【TOYOTA】カローラフィールダーPart94【FIELDER】
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トヨタのワゴン専用車『カローラフィールダー』の全世代を扱うスレです。
■公式サイト
http://toyota.jp/corollafielder/
□2017年10月11日 - マイナーチェンジ
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/18978433/
・ 「インテリジェントクリアランスソナー（パーキングサポートブレーキ）」を新設定
・ 「Toyota Safety Sense C」を全車に標準装備
・ エクステリア/インテリアのデザインをよりスタイリッシュに進化
■カローラフィールダー Wiki
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC
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■前スレ
【TOYOTA】カローラフィールダーPart92【FIELDER】(実質Part93)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508443953/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 雪の降らない地域の人にはピンと来ないだろうが、錆への耐性は雪国で如実に差が出る。
まぁ、軽は仕方ないとしてもね。
パッソもそうだし、先代のフィットのドアもけっこうな確率で錆びてるから。 プロボックスはダイハツの向上で作られてるけど、開発・設計はトヨタだからトヨタ基準の品質で作られてる。
ダイハツにあのレベルの耐久性は無理。 >>202
言ってること矛盾してきてるぞ。
ダイハツの工場でもトヨタ品質の塗装とかできるわけでしょ。 次期カローラフィールダーの話に少しでも触れてんならいいけどダイハツだろうとアクシオだろうと逸れた話すんなら出て行け >>204
いや、フィールダーが5ナンバー継続なら、ダイハツのBプラットフォームになったり、ダイハツ工場に移管したりすることがあるかもねという話でしょ。 >>206
知らんがな。
北海道のやつに言えよ。
だいたい北海道でそんなにパッソ売れてるのかよ。 >>203
そんなの当たり前じゃん。
ダイハツの工場でクラウンだって作れるよ。
工場は指示書通りに作るだけ。
ダイハツ基準だと、鋼板の厚さとか防錆処理の手のかけ方が違うんだと思うよ。
鉄鋼関係の人がホンダの鉄は薄いって言ってたからね。
平成初期のことだけど。 >>208
おじいちゃん、平成初期って30年近く前の話だよ。
当時のダイハツはトヨタの子会社じゃない。
昔の話じゃなく、今のBプラットフォーム車をトヨタ基準でダイハツとかに作らせるかもねという話でしょ。
そうでないと、これほどのトヨタ（TNGA）Bプラットフォームの開発の遅れや、アメリカで小型セダンをマツダに任せたことなど説明が付かない。
正直、現行プラットフォームでもいいんだけど歩行者対応自動ブレーキとか遅れが多すぎて、軽自動車以下に見えてしまうのが残念。
進んでいたスバルをグループに抱えていてどうしてこうなる？ >>210
説明が付かない、って外から見てるだけの人間に何が分かるんだよ >>211
まあね。
それでも外から見てBプラットフォームの開発が遅れていること、歩行者対応自動ブレーキの装備が遅れていることは間違いない。 プラットフォームなんてどうでもええねん
ガマ口グリルがどうなるかそれが全て >>213
それじゃトヨタとは縁が切れたね。サヨナラ。
ホンダでもマツダでも好きなところへ行って下さい。
外車もありますよ。
二度とトヨタスレに来ないでねノノ すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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BHV7G >>215
すごくおもしろいPCってのは持ってないな。 >>192
ダイハツ車って数年でドアからビビリ音してきて雨の日に高速乗ったらドアの隙間から雨漏りするようになって
二度と買わないって心に誓った。
>>195
スズキはリコール交換した箇所が数ヵ月後に故障して、再び持って言ったら有償ですって
言い放ったからスズキ車も買わない。 おはようございます。見事禁煙に成功した元喫煙者のウッドストックです
「タバコ吸うなら乳首吸え」
この合言葉を前面に出し、皆様と共に活動していきたいと思っています。ぜひ清き一票を 現行の口が開いたよなグリルデザインを大きく変更できるかっこいいオプションはないですか？ >>219
NASCARのカムリっぽく大型ラジエーターつけたらよくね？ ３月末に買おうと思ってたけど
5ナンバーが残るならモデルチェンジ待とうかな セダンのフルモデルチェンジが来年だからセダンは残るの確実だけど
ワゴンは3ナンバーハッチバックと交換に消える可能性はある 仮に残ったとしても法人向けの簡素すぎるグレードしか残らないんじゃないかえ？ ひそかに3ナンバーハッチが楽しみだったりする。C-HRベースなら少しはサスペンションが強くなるかな？って。
ウチのは前期のHVGだけど、5人フル乗車すると、段差や少し急なスロープの上がり鼻で下回りをガツガツ打つんだよなぁ。 どうせ3ナンバーになるなら次期型はレヴォーグのOEMでいいよ 次期ヴィオスのリアに屋根を継ぎ足してバンとワゴンを出せば色々な意味で万事解決のようにも思うが…
前者は設計の古いプロボックスの後継で後者はE16#系カローラオーナーの代替策として丸く収まるでしょ 現行ヴィオスでさえ全幅1700mmだぞ
次期型はタイで出すヤリスATIVの1730mmくらいにはなるんでね？ >>226
おう、オメデトウ
グレードと価格を教えてくれ〜 >>231
1.5Gでオプション50万くらいつけた。 今時ACCも付いてないとかふざけてる
現行型にTSSPついてれば何も言うことないのに >>233
TSSCから+10万したらTSSPになりますよ
とか有ると良かったな…(´･ω･`) 予防安全装置は差別すべきじゃないと思うからTSSPをトヨタ車全てに標準装備すべきだと思うなぁ
歩行者を含めた事故の未然回避の確率を上げる事は車両のランクは関係ないと思うし
それとインテリジェントクリアランスソナーも全車標準にすればいいのにね
値段も安くわざわざMOPにする意味がよく分からんのだが・・・ だから今年から全車種統一の第2世代トヨタセーフティセンスが付くよ
まずはヴェルアルから
高速で飛び出す自転車にも対応できる反応速度があるってラジオで言ってた
安全装備やクルコンがいる人は待った方がいい >>236
それを旧プラットフォームの車にも付けろという話じゃないの？
アクシオ、フィールダーは当面フルモデルチェンジは無理でしょう。
カローラが新プラットフォームで3ナンバー云々も結局ハッチバックが出るだけのようだし。 まぁTSSは第2世代から一本化したからそのうちつくよ
そのうちね 仮にTSSCのまま放置されるようなことがあればやはり継続販売したとしても長くなはいということだな 純正ナビで使えるＳＤカードって適当なＳＤＨＣでいいの？ >>240
自分はエントリーナビ(NSCD-W66)で
SDHC(16GB)にMP3入れて使ってるよ >>241
俺も11月に1.5Gの四駆買ったから総額気になるわ ちょっと失礼して質問
ガソリン1,5GWxB乗りです
標準タイヤ(ミシュラン)がひび割れしてる方いますか？
7月に最初の車検で走行距離は30000km
こんなに早く駄目になるもんかな？と思いまして。 >>246
うちもひび割れしてた。買って2年半だけど、45000くらい走ってるしスリップサインまであと1mmくらいだったから買い換えた。 鍵ってなんかキーケースかキーホルダーみたいなのってつけてます？
買って2週間経つがずっとむき出しです >>247
ありがとうございます。
知り合いも二年経たずに同じようなひび割れでした
純正なので仕方ない部分もありますが、同メーカーはパスします 純正装着タイヤって同じ銘柄でも市販品と性能違うんかな？
このタイヤ(エナジーセイバー+)の評価をネットで見るとやたら絶賛されてて、ホントかよ？ってなるんだが… HVに付いてたTOYOは薄皮剥がれたようになって28,000kmで交換した
車屋さんが言うには最近純正採用されてるエコタイヤはそんな減り方するのが多いそうだ >>249
俺はこれ。
楽天で安いやつ。ステマって言われた無いんで自分で探してくれ。
2年使ってるが、まだまだ現役。
白ステッチがあれば最高だったんだが。
https://i.imgur.com/QgTqsQQ.jpg >>250
もともとミシュランが好きじゃないのもあり、今回ので絶対買わないと決めた。
交換したタイヤはTOYO DRB。185/55R16ってラインアップ少なすぎ… DRBってロードノイズ盛大で燃費も悪くなるよね。
前の車ん時使ったけど、走り出した瞬間後悔した。 新車で履いてるタイヤでメーカー
判断とか素人かよ。
一般販売物とは別物だしコスト
最低の物を履いてるに決まってるじゃん。
どこにトーヨー評価してミシュラン
ダメなんて言う奴いるんだよ。
メーカーとしてランクが違うだろ。 カローラっていう名前にすれば
アクセラやインプレッサスポーツより売れるだろうな MC効果もすぐ終わってあっという間に自販連普通車ランクでもトップ10陥落か まぁ、初期の2ヶ月分くらいは試乗車用のディーラー注文があるからなぁ。 >>249
スマートキーだからシリコンの奴付けてる >>261
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| ('A`) ｷﾞｼｷﾞｼ
／￣ﾉ( ﾍﾍ￣￣ ｱﾝｱﾝ／ 車高下げたいんだけどなるべく乗り心地悪化させずに済むオススメの商品ってあります？ 12月に納車されたばかりなのに助手席側、エアコン吹き出し口のとこにある物入れ、最初から軋み音がうるさい ディーラーに相談してきなよ
せっかく新車で買ったんだから気になる点は保証期間内にどんどん聞いといたほうがいい 軋み音やビビリ音はその箇所が分かり難いから保証期間中はディーラーにお願いする方がいいわな
音源さえわかれば大概の場合は勘合部や接合部にスポンジ貼るか不織布を貼り付けると音は消える
ただ部品そのものが変形した不良品で軋み音が出てる場合は交換しかないけど保証で無料だよ ドアの中から何かが転がってる音がする
ディーラーさんに行くか… 今のカローラフィールダーの新車ってアイドリングストップついてる？
ついてないなら欲しい。 アイドリングストップが不要ならキャンセラー付ければいいだけ >>281
もうすぐ始まるジュネーブショーにも出すだろ？
>>272
バックドアのダンパーが悪くなって開ききらなくなることがあるようで保証期間内に直したほうが良さそう。 >>283
大丈夫だ、問題ない。
かつてのAE100系は、エアコンが効きが悪かったけど(セダンと同じエアコンを積んでいので、室内が広いワゴンでは力不足だった)、少なくとも今のE160系のエアコンは、何ら問題なくよく冷えるよ。 >>280
使わないのに無駄に高いバッテリー積んでるのが嫌 >>285
アイドリングストップなしがあった頃（初期の１６０系）はアイドリングストップなしでも同じバッテリーだったよ。
高いけど長持ちするからアイドリングストップなしだとひょっとしたら１０年もつかも。 >>285
まぁ好きにすればいいけど、今時アイストが付いてないガソリン車のが珍しいぞ アイドリングストップは無駄機能だから
二年でバッテリー駄目になったよ
街乗りが多い人は常時切った方がいい
燃費なんか変わらんから >>288
６年以上乗ってるけどバッテリー変えてないよ。
カタログスペックほど効果がないとは思うけど。 まだ６年は経ってないか。
もうすぐ６年。
乗ってる側としては慣れるのであったらあったでいいけど、後ろを走る人からしたら一瞬出遅れる車は気になるかもね。 >>288
動く度にイグニッション回す訳だから、バッテリーは消耗するよね 前兆はアイドリングストップのグリーン色のランプが消えます。
通常は暖気後点灯しますがバッテリーが弱ると点灯すらしません。
その後、セルの動きが鈍くなりディラーなり整備工場行きです。
↑
これに気がついたらラッキー
バッテリーの不具合は何があるか？
場所、天候次第では恐ろしい事に インフォメーションディスプレイに電圧低下のアラート出ないの？ >>293
何それ？
ハイブリッドの話なの
自分は、ここ数カ月○Aのグリーンランプ見ないな〜何だろ？
セルの力が弱いな…で、その後ディラー持ち込み
バッテリーの電圧低下して交換しないと駄目です。 >>291
ある程度乗ってれぱ大丈夫です
(セールスの話)
年配の方が病院に一週間入院して帰ってきたらアクシオのエンジンかかりません
自分と同時期に新車で買った方らしい
ですが納車から半年の話
何キロ走れば？どの程度よ？って事で話が見えません
アイドリングストップっているのか？マイナスにしかならん気がする 一週間くらい乗らないことも多いけど全然問題ないけどな。
変にスイッチを切るから気が付かなかったり充電制御がおかしくなったりするのでは？
初期不良かもしれないけど。 アイドリングストップまじでいらない。
燃費もそんなに変わらんのにまじで無駄機能。 交差点の右折待ちの時に
エンストされると嫌になる。 ウインカー出してる時はアイストしない設定にしてもらえばええ。
この車が出来るかは知らないけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
