テスラ Tesla バッテリー50個目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定(航続距離800km)
新ロードスター 米国2020年予定(0-96km/h 1.9秒)
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー49個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515737053/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured EVは電池マンタンとか電池冷え冷えだと回生しないからその時のことも考慮してブレーキは強力なの付いてるって聞いたことある
ホントかどうか分からんが >>860
もたないよ
ノーマルは所詮ノーマルだし、耐久レース用でも100周ってのは無理だろ
ちなみに市販車でサーキットに行けるレベルのブレーキ持ってるのはポルシェくらいのものだよ
実体験から言うと、BMWなんて本当に糞のレベル サーキットでブレーキ酷使するのと高速走行からフルブレーキとは違うね
ベンツとかは単なる乗用車
テスラも真っ赤なブレンボの偉そうなキャリパー付けてて国産車よりはパッド柔らかくてブレーキ効きそうだがサーキットなんて考えてない
国産車でもヨーロッパ向けは柔らかくて効くけど減りが早いパッド使ってそう
GT-Rはサーキットでも結構大丈夫らしいけどパッドの交換の際ローターもセットで替えたほうがいいとかかなり高いらしいね 米国の消費者情報誌「コンシューマーリポート」が自動車の顧客満足度調査を発表 ブランド別・車種別ともテスラが1位 - Autoblog 日本版 http://jp.autoblog.com/tag/consumer+reports/
テスラ首位。
全メーカ―をテスラとポルシェに統合したら満足度最高ってことw >>869
満足度なんて、購入者のアンケートだからね。
テスラは信者が買ってるからな ネガを理解した上で買ってるから不満がないのか、買ってしまったからネガを見ないのか… >>869
1年以上も前の記事に、何をすがりたいの?
最新の記事は>>873が言う通りだよ。テスラなんかクソだわさ。笑 自分のことをレアメタル王って書いてる時点でゴミだな
具体的な記述もないし読んで損した 今度はchief accounting officerが退職。
「個人的理由」なので、別に会計に問題が発覚したわけではないが。 >>879
中国の自動車産業に対する外資規制や関税は世界最大の貿易黒字国なんだしそろそろ時代にそぐわないわな
そんな正論に応じる国じゃないことも重々分かってるんだろうけど 新型リーフの走行距離は400km!?知ってる人は絶対買わない、最悪の真実
www.platinum-traveler.com/entry/Battery_of_New_Leaf
これ読んだら、テスラの電池は水冷でリーフの電池は空冷なのが理解できた。 大して誰も乗っても見ても居ないものに飽きるもくそもなくない?
モータージャーナリスト()とかの感覚ならSなんて発売から4年以上、Xも1年半経ってるから
そりゃ当然記事書いても金にならんから興味ないだろ https://youtu.be/4VIjFCJls30
セミの走行
1:40くらいから、ハイウェイに乗る。荷物入ってるかどうかわかんないけど結構速い セミは業界内で人気出るの分かる
走行距離が長くなるトラックには燃費コストでかい、メンテコスト下がるのもでかい
電動のトルク太いのが貨物にぴったり
一方でモデル3って売れる要素ある?
同クラスの車に比べると電池の分割高、燃費でトントン?
電池に金割いた分内装微妙と思われる
電池容量が無いから最大出力も限られてそれほど加速するわけでなし
今のテスラの自動運転のアップデートの遅さから自動運転は他社に追い越される
電気自動車に乗ってエコアピールしたい意識高い系にしか売れなくて終わるんじゃ? テスラセミは0-60マイル5秒だっけ
モチロン空荷の早さを求めるんじゃなくフル積載時に普通に走れる性能を求めた結果なんだろうけどエンジンと違って大出力を安く作れるモーターならではか >>885
モデル3の予約があれだけ多いのに、売れる要素が無いっておかしな話ではないか? >>884 >>886
運送用のトラックにスピードを求めて何になる?
イニシャルコストだって、充電設備の設置コストを含めて考えなくてはならないし、ランニングコストも当然充電装置の維持費や電気基本料も加味せねばならない。
そこまで考えると、むしろディーゼル車よりevは高くなる。ディーゼル車なら100万キロは走れるがセミは恐らく無理だろう。 >>888
いまごろテスラが水冷ってことを知ったなら、セミについて適当なこと言わないほうがいいんでは?
>>運送用のトラックにスピードを求めて何になる?
今のセミトレーラーは坂があると速度を落とさないといけないんだよ。日本より急な坂がある峠はどの国にもたくさんある。非力なセミトレーラーじゃ上まで行けない。
>>当然充電装置の維持費や電気基本料も加味せねばならない。
テスラはPVとバッテリーで、発電および配電事業者になろうとしてるんだよ。すでに米国内では7c/kWhの単価も示されてる。もちろんトラック会社がさらに投資してこれより安く発電または買電するならそれでもいい。
>>むしろディーゼル車よりevは高くなる
そんなことどこにも書いてない。高いなら、誰も買わないだけ。乗用車もそうなる。今はEVは高いから大々的には売れない。しかしもう少しするとEVのほうが安くなる。高いけど、月に1回あるかどうかの給油時に、
速く給油できるだけのガソリン車を買う奴がいるかって話。
>>ディーゼル車なら100万キロは走れるがセミは恐らく無理だろう
(笑)どこから出てきた?モーターは100万km持つけどエンジンはギリギリでしょ。メンテナンスコストどのくらいかかるやら。君の定義だと、高層ビルのエレベーターとかエスカレーターはすぐダメになるんだな? >>885
まあ米国でプリウスPHVを月間台数ベースで抜いたから、プリウス抜くのも時間の問題だね。日本じゃ無理だけど。 >>889
お前の脳内にあるエスカレーターやエレベーターは高層ビルだと稼働距離が伸びるのか
そうか、不思議な想像力だな
キチガイ信者に相応しい 掛けてる金額が桁違いなので……
プリウスがこの台数でもトヨタは全く問題ないが
Model 3がこの台数ではTeslaは死んでしまう。 >>891
まじそれな、信者でもアンチでも沸けばいいけど、日本語理解できないやつ沸くとやばいわ
>>887
俺も予約してるけど、予約はあくまで期待してるってだけでしょ
そもそも見てからダメだったらキャンセルしちゃえばいいし、倒産してとんでも大して痛くはない金額だしな
最初は期待もあるから売れるだろうけど、車そのものをちゃんと見られるようになったらどうだろうね
まあ、車なんて売れてるの見てるとブランドとか見栄で売れてる車いっぱいあるから
結局はイメージだけの問題かなとも思わんこともない 大型車は廃車までに100万キロ以上乗るがテスラセミもそれまでにはさすがに電池交換は必要なんだろうか?
本来定速走行はエンジンの得意とするとこでEVの出番ではなさそうだが使用する燃料費もデカイから少しでも節約できるならEV化する旨みが出てくるんだろうね >>893
論破されて悔しくての書き込みってのが丸わかりで楽しいな
ごめんなさいって素直に言えば良いのに
そんなんだからお前の周りもテスラなんてクソ車を買わないんだよ 2017年の世界販売台数トップ20
1. トヨタ カローラ:116万495台
2. ホンダ シビック:83万3017台
3. フォルクスワーゲン ゴルフ:78万8044台
4. トヨタ RAV4:78万6580台
5. ホンダ CR-V:75万3359台
6. フォード Fシリーズ ライトデューティー:73万596台
7. フォード フォーカス:65万6071台
8. フォード エスケープ:63万2529台
9. フォルクスワーゲン ポロ:61万4827台
10. トヨタ カムリ:56万9760台
11. 五菱 宏光(ウーリン ホングァン):53万4251台
12. 日産 キャシュカイ:52万6970台
13. ホンダ アコード:52万4914台
14. トヨタ ヤリス ハッチバック:51万8736台
15. フォルクスワーゲン ラヴィーダ:51万4589台
16. ヒュンダイ ツーソン:48万4322台
17. フォルクスワーゲン ティグアン:47万158台
18. シボレー シルバラード:46万5319台
19. トヨタ ハイラックス:45万9984台
20. 哈弗(ハバル) H6:44万8188台 >>897
2017年通してってことだよね?
何種類か含んでるんだろうけどカローラこんなに売れてるんか。
シビック、ゴルフ、、、
この価格帯で出せないと3は50万台の予約とほ言ってもEVとしては売れた程度なんだなー 発表の受け売りでしかないけどセミはジャックナイフ対策だけでも価値があると思うよ 実際に市販されユーザーが使用可能になる順に並べ替えてみよう
・Semi
・Roadster2
・Model Y
・完全自動運転
・StandardモデルのModel 3
・Solar Roof
・有人火星ロケット >>890
信者の口ぐせ〜
プリウスが気になって気になって仕方ないんです〜 プリウスPHVてなんであんなにアメリカで売れてないの?モデル3みたいに生産障害もないし、準ZEVとしては一応認定されてるのにね。
気になって仕方ないわーw >>903
どっかの馬鹿企業みたいに赤字にならないように売ってるからじゃない?笑 >>903
アメリカは輸入車に関税を課していることを知らない阿呆? テスラってなんでこんなに日本で売れてないの?
アメリカみたいに輸入関税もないし、ドイツ車は立派に売れているのにね。
気になって仕方ないわー >>897
日産ルノー三菱は何を売ってトヨタグループを抜いたんだ? トヨタグループも近い将来はスバル・スズキ・マツダを合算するようになる >>906
関税率も知らない阿保?
そして現地価格も知らない阿保?
言い訳にしては薄っぺらすぎるぞw
ちなみに他の言い訳は? ・生産停止は計画的、オートメーション改良や障害対応に充てた
・モデル3の週間生産目標、3月末までに2500台、6月末までに5000台
電気自動車(EV)メーカーの米テスラは11日、2月後半に1週間弱にわたってセダン「モデル3」の生産を停止していたことを明らかにした。
計画的な操業停止であり、最終的には同モデルの生産拡大につながり得るとしている。
同社唯一の電気自動車生産工場であるカリフォルニア州フリーモント工場でモデル3の生産を停止していた期間は2月20−24日で、その後生産が再開されたことをテスラは確認。
同工場では現在モデル3のほか、セダン「モデルS」とスポーツタイプ多目的車(SUV)「モデルX」が生産されており、バッテリーはネバダ州リノ近郊の「ギガファクトリー」で製造されている。
テスラの広報担当は電子メールで送付した発表資料で、「当社のモデル3生産計画には両工場の計画的な稼働停止の期間も含まれている」と指摘。
「こうした期間をオートメーション改良や生産障害への組織的な対応に充て、生産ペースの向上を図っている。珍しいことではなく、こうした生産施設では実際よくあることだ」と説明した。
マスク最高経営責任者(CEO)が打ち出している電気自動車の大衆への普及に向け、モデル3は計画実現への鍵を握っているが、同モデルの増産は当初予想より遅れている。
テスラは現時点で、モデル3の週間生産台数を今月末までに2500台、6月末までに5000台とすることを目指している。
原題:Tesla Temporarily Suspended Model 3 Production in Late February(抜粋)
2018年3月12日 10:17 JST
Bloomberg
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-03-12/P5GCDQ6S972D01 なぜそうなる。
拡張のためにライン止めるのは普通だろう。
金が尽きそうなときは新製品のニュース連発して予約金集めるに決まっとるわ。 アンチテスラの思考回路おかしすぎw
なんで狂気的に嫌いなのに、スレわざわざ見にくるの?どうか他のことに時間使ってください。
それともへんな書き込みしなきゃいけない理由でもあんのか??
キミらがバカにする『テスラ信者』のことはほっといてくれよw ここは専用スレではないよ
何を仕切ってんだ?
ここはバカなキチガイ信者をからかって踏みにじって遊ぶ場所 沸くのは頭の悪いアンチばっかりなんですがそれは、、、 ほら、今も絶賛ブーメランなうじゃん、まじぱないよ、テスラアンチ >>919
キチガイから見れば世間は全て悪く見える
オウム真理教も世間は悪だとしたんだからな
カルトなんて同じさ ほら、このアンカーまで付けてつながってない話するあたりがやばい
まともな日本語理解できてると思えないアンチがいっぱい沸くんよね >>924
そうだね、アンチなのにまともに反論すら出来ていないし。なんかもう可哀想になってきた。
アンチ達よ、やるならもっとちゃんとアンチ書き込みやろうな。がんばれよ、応援してるから。 モデル3なんて本来売れる車じゃない
内装ダメ、経済的にも車両価格が高すぎて燃料代少なくても補助金あっても割高、
さらに長距離だと充電に手間取る不便さ
同じ価格帯ならもっと加速も内装も走りも良い車ある、ゴルフ上位グレードで全然OK
頼みの綱の自動運転もアウディにレベル3先いかれて次のゴルフモデルチェンジで負けが目に見えてる
今までブランドイメージで多少売れたかもしれんが、もうテスラのイメージは倒産の危機ってのだけ
こんなん予約キャンセル大量発生秒読みだから本当は作っちゃだめなんだよ
アンチ見本例でした
けど、まじでモデル3は終わりかけな気がしてる https://cleantechnica.com/2018/03/11/tesla-model-3-motor-in-depth/
やっぱモデル3はPMSRMみたいだね。リラクタンスモーターのステーターに永久磁石を少しだけ使ってコギングを押さえるそうな。主要な磁力は電磁石だからレアアースも不要、効率もIPMよりよいとな。。 >>915
人は嘘をつくときに饒舌になるという
ライン停止なんてどこもやってるわけで、
普通はいちいちニュースリリースしたりしない 都内走ってるとタマにテスラ見掛けるけど、何かパッとしないね。
Tのロゴ見て、あ、テスラじゃんって感じ。
俺はアンチじゃないけど、このクルマのドコがエエの?
思ってしまう。
予約してまで欲しいクルマではないな。 >>928
アンチよ、だから違うんだってw
予約キャンセル大量発生秒読みって本当か?一体ソースはどこなんだよ。頭の中だけでは? >>924
物事全てを理解できてないからテスラとか買っちゃうんだろ?
周り見ろよ、ドマイナーなカルトさんよ 932
いや、俺信者だけど、お前みたいな信者嫌いだわ
お前も日本語通じないやつじゃん
周辺状況からの予測だから頭の中に決まってんじゃん、いちいちソースソースってトンカツでも食いたいの?
そして違うって具体的に何が?反論の仕方がソースくれじゃ頭悪すぎるよ
周辺状況のソースなんて文字読めたらネットにいっぱいあるから探してこいよ、お前のトンカツソースを >>937
だよな
秒読みって未来の事なのにソースとか言い出していて草生えるわ >>938
なんだ、予約キャンセル大量発生秒読みってなんの根拠もないのに言ってただけかよ。
アンチの書き込みにはがっかり。 しかしレアアース減らすって努力してるときに、違う方式のモーターにしてPM使いつつレアアース不要にするってのはなかなか面白いな。ギリシャで研究してたみたいだけど。 >>939
「未来の話」と「根拠がない」のは同義ではないぞ?
まさかそんな事もわからないの?
さすがキチガイ 本当にゴミ信者にがっかり、思考力ゼロ
読んだ記事の内容しか信じれないんだろうな
しかもネット記事でもなんでも本当だと思ってそう、メディアリテラシーゼロ
どうせその頭じゃ親の遺産くらいじゃないと買えないんだから沸いてこなくていいじゃん
テスラのために命がけでベーリング海行く? 望み薄だけどオートバイ作ってくれないかな…
まぁ…ないだろうな… 一人か二人乗りの小型モビリティならEVの得意分野だし可能性あるんじゃない
0-100が1.5秒のスーパーバイクとかは可能性ほぼないだろうけど 相変わらず幹部が辞めたりモデル3の計画もグダグダだけど株価は上がってるな
ナスダックの上がり方これ完全にヤバいやつや 空売り残が多すぎてぇ〜〜〜
当分、買戻しが入るので大幅な下げは期待薄だな。 >>949
現行車種の認知度が上がったわけではないのね!
ファルコンヘビーで初代ロードスターを打ち上げたというパフォーマンスでの認知度アップなんて本末転倒だな!
売れない女優がヘアヌード写真集を出して話題を集めるのに似ているね!
まぁ、信者はどんな手段でも認知度が上がることを歓迎する…
滑稽だねぇ〜 >>913
2月24日以降は生産ペースが上がるはずだった。
ところが
https://www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker/
2月17日に936台/週だったのが
最新の3月13日には710台/週まで
落ち込んでおります。
量産ラインを更新して生産量が落ちました。
こりゃ〜、ダメだぁ〜 >>953
日本語しか読めなかったんだね〜
VWのは「購入」だよ〜投資じゃない。使ったら終わり。 >>955
安川さん、
校閲担当者くらい雇えよ!
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520989639/3
×2兆6千万円
○2兆7千億円
テンプレの計算間違いほど恥ずかしい話はないぞ!
有能な校閲ガールを紹介してやろうか? http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520989639/1
誤:モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
正:モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年後半確定 このアセットライトの時代に、よりよって技術革新著しいバッテリー生産に大型投資するのは
博徒だよな。
破壊的イノベーションで破壊される側に、自ら回るのに等しい。 これからは角型全固体電池の時代なのに
円筒型電解液電池製造設備に大型投資するなんて
愚の骨頂だ >>953
ほらーキミの間違えた書き込みのせいで他のアンチが焦っちゃってるじゃないか。
次からはちゃんと記事読んでから書き込みしようね。
まあ読めないのかもしれないけど。 テスラのように電池製造設備に投資するのはハイリスク
VWのように電池メーカーから購入するとローリスク その通り。東芝も高値の時に電池製造から手を引いたね。
おかげで劇的に財務基盤が強固になった。 一般論としては、ハイリスクはハイリターンで正当化されるし、
成功する確率は上げられるかもしれない。
リスクとリターンの比が重要で、リスクの少なさだけを追うとリターンも自然に小さくなり縮小再生産に陥る。
東芝のSCiBは新幹線に採用された。車載を目指さない道もある。 >>961
Teslaは投資した電池産業で家庭用蓄電池と太陽光発電にも参入したね
単なるEV用のバッテリー調達ではなく、EVと組合せたエコシステムを作ろうとしている レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。