【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part150【Fit】
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【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part149【Fit】
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.∧__,,∧
（´・ω・`）
(フィット）
｀ｕ―ｕ´
2001年誕生・・・まだまだ走ってるよ
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15年も乗っててフィット辞めようってなった一番の理由は何？ GDにのっていて、純正のナビがついてます。
音に不満は無いのですが、ツィーターを付けて聞いてみたいです。
ケンウッドやカロッツェリアのツィーターだけ後づけできるものですか？ ＣＶＴオイル漏れ ブレーキオイル漏れ クーラント漏れ 全部継ぎ足しながら快適に運転中 >>388
ツィーターはスピーカーに配線嚙ますからナビは純正でも社外でも関係なく取り付けられるよ。
当たり前だけど、スピーカーが付いてることが前提ね。 違和感なく取り付けする場所が無いんだよな
純正だとドアに付ける場所あるけど色々と違和感がある
だからってピラー加工埋め込みは大事になるジレンマ
面倒になってコアキシャルだけにしたわ >>387
何事も1番の理由って俺は無いかな
総合的にみてって感じ
税金 維持費 いい加減貧乏臭い
寺に修理出した時に代車で乗った新型フリードの快適性
GDの装備がチープすぎるから最近の装備みたくあれしたいこれしたいやると狭いスペースの中で配線だらけになる
フリードになるとスペースも増えるし標準装備もよくなる
今の車ならあとからつけたい装備もOBD2ポン付けで終わったりする例えば車速ロックとかGDの場合は
OBD2ポン付けは不可で2代目フィットからなら可
GDの場合全部配線追わなきゃならない
あれはあると便利だけど配線全部追うほど価値はなし
https://youtu.be/F8sF_SxodbQ
これなGDはクソ邪魔な場所にドアロックあったし
GDはそれほどいい車ではないのに税金がまた上がる
http://car-smile.com/18years.html
GDは直したら壊れないけど手をつけてないところは
年式的にいつ壊れてもおかしくない
それを考えるとただの古い日本車って感じに思えてきた
確かに燃費はいいけど総合的にみて今はもう価値の無い車と判断した
それが証拠に下取りはスクラップ価格で最大1万円でした
それと車両保険に入っていたのだが
GDはまあ安かった。フリードは結構値がついた
これは保険屋の目線からもGDは価値がないと
判断されてた証拠
会社勤めだけどGDクラスの古い車を車庫で見ないなあ
今時アラフィフやアラカンの乞食オヤジでも60ノアぐらい乗ってるよ
確かにGDとフリードとで比較すると走って楽しいのはGDだけどまたGD乗るなら俺は新型の軽を乗りたい
1度最新のFIT3でも試乗するといい快適だよー >>391
付けられないみたいなのが知恵袋であったので、それを聞いて安心しました。
ありがとうございます。 それと車検だったし
後からわかったことなんだけど
フリードに乗り換後2～3日してすぐ
GDのエアバッグのコンピューターも壊れた
これは新品で部品代10万コース
中古でも中古部品代ヤフオクで1万～7000円+工賃考えたら
車検と修理代金を出す車でもないと今でも思う。
寿命かな？
結果的に乗り換えて良かったかなと
ちなみにGDフィットの車両保険は
MAX30万の最高修理代金は50万でした
これは車両保険が50万を切る車は
特例で修理は50万まで保険屋で見ますよって言う事で
簡単に言うとこの車には価値ありませんってこと
これからGDの車検受ける人はそろそろ乗り換えを考えてみては？って個人的に思うけど乗り続ける人は頑張ってください
>>395
カーオーディオなんて道楽の世界
純正デッキでもスピーカー交換なんてできますん
でも純正デッキにつけるなら純正デッキからの出力になるけどそれで満足ならそれが一番いいと思う GE6の特別仕様車を最後の最後でオプションてんこ盛り（VSA等、そしたらインチアップ＆リアもディスクブレーキになった）で買ったら200万近くした、現金ではらた
代車で新型FITの1.5Lの借りて山に行ったら良く走ったしい完全にGDより車格が上に感じた
今度の7月18年目の車検にGD1出す、寺じゃ通らんから違うとこだが
車高調弄るのすらめんどくさいｗ
おっと日記になってしまったスマン そういえばエアバックキャンセラー付けてステアリング交換しようと思う
イタルボランテが良いかな、ボスはオデッセイと同じだったかな >>388
ttp://www.kenwood.com/jp/products/car_audio/speaker_amp/tweeter/kfc_st01/
これを純正のツィーター取り付け位置に付けてる。ただ向きは90度倒してるけどね。奥側から手前に傾斜する感じ。
ドアスピーカーが付いて居ればそこから分岐させる形になるだけだよ。
自分の場合はフロントのドアスピーカーは中低音スピーカー(30Wのオーディオ用でバッフルはMDFで自作)、
ドアにツィーター、リアのドアスピーカーとしてコアキシャル。
フロントにコアキシャル+ツィーター、リアに中低音スピーカーだと
手前はやたらキンキンするし後ろの音はモソモソするし良くなかった。
純正位置はドアの内貼りの裏側を見ると書いてある。
ちなみに取り付ける場所をずらそうとするとドアが閉まらなくなる罠が有るんで注意されたし。
>>392
確かに純正位置だと見た目はちょっとな感じだけど、音のバランスは良いんだよね。 普通にGDでオーディオ頑張ってますが何か？
外装ボロっちいけどなw スマホから失礼します。
14年式51000キロジモティで買ってしまったw
よろしくお願いします。 コンパクトフラッシュカード
差し込み口は何のために
あるんですか？
音楽が聞けるのかと思ってSDカードに
音楽を入れ、コンパクトフラッシュ
カードアダプターに差し込んで
差し込み口に入れてみたのですが
なんの反応もしませんでした
ボタンはラジオ、CDDVD、等しかなく
どのボタンでコンパクトフラッシュが
再生できるのかも分かりません。 >>405
VXD-039MC(純正ナビ)の事を言ってるのなら
アレはコンパクトフラッシュのスロットではなくMD(ミニディスク)用のスロットだよ。 >>388
写真撮ってきた
ttps://i.imgur.com/PlJSYAa.jpg >>406
MD差し込み口は下段にあり
CD DVD差し込み口は中段にあり
CFカード差し込み口は上段にあります >>392
うちはピラーにホールソーで大きめに穴空けてツイーターこんにちわしてるけどそこまで大事では無かったぞ
パテとかできちんと作る人は手間かかるんだろうね
尚穴が大きすぎて大変不っ細工になってる模様
最初から埋め込むつもりならちゃんと埋め込み用の化粧カバー付いてるツイーター買った方が良かったとは思ってる >>405
コンパクトフラッシュは写真を写す程度しか無理だった気がする。
mp3も無理なのかよ使えねーなと思った記憶がある。 よかった、最近中古で買ったけどエアバッグリコール済んでた >>410
ありがとうございます。
そーなんですか
てっきり音楽聞けるのかと思って期待して買って音楽保存して入れてみたんですが、読み込んでくれないし
どのボタンで起動させるのかも分からずでした。 >>403
おお！返事きた！
八万っすー
高いかな…
オールシーズン新品付き、夏タイヤ五分山程度4本付きです！ >>404
惜しい…
色は水色の薄いの…
何色か分かる人ー 長年GD3に乗ってるけど、なんか平べったい車に乗りたくなった。
車高ギリギリまで落としてもうボブスレーみたいなやつ >>415
ロータスヨーロッパ
昨日 コペンを見たらめっちゃ低くて小さかった 大型トラックなら踏み潰せるくらい >>416
ヨーロッパ乗ってた人がバータイプのコインパーキングで、料金を払わずに
バーの下をくぐり抜けて出て行ったって話を聞いたことある。 >>415
分かるわ
歴代シビックでサス替えて乗ってたけど
同じ感じでフィットの車高落としても同じ様には曲がれんわ、傾くもん 今年車検でCVTフルード換えようと思ってるけどやっぱりHMMFじゃないとマズイのかな
ジャダーは少しある状態、前回換えて3万キロです ホンダはCVTでもMTでもミッションオイルは純正が一番イイよ
変にケチったり欲目出して社外にすると微妙な結果にしかならない >>419
EG-4に乗っていたけど感覚的にはシビックの方が安定してるけど
曲がりやすさは変わらない気がした。むしろフィットの方が安定してるような。
ドノーマルだけど。 EG-4と言えば、フロントブレーキパッドがGD3と同じ型番、DC1も同じ
社外品のブレーキパッドが超安、2000円以下でフリマアプリとかで買えるんで久しぶりに社外品にしたよ
スポーツ走行するつもりはもうないけど
足乗せただけでガッツリ効くのはやっぱりいい感じだな >>422
微妙な結果ってなんだよ。
そこが一番知りたい。 今GD3なんですが、今更他の車と張り合おうなんて思いませんけど、せっかく乗ってるんだから自己満足の範疇でほんの1psでもパワーを上げてやりたいんですけど、マフラーやエアクリ変えると違いが実感できたりしますか？ >>426
どこをどう変えようとCVTがもっさりしてるから変わらん むしろこのくらいの車になるとブッシュ類を交換して本来の性能を引き出す方向に金をかけたほうがいい。 >>422
そだねー安全第一で純正にしとく
>>423
ノーマルだとフィットちゃんキビキビして良く曲がる感じだもんね
足固めた高速コーナリングだとチョット違うけど
>>426
マフラー換えると煩いし輪止めに擦るよ
違いは実感出来ないかなｗ
走ってて一番違い分かるのは足回りだよ、減衰力調整式の車高調でも入れればどうかな
マフラー5万、車高調10万、両方行っちゃえｗ そういえば定番のフロントリバウンドアッパーなんちゃらをエアウェイブ用と換えるってのあるけど
それ換えてもあんまり違いが分からんかった、いや全然分からんかったｗ
で、アッパーマウントの方を新品に替えたんだけど交差点とかでステアリング戻らないのｗ
もう危ないとというか面倒くさいというか
そんでエアウェイブ用のは外して元に戻したよ
あれってへたって隙間空いてるのかね、そういう設計なんじゃないのかね >>431
そうですかねー？
うっすい方です！
来週納車っす！ >>430
アッパーマウントが変形して隙間がでてくる。
厚みのあるストッパーで隙間を埋めて、乗り心地良くなったと勘違いしている人いるかも。
この前アッパーマウント交換したら、古いアッパーマウントはかなり亀裂入ってた。
エアウェイブ用リバウンドストッパーで喜んでいるユーザーにはごめんけど、あとで怖い事になるかもしれん。 >>423
EGシビックの足はWウィッシュボーンという高級な足だから
低速域はなめらかで高速域は追従性最高だったよ
フィットは実用性重視で低速域だけがキビキビしてていいよね
高速域は不得意 前のコンパクトカーがリッター8～9キロだったのが中古で買い換えたGD3が16キロ走るからびっくりしてる >>434
EG9乗ってたけど、どノーマルでもスピードリミッター作動まで高速域は安定してたな。
GDは100km/h越えると怖くなる。 >>436
純正のサスはそうだね
当方のはショーワのコンフォートに変えてあって、トーションビームだけど、高速道路ではそれ以上は楽に出せる。
あえてぼかして書くけど、相当に出したときは、電動ハンドルや重心の高さやウイングの無いことで限界になったよ
それ以後は、しょせんはそんな車ではないと考えて安全運転してる >>405
CFカードスロットは、PHSの通信専用だったはず。 >>436
あ、同じだ
今はなきkg/mmとかバネもショックも色々換えてたけど
フィットではTEIN のフレックスZで
バネはF5R6だけどふにゃふにゃだわ
あんまり高速も乗らんしサーキット行くわけでもないからいいけど >>440
kg/mmとか懐かしいなw
あのメーカーのコンセプトは良かったが、線巻きすぎで線間密着してたから乗り心地悪かったわ
そんな自分はヤフオクでダウンサス久々に買ったんで、GWまでに取付する予定 GD3、燃費が落ちてきて16.4kmになってしまった…
添加剤とか入れたら復活するもん？ >>444
フューエルワン2回連続で入れて
ガソリン使い終わったらエンジンオイルとエレメント換えてみて下さい >>444
ｃｖｔフルード交換
プラグの交換
エアークリーナーの交換
以上で動力伝達効率と点火効率の改善 >>444
チョイ乗りが多い俺のGDはリッター14kmがやっとなのに。 俺のはチョイノリで8㎞
ちょっと遠出でやっと13kmだ
くそが 通勤に使ってるけど、ACスイッチをマメに切るようにしたら
リッター16kmから19kmまで伸びてるな。今年プラグ交換した。現在99000km。 信号ない下道ダラダラで18
高速で16
ストップアンドゴー連続で12＠GD3 俺のも燃費悪くなってきたなと感じるわ。
最近純正革ハンドルがツルツルで運転しにくいしハンドルカバーなんてカッコ悪いからステアリング買ったわ
手順間違えてSRS 警告灯点きっぱなしになって面倒な手間増やしてしまったがw うちのGD1革ハンドルはつるつる通り越してボロボロになり更に穴開いたから上に重ねて手巻きでもう一皮巻いた
若干太くなった気がするけどハンドルカバー付けるよりはずっとしっくりくる。これでもう5年は戦えるな バッテリーについてなのですが
GD3 1.5w に乗ってます
オートバックスの適合表だと17L
とありパナソニックのカオス19Lは
取り付けできないですか？ >>455
webでカオスの適合表を見ると安心できるぞ。19サイズは取り付けできたハズ >>455
GD1だけど問題なく取り付けられてるよ >>456-457
ありがとうございます。
取り付け可能みたいですね。 GD3乗りですけど、1ヶ月前に自分でバッテリーをカオスに替えたよ。 バッテリーの事教えてくださった方ありがとうございます。
昨夜無事カオス19Lに変えてもらってきました。 普通に走って燃費どれくらい？
満タン入れると何リッター入る？ >>463
何と比べたメリットで具体的にそれは何なのさ？
バッテリーなんてコスパが全てだよ。
つまり価格に対するライフの長さと電圧の安定感。 普通に使う分には何でも困らんわな
自分はオーディオ凝ってるから容量でかいの使うが >>465
そこは寿命の方が文章としてしっくりおさまる >>463
再生バッテリー並みに安いのにデメリットもないやろ >>463
お前はどこのバッテリーを使ってるんだ？だんまりか？ ついでにライフウィンクもつけると交換の目安がわかるよ。
新品バッテリ交換時に装着ということになってるけど、まだまあ間に合うと思う。 >>461
普通ってのがどの程度を指すのか、先に例を挙げてほしいな。
タンク容量は42リットルだったはず。田舎道を通勤に使って現在19.1ｋｍ/ｌだな。
エアコンつけっぱにすると16km/ｌ 軽だと2年でバッテリー怪しいけど、普通車だと3年は平気で持つ
LEDチカチカさせてたりウーファーずんどこやってたらその限りではないけど
4年目位から電圧低下が顕著になってくるらしい
電圧低下以前に長期間の使用は突然死の可能性は跳ね上がってるので定期的に変えるに越したことはないが
夜中に僻地で立ち往生とか俺は嫌だ 押し掛けができればいいんだがな。CVTではさすがに無理か、、、 >>474
ジャンプスターターのスマホバッテリーなんてものがあるよ ドラレコを付けたので、ドラレコ搭載車のステッカーを貼った。
煽られる回数が減ったのでステッカーチューンも有効かと。
ただ、ステッカーが見えない読めない理解出来ないドライバーには効果が無い。 GD1って最高速度どのくらい出るのかな？もし180km安定してるのかな？ >>476
どっから電源とった？マップライトかね？
>>477
GD2だが165㎞/hで頭打ち
180㎞/h安定は130馬力なZCエンジン級でないと無理だろうな >>477
どこでとは言わんが
GD1は180km出るけど不安定さしかない
ドライ路面の長い直線と下り必須 グリルの色がグレーで網が細かいタイプのもので
色が黒く網が荒いタイプに変えたいのですが
GD系ならどのグリルも汎用できますか？ >>476
初心者マーク貼っとけよ。 道路交通法違反で切符切られるから。
そんなシール貼っても意味ないぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
