【TOYOTA】カローラフィールダーPart94【FIELDER】
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トヨタのワゴン専用車『カローラフィールダー』の全世代を扱うスレです。
■公式サイト
http://toyota.jp/corollafielder/
□2017年10月11日 - マイナーチェンジ
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/18978433/
・ 「インテリジェントクリアランスソナー（パーキングサポートブレーキ）」を新設定
・ 「Toyota Safety Sense C」を全車に標準装備
・ エクステリア/インテリアのデザインをよりスタイリッシュに進化
■カローラフィールダー Wiki
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC
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■前スレ
【TOYOTA】カローラフィールダーPart92【FIELDER】(実質Part93)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508443953/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 順序が逆なんだよ。
2枚ドアとかSUVとかバカっ速車とか一通り乗った後だからこそ、カローラの本当の良さが分かる。 >>100
色々巡るのも良いけど…
所詮移動の道具だ。 当方雪国
ディーラーで1.5 4wdのw×bの見積もりを取ったら
インテリジェントクリアランスソナー
冬装備一式(タイヤ、ワイパー等)
コーティングやら防錆加工やらつけて
見積もり300万から50万引きを提示されたんですが
この値引き額は妥当でしょうか？ >>104
自分は同じグレードを314万円から下取り（20万円）含めて260万円だからいい感じじゃね？ >>104
まぁ妥当かな
でも、
オプション品はディーラー以外で揃えると安く出来るんじゃない？ ディーラーで、カローラ次期モデルにC- HRベースの3ナンバーハッチバックが出るらしい。
前期HV乗りだけど、出たら是非と言われた。 それが例のカローラスポーツなんじゃないの？
シャッシー一緒だし 今もオーリスがあるわけだしハッチバックが出るところまでは分かりきってる。
問題はワゴンとセダンだよ。 >>104
買いだね。俺はGの四駆で値引き30万の総額250万だったし >>106
トヨタはオプション多く付けないと大幅値引きないんやで 皆さんありがとうございます！
おおよそ妥当な金額みたいですので
契約しようと思います！
でもまだ色で迷ってるんですよね〜
やっぱり白黒が多いんですかね？ w×bのカラーバリエーションが少ないからね
近所でブラックマイカ見たけどカッコ良かったよ。塗装もメーカーオプションではないからお金掛からないし センシュアルレッドマイカって色いいなぁ
この色は街中でまだ一度も見たことがない
もし買うならｗｘｂ専用色の方がいいな 俺はアゲハフレークのW×B欲しかったけど、予算の都合でGにしたけど、色はパールホワイトにして正解だった。 後期型フィールダー初めて見たけど随分と先細で出っ張った口してんなー
中期の馬鹿でかい口も褒められたもんじゃないが角度によっちゃ後期のがダサく感じたわ 前期はテールランプ回りのデザインがなぁ・・・、
中期以降もライン発光付いてない低グレードはただの飾りだけど。 シートカバー着けてる人いる？
社外のレザーカバーでおススメってある？ >>119
レースハーフカバーをつけてるよ。
誰も着けようとしないから必ずつけたんだけど、浮いてる感がハンパない。 >>119
XやGならつけてもいいかと
>>120
付けたら格好ええけど、自分の車に付ける装備を人に聞くってそんなに個性無いのかと >>117
予算の都合で前期が現行の時は買えなかったけど
AMSエアロつけた前期型に乗りたかった レースのハーフカバーなぁ…
フィールダーに付けたらある意味個性的になるな
アクシオやプレミオならマストアイテムだけど >>126
昭和のカローラって感じになるのかな？ｗ >>118
テールランプがバックドアまで伸びてる車って、フィールダーに限らずバックドアの上はたいてい飾りなんだよな。
デザイン的にはいいんだろうけど、後ろを走ると若干ブレーキランプの視認性が落ちる感じがする。 空色の前期HV乗ってるんだけど、俺と同じ色って今まで一台しか遭遇したことない
確か塗装に追加費用の要らないやつだったと思うけど、そんなに人気なかったんだろうか ウチの前期HVGはダークバイオレット、よく「紺色だね」って言われる、しかも廃盤(泣) ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180216-00010000-bestcar-bus_all
＞カローラはセダンのアクシオとワゴンのフィールダーが5ナンバーサイズ。
これってマジ？
5ナンバーは新シャーシじゃ出来ないって情報ような‥‥
＞新設定の5ドアハッチバックが全幅1760mm程度の3ナンバーサイズで、こちらが次期型オーリスと共通のボディパネルで前後のデザイン変更と味付けに差をつけて仕立てる。
つまりオーリスも残るということか。 >>133
時期からして間違いだな。
他も間違いだらけ。 新聞にも今度のカローラは海外と共通のボディになるって書いてあったのにベストカーは何を根拠に５ナンバー維持なんて書いてるのかね？
シャーシの問題もあるし
遠藤某の願望なのか
まぁ販社が相当ごねてるだろうってのは想像に明るいけど 3ナンバーハッチバックって・・・
それ、オーリスだから！ ディーラーの営業も恐らく5ナンバーは残るって話してたけどな
日本の道路事情考えると5ナンバー需要は高いらしい 「北海道は幅なんて関係無いだろ」、と思うかもしれないが冬は雪で凄く道幅が狭くなるんだよ。
1700ってのは絶妙なとこだと思うがね。 >>139
このスレで「北海道」で検索しても君のレスしかヒットしないけど 80系マークIIから100系マークIIへの乗り換えた時、全幅が60mm大きくなったのだけど、やはり運転していても明らかに大きくなったと感じたよ。
カップルディスタンスも広がって室内の開放感も段違いだったけど。
今カローラに乗ってる層がどちらを優先するかと言えば、取り回しだろうと思うが。 >>144
う〜ん、でもC-HRベースのカローラってのも少し興味があるんだよねえ〜 初代カローラ発売時に18歳くらいだった人ら（団塊世代）って今何乗ってんだろ
軽自動車に流れたちゃった人が多いのかな 次期型はサイズ大きくしてカローラとして打って、今のはカローラの冠外して名前変えてチョットデザインいじって売ればみんな丸く収まるんじゃないの ブスリンターを復活させて、冒険したデザインの車にしたらどうだろうか？
ノア/ヴォクやアル/ヴェルみたいに。
これまでのデザイン路線は引き続いカローラフィールダー、攻めたデザインをブスリンターワゴンで。 >>148
おじいちゃん、
プスリンターになってるわよ。 C-HRの車高でクロスフィールダー作ってくんないかな。
C-HRより売れそうな気もするけどな〜。 >>142
どっちがアスペなの?
アスペだからわからんわｗ では、このスレの総意としては5ナンバー堅持というこでいいな？ ３ナンバーを出すのはいいけど５ナンバーもちゃんとした装備の車を作れと
３ナンバーはフィールダーじゃなくてカリブなりヴォルツを復活させたらいいのにな >>153
カリブは3ナンバーじゃないし、ヴォルツはワゴンじゃない。
復活させるなら3ナンバー化で失速、消滅したカルディナだろう。 カローラの場合は社有車な用途も多いから3ナンバーは避けられそう。 >>155
プロ/サクがモデルチェンジでHV搭載にして5ナンバー営業車維持とかやりそうｗ 1700でもデカすぎて運転できないほど車両感覚ないなら軽にしとけ
すれ違いで対向車に迷惑がかかる >>157
フィールダー買う前に出ていたら、
大いに悩んだかもw >>161
要は4駆で動くサイズのモーターが床下に収まるか、あと価格がどれだけ上がるか
仮に4駆が出たとしても今でも遅い2駆より加速最悪ならただでさえ燃費も落ちるし要らない >>161
>>162
四駆のHVをカローラフィールダーで
する必要有るかな？
相反する需要だと思うけどなぁ 別に俺自身買う気は無いが四駆無いと雪国では厳しいだろ。
フィットにもシャトルにもハイブリッド四駆があるわけで。
現に札幌の現行プリウスは9割以上が「E-four」のバッヂ付けてるし。 HVで4WDに乗りたいなら他に乗れってこと？
まぁ確かに寒冷地でのHV運用ってそもそも相当不利だとは思うけど
吹雪の中エアコン常時稼働でエンジン止まる瞬間がなさそうなイメージ >>166
TOYOTAの戦略次第だと思うけど、
HVで四駆を5ナンバーのカローラという
大衆車、エントリーモデル？に求めるのは… >>159
1700なら大満足だがw 1800近いのが嫌なだけで。
道路事情というより駐車場事情の影響の方が多いんじゃないかな。
古いアパマンとか食品スーパーとか結構タイトだよ。
話題の積雪地なら尚更。 路地状敷地だと塀を厚み引いたら1.8mしかない
古い立駐だと、でかい車が隣り合わせになるとドアが開くスペースない
一台の車でレジャーから買い物までこなすなら、５ナンバー車両はありがたい >>170
1.8ならいくら左に寄せても10cmも開けられないんだから出るの無理だろ 幅にも税金かければいいのに
デブ車ばっか増えて迷惑 >>174
激しく同意
運転ド下手の俺が言うから異論は快諾する >>169
今回の雪で道幅かなり狭くなってバンパーの右前をカッチカチの雪壁に擦りながら車庫入れする日々だったよ
でかい車欲しいけどやっぱり無理だ 15年物ティーダ乗りで夏に車検が切れるからもう少しデカイのに変えようと思ってたけど、先日までの雪の為に未だに道幅が狭い雪国暮らしだからフィールダーを検討し始めました みなさんは音楽用のSDカードは何 M Bの使ってます？ 雪国で道幅狭いならヴェゼルやクロスビーがいいんじゃないか？
フィールダーはもうすぐモデルチェンジだし カローラはハッチバックが３ナンバーでフィールダーは商用目的でも需要が有る為とかで５ナンバー
あるいは現行のまま >>179
ヴェゼルは幅が広いし、クロスビーはいくらなんでも小さい。
やっぱりフィールダーはちょうどいい大きさ。
無くなったり大きくなるならシャトルでも検討するか。 シャトルって横から見た時タイヤが中央に寄りすぎててダサくない？
いかにもフィットに付け足したデザインて感じ そのフィットベースのおかげで中はすごく広いからアレはアレでありだと思う シャトルの広さビビるよ
同じ5ナンバーステーションワゴンだけど別物 フィールダー３ナンバー化したら
「個人用」５ナンバーワゴンといったら
シヤトル一択
まぁアクシオ・フィルダーは残っても法人用グレードだけでしょうね
当然「カローラ」の冠は取れて ルミ/タンはダイハツ製造な段階で選択肢に無い様な・・・ >>188
その中でそこそこ売れてるフィールダーをやめるのはもったいないな。
（大きくしたら売れるわけがないのでやめるのと同じ）
Bプラットフォームの開発の遅れとか、社長の力量とか問題が多いんだろうけど、最近のトヨタはカローラの問題に限らずパッとしないな。 >>189
試乗してみたら意外に良かったよ。
その辺もBプラットフォーム開発が最優先にならない理由なんだろうけど。 走りがどうこうじゃなくて持ちが悪いから選択肢に入らないんだよ
パッソの錆び方とか酷いからな
ヴィッツと比較にならない TNGA-Bの次期ヤリスは全長4mで2年後の今頃発売開始
ヤリスセダンが出たらアクシオは終了（1.5Xしか残ってないが）
TNGA-Bベースのプロボックスが出たらその5ナンバー使用がフィールダー ヤリスセダンが出たらっていうより、ヤリスセダンが次期アクシオなんだと思う >>192
心配ではあるけどダイハツの耐久性が落ちるという話はあまり聞かない。
スズキやホンダやヒュンダイはひどい話がいくらでも出てくるけど。
腹心を社長に送り込んで完全にトヨタ支配下の状態だし。 >>195
何言ってんだよ
北海道来てみろ
先代パッソなんて10年もたずにサビだらけだ 凍結防止剤で塩塩にしちゃったらスズキ、ホンダ、ヒュンダイなんか穴が空きそうだな。 トヨタの工作員かなんか知らないが、このご時世に品質に問題がある商品を世界中で売り続けたらタカタみたいに潰れるよ >>195
信者脳気持ち悪い
うちのタントなんか酷いもの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
