【TOYOTA】86/BRZ★138【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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↑冒頭にコレを2行重ねてスレ立て
※タイトルに [無断転載禁止]©2ch.net は入れない
■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12
本スレ
【TOYOTA】86/BRZ 181台目【SUBARU】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1510430178/
前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★137【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516441950/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ・トルコン遊星ギアのサル並み知能向けATと、DSGのAT付は別物
・AT馬鹿にするならフェラーリやポルシェも馬鹿にしろよな
書いてるやつ違うといえど、AT厨の傾向として
都合のいいときだけ区別、また都合の悪いときだけ
一緒くたにするんだよな。
誇らしげに乗りたいならとりあえずそのフェラーリやポルシェ買えよ。
MT乗っててマニュアルwwて言われることもあるけど、
俺はなんとも思わんな。結局は自分の問題だろ。 >>282
ATだからと馬鹿にすると言う意味では同じだよ
性能が良いか悪いかだけの差じゃんATなのは変わらん >>297
大袈裟すぎるわ。
何でそんなに必死なんだ？ LCが1000万クラスだからスープラは400-700万クラスだろう。 ATMTの話題出すだけでこんなに構ってもらえるんだから普段人に相手にされないような人からしたらたまらないだろうね
人の車のミッションがどっちかなんてどうでもいいや >>303
何の違いを語っているのか文脈が読めない猿がまた一匹 ワシの頃はATしか乗れないってだけでいじめられっ子で隠れて生きなきゃならなかったのに今はAT限定なのにイキッちゃっても何も言われない良い時代になったのう
ほんにほんに良かったのうｶｰｯﾍﾟｯ ○MTしか誇れるものがない云々
→誇れるものはMTだけじゃないし少なくともAT厨はMT乗りより１つ誇れない可哀想
○ポルシェやフェラーリがDSGで云々
→お前らが買えない車だしまさに虎の威を飼る狐とはこの事
ATしか乗れないのを高級車を叩き台にして逃げているクズ
○俺はMTもATも好きだなぁ云々
→なんでこの車乗ってんの？？
と言うわけで一生アクアでも乗ってな！！！ スープラは2L500万〜3L800万〜だろうな
俺ならタイプＲかＷＲＸいくわ ATも羨ましい部分はあるけどなぁ・・・
パドルシフトとか運転したみたいわ
ただ免許はMTで取っておいた方が良いかも
AT MTの両方が運転できるからね パドルシフトも一回は乗ってみたいな。
あくまで高級車のだけど。
ずっと乗るならMTだなぁ WRX S4の8速パドル乗ったけど忙しすぎるぞ
これ乗りこなせる奴は尊敬する >>316
FRしか興味が無かったから知らなかったんだけどそんな事になっているんだ
もはや、6MTの方が運転が楽まであるかもね？
過渡期なんだろうねぇ >>317
俺はマニュアルのが楽だぞ
車検で何年か振りにAT乗ったけど、くっそ疲れたわ
まあ、乗りなれてないのもあるけど MTは6速が限界だけど、ATは8速以上のものが出てきているし、CVTに至っては無限だしな。 911（991）やコルベットC7は7速MTだしトラックなら16速のHパターンMTもあるでよ 5速からこのクルマ6速に乗り換えて1年経つけどまだ間違えそうになる
6速で走ってて、ふと4速に落としたい時など STI30周年記念車はBRZベースだと漏れ伝わってるけど700万円とか高くて買えないなあ 俺がBRZの前に乗っていた車はシングルクラッチの2ペダルでパドルかシフトレバーを手動で動かして乗っていた。
ダイレクト感はあるのだが、シングルだと耐久性に問題が出てくる。
いま改めてMT乗ってみるとカーブや交差点手前でのヒールアンドトゥが楽しいね。 >>318
オートマチックって疲れます？(^_^;)
うちの祖母もオートマ怖がってますが >>327
年寄りは新しいものに順応できないから普段と違うものに乗ると疲れる。
きっと
>>318も結構な高齢なんだろう。
若けりゃなに乗っても疲れんよ 渋滞ノロノロ運転で
クリープで動いてる様な状態だと
ん？ブレーキどっちだ？
ってなる時がある
昔はATは年寄り用だと
思ってたけどな ATとCVTってのは全く別もの
CVTをわざわざ段区切りするってのも意味がわからん 5MTでもよかったな
街乗りなら2-4速で済ませたい この車のギア比からして6は完全に燃費走行のおまけ状態 2018年になっても86/BRZより良いスポーツカーって出ないもんだね 「良い」の定義にもよるけど
まあ価格とスペックが似通ってるFRクーペがもう一種類あってもいいかも >>270
シルビア復活するするいわれてるけどまだまだやな 86やBRZどころかアクアレベルの車も買えない貧乏人がMTしか人生で誇れる物が無いMT厨の正体（笑）
出来損ないの出し殻MTの操作性の悪さや暖機しないと引っ掛かりまくる最低のMTでドヤ顔は出来んよ。
パドルシフトの反応の良さやシフトミスと無縁の庶民が買える車では最高傑作と言える素晴らしいATに感謝！！
オーナーになってから書き込もうねボクちゃん達〜 今だといくら本体＋オプで値引いてくれれば判子押していいんだ？ >>345
ATって最高だな
おおっ、ATに幸あれ！ >>346
20〜よくて30じゃないの？
20いけば上出来だと思うがな スープラも次期Zも全幅1800超え確定でデカすぎるし600万超えで高いし
やっぱり86/BRZの良さには敵わないな 86brzのATって特にいいって感じゃないだろ
普通 >>340
>>341
車重1.2トン強のFRクーペ、っていう時点で無理でしょ ランボルギーニですらSUV出すほどSUV全盛でセダンですら厳しいのに
このクラスのFRクーペが国内で2車種存在するシーンが想像できない >>346
3日に判子押したときは25万引いてもらった コネ使って車体30万オプション20万くらい引いてもらえた それでも利益出るってどんだけ仕入れ値安いんだろうな 1割程度引いたくらいで利益無くなったら商売にならんわ 利益率て飲食ですら50パー
車なんかもっと行くだろ。 >>349
>>354
返信ありがと
ちょっと見積もってください、で行って17万引いてもらったんだよね 製造業界は利率クッソ低い
３次受けより下層だと５％以下とか普通
案件によっては蓋開いたら赤とかな
所謂下請け虐め >>357>>358みたいな事を言うやつばかりだしそれが普通になってるので
業者からすれば値引きなんかするだけ無駄
逆にそれだけ値引きされたらズブズブになることを受け入れたって事 hksのスペL
付けた直後はそこそこ大きく聞こえたが耳が慣れたのか焼けてきたのか物足りなくなってきた
音が小さい
エキマニ変えたら少しはデカくなんのかなあ
柿本かロッソモデロの方がよかったかなあ >>361
社員割とかで当たり前のように引いて儲けが出る額やけど？ すげえ馬鹿発見ｗ
本スレ
↓
ストップアンドゴーが多い日本の道路や筑波みたいな低速サーキットじゃジェットエンジンなんか積んだら逆に遅くなるんじゃない？
富士でも勝ち目があるか微妙
瞬発力はあまり無いし
戦闘機とGT-Rがゼロヨンで競争したことあるがGT-Rの勝ちだったし
YouTubeとかでジェットエンジンを無理矢理積んでる車の動画もいくつかあるが意外と遅い 300-400km/h位なら
ジェット効果あるんじゃないかい？ >>362
エキマニ変えたらちょっと煩くはなる
俺はこれ以上煩いのは勘弁だが
速くなるわけでもパワーあがるわけでもないし >>362 エキマニ換えたらパワー感あがったよ。メーカーの公表値だと10-20馬力上がったと言っている。
本当かどうかわからないが。 >>346
今は型式が変わって生産が5月に入ってからになるので注文を受けてないと言われた
3月に入って新しいカタログが出来るまで待って的な事と、
詳しくないのでよくわからないけど、そのような事を言われた 値上げもあるかもしれないと言ってたので、買えた人は得だったかもしれない >>368
全域でそんなけ上がったら
大したもんだよね 値上げかよ
エンジン変わるってマジっぽくなってきたw こんなのがツイッターにあったけど、排ガス規制対応ってことは、出力ダウン？
次期G型の86について、オートメッセで聞いてきました。
まずマイナーチェンジの時期がズレたのは、海外の排ガス規制に合わせる必要性が出たので急遽マイナーチェンジになったらしいです。 マイチェンのエンジン仕用変わるのってコストダウンか排ガスくらいでしょ >>366>>368
音に関しては期待できないのね
不等長入れるつもりだけどドルドル音して谷間さえ無くなればokよ >>375
最近200から207馬力にあがったの知らないの？ こんなクソ車の馬力が数馬力違ってもなんの意味も無い
アホくさ 致命的にケツがダサいけど、テールランプとかのデザインスワップとか出来ないのかなあ TOMSのコの字テールが生産中止で新型がバーディークラブのOEMになったのが痛い 86ソリッドグレーが2月生産分までとかBRZRAスポーツ2月で受付終了とか、型式変更前の準備だったのかな
直近の納車は在庫一掃セールで少し値引きしてくれたのかもしれん HYPER REV の86/BRZの特集雑誌にプロジェクトμが安価で軽いスポーツ目的ならぴったりな
フロント用の4ピストン2パッドキャリパーキット出すって載ってるんだけど、パッド2つって
どういうことですかね。
パッドってキャリパー両側につけるから、1キットにパッド4つは必要だと思ってたんだけど。 中卒の派遣が組み立てた実質165馬力の水4エンジンと
独国のマイスターが組み立てた実質340馬力オーバーの直6じゃ勝負にならないもんな >>391
E型になったときに出力向上したけど
マイチェンと呼ぶかビッグマイチェンというかの定義なんてないよ？ どうでもいい言葉尻取って寝言をほざく非オーナー共（笑） >>385
片側の話だろ、4パッドって表記するなら8ピストンって表記になるし あくまでも水平対向エンジンはそのままってこと？
STIのエンジンとかレヴォーグのエンジンに置き換わって値段あｇ >>385
この手の表記は片側なのが常識
8POTとかのでかいキャリパーだと片側で4パッド 昔のクルマのチューンと言えば
ポート研磨やクランクバランス取り
なんて有ったけど
今時のは精度も上がってるからか
あまり聞かないね STIスポーツとかGRとかエンジン触らずに
G型年次改良でノーマル車にターボとかアリエール？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
