【FT-1】次期トヨタ スープラ Part6【J29】
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ベストカーの次期スープラ、次期フェアレディーZの巻頭特集によると
次期Z ￥600万〜
3L V6ツインターボ 305ps
3L V6ツインターボ 405ps
3L V6ツインターボ 485ps ニスモ
全長 4520
全幅 1895
全高 1240
スープラよりかなりのハイパワーでボディーサイズもスーパースポーツ並み
ベストカー流石にこれは・・・ トヨタによるとJ29スープラは718ケイマンを抜いて
ミドルクラス、ニュル世界最速を目指すとの事
かなりの速さだけどホントに出来る？
718ケイマンS 7：46.70
フェラーリ599 7：47
80スープラ ブリッツフルチューン 7：49
（750psを614psに落として走行） >>4
よくケイマンと一緒にテストしてるな
発表遅れたのはケイマンのタイムを中々越えられなかったのもありそう >>1
乙
このスレが埋まるまでには
お目にかかりたい。 できるかねぇ？ケイマンS越え
できたら3l直6が800万くらいってのにも納得…かな？ 価格は貧乏人お断り価格でいい
馬みたいに無駄に高くしてくれ
付加価値つけて 高性能は要らない
スポーティーカーでいい
そして安く 86同様なんちゃってスポーツカーになりそう
やっぱ貧しい国からはいい車出てこないわ GRが出るまで一生懸命金を貯めるぜ
それまでにノーマル勝った人達の感想を参考にするのでレポよろしくな！ >>4
718ケイマンGTSが7分40秒だね
ケイマンというより、シビックRに負けたらどうしょうもないから、そこはなんとかしてくるんじゃないかなw
ニュルだけ速いシビックも怪しいもんだが、そういう目標を掲げるならイメージ上、後出しでFFに負けてるわけにはいきませんよね
これがなかなかのハードルになったんじゃないかと予想
果たして、40秒台前半なら面目は保てるんじゃないかな
1000万をちょいと超える718GTSには一歩譲っても仕方ない、と
それから、いくら頑張っても20秒台突入はまずないと思う
なぜならBMのスポーツフラッグシップM4GTSをも脅かしてしまうから
ヒエラルキー的にも予想される性能的にもこれはアリエナイと思う >>14
シビックRマジで速すぎｗ
これはトヨタ頑張らないと
M4GTSは車格が違うしね
スープラGRで同じ位かな 速い遅いは正直どうでもいい
見た目とそれに最低限釣り合う性能があれば十分
極端な話、値段が同じ600万なら
GT-R並みに速い5ドアワゴンよりは
86に毛が生えた速さの2シータークーペが欲しい M4GTSは700台の限定車で500psか
これは意味が違うわ
量産のM4だとニュルラップどの位だろ？ 解った
M4 450ps 7分52秒
これはケイマンSと同レベルのJ29スープラの方が全然速かった
あとはシビックRを抜けるか GRじゃ微妙だけどGRMNなら7分43秒は確実に上回りそう Mは普通のグレードだと大したことないんだよね
たぶんアタック車両のタイヤやブレーキも盛ってなくて、正直だとも言えると思う
E46M3の時もCSL(当時の市販FR最速)だけが突出して速かった >>13
凄いね！頑張れ
GR欲しいけど通常モデルの直6買って暫く乗ったら400馬力にライトチューンしよ とんでもない速さはないけど、M各シリーズの完成度の高さには毎回脱帽する
ただ完成度高すぎて個人的にはつまんない GRMNと違ってGRってエンジンに手は加えないんじゃなかったっけ？
現行GRモデルもエンジンはノーマルと同じだったと思う >>24
つまんなくは無いけどある程度の速度出さないと面白くないし乗っててストレス溜まるんで月1~2で回せる環境の時に乗るくらいがちょうど良く感じる トヨタ、市販想定の次世代スポーツカー「GRスーパースポーツコンセプト」を発表
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1801/13/news017.html
GRスーパースポーツコンセプト
エンジン型式 V型6気筒直噴ツインターボチャージャー
エンジン排気量 2400cc
パワーユニット最高出力 735kW/1000PS（エンジン＋ハイブリッドモーター）
ハイブリッドシステム THS-R（TOYOTA Hybrid System-Racing）
フロントホイール 18×13J
リアホイール 18×13J
フロントタイヤ 330/710 R18
リアタイヤ 330/710 R18
熱効率50〜55％以上
最高速334.9km/h
世界耐久のマシンは加速が直線的に上がる（フォーミュラ系は曲線で上がる）
4輪駆動なんでコーナリングはF1より圧倒的に速い
ラップで見ると15秒以上も縮まってる >>25
て事はZ4Mエンジン搭載のスープラはGRじゃなくGRMN？ なるほどね
始めは70や80の感覚があったからJ29の価格の高さに？だったけど
つまりこのモデルはスープラの名を受け継いだ新型Z4クーペとZ4クーペMな訳だ
SUPRAは70もアメリカ、欧州、日本で25万台も売れた人気車だし
80は運悪くバブル崩壊の影響で販売数は伸びなかったけど
ワイスピの世界的大ヒットとシリーズ化で
2ドアスポーツのメイン市場アメリカの中古市場で人気爆上がり
SUPRAは世界的ネームバリューがあるからBMWも快くZ4クーペ→SUPRAにした訳か
これでカッコ良ければ直6ターボを買おう でも今はアメリカですら2ドアクーペは不人気車種だからなあ
あちらでは鉄板のマスタングやカマロさえも売れ行き不振らしい >>31
快くの部分も首を傾げるけど、今の今までそんな事も分かってなかったのかよ… >>30
そこらへんがよくわからないんだよね
GRMNは例えば86だとバケットシートで2人乗りになってたりエンジンもパワーアップしてて完全に走りに特化した感じだけど、Mはラグジュアリースポーツって感じでそもそも方向性が違うというか >>34
Z4Mは425psエンジンだけじゃなく足回りその他トータルできっちり仕上げるから
同チューンを受ける実質MのスープラはGRMNになりそう
直6ターボ431psのM4が1182万だから
ベストカーのGRスープラ予想プライス1000〜1200万は妥当な線だね >>37
トヨタと違って日産はスポーツプラットフォームもエンジンもあるんだよね
開発中の35ZはインフィニティーQ50のVR30DDTTを使うんだって
300psと400psの2タイプでニスモは後者のブーストアップ
ターボとはいえ3Lで485psはM4を超えてて凄い
本当にGTRと同じ相当ワイドな車幅1895で車高1240だったら
最高のフォルムだし格好良ければ欲しい これを報じているのがベストカーのみって時点で信憑性はほぼ無いけどね... >>39
400馬力のQ50が5.1万ドル（約570万）だから
BMWのOEMなんて不要な日産なら
次期Zは400馬力を600万位、485馬力ニスモは800万位で出せるじゃない？
次期GTRの格上げでZ35も格上げされるけど
これはスープラより遥かにコスパ高そうだし注視しよう >>40
エンジンは既存のQ50用で納得できるけど
ボディーサイズは流石に盛ってると思う >>41
2ドアクーペのQ60だと5.2万＄か
これベースで作る訳か良いな >>41
600万円のZってアホかよ
アメリカで3万ドル、日本で400万円が限界 >>3
ベストカーって頭悪いでしょ
Zは値段が安くないと売れない車（値上げして日米で売れ行きが鈍った）なのにこんなに高い値段で売るわけない >>39
新開発のVR30DDTT良いよな
あの400hpを載せたスポーツが600万なら買う Z4Mのエンジン載せたスープラGRMNいいな
Z4Mのデザインはどうも好きになれない
ただ、今回出てくるZ4後継ベースのZ4Mクーペなら好きになれるかもしれない
いずれにしても買いたいと思える車は出てきそうだから楽しみだ 400馬力で600万は無理だろ。
今のニスモが350馬力で600万超えてんだから >>44
Z34の米価格は3万ドル〜で約\333万〜
日本価格だと税抜き\362万〜
米のエントリーモデルは装備を\30万分簡素化してんの？ 37スカイラインクーペの値段考えたら600万は十分あり得ると思う
36とz35なら36の方が高いくらいだったし >>51
VR30DDTT搭載は確実だろうからZ35が本命になりそうな予感 >>52
自分もZは候補にしてる
スープラが2シーターになった時点で優位性無くなってしまった
でもケイマンみたいにZも直4にダウンサイジングする可能性はまだあると思ってる 直4は音がウンコだからやめて欲しい
単車位回れば別だが >>54
ターボ付けるんだから、限界はあるさ。
ホンダのS2000で8000回転だったし。 >>54
直4の音が悪いとかネタか？
4AGやK20A、SR20はメッチャ音がいいじゃん
パワーやトルクはまぁ… ｚはインフィニティクーペのＷ.Ｂ短縮バージョンみたいなモノだろうスープラと違い6MTの採用がありそう逆にATならZFの8ATであるスープラが有利
車体の性能ではBMWのノウハウとニュルを走り混んでいるスープラの方が有利だろう電子制御ダンパーだしスープラはMアクティブデフが採用されるのだろうか?
ｚ34はデフがないのでパワーが活かしきれないが次期Zはどうだろう現在の日産にZを開発できる人材がいるのだろうか? >>60
最安モデルのベンツ製2L直4ターボ 208馬力で$38,950か
NISSAN製3LV6ツインターボ 400馬力が$52,000
これが35Zのベースモデルか楽しみだ 日産はハイスペック6気筒エンジン持ってて良いな
日産
VR38DETT 600ps 66.5kgm GTRニスモ
VR38DETT 570ps 64.6kgm GTR
VR30DDTT 485ps ？ 35Zニスモ
VR30DDTT 400ps 48.4kgm 35Z Q60 Q50
VR30DDTT 300ps 40.8kgm 35Z Q60 Q50
トヨタ
2GR-FSE 318ps 38.7kgm クラウン IS GS RC
これはBMWにすがるしかない・・・
2017年売上台数は日産ルノーグループが世界2位
トヨタグループは3位に陥落 VR30DDTT 485ps ？ 35Zニスモ
VR30DDTT 400ps 48.4kgm 35Z
こんな高スペックのZなんか発売されるとおもえんのだが。
しかも日本で。 >>15
ニュル
シビックR 7分47秒
M2（DCT）7分58秒 ※DCTはMTより10秒速いらしい MTだと8分10秒ぐらい
筑波ラップ（カートップ12月）
M2（MT)1分5秒3
シビックR 1分5秒8
STI 1分6秒3
LC500h 1分9秒4
いくらなんでもニュル40秒台が筑波5秒とかありえないし
8分切れないM2より遅いとか考えられない
>>62
トヨタにも3.5リットルターボがあるだろ >>65
去年でた新型LS500用の新エンジンV35A-FTSですね
422馬力 61.2kgｆ・mの高スペック
ボンネットが低いクーペフォルムを崩さないエンジン全高で
トヨタにスポーツプラットフォームさえあればトップグレードはV35A-FTSでいけましたね
残念です 新しいRC350とかに載せそうだな
スープラに載せたらもうMTでも出さないと区別がつかなくなりそうだけど >>56
一回フラット6やV8エンジンの車に乗ってみろ
直4なんて単車以外最低の音だよ
お前さんはホンダ好きそうだからCBR600RRをお勧めしとく
だけど気を付けてね、単車は車みたいに車両が助けてくれること少ないし
簡単に死ねる >>67
RC500だろ。
で、ハイブリッド版がRC500h。 今週のグランド・ツアーで次期Z4とスープラにちょこっと触れてたけと好意的だった。特にリチャードZ4よりスープラのほうが欲しいって言ってたな。 直3、直4、直6、V8、V12、直4d、直6d
望めば何でもある
エンジン屋に頼るとはズルい
スープラの見返りにナビやハイブリッドの技術を惜しみなく提供すべき >>70
ただ、あれFT-1の画像出してまるであれが新スープラの決定デザインみたいに話してたのがな…
ミドル級のスポーツカーが少ないから期待って言ってたのはまさにその通りだと思うけど >>73
何か提供してもらったらお礼をするのが当たり前だと考える日本人ですが、何か？ winwinの関係を構築せねばならない
世界でも有数の自動車メーカー同士のタッグには目先の目的だけに留まらず、
長期的にも大きな実りを期待できるわけです しかしジュニーバまであと1ヶ月に迫ってきたしもういつ画像が出てきてもおかしくないな 先週公開分のグランドツアーの中で出てきた側面からの写真、ネットニュース等に出てないな >>70
>>74
見た
ハムも「Ｚ4より欲しいし見た目も最高」
ポルシェですらダサいとメーカーを恐れずボロクロに叩くジェレミーですら
「たしかにカッコいいデザインだ」 と褒めてたけど思いきりFT-1w
あれは世界中の人に壮大な勘違いさせたw >>74
>ミドル級のスポーツカーが少ないから期待って言ってたのはまさにその通りだと思うけど
そうか？
カマロ、マスタング、チャレンジャー、M2、M4、Zとかいろいろあるだろ >>79
FT-1のまま出れば歴史に残る名車になるだろうけどね。
どうせ偽装車みたいなのが出てきて
世界中から
｢これじゃない！｣
って声が上がるんだろうな >>62
VW日産と違ってトヨタは意図的に中国への依存を抑える戦略だからね 販売台数が三位に落ちるのも予定通りだったんですね。
流石はトヨタだ！ >>82
ついに発表まであと1ヶ月
発表迄に確信的なスパイショット出るかもしれないし楽しみ
世界一人気で辛口の車番組グランドツアー(トップギア)すら認めるFT-1の
カッコ良さが上手く表現出来てれば高いけど直6ターボ買って10年は乗るよ
ダサかったら35Z待ち
Z4もかなりカッコ良さそうだけどソフトトップが買う気になれない 長く乗るなら初期型は避けたいところだけど、GTRみたいにどんどん値上げされる可能性があるから直6を1番安く買えるのは最初かもね 直6しかいらないけど予想通りの価格なら俺の経済力じゃ多少無理しても直4の高性能版がせいぜいだ…
この手の車は中古待ちしても新車の数が出ないわりに同じ事考えてる中古需要はあるから安くならないしなぁ
俺は大人しく86でも買ってスーチャーかターボ後付けする方が幸せかもしれん >>88
やっぱ初期は色々ありそうだよね
長く乗りたいし高い買い物だから飛びつき買いはやめとこ
>>89
もし直6の新車が予算オーバーだったら
少し待ってワンオナ車を狙う予定だよ トヨタ品質なのかが気になる
多少部品代が高くなるのは仕方ないとして 20年に発売する予定のスーパースポーツなんか典型だけど
GRブランドが安っぽくてガキっぽいチューニングカーブランド見たいで嫌だ
トヨタはまず全車に共通するデザインの安っぽさ子供っぽさをなんとかしてほしい
せっかくTNGAで車づくりを革命的に変えたのに魅力が伝わらない LEXUS LS500 F SPORT
新開発V型6気筒3.5Lツインターボエンジン
最高出力:421ps/5,200〜6,000rpm
最大トルク:61kgm/1,600〜4,800rpm
トランスミッション：10速AT
0-100km/h:4.5秒
LEXUS LS500h F SPORT
V型6気筒 3.5Lエンジン＋モーター
最高出力:299ps(220kW)/6,600rpm
最大トルク:348Nm/4,900rpm
トータル最高出力:358ps(264kw)
トランスミッション:CVT
0-100km/h:5.4秒
全長:5,235mm
全幅:1,900mm
全高:1,450mm
予防安全パッケージLexus Safety System +（自動運転レベル2〜3を実現）
自動操舵で衝突回避支援するプリクラッシュセーフティを世界で初めて採用
時速65kmまではAIによる完全自動運転（アウディのレベル3は時速60km以下）
半自律走行機能など、車両への追突、対歩行者、走路逸脱、交差点（出会い頭衝突）という、
深刻な事故につながる4つの事故形態をカバーした最先端の安全運転支援システム 世界の流れだけどどの車種も大型化してるね
大型車が売れてる >>89
>大人しく86でも買ってスーチャーかターボ後付けする方が幸せかもしれん
そっちの方が高くつきそう
後付け過給器なんて耐久性最悪だろ >>94
レクサスは特に顕著だよな
LSの方がGSより売れる >>92
お前Mercedes-BenzのAMGをバカにしてるのか？ TNGAって車作りを革命的に変えたの？
既存技術の延長と違うの？
あとトヨタのデザインのガキっぽさは単にデザインへのコストの掛け方の差だろ。
高いレクサス車が幾らかマシなのを見れば ID:xLf0sEW+0が思う安っぽくない車を教えて欲しい >>92
壊れないっていう事に関してはトヨタって割と良いけど何でデザインがあんなに酷いんだろうね。GRもそうだけどマークXなんかのGsなんかも本当に酷い。ガンダムエアロにマイヤン大好きなオラオラデザイン（速くなったとは言って無い）だもんなぁ >>93
LSの0-100数値そんなに速いのか。
2200kg以上の車体がそのエンジンパワーで4.5秒ってちょっと信じられないな。
トランスミッションがすばらしいのか、電子制御が凄いのか・・
>>98が一番AMGを馬鹿にしてるな。
GRとAMGじゃブランドとしての格が違うよ GR公式サイト
http://toyota.jp/gr/
AMG公式サイト
https://www.mercedes-amg.com/en.html
少し見れば分かるけど
とてもじゃないけどGRとAMGを同列の様に語るのは無理があるよ >>103
>LSの0-100数値そんなに速いのか。
184馬力の320iですら0-100が7秒くらいだからなあ
ロングストローク＋直噴ターボ＋多段ATの合わせ技 ただ、その0-100の数値はライバル車種でいうとBMでもV8ターボの750Liに匹敵するようなレベルなんだよね
メルセデスならS560ロング
動力性能と、レクサスが謳う最高レベルの燃焼効率とやらは素直に凄いんじゃないかと思う
トルクなんかGTRにも迫るぐらい出てるし、下の方からパンチがありそう AMGと比べるのはGRじゃなくてレクサスのFでしょ
GRはニスモとかの方 いや、ガキっぽいエアロって時点で同列と言いたいのよw
車でイキりたいならロールズか馬や牛に乗れよと >>108
AMGのエアロをGRみたいなガキっぽいエアロと同等に語っちゃう辺り
単に無知なんだな。 その辺は個人の感覚でしょ
ブランドに騙されてるだけじゃないの？w
高い=高級だと思ってる？
バッジ外して本当に分かるの？w 一つはっきりと言える事は>>108があまりにも
AMGやロールスロイス、フェラーリ、ランボルギーニと無縁な生活をしていて
価格位しか分からないって事だな。
故にAMGの持つ50年の歴史やレースでの実績、
全てのクラスでいかに優れたエンジンを積んでいるか
なんて事は理解できずに
GRと同列、とか頓珍漢な事を言う。 >>111
要はブランドの意味が分からないんだろ？
昨日今日できた歴史も実績もないブランドと
あるブランドの意味が理解できないのは
お前が無知か馬鹿かのどちらかだよ。
理解したければネットでAMGを調べてみろ。 BMチューンのスペシャリスト、アルピナも半世紀の歴史がある >>112-113
だからさぁw見た目の話よw
AMGだろうが与太だろうが個人がガキっぽいと思ってるって話
車が同じでもブランドが変わったら評価が変わるのかよ？w
お前らスープラじゃなくて次期C63待った方がいいんじゃない？ GRは歴史やブランド以外にも見た目でもはっきりと劣ってるじゃねえか
個人の感覚で逃げる糞無知・糞ダサ・貧乏人と対話の意味なし >>116
お前の言うブランドは一般的には「メーカー」の概念だよ >>116
早めに僕が間違ってましたごめんなさいって言った方がラクになれるよ 個人の感覚だから誰が正解間違いじゃないんだよw
わかる？
SLなんてSL300以外ガキっぽいだろ
これも個人の感覚・感想
>>117
分かってるじゃん
AMGはF１から撤退せずに戦ってるからスポーツのイメージはあるよね
まぁこれも個人の感覚・感想だがw
セダンのAMGのガキっぽさはLEXUSのFに通ずるモノがあるよw
ちょいワルwヤンジーw まーなんと言うか、ドイツ人も日本人も所詮同じ人間であって、そこまで美的センスの決定的差は無いから、あとは継続した時間だけがものを言うってところだろうな。そればかりは誰にもどうしようもないのは事実だわな >>101
辞めて差し上げろw
ベンツならFFのAクラスでも格好いいと思ってるんだから(失笑) GRのデザインは正直ひどいだろｗ
TNGAに3.5スパチャ乗っけるだけでいいのにカーボンとか一切いらねえわ GsからGRになったりGRスポーツがあったり、まだG Rブランドも定義が定まってない気がする
STIみたいに本革シートとかも欲しい 個人の感覚・感想と言っておきながら、他人に共感・同意を求めていくスタイルとは…興味深い。 >>124
GRブランド（）結局トヨタお得意のDQNホイホイなだけでまた中途半端に終わりそうな予感しかしない GRは客をバカにしてる感があるこんなのつければ乗るんだろ？的な
利益いいのに糞みたいなもんだしたら株売って安いケイマンにでも乗り換えるわ ID:v1QB3voN0
また来たのかこのバカは！
一生ROMってろ！ >>123
GRが酷いのはベース車でしょ
86以外はミニバンだのエコカーだの酷いラインナップでやばいｗ
あれにエアロ付けてスポーツカー呼ばわりする恥ずかしいブランドになってるのが現状
エアロ自体のデザイン性は可もなく不可もなし
>>124
豊田社長がモータースポーツ大好きだし日本を含めた世界経済も復活してきたんで
勝算有りのスポーツ部門に力を入れ始めたのは解るし頑張って欲しいけど
現状のゴミみたいなラインナップだと全く魅力を感じないし一切買う気にならない
まず、86以外にまともなベース車をだすのが先 >>104
>>107
大衆車ベースのGRとプレミアムカーベースのAMGじゃ
車格が違いすぎて比べる事自体がナンセンスだし論外だけど
そのGR公式サイトの下にあるラインナップ・・・酷すぎでもうさ・・・
ノア
アクア
ヴィッツ
プリウス
ヴォクシー
プリウスPHV
なにこれ？こんなの買う人いるの？ たしかガズーって
それぞれの事情でスポーツカーを持てない人にも
スポーツの楽しみを味わってもらいたい、みたいなコンセプトだったから
そもそもの生い立ちがAMGなんかとは違うんだよな。
ガズーの語源も“画像”だしな。
現行ラインナップで許せるのは
86、マークエックス、ヴィッツだな。
それ以外のバンとエコカーはスポーツと対極にある存在 少し前の酷いキャッチコピー
｢スポーツカーなのに7人乗り！？｣
http://imepic.jp/20180207/322050 >>131
そう
86とマークＸは良いと思うから >>130 に入れてないよ
取り合えずアリストみたいな立ち居地で
クラウンアスリート3.5Lもライトチューンしてスポーツセダンとしてラインナップするべき
>>132
ガズー＝画像って一体何なんだろ？ GRに親を殺された人がガズーが何なのかもわからんとはな >>134
中古車サイトの名前。
「当時は、そのシステムを“画像”システムと読んでいました。
世間に告知する段階になって、“画像”じゃしょうがないから、GAZOと呼ぶか、
いや、GA（画）のZOO（動物園）と言う意味で“GAZOO”にするか
と言う様に、あまり考えずに決めたような気がします（笑）」
と豊田章男社長は語っています。 >>136
詳しくありがとう
豊田社長のセンスだったんだw >>130
ラリーで頑張ってるヴィッツは良いだろう
個人的には絶対買う気起こらないけど 595コンペなんとかのレコードモンツァの音量とサベルトシートの硬さには驚いたな >>144
ちょっとググってみたが新しいアルピーヌって
予想で円で7〜800万円なんだな
対して軽くないしこの価格帯ならケイマンかな？
エキシージはインテリアがエリーゼと一緒だからいいやw
しかし4気筒のケイマンなら911のカレラでいいな
うん、悩ましいw財力は問題ない Sじゃないケイマンですら適当に見積もりしたら1000万超えた
オプション細か過ぎ しかし800万は選択肢が多いな
中古でモデナもありだよなスープラはそこまで魅力的なのかねえ?
トヨタで買えるデザイン変えたM235って考えると微妙なんだよね 718ケイマンSのMTを必要オプション66万分つけて値引き込みで見積もり970万だった
>>147
中古360は友達が乗ってたけど
気温が上がると内装の樹脂がペタペタするわ接着剤がはみ出てるわ
ちょいちょい壊れて修理代がバカ高いわで嫌になって2年で乗り替えてた 66万円ってほんと最低限のオプションじゃない？
オートエアコンすら14万のオプションだったような LFAが15年落ち10万キロで800万になったら買う 718ケイマンSのMT
チューンは社外品使うからオプションこれ以外いらない
オートエアコン 13万9000
フロアマット 2万
電動格納ミラー 5万
盗難防止システム 8万9000
LEDヘッドライト 35万9000 >>147
スープラはデザイン変えたM2じゃなくて
デザイン変えたZ4クーペとZ4Mクーペね
新型Z4は3や4のプラットフォームを低重心に改造した物
それの同コンポーネンツ車がJ29スープラ
Mに相当する425psのGRは1100〜1200万で431psのM4の価格帯 >>147
235出してくるとはw
もし235レベルで出してきたら600でも要らんw >>149
360モデナの内装はべたつくのもそうだけど
流石に古臭すぎるしチープ過ぎて今あれに乗るのはやだわ >>156
だな。800万辺りから割とラインナップが充実してくるしその辺りに上がって来た層をごっそりドイツ車に持って行かれてる印象。逆に使える資金に変化が無い層は大体スバル。 >>152
確かにカスタムする人と基本ノーマルで乗る人じゃかなり違うかもね
でも最低限でもプラス100万くらいはするってことだな >>155
個人的に見た目は歴代フェラーリで1番好きかも
80スープラ好きなら好きなデザインじゃないかと思う 最初からそんな奴いないよ
いたのはGRとAMGの区別がつかない馬鹿だけ どうでもいいけど今朝ニュースで名古屋で黄色のLCに乗ってたパキスタン人が車から降りた瞬間外国人に襲われて現金20万盗まれたってニュースやってた どうして次期スープラスレってこんなに
ちょっとしか関係ない車の話に持っていく人
ばかりなのか。 >>165
新情報が出ないからしょうがないでしょ
スポ車の話なら面白いし良い
3/6の発表迄あと25日 >>167
FRとミッドシップ比較したら、そうなるわな。
フロントノーズの長さ（車体比率）とかは、個人的な好みも出るけど。
あとは年代が違うし、360だと中途半端に古臭いというのも出てしまう。 しかし360は安価でフェラーリを所有できるからな。
マフラー変えて高回転回したら最高だよ。
1000万で買える車のエンジンとしては最高峰だと思う >>169
フェラーリに拘りない人から見たら360なんて大して速くないし
古くて壊れて修理代バカ高だし、外観も足回りや360定番エアロで
かなり金かけないと迫力なさすぎてパッとしないし内装もチープ
中古1000万なら360より全然速くて壊れず格好良いモデルが選べるから論外 >>167
個人的にはMRのロングテール気味なのが良いんだよね
前にC5かC6か忘れたけどコルベットと一緒に停まってたんだけどモデナの方がワイド&ローで格好良かった
あと丸目テールライトの四本出しマフラーってとこも個人的に好み なんか突然ブランドがどうとか
意識高い系の流れが…
スープラだよね？ スープラがそっちの方向になったから
この手の車で貧乏人を相手にしても無駄なのは
全完成車メーカー共通の認識 >>170
あれだけのエンジンを積んだ車は中古含めたって
なかなか1000万円以内で買えるもんじゃないよ。
ボロクソに貶してるけど360より内装が豪華で速くて壊れなくて格好良い1000万以下の中古車って例えばなに？ 逆にZ4ベースで良かったかも
Z4より大幅に高くなることはないだろうし
トヨタ単独で作ってたらLCくらいの値段になってたかもしれない ちなみに360モデナは
0-100加速 4.3秒
最高速度 295km/h
ニュル 7分56秒
だから1000万円以下で買える車としては決して遅くはない。
これより速くて360より内装が豪華で壊れなくて格好良いという条件加えると
なかなか思いつかないね。
コルベットは壊れるし内装はチープ
GTRの中古は内装がチープだし、そもそもメンテナンス代が馬鹿高いしね
>>170は単にスーパーカーアレルギーなんじゃないかと思う。 モデナって新型スープラより速いのか
スープラじゃ加速4.5秒程度だろうし
官能性やブランドも及ばないし壊れないってだけじゃちょっとねえ >>170
その条件
中古1000万でモデナより壊れず圧倒的に速いならC6ZR1かZ06でしょう
モデナがよりワイドになって精悍なツラ構えになったスタイルがかなり格好良い
内装はオプのレザーラップ以外はチープ
ZR1 （デビュー当時公道用量産市販車ニュル最速）
馬力 648ps
トルク 83.5kgfm
0-100加速 3.3秒
最高速度 328km/h
ニュル 7分19秒
ゼロヨン
ZR1 vs フェラ599 vs GTR 2008 vs ポルGT2
https://youtu.be/OZlGMX8G3B4?t=93 >>180
ワイドって言っても1センチくらいでしょ？
やっぱり全高の低さとか、ボンネットとかMR独特の全体的な低さもあって実物比べるとMRフェラーリの方がワイドに見えるよ >>180
ZR-1も古くて壊れて修理代が高いし
レザーでも内装は360よりチープだよ。 >>181
ZR1、Z06とモデナの実物を見比べた事なくて言ってるでしょ？
これはC5やナローボディーのＣ6ベースグレードとは全くの別物で
ワイド感も迫力もモデナより凄いよ
モデナの短いボンネットが好きなのも好みで良いじゃない >>182
内装はチープだけど
1999〜2005のモデナより2008〜2013のZR1の方が10年近く新しいし
Ｃ5と違ってC6はモデナ程壊れないしモデナよりは修理代も安いよ いつまで個人的な主観・嗜好の押しつけ合いしてるんだ。
何時までも噛み合うわけ無いんだから、もういいじゃん。 >>183
ごついってだけでワイドとは思わなかったよ
特にリアなんか全然モデナの方がワイドに見えた
あとコルベットは長いから細く見えるんだよね >>183
辰巳や海ほたるで見るけどドノーマルの360は弱っちい
だから皆カスタムしまくってるんだろ
V8ミッドはF430以降でやっと迫力が出てくる >>186
フロントはZR1の方が迫力あるしワイドに見えるけど
リアは絞りのないモデナの方がワイド
4,465×1,935のZR1が長いから細く見えるだって？？
それナローボディーのC6ベースグレードかC5でしょ ロングノーズだから前の方から見ると細く見えるんだよね
あとフロントが迫力あってもあのリアで全て台無しになってると思う >>187
確かに純正よりハーマンエアロの方が多いくらいのイメージはあるね
まあでもモデナの醍醐味は音とリアのデザインだと思う
リアに比べてフロントが弱いのも80に通ずる所がある気がする
モデナ風の80用エアロとかあったけど笑 ZR-1とモデナ、どっちが格好良いか
個人的にはZR-1が好きだけど
モデナのハッチからエンジン見えるのは特別感あるよ。
ZR-1の格好良さは迫力とも言えるけど悪く受け止める人からすると下品に見えるだろうし
いずれにしても内装は圧倒的にC6の方がチープだよ。
どちらにしても>>170の書いた様にはならない
>>184
C6もC5並に壊れるよ。
修理代はモデナの方が高いけどね 360モデナなぁ・・。
捨てた方が良いけど。
それならV12気筒が良いのに・。
ベンツもBMWも安くなったけど・。
タイヤ代でケチる奴はダメよ・・。
スープラは金が掛からない車だったな・・。
田原で作っていたからな・・。関自で委託して作るのを止めた。
たしかそのラインの隣でまだカローラとコンフォートとソアラを作っていた
確か幻の最終マィチェンはD4エンジンを載せる予定だったらしいよな
それが奥田の一言で環境対策にシフトして、V6で復活する予定も無くなった
RB26時代のRニュルを見て 最後にJZVVTでの限定車を作るのも結局無くなった
たしかトヨタがJZ80スープラの最終型で限定車を出す予定だったな
今度の新しくスープラはオーストリアでマグナに委託されて作るんだろう？
BMWとコラボで作るらしいけど少し待ちかな・・。 >>192
残念ながら違うんだよね
C6はＣ5より遥かに壊れなくなったよ
特に2007以降モデルから >>193
19年〜13年落ちの360モデナなんて要らんわ
上にも書いたが内装はペタペタするわ接着剤もはみ出てくるわ
見た目も性能も特に良くない
あんなの買うのはフェラーリブランドに憧れてるおっさんだけだろ >>194
いや、身近にC5、C6と乗り継いでる人がいるが、順調に(？)壊れてるぞ。
C7ですら壊れるってのに。
ただC5時代から言われてる事だが
壊れる、壊れないの個体差は結構ある。
>>195
見た目は主観だし性能は良い方だろ。
むしろ360モデナの中古買ってる若者は結構多いぞ 話変えて悪いけど今日発売のベストカーに確定デザインが載ってるぞ！ >>196
個体差は確かにある
並行中古と正規車でもかなりの違いがあるしね
C6は正規車で2007以降モデルならハズレ引かない限り確実にC5より壊れにくくなった
複数オーナーが実感して言ってる
輸入車だからトヨタほど壊れにくくないのは当然だけどね 確定デザイン、思ったよりFT1感はあるけどFT1とは違うな どう見ても、カモフラ柄にペンキをぶちまけただけです
本当に、ありがとうございました >>202
仕事帰りに見てくる
>>178
おいおい
13-19年落ちモデナが新車性能のまま1000万以下なんてありえない話な
エンジン載せ替えかOH車じゃなければパワーは垂れまくってて速くもないし
そんな爺さんふぇらーりを踏みまくってたら定番のミッションクラッチ逝くかエンジンお漏らしして
修理代は数百万、パーツ取り寄せ込みの半年入院で売る羽目になるだけ
世界一スケベでいい加減なイタリア人が超アナログな製法で作ってるエンジンを
強靭な2JZと思っちゃダメな
爺さんふぇらーりは壊さないように乗って飽きたら売るのが基本 >>203
なに顔真っ赤にして怒ってんの？
比較なんだからカタログスペックに決まってんだろバカ
360中古で買った奴なんかは調子に乗って吹かしまくってるが
エンジンブローしたなんて話聞かんわ。
イメージだけで適当な事抜かすな フェラーリは足車にならないから走行距離は伸びないし全開走行もあまりないだろうから
15年落ちようが速さはあまり新車と変わらないだろうNAだし逆に買ったら全開走行した方がエンジンが良くフケるかも >>203
なに顔真っ赤にして怒ってんの？
13-19年落ちの車の話に新車性能だしてドヤ顔するバカ
しかもエンジンブローとか日本語も読めないバカ
故障の宝庫、F1マチックとオイル漏れの事が理解出来ないのかよ
それ以外もモデナなんてあちこち壊れるってのに もうい加減にスバル360や、CURE556の話はやめてくれんか。 みんなベストカーの実車確定デザインに絶望してるんだよw そんなにひどいのか。
FT1のデザインなら80から乗り換えたいと思ってたんだけドナー >>213
86の時も信用してなかったけどそのまんまだったから多分確定だと思うよ
じゃなきゃさすがに確定って言葉は使わないだろうし ひどいどころかリアはほぼFT1を踏襲、フロントも8割型同じ
ヘッドライトが少し丸みを帯びたくらいの印象 思ったよりFT1だなって印象
実物は絶対格好良いと思う 車長や車幅が違って全体のバランスが全然違うから全く似ないだろ
仮に細部の雰囲気が似たって全体のプロポーションが違うんだから全く別の印象になるだろ >>216
>>218
なら楽しみ
クソ寒いから今はコンビニ行く気しないから明日見に行こう 斜めからの画像はFT1と印象が違って見えるけど、見比べるとボンネットの厚さや造形は実はそんなに変わらない
ヘッドライトの形が違うのが大きい気がする 印象は人それぞれ
まあ見ればわかる
俺はあれなら買う ボンネットがちゃんと低くなったんだ！やるじゃん
気になるなー 今ベストカー買ってきたがこれなら十分期待できそうだ。
トヨタにしてはかなり頑張ったんじゃねぇかな？
あとはZ33みたいに実車見てズコーにならなけりゃ良いがw >>205
モデナバンパーの80ダっさｗ
モデナのバンパーは真ん中が上がりすぎで路面から浮くノーズがダサくてエアロに走る奴が多い
今日は出かけついでにベストカー見てこよう >>147
トヨタブランドの車が800万円もするわけないから >>230
それは去年5月に出た予想CGね
ベストカーの確定CGは中々良かった
それと大きく違うのはフロントバンパーのエアインテーク部分
F1ノーズが上だけでちょん切れずに下まで2枚の整流板で繋がる
ドア後方にもブレーキ冷却用のエアインテークが縦に大きく入るし
リアフェンダーの張りはドアの途中から盛り上がり始めて
かなりグラマラスなフェンダーラインが良い感じ
ボンネットはもっと低いしヘッドライトもちょっと違う
これは実車が期待できる >>231
世界の大半ではカムリがトヨタブランドのフラッグシップ ベストカーの確定(予想)図、あの通りならわりといいと思うけどな 実車でコケる可能性あるけど
あの感じだと現行モデル新車1000万以下でのカッコ良さは順に
スープラ （グラマラスボディーがセクシー）
コルベットC7 （1000万以下のナローボディーだと惜しい）
718ケイマンS （もうちょい迫力が欲しい）
ジャガーF （もうちょい車高低ければグッド）
エキシージS （カッコ良いが全長が短すぎ内装も酷い）
Z4
ベンツSLC
4クーペ
ロードスター
Z34
シビックR
86/BRZ
M2
エリーゼ
WRX STI
カマロ
実車もカッコ良ければスープラに乗り替える
3.0ターボはZ34のトップグレードと同じく
19インチの極太タイヤにアルミが最高にカッコ良いね ベストカーの確定デザインやっぱ意外に良かったでしょ
グラマラスさはキープできてるし、FT1との違いといえばマフラーの位置とノーズとヘッドライトくらいというか はっきり覚えてないが4300台×1855×1290で公式価格は未定
ATのみ、340馬力は確定 >>240
さっきモールの本売り場でベストカー見て
久々にガチで欲しいスポーツモデルに出会えるかもしれないこのワクワク感がいいねw
狙いは最高グレードの直6 3.0ターボ 一確
お値段お高そうだから冬の発売に向けて仕事頑張ろう ちゃんとローンチも付く
ローンチモードだとトルクは51kgf・mの高スペック
車重1400k台のスープラは加速も速い 発売から3年後以上でもいいから、6MT搭載、カーボンパーツ多様で軽量化、馬力をさらにアップさせた和製TVRみたいな激辛スパルタングレードも出してほしい！
超久々にトヨタからオーラ全開のスポーツカーが出るんだからGRなんて生ぬるいものじゃだめだw >>245
ちょっと兄さん攻めまくりｗ！
GRもZ4Mの425馬力エンジンにパドルシフトDCTとカーボンエアロでかなり攻めるらしいけど
これでもダメ？ 車は実際見てみないとわからんからなー
でも86並みの小さい車格でこのデザインだとなんか滑稽な気もする >>247
実際見ないと解らないのは確かだけど86より全然デカいよ
幅は80mmもワイドで全長も140mmも長い
86はどうみてもちっこいけど718ケイマンSは結構立派
その718ケイマンSよりスープラの方が55mmも幅が広い 幅もそうだけど全長が予想よりも長いのは良かった
短すぎるのも嫌だから >>248
だよね全長、全高、全幅からすると
スープラのスケール感は718ケイマンSのワイドボディー版て感じ
迫力もあって良いバランス BC見てきたけど、サイドエアインテークもう少し太くならないのかなぁ >>252
高さは十分だけど、もう少しスリットの幅を広げると更に迫力でるね
実車に期待 スマートさは無いがまぁエグい感じで
ほぼ良い意味で公道で浮いちゃう感も有り
心配だった86との差別化もできてるし
Z34ほどのお団子でもなく、
良かったのではないでしょうか？
リヤショルダーのコブが取れて真後ろからの
シルエットがちゃんとUFO型になって、なかなか。FDみたいだ。
リヤスポはどうなるかと思いきや、まさかの無しとは。
格納タイプの可能性はもう無し？
極端なダッグテールとか、リヤのモリモリ感とか
嫌悪する人はとことん嫌いそうな予感はするけど
80も当時はかなりの個性だったから
このくらいのアクはスープラらしくて良いのかも。
久しぶりに刺激的なスポーツ車が街に出てくるね。 散々一喜一憂したけど
結局「らしさ」は失われていなかった
あとはMTを是非 >>254
リヤショルダーの変なコブは皆の予想通り完全な偽装パネルだったねえ
あれ外すとリアのラインが一気に良くなってワイド感もかなり出たし
フロントビューも居住スペースのキャビン感とリアフェンダーの張りが強調されてカッコ良かった >>255
取り合えずパドルシフト付きATのみだよ
>>258
GRから425馬力+DCTが出る予定 可動式リアスポはトヨタなら可能性あるんじゃないかな
RCFとかLCで実績もあるし
でもFT1やLFAみたいなのはコスト的に難しいのかもね >>225
これマジモン？
スープラの車のフォントが80と同じじゃん 立ち読みだからうろ覚えだけどベストカーの記事のは
>>234 っぽかったよね？
見た目がわりと期待通りだっただけに俺の稼ぎじゃ直6は無理なのが悔しい 価格はいくらなんだろうな。最高グレードが車体600前半位なら買いたい。 こんなグラマラスで攻撃的なフォルムのモデルをトヨタが出してくれて嬉しいよ
資金繰り頑張ろう
>>263
それニセモノw
>>264
直6は中古って手もあるよ >>266
偽装上手いよなあ
リヤショルダーの変なコブにボテッとした分厚いフロントフェンダー
しかし確定モデルはFT-1を上手く表現してたフェンダーラインやリアの迫力が素晴らしい よし、明日ベストカー買ってこよ。
きっとGRMNのハイスペックモデル出ると思う
けど、MTは出さないんだろうな ベストカー見てきたが直6モデルで標準17インチは違う気がする、直4で17なら分かるが 正直このデザインなら最廉価グレードでいいから欲しいわ！w
直6なら19インチ以上は標準で履かせるんじゃないかな？ ケイマンと比べられてるのが違和感しかない。価格だけかよ。
FRなんてフロント重すぎて二度と乗りたくない。 タイヤ17インチ表記は確かに違和感あったね
直6なら19かと思ってたけど
CGも17には見えないし >>271
>>275
今までの付き合いでたぶんZ4買うんだが情報無いんでスープラの情報見に行ったが、まずタイヤで？でその後買って読めば読むほど全てに違和感感じたw
ベストカーって今まで見た事無かったけど最終情報の信憑性って今までどんな感じだったかご存知ですか？ 最安モデルでいくらよ？
新型ジムニーも買う予定だから400万円以内がいいなあ。 >>276
90年代半ばから読んでるけどさすがに確定情報は精度が高いですよw
2代目アリストが丸目4灯になるのもローレル後継車のV35の名前が急遽スカイラインに変更されたのもいち早くスッパ抜いてたし。
ただ年単位での予測の的中率は低いですw >>262
標準装備にするとクルマの本体価格がコスト的にトヨタ序列を崩す様なものになるんなら
メーカーオプションでもいいんでFT-1のアクティブリアウィングは是非ほしいな
2シーターで完全に趣味のクルマになるんだから
こういう面白装備はあった方がいいんじゃないかな 80の特大アーチリアスポよろしく
レアな電動格納リアスポが備わったら
まさに新スープラらしくなるね。
オプションとしたら糞高いと思うけど。
平気で20〜30万はすると思うな。もっとかな。
ワカランけど。 こんだけベストカーの宣伝したら画像あげても文句言われないだろうな >>278
ありがとう
読んでて週間ポストかよと思って捨ててw駐車場内の他人の911やケイマンGT4眺めてサイズのイメージ掴んで帰ってきた
まぁあと1ヶ月で詳細分かるんで分かった時点で決めます 読んだけどページ毎にスペックが違うのはどうにかなんねーのかよあの雑誌は >>279
他のトヨタ車に付いてるわけじゃないんだから問題ないでしょ 今まで見た２ドアクーペの中で惚れ惚れするくらいにデザインに感心したのは80スープラ、TVRサガリス、C7コルベット、S660だけだったが、新型スープラはそれらを越えるかもしれんくらいに血沸き肉踊るデザインだなぁ！
これを乗りこなすには腕だけでなくオーナーのファッションセンスも問われそうだw ファッションセンス以前に禿げ散らかしてたりデブなら問題外だろ ファッションの一部で乗る人やナルシストは別として
スポーツカーはそのスポーツカーに惚れ込んだ人が乗るもの
オーナーが車の美しさに魅せられてれば他人の目線は関係ない
デブでもハゲでもいいのさ >>291
禿、デブみたいな汚い奴は軽でも乗ってろよ。 今時クーペを選ぶという時点で一般世間とセンスのズレがあるんだから、他人の目を気にしてもしょうがない
どうせ主購買層は40〜50代男性だろ >>294
購入費用も86とかから比べたら高いから、間違いないと思うわ。
そういう自分は47だわ。 俺、まだ29の昭和生まれ(血涙)
今はNDロードスター乗ってる >>297
嫌々、若くて今ND乗ってて、スープラ買おうとしてるなんて、良いよ！
お金も必要だし、なかなか出来ないよ。 今はプリウス乗ってる27やけど、スープラの実車がかっこよかったら買うわ！
ほんとはオープンカーを悩んでたからz4買おうかと思ってたけど、ベストカーのやつが思ったよりカッコよかった。スープラ楽しみやわ。 途中でへんなデザイン予想出て、これなら中古のRCFでいいやと探し始めてたところだった。
この確定デザインの実車みるまで乗り換えまっとこ。 スペックみる限り、80よりワイドになって軽くなるんでしょ？
期待しちゃうよね。 このスープラ大丈夫なん？
ベスカにスクープされてた新型フェアレディZの方がデカいしカッコ良かったぞ >>288
現行スポーツ&スポーティー&クーペ新車1000万以下
独断カッコ良い順でついに1位
6車種追加
スープラ （グラマラスボディーがセクシー）
コルベットC7 （1000万以下のナローボディーだと惜しい）
718ケイマンS （もうちょい迫力が欲しい）
ジャガーF （もうちょい車高低ければグッド）
エキシージS （カッコ良いが全長が短すぎ内装も酷い）
Z4
アルピーヌA110
ベンツSLC
RC
BMW4クーペ
アウディTT
ロードスター
Z34
シビックR
ベンツEクーペ
ベンツCクーペ
アウディA5クーペ
86/BRZ
M2
エリーゼ
WRX STI
カマロ
実車発表まであと20日ちょい楽しみ >>302
前号のやつね
あれはまだ妄想段階のCGだし
ケツはカッコ良いけどフロントがダサかった
ヘッドライトも線みたいに細すぎて目のインパクトがなさすぎ >>300
良い判断ですね
>>303
順位は概ね同意です ここの奴は２３区住みが多いのかな？
駐車場皆いくらよ。
うちのマンションは１５０００円だが、スープラの車幅って１８５５で決定なのか？
これ駐車するためには最低幅２メートルは必要か？ >>302
そんなのいつ出るんだよ？
将来的に出たら出たで乗り換えたら良い話だろ 発売が1年後で受注の割には生産数少なく買えずに更に1年待ちの可能性もあるな。 >>308
今年の冬（12月）発売予定だってさ
>>306
うちの自宅駐車場だと雨ざらしで防犯上も危険なんで駅から離れた幅2mまで可の自走式立駐借りる予定
月1.2万、管理人常駐、各階防犯カメラで監視録画、管理人不在の24時〜7時は全出入り口閉鎖
足車かチャリで乗りにいって夜遊びして帰りが早朝になったら一時的に家に停めて寝る >>303
久々に慣性に刺さるスポーツモデルが出そうで嬉しいよ
出来れば自国に金落としたいんだからトヨタは頑張れ >>293
それじゃお前等が軽にしか乗れなくなるだろ？
俺はお前等の事を考えて物言ってやってるんだ、勘違いするな。 これは既存のトヨタユーザー向けじゃなくて、
レクサスとか欧州車乗りにもう一台どうですか？って車だなきっと
これだけで生活するには趣味性が高すぎる ２シーターなんだから当たり前だろw
基本遊び車なんだから
生活に必要ない道楽品 クーペなどの2+2、2シーターは基本的に趣味嗜好が高いセカンドカー用途だろ。
1台で賄う人も居るけどね。 いずれはマイナーチェンジとかの機会にV6エンジンを載せたのもラインナップしてくれ v6とかスペース的に載せられるのかな？
もしハイブリッド出すとしたら直4なんだろうか BMW製1.5L直3+トヨタHVで廉価i8も面白そう
トランスミッションがあるかが問題だが 俺んちの近所の月極Ｐに86が停まってるんだが新スープラの確定情報見てから86見るたびに色々妄想するようになっちまったわw
昔80乗ってたときに「リヤシート要らねぇよなぁ」と思ってたから俺的には2シーター化は大歓迎だわ。 DCTオプションで選べるようにしてほしいなあ。
MTは諦めたので。 >>322
リアシートなければキャビンをショートコンパクト化できて凄くフォルムの良いスポーツ車を作れるし
リアシートに人なんて乗せないから要らない
トランクはしっかり物入るし >>313
既存のトヨタユーザー向けでもあるよ
独身ならスポーツ車1台で十分
妻子持ちだとスポーツ車だけじゃ無理だから趣味のセカンドカーになる
独身時代はスープラ1台で楽しく遊んでたけど
所帯持ってからはトヨタミニバンとスポーツ車の2台持ち
ミニバンを遥かに超えるスポーツ車の維持費に嫁は呆れてます
男のロマンです >>326
新型スープラがあれで出るなら直6ターボが絶対欲しいけど
お値段お高いから嫁の交渉が大変そうで・・・ｶﾞﾝﾊﾞﾛｳ >>315
新型スープラと新型ジムニー、趣味嗜好が高いセカンドカーを2台買う予定なんだが。 >>328
お前さんも一回フェラーリやポルシェを経験するといいよw
1年なんて直ぐよwただメーカー失格は同意 直6はTURBOで無くても良いのにな
直4はスープラには流石に貧乏臭い スープラちょっとフロントマスクが怖いよね。
夜とか出逢ったら驚きそう。 唐突だが、86/BRZが105mmなのに対して130mmって、80スープラって車高高かったんだな
下げようか悩み中
みんなどのくらい下げてんの？腹擦らない？ >>340
80スープラのスレに行った方が良いよ。
数値だけの問題で、あなた自身が問題を感じて無いのなら、わざわざ下げる必要無いよ。 >>340
あえていうとサイドスカートの高さ
車高を下げるんじゃなくて最低地上高をエアロで下げる
車高調で車高下げを頑張ると90パイ以上のマフラーなら当然腹（マフラー）を擦る ベストカー見てきたけど340馬力で700万〜は高いな。
予算オーバーで新車は無理だわ。
550まで落ちたら検討するか。
zも気になるしな 昔80系スープラが出た時
マンガ本のジャンプの表紙に
そのスープラが出たことが
あったっけ。
次期スープラが出たら
またやってみたらどうだろう？
もっとも今時の若者は
あんまりマンガ本読まないか ベストカーだけしか載っけてないのが怪しすぎるけどなぁ
海外の伝手スッカスカのベストカーだし
提供側も画像NGだから文面からの想像図でしょ、これ >>345
そんな事みんな分かってて遊んでるだけ
マジであれ信じてるバカは居ないでしょ 不倫ネタも飽きられたことだしw
文春新潮あたりがクルマのスクープ
やってみればイイのにw >>340
86BRZってそんなに低くないと思うが >>345
ほとんどの雑誌が月末発売だから
20日以降発売の雑誌にさらに詳細な情報が載り始めるよ >>345
ベストカーって基本的に胡散臭い妄想記事ばっかだが、発売直前モデルの予想画像は結構近いもの出してくる >>340
86は120mmだろ、一昔前の標準くらいだ
今となっては低い方なんだろうけど 86発表直前の時は
ttp://4.bp.blogspot.com/-amOFVJS-p3Q/TfaENvwiXQI/AAAAAAAAUCE/SD-MVwou89g/s1600/FT-86+rendering+Japan.jpg
こんな感じでほぼ正解だったね
ああ、でもこれベストカーかどうだったか忘れたけどｗ メーカーは宣伝費出さずにタダで宣伝してもらえる
メディアは記事のネタが貰える
win-winだからな >>356
ただ号によって内容の当たりハズレの差が激しいのも昔からなんだよなw
今号はスープラ確定情報のほかにS660モデューロXやポロ＆UP!GTIの発売時期決定情報などかなりの当たりだw というか、あれからそんなにハズれ様が無いと思う。
でももうあれ予想じゃなくて
内部から手に入れたか貰った情報だよね。 ドアに付いてるインテークはあれは何用なんだ
ダミーかね >>359
後輪ディスクブレーキか
ミッションオイルクーラーの
冷却風取り込み用かも。 だとしたらドアに穴空いてるの？
取り付け位置間違ってるよね
まぁ確定イラストが意図的に位置を外してる可能性もあるけど どう見ても偽装まんま
二瘤屋根と、もっこりフェンダーと腰高スタイルなんだけど…
>>333みたいな形すら違うのを平気で貼って、実車確定みたいな形で誉めるのは気持ち悪い TOYOTA、ジュネーブモーターショーにレーシングコンセプトモデルを出展
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/21077111.html
現地時間の3月6日（火）午前9時45分（日本時間 ： 同日午後17時45分）に開催されるトヨタのプレスカンファレンスで公開します。 後ろ姿だけ見ると
ダッジバイパークーペにも
似てるな 前から疑問に思っていたんだけど、最近は搭乗者付近のルーフだけこんもりさせるの流行なの？RCZもそうだったけど。
それとも何か利点有り？ >>367
搭乗者部分を盛り上げてると言うより、
人のいないセンターを凹ませて空気抵抗減らしてるんでしょ
イメージ的には、大きな雨粒状のキャビンではなく、2つの小さなキャビンを接して配置している感じ ジュネーブは市販車じゃなくてレーシングコンセプトのみって事かな？ >>366
ああ似てる
次期スープラほどグラマラスなリアフェンダーの日本車ってかつてないんじゃない？
ほんとにあれだったらトヨタを褒めたい >>352
ベストカーの確定記事やるじゃん
スープラあれなら100％買うよ >>372
違う
デフの冷却
８０スープラのターボ車欧州向け仕様は
デフオイルクーラーが付いていた
それを流用してTRDがキットを売っていた
アルテッツァ用に・・。
北米向けはＮＡもターボもEGR付き
だから燃費が良かった。日本仕様は無かったけど
トルクが有ったから走りやすいし
RB26より良かった。 >>365
この公式画像で少なくともテスト車のリアのコブが偽装だったことは100%確定だな
この時点でほとんどの人がもうデザインに関しては妥協できるだろ >>377
コブ偽装は上手かった
これはセクシーなリアだわ このリアは良いよね
フロントよりむしろこっちが重要だったと思う ベストカー通りのフェアレディZが出たら
スープラに勝ち目はない
出る前から負けてるとかどういうことよ 現行GT-RやNSXみたいに動く不動産的な価格設定だろどうせ
86すら買えないおまえらが出入りするようなスレじゃないぞここはｗ >>380
35Zの妄想CGは目がほっそくてツラ構えもパッとしないし
流れる様な曲線ラインのスープラとはまるで違って
カクカクしててカッコ良くない
つーか何度も計画されちゃー頓挫を繰り返してきた35Zが
今回、奇跡的に計画実行して発売されるとしても4〜5年後の話
今どうこう言う話じゃないでしょ >>384
お前だって中学の頃ベストカーみながら目を輝かせてただろ？
ガキのレスはウザいけど大目にみてやろうぜ
今どき車が好きな子供なんて貴重なんだから >>381
35Ｚはベストカー予想だとスープラと同価格レベルらしいよ
インフィニティーQ60ベースに作る計画らしいけど
スカイラインクーペを日本から撤退した経緯からして日本市場での勝算は無く
まず計画頓挫するよ >>386
>>384
>>385
おまえら3人で仲良くファミレス談義でもしてろｗ スープラ 340馬力700万
z 405馬力700万
zの勝ちだが、デザインがあんまりよさげじゃないんだよな そもそもコンセプトすら出てないのに良さげじゃないもクソもないだろ >>391
4年後に発売される「かも」しれない車と、今の車じゃ比較できないけどね
スープラも4年後には、かなりアップデートされてるから
Q60ベースのZ35じゃ重くてニュルラップ遅そう BMWスープラだって噂が出始めたのはずいぶん前で偽装車の画像が出たのももう1年半くらい前だろ？
噂レベルでしかない次期Zの妄想スペックと比べてどうのなんてネガキャンされてもはぁ…そうですかとしか ケツアゴルーフとっぱらってカーボンルーフに入替えるのが普通になるな teaser画像の明度変えるとルーフ辺りが赤色になってるね。
カストロールカラー復活？ 結局車重1500kg級かよ
1300kg台って話はどこ行った 新型スープラのベストカー予想スペックを見ていて気付いたんだが
これ現代版のＣ５コルベットだわ。
C5コルベット(新型スープラ)
全長×全幅×全高:4555×1870×1230mm(4380×1855×1290mm)
車両重量:1470kg(1496kg)
エンジン：5.7LV8OHV NA(3.0L直6DOHCターボ)
最高出力：355ps（340ps）
最大トルク：51.8kgm（45.9kgmローンチ時+5.1kgm）
価格：600〜700万(700〜800万) >>402
「よーく暗記したじゃないか・・・」
「教育制度の悪い見本だな」
「そんなものがなんになる」 雰囲気の悪いスレだな
>>406
ローンチコントロール作動させるとトルクが上がるんだとさ まぁ2018年にもなってやっと
20年前のコルベットに近い性能と価格の車を欲しがる奴が集まるスレだから
雰囲気悪くても仕方ないか。
雑魚ってやーねw ケイマン、m2 みたいな小型車は買わん
せめて911、m4ならわかるが 薄いWRXとか出ちゃったらそっち行っちゃうけどまずないよな 911，M4乗れる人はスープラを比較対象にしないのでは？ お前がそう思うのと同じように俺にとってはm2はそれ以上に対象に入らない
何を基準にするかは人それぞれ M2はスタイルがマジクソｗ
スタイルがよければ買いたい！！ >>393
Q60みたく車重1700kgじゃ重すぎてまるっきりダメ 自分だけが興味ある他車スペックについて
延々語りたい人は
そりゃ居場所なんてなかなか無いでしょう。 >>421
それら全部同じプラットフォームだからw しかしｂｍブランドのM２とやらでも370馬800万なんだから
レクサスでもない340馬のスープラなんか600万で出せって話なんだよ >>421
現行3シリーズは1シリーズとプラットフォーム共通やで >>425
むしろスタートが600万とかなんだろうな Z4/スープラは新しいFR用のCLARプラットホームなので、現行5シリーズや次期3シリーズ等と同じ。
現行1〜4シリのとは違うよ。
しかし何で定期的にBMW下げが起こるのかね。
ほとんど的外れな内容だし。 酸っぱい葡萄だからだよ
未だに幾らで何馬力とかやってる池沼だしw
中古の片落ちAMGがお似合いだよw まぁ、基本外車クオリティだからハズレ引くと故障が面倒だし部品代も割高だよね。 >>430
トヨタサービスは
やる気あるのかと。
ある意味外車だからね。 >>428
次期モデルはFRならCLAR、FFならUKLプラットフォームだね
BW下げっていうより421のように1や2とZ4/スープラは違うとか自分の好みでない他車窮する事に意味あるんかね？ アルテッツァ6気筒みたいにMT追加されたら検討しよう >>428
国産しか知らないからでしょ
外車は全部また聞きとWebで済ませてるんだよ >>435
マグナに委託生産なんだよ
今度のスープラとZ4は・・。
しかもDCT
アイシンAWじゃないんだよ・・。
ケドラグのＭＴじゃないから・・。 >>429
お前の事だろう・・。
ドイツ車の部品代と工数を知らないから・。
トヨタが86ショップを変えてやるのもそういう事だから・・。 >>427
2Lターボで600万の国産車はキツいな。 >>429
バカかよw
買う時はスペック気にするだろ >>436
基本モデルがパドルシフト付きトルコンATで
スープラGRとZ4MがDCTじゃなかったっけ？ >>425
>>438
新型は80の価格レンジをかなり超えそうで
日本じゃ新車購入できる人が80よりかなり減るのは明らかだけど
トヨタも勝算なきゃやらなかっただろうから欧米で売れると踏んでるんかね？ >>441
自社生産では無いから、程々に売れれば良いんだろ。
スポーツカー的なイメージリーダーとして存在出来れば良いんだし。 色んなレースとかでベースになる車両が欲しかったのかも
NSXが出る前のホンダみたいに存在しない車でスーパーGT出てたのもどうかと思うが >>429
馬力いらないなら軽にでものってろよ。
とろくさい禿デブ老害は。 >>442
そういう他人の褌姿勢だから
イマイチトヨタを
好きになれないんだよなー
古くは2000GT
最近ならBRZ 他メーカーみたいに作らなくなるよりはいいと思うんだ >>446
まぁ今は我慢の時なんだろうな。
日産みたいにGT-RとZを維持してればね。
トヨタとしではなく、レクサスとしてならSC、LFA、RC（RC-F）、LCと繋げては居るけど、脈々と続くスポーツカーもしくはGTカーとしてのイメージが続いてないのは事実だね。 >>445
新スープラの方が禿デブ老害の馬力馬鹿が率先して買うんじゃね？w 6亀頭エンジンだって
直列やめてV型にして
今度は燃費稼ぎのために
そのV型もやめて4亀頭だ
そんなんならもういっそのこと
全部EVにでもしたらどうだ？
そうしてくれりゃ
こっちも諦めがつくってもんだ。 こまけえことを言えば
2000ＧＴとかじゃなくても
トヨタのMR2やMR-Sはセントラル自動車丸投げだし
日産のフェアレディだって日産車体丸投げだ
主流じゃないファンカーなんてみんなそんなもんだ
あんまり生まれをどうこう言ってもしょうがないと思う >>450
ここは雉が居るのか・・。
大阪で雉はセンパイに謝罪しろと言われたのかＷＷＷＷ カーセンサー見てるとRCF の寝落ちが半端ない。
走行1万キロ前後がもう300万安。
500馬力近い現行たった3年落ちでこれ。
いかんせん車高が高すぎてセダンルックのIS被りだからあまり食指は動かないんだよな。 >>449
恥ずかしいからもうやめようなｗ
スポーツカーにエンジン性能とスタイルを求めるのは普通な 遡ればFT-HSからだから11年かよ
待たせすぎだよね。
11年も待ってくれるコアな購買層とかごくわずかでしょ >>425
>>441
トヨタが次期スープラを変な位置づけにしたから皆が割高感を抱くんだろうね
これはスープラという名のBMW Z4クーペでレクサスで販売されるプレミアムカーカテゴリー
なのにトヨタで売るから割高感を抱く
セルシオ→LS
アリスト→GS
ソアラ→SC (LC)
と同様、スープラ後継車として宣伝し名前も変えてレクサスから発売すれば
性能面はRCの上クラスで性格も異なるし価格帯もまるで違和感なかったのに やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>454
RCFやM2やWRX STIみたいなセダンルックだと
いかに性能良くても欲しくはならないんだよね、GTRですらそう
性能、低くワイドスポーツカールック、価格
この3つが満たされて初めて大金を放出します
>>456
奇跡的に35Z計画が頓挫しなかったとして販売いつだ？って話だよね
最短でも4年後 >>458
なぜ素直にレクサスにしなかったんだろうな？
レクサスの新型スポーツカーならアメリカと日本でのステイタス性はかなりの物なのに >>464
なんで？
電動フルオープン機構付きのZ4でも最高グレード850万なのに
クローズボディーのスープラが1000万越えはおかしくない？ >>463
新型スポーカーってLC出たばかりじゃん
レクサスブランドでだすとBMと食い合うことになるし だってRCFもＧＳＦも1千万オーバー
素のベースが600万台だから >>468
ますますバイパークーペっぽいな
ルーフのところが
2本の白の太いストライプに見えるから
まぁそれだけアメリカ人好みの
デザインってことなのかな？ >>467
それは意味が違うよ、RCFと比べるならGRスープラやZ4Mのチューンドモデル
素のスープラはZ4と同じ車格で\500〜800万台の車
1000万なんてとてもしない
>>466
LCとZ4(スープラ)は明らかに車格が違うし方向性も違うよ
つまり購入層が違う
LCは1300〜1450万のラグジュアリークーぺでスープラは500〜800万のスポーツクーペ
レクサスから出そうがトヨタから出そうが2ドアクーペのメイン市場アメリカでは
同価格の同スペックで客の取り合いになるからね BMW製の3.0L直6ターボ（340ps/45.9kgm）を筆頭に、2タイプの2.0L直4ターボエンジン（258ps/40.8kgm、197ps/32.6kgm）を搭載。8A/Tとの組合せで0-100km/h加速は順に4.8sec/5.4sec/6.6secの予想。
とあるけど、4.8秒ならそこそこ速いよなあ
今のスカイラインはハイブリッド世界最速といわれてるみたいだが、それで4.9秒だからな。 >>470
うんだからラグジュアリークーペじゃないからレクサスブランドじゃないんでしょ 2リッターの258psのグレード、何とか400万円台で売ってくれませんかねぇトヨタさん！
せめて80のRZの448万円は下回ってほしいw >>472
車のグレードがBMW Z4な訳だからレクサスから出ても問題ないでしょ
レクサスだって庶民とは無縁のLFAとは別にスポーツクーペがあった方が良いし >>474
Z4がBMWから発売されるプレミアムカーなのに
同コンポーネンツ車のスープラをトヨタから発売するから
割高感が出ておかしくなる 結局はアキオと
ピストンだけが
はしゃぎ喜ぶだけの
クルマなのか >>474
BMWとレクサスだとプレミアムブランドガチ被りだから仮にレクサスがよくてもBMW側が嫌がるでしょ。 >>477
実際はトヨタから発売してもアメリカで食い合いになるだろうけど
レクサスよりはまだマシとの判断だったのかもね >>473
既存80オーナーなら誰しもそう思うよね・・・
GTRが34から35になり既存オーナーの多くが買えない高嶺の花になったと思ったら
スープラまでそうなりそうだもんなー レクサスって独自の製造基準なかったっけ？
エアコンファンの音とか可動部品のスピードとか
ドアミラーの開閉速度の一致とか
そういう事大事にして成り立ったブランドだから全く基準違いの車を入れるのは無理なんじゃない？ >>468
こんなガチな感じのデザインをトヨタで出すとは思えないんだよな。
レクサスならもしかしたらだが。 >>481
ほんとトヨタとは思えないゴリッゴリのスーパースポーツルックで惚れる
ベストカーの確定記事が大ウソぶっこいててｼｮﾎﾞｲの出たら絶対買わないけどw しかし
クルマそのものの出来がいくら良くても
営業やサービスが糞じゃ
どうしようもない。
これまで同様に、新型スープラも
カローラ店で売るつもりなんだろうか？ >>483
レクサスのサービスは最高だったしトヨタとメルセデスも良かった
でもBMWは明らかに落ちる スポーツクーペとGTは別物か？
スープラは米国のような広大な大陸を
横断するGTだと思ってたが >>439
馬力以外の数値は気にしても馬力は気にしないなあ
今乗ってる車の馬力知らないし 否が応でもシビックタイプRと比較されるんだろうな。
100キロの重量差がどう出るか >>481
同感
こんなの絶対無理だよ
人間が乗る部分の幅は軽自動車並みかそれ以下しかない 340psとか258psとか197psとかいうエンジンなんかBMにないんだけど 有るよ
4気筒も6気筒もモジュラー化されて最量販モデルにはそのエンジン付いてるから >>486
そりゃファミリーカーの馬力は気にしないだろう
馬力以外に気になる数値って燃費かい？
趣味で乗ってるスポーツ車の馬力を知らないのは少数派だろう >>480
そうなんだ
BMWが高水準とはいえ
世界トップクラスのレクサス基準はクリアできないって事か >>492
スポーツカー購入の絶対条件数値
馬力 330ps以上
トルク 45kgf·m以上
全高 1300以下
全幅 1810以上
気筒 6以上
そこそこ気にする数値
車重
気にしない数値
燃費 >>492
ファミリーカー購入の絶対条件数値
なし
ファミリーカーは高いの買わないよｗ >>496
エンジンの公称最高出力（お前らが言うところの馬力）とその出力がタイヤに伝わって加速するかどうかは別問題なんだけど >>494
0-100の公称最高タイム（プロが出したトラックでのMT車ノーミス）をお前が出せるかどうかは別問題なんだけど >>500
プロと同じ車に乗って競争するつもり？
何と何の比較なのかをちゃんと考えないと >>499
80やその他、今まで乗ったクルマの感じから
馬力、トルク、車重の数値で大体の加速感と高速域でのパワーが解るでしょ
加速力やパワー感に乏しいスポーツ車はつまらないし新型なのに80RZや34Ｚより遅いならいらない >>501
0-100なんて素人が公道でやっても実際出ないタイムを謳ってる車種が多い事も知らない？
様々なメディアの企画でドラッグレースや測定してもまるで異なる結果になる事多々で大してあてにならない 2人乗りじゃクーペよりオープンのが需要がありそう。それに2人乗りスポーツカーだと米国は保険が高かったりするんじゃなかったっけ？ >>503
そんな事言ったらメーカーの公表する
性能に関する数値なんて殆どあてにならない。
加速力の参考数値程度にはなるでしょ？ >>505
その税金を払える人が顧客対象
だからスポーツカーの殆どがスペシャリティ化していってる >>506
実際には出せない数値が多いけど参考程度にはなる
同じく参考程度になる馬力を関係ないだの言ってるのが1人居るから0-100も正確じゃない事を伝えたのよ 今の時代で考えたらあの見た目で直6なら700万でも安いように思うけど、一昔前なら新車のセルシオと同じ値段って考えたらやっぱ高いな >>510
BMWグレードのクルマであの内容なら相対的には妥当な価格だけど
700〜800万は絶対的には高額な買い物だよね 金無いなら俺が前乗ってた86買えよ
走行距離10000キロ以下やぞ
サーキット走りまくりだがw >>509
0-100が何秒という絶対値を気にしているわけではないよ 名称はFT-1で良いのかな
個人的には「スープラ」って語感が凄く間抜けで車名としては好きじゃないんだけど もうとっくに買ったよ
良い車だけど速さと便利機能が足りない 豪華共演...スープラ、Z4、3シリーズ、新型オールスターズを目撃（レスポンス） - ニュース【新車情報】 - carview! - 自動車
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180215-10287019-carview/
スープラ単体の画像がないｗ いつも思うけどスカンジナビアのどこなんだろうな
スカンジナビアだけじゃ範囲広すぎだろう >>518
リアショルダーのこぶパネルだけじゃなく
ボンネットとフロントフェンダーもノーズとラインが合わないもっこり偽装パネルしてる
スープラのスタイル隠しは厳重だなあ >>512
86みたいなゴミ買うくらいなら中古の軽でも買うわ トヨタも
70は3000GTとGTカー表記
80はスポーツオブトヨタとスポーツカー表記
明確にカテゴリーが違う事を宣伝してる 今日横浜の都筑区でレクサスエンブレムの見慣れない黄色いクーペ見掛けて一瞬LFA に空目したけど何だか解らず通りすぎた
今このスレ見てたらあの車の写真が出てるんだけど、もう発売されてんの？ >>520
スウェーデンかもしれんな〜
スウェーデンは、武装中立国という国防上の理由で
高速や幹線道路が良く整備されているから
寒冷地でのテスト走行にはもってこいの
条件なのではないかな？ >>525
LCぢゃないの？
イエローのボディカラーあるから 出来れば４００万ちょっとで買えるようにして欲しいね。
８０スープラが当時新車で３００〜４００万くらで変えたことを考えると、生まれる時代を間違えたかなと思うんだ。 >>525
お前みたいな何言いたいのか要領をえないレスする池沼はイライラするよな >>527
80はもう100万高いよ
現在のクルマの様に税込み表記にすると310万〜500万だよ
最安NAのSZ MT車が295万 税込み310万
最人気のRZが税抜き448万 税込み484万
最高グレードGZエアロトップが税抜き475万 税込み499万
新型はBMW製のプレミアムカーである事を考慮すれば
直6ターボが700万なら妥当
トヨタ製だとしたら34Zと相対して高い
でもレクサスなら妥当
問題は直6ターボのメディア予想価格700〜800万の
どの辺に収まるか？
700万ローにしてくれー
オプつけて乗り出し800万に抑えたい もちろん内装は80よりも
ドライバーに媚びて包まれるような
厨二病コックピット感満載なんでしょ？ RZの税率が現在の8％になってたので訂正
80スープラ税込み価格
最安 SZ MT 310万
人気 RZ 470万
最高 GZエアロ 499万 >>530
もう少し言葉考えろよ。
いくら匿名だってだなあ。 >>538
そうだった
消費税5％になった時にはGZが消えてた >>532
税込みだとそんくらいするのかー。
でも、80スープラの性能とか考えたら悪くない価格だね。
>>530
生まれ変わったらガソリン車が絶滅した未来かもしれないな。
悩むのも面倒だから、死んだら植物か動物に生まれ変われるように閻魔様にでも頼むさ。 新型出たら値段も下がるだろうな
同じような値段で新型が買えて今更パーツも供給されない車に高い金出す奴も少ないだろう 中二病コックピットならば、ヘッドアップディスプレイに前の車ロックオンできる機能つけてー >>541
70の3.0GTターボリミテッドエアロトップH2モデル極上ワンオナ車
ローダウン、フルエアロ、ツライチタイヤアルミ仕様を
気に入ってて持ってるけど新型がカッコ良ければ下取りに考えてる
かなり状態良いので28年落ちなのに業者は160万
クルマ好き取引先社長は250万で売ってくれとの事でビックリしてる >>546
3枚目の画像のフロントガラスの右端に
何やら何かのクルマと思しき
クレイモデルが… ステアリング上のモニターはオプションか？確か現行のBMにこういったステアリングあった気がする BMWの運転席デザインは
日本人好みとは言いがたいと思うな。
質感を上げまくった軽トラみたいな機械的な感じ。 中身がほぼBMのスープラなんか買わねえ。スープラはヤマハエンジンに限る。 これが旧Z4の内装、旧モデルのインパネはアナログだった
https://www.goo-net.com/car_info/impression/BMW/Z4_02/img/02_l.jpg
新型スープラは外装同様
内装（特にインパネ周り）のデザインもトヨタのアメリカデザイン拠点CALTYが担当するんじゃない？ NDロードスターとアバルト124みたく外装は結構違うけど内装はほとんど同じだったりして >>547
伸びやかでなだらかなルーフからリアにかけてのラインからしてLCじゃない？
>>548
有るよ、30万くらい
>>550
ちょっとBMはそこらへん遅れててフルじゃ無いんだよね
トヨタが独自にフルの液晶メーター付けるなら別だけど >>529
お前みたいにちっさい奴にとっては目にはいるもの全てが大袈裟に見えるんだな >>557
LCも知らない池沼だけあってまた意味不明な事言ってんなおまえ LCすら知らない人間がこんな板に出入りしてるんのか… トヨタ製スープラに700 800出す日本人がどれだけいるんだよ。
車両700なら新車は諦めて中古を買おう。
すぐにに200位値下がりするだろうし。
ていうか発売はいつなんだ？ 中古待ってたら次期８６が出て「ああもう８６でいいや」ってなりそう。 86とかネーミングの時点でありえないだろ。
なんだよ8に6って。
次期スープラ並みのスペックで安く出てきたとしても買わないわ。
つかここで86の話始めるやつは何がしたいんだよ そこらへんの棲み分けは流石にトヨタだから上手くやってくるだろう
高速度域GT路線がFT-1
コーナリング路線が86
って感じになるんじゃないかな >>560
新型はBMW製スープラだよ
発売は10ヶ月後の12月予定
同じく新車が予算オーバーだったら直6ターボの中古を狙う おととい昼間、圏央道の成田付近でみかけたよ
カモフラージュの模様ついてたけど、フロントデザインでわかった >>563
新型スープラは
コーナリング高速域共にこなすリアルスポーツだよ
718ケイマンSのニュルラップを抜いて
ミドルモデル世界最速モデルにするとトヨタが雑誌に載せてた
スープラのテスト車はしょっちゅうニュルで
718ケイマンSと一緒に走りこんでセッティング出して鍛えまくってる ID:Fj6jH0BP0は生きていても周りのひとを不快にするだけなんだろうな。 >>566 大きさはどうだった？86と変わらないなら欲しくない ×ミドルモデル世界最速モデルにする
○ミドルクラス世界最速モデルにする
86とは性能（走り）も内装の質感も次元が違うクルマになるよ
更に半年遅れで出るGRMNスープラは実質BMWのMでヤバイ >>566
最近ねえ
外国メーカー(日本法人)の
広報車で、なぜか「成田」
ナンバーつけてるの、時々
見かけるんだが、そのテスト車両とも
関係あるかもしれんな…
BMWの広報車のなかにも
「成田」ナンバーがあったはずだから… そもそもミドルクラスの定義ってなんなんだろう
車のサイズのことなら911だって言ってみりゃミドルサイズのスポーツカーですよね
決して大きくはない
だからパワーとかのことなのかな
350psクラスの最速を目指すとか 中古しか買えない貧乏人はターゲットじゃありません
BRZでも買ってください 86吊るしで乗ってて大して不満は無いけどもうちょっとだけエンジンパワーとリアのスタビリティが欲しいって思ってるけど、最上位スペックでなくても直4モデルなんていい感じかも知れない
ただシャシーが違うんでFT-1だと直4に不満が生まれるかもしんないけど >>576 スーチャキット付けた方が安上がりでは？ ベストカー()頭悪すぎ
80スープラを5人乗りとか書いてるレベル
FRハッチバッククーペって、車内から後部トランクに荷物おけるかね？
Z34はすごいぶっとりタワーバーみたいなのでおけないかんじだったよね？
80スープラで後席を荷物置きにしてるからこれがあるのとないのとでは雲泥の差なんだけど
オープンはリクライニングすら出来ないのは分かるんだけど >>546
デザインが同じキャルティのためかLF-LC、LF-1リミットレスの内装と共通点あるな >>573
パワーや車両価格的にその辺のクラスだと思うよ
でもトヨタ開発者の718ケイマンSを超えてニュルミドルクラス世界最速にする
インタビューも訂正しないとマズくなった
シビックRがクラストップに君臨
シビックRの 7：43.8 は速すぎｗ
その辺のラップ順位
他クラスとの総合 コンマ以下略
7：43 シビックタイプR
7：43 911 GT3（997）
7：44 R8 FSI quattro
7：44 ブガッティEB110 SS
7：44 ベンツSLS AMG
7：46 C63 AMGクーペブラック
7：46 ランボルギーニガヤルド LP570-4
7：46 718ケイマンS ←ココ★
7：47 911 GT3 RS（996）
7：47 フェラーリ599
7：47 ランボルギーニムルシエラゴ LP640
ニュルでターゲット車（748ケイマンS）と走って鍛えてる
新型スープラのラップはどこに食い込めるか凄く興味ある シビックタイプR速いんだなぁそれでいて一般サラリーマンでもまだ買える範囲の値段だし
見た目がクソダサいから俺はいらんけど見た目気にしない人かあの見た目が好きな人にはいい選択だろうな シビックだけニュル仕様だからそりゃ早いわ。他のは市販車吊るしの状態で計測してるっつうのに。情弱しか買わねえよ >>585
シビックの場違い感がすごい。
ニュルだけ異様に速いシビックってほんとにノーマル車両で走らせてんのかな？ >>586
兎に角速さに拘る人とか5ドアハッチバックが好きな人にはいい選択だよね
低く美しく迫力あるスポーツクーペ大好き派には無縁だけど ニュルが10秒遅くても0-100加速が1秒速い方が良くない？ 0-100で1秒違うのにニュルで10秒遅い車ってゴミじゃん >>591
過酷なサーキットを速く走れるトータル性能と
加速のみの直線番長どちら？なら前者
後者はフェラーリやEVかな
フェラーリはサーキットだとポルシェ、ランボ、GTR、コルベットにまるで勝てないし
EV車は加速のみクソ速い直線番長
https://youtu.be/cvk18vx-nrY?t=302
だけどサーキットはまるでダメ
ニュルも中盤から電池加熱でスローダウンして終了
ロクなタイムが出ないよ >>585
現行911はクラス違いとされても仕方ないけど、
ケイマンがありなら718ケイマンGTSが7分40秒だから、少なくともシビックより速い シビックのニュルが7分43秒でも0-100キロ5.7秒って微妙だなあ
それならニュル3秒遅くても0-100キロ4.2秒のケイマンSの方が個人的にはまだマシ
サーキット行くなら違うんだろうけど >>588
スリックだの公道不可パーツつけてると
ニュルの公道用量産市販車ランクから外されるし
チョンボやってるとポルシェがすぐ文句言ってきて調査されるから市販車両なんだろうね
場違いな速さだわｗ >>595
10秒落ちだと相当な差だけど3秒落ち位ならケイマンSの方が良い Nio Ep9 世界最速やったやん そのダメなEV記録大幅更新したあとに
つーかいずれにしろBMW Z4スープラには何の関係もない世界 >>594
GTSだと1000万で価格帯が上のクラスだから
ケイマンSをターゲットにしてるらしい 直4のケイマンがV10のカレラGTを抜く日もそう遠くなさそうだなあ シビックRの場合、ニュルの公称タイムで10秒以上も落ちるM2辺りに
他のサーキットでは勝ててなかったりするから
相当怪しさもある。同一ドライバーのアタックで遅いのだから
35Rみたいにどこ走っても速いなら分かりやすいけど、シビックは残念ながらそうじゃない >>598
その中国EVスーパーカーは
量産車でもなければ公道も走れないスリックタイヤ装着ねｗ
ニュルも1週がやっとだったし話しにならんよ >>601
恐らく全てのコンディションが奇跡レベルに合致して
金輪際一切出せない奇跡のスーパーラップだったのかも
コンスタンスに出せるタイムではない事は明らか みんな奇跡出るようにしてるに決まってるやん、わざわざやるんやから
ケーニグとか他のハイパーはやっても奇跡出ないんだから 奇跡出したやつがえらいだけ SP3Tクラスのレース車両が最高速260出るかどうかなのにご丁寧にカタログ通り270キロ出す車両だからね >>607
手放すときはBMW価格
中古の値段はトヨタ価格 今は残価設定ローンがあるから所有は出来やすくなったよな
縛りはあるけど金利は通常のローンより低いし スープラが高すぎて買えなくなった
↓
今更86は買いたくない
↓
次期86まで待てない
↓
TOYOTA以外の車は嫌
↓
結局今の車で我慢
多分俺こうなる 流石に86はグレードダウンしすぎで全く要らないけどね 4人乗りであってくれ、後部座席がある安心感は重要なんだ >>615
後部座席あって何に安心するの?
人を乗せなきゃならなくなる可能性が発生して
不安要因しか発生しないんだが >>616 友達多くて2人以上乗せることが多いんだ。でもスープラ以外には乗りたくないし、4人乗りであってほしい 友達どころか助手席に乗せる人もいないから金だけはあるっていうハゲがいるスレだもん >>617
どうやってあれに四人乗れると思うんだ？
万が一ポルトフィーノみたいなのが付いてたとしても
友達なくすだけやで >>618
お前相当病んでるな。
お金も友達もいない、おまけに禿げてるとおまえみたくなるんだろうな… >>619 80の後ろに楽しく乗ってるよw 人間が乗る場所じゃねえとか言いながらwあっても86並みだろうし新型諦めないといけないかもな。 >>618
バカだろｗフサフサや
皆で遊び行く時は汚してOKコーラこぼしてOKのミニバン乗っていく
でも1台でフル活用ならこの兄やん >>617 みたいのもいいやん >>623
元がオープンでそこに横方向の補強入る車台だろうから無理じゃないかな？ >>610
乗りやすくなってるのは否定しないし、それを使う人が多いから車業界が潤うのも良いよな
ただ、自分が使うのは阿呆 ミニバンは嫁や子供、悪乗りするアホ友達が
食い物だージュースだータバコだをこぼしまくるわフロアマットもドロで汚くなるわでひでえｗ
でも大切なスポ車は別扱いで、こぼし厳禁、禁煙厳守してるだけあって最高のコンディションやで
>>626
ワロタｗ >>628
嫁と子供居たんだ
コルベット2人乗りだけど、そうすると使える範囲少ないね 昔のホンダCR-Xみたいに
必要な時だけシートバックを起こして
臨時の2人掛けにするのは？ >>610
ローンは借金だが自分の車
残価ローンはリースやから金払って借りてるだけなんやで >>630
CR-Xは峠の下りがメチャ速かったな
昔80で煽られまくって恐怖を感じたｗ
ヘタなのもあるけど >>632
惚れたクルマを手に入れたいなら
5年ローンも厭わないのが漢やで もう少し小さくしてくれんかのぅ
86は大きすぎて断念 >>635
86が大きいってどんな感覚なんや？
スープラの方が全然デカいで >>637
俺はスマートじゃなくてトヨタのiQに乗ってた
あってないような後部座席が嫌いでNDロードスターに乗り換えた
もう後部座席にはうんざりだ！ >>637
www
>>635
例えばどの位小さいのが好きなの？ >>638
NDロードスターは良いデザインだよな
小さいけどカッコ良い
86より全然しゃれてる >>591
シビックタイプRと86を比べるとシビックタイプRの方が0-100は上だし世界各国のモード燃費でも上だし街乗りでも乗りやすい >>636
全幅が少し大きいくらいでそれ以外は変わらないんじゃない？ >>642
スープラは86より幅は80ミリも広いし全長も140ミリ長くて大きいし
あのグラマラスなフェンダーの張りや
ベストカーは間違ってるけど直6モデルは新Z4やZ34の上位モデル同様
19インチアルミがフェンダーツライチになるから86よりかなり迫力あって大きく見えるよ >>646
LFAのV10サウンドはやっぱ痺れるな
9000回転まで一気に回る完全な別格
BMW拘りのストレート6も楽しみだけど世界のYAMAHAエンジンは羨ましい >>646
LC500のレッドゾーンが低くておかしいと思ったらエンジンかけ始めの冷えてる時は
保護でレッド表示が下がるけど温まると7500迄上がるんやな調べてハイテクっぷりに関心した >>642
「何十ミリ」なんてデータより形状と色からのサイズ感の方が見た目に影響するからなぁ
ホワイト買えば大きく見えるよ！
Z34、アウディTT、プジョーRCZみたいなオケツになると思う 800万の車なら最低でも貯金3000万はないと一括はかなりキツいな >>653
直6ターボの最高グレードが700〜800万間と予想されてるんで
下取り車をぶっこみます >>643
全幅はともかく全長14センチの差は大したことないだろ 室内幅はあんまり問題じゃないだろ。
軽が1350とかだから別にスープラの全幅1855でも実現はできるんだろうし。
LSハイブリッド乗ったことあるけど
軽よりもLSのほうが天井低くて圧迫感半端なかったしな。
デザインよ問題は。
こんなの輸入車含めてもぶっとんでるだろ。
そっくりそのまま出るわけない。 >>657
z34とz33と見比べてみいや
6センチしか変われへんのに全然ちゃうぞ >>658
FT-1のデザインが国内外でかなりの高評価だったからトヨタが本気を出したらしいが
堂々と 「確定デザイン」 と謳ったのにガセだったら編集部に文句を言おうや、な どうせ純正はダサいからトップシークレットのイカしたエアロを期待する >>655
言ってる意味が解らねえ
レクサスなんてLFA以外は地味だろ
なんでトヨタやGRがレクサスより地味じゃなきゃならねえんだ？
しかもBMWと共同開発の逆輸入車だし LFAもこの画像に比べたら地味じゃん。
サイズの関係でスーパーカーみたいになってるだけで。 >649
たまにはRx8のメーターの事も思い出してあげてください…。 俺はベストカーのCGで確定だと思ってるけど
あとは実車がどうなってるかだね
ベストカーCGとFT-1のリアデザインは確かに同じなんだけど
見比べるとバランス的に断然FT-1の方が格好良いんだよね。
そりゃ制約のないコンセプトモデルと実車ですらないCGってのはあるんだけど
何だか全体的に大人しくなってる。
実車を見た時に
｢よくぞここまで再現してくれた｣
となるか
｢なんか違っちゃったな・・｣
となるか、待つしかないね なので>>651みたいな感じで待ってると肩透かし喰らうかも。
>>655位のテンションで待ってる方ががっかりしなさそう。
レクサスLCの実車なんかを見ると期待してもいい気はするんだけどね >>670
リヤはほぼ同じでビックリした
フロントは諸々の事情でFT-1よりは大人しくなるのは仕方ないけど
イメージはかなり表現出来てたし十分カッコ良かった >>660
絞りと車高がキマると最高なのよ、4本出しマフラー＆丸目テール4灯同士
https://i.imgur.com/HzS0lOo.jpg
GTRはあと10cm低けりゃ良かった
>>673
実物みたけど中々良かった こんな新型Z出されたら
スープラ鳴かず飛ばずだわ
リアもフロントも抜け目なし
https://bestcarweb.jp/news/newcar/2371 まあ、出たら買うけど
フロントとリアが高くてずんぐりしてる可能性大やなw まーたｼﾝｶﾞﾀｾﾞｯﾄｶﾞｰか
せめて偽装車の画像でも出てから来い >>662
トヨタニュースリリースティーザー画像のレーシングコンセプトのリアウィング形状と
BCGイラストのレーシングコンセプトのリアウィング形状が一致してることから
新型スープラに関する情報提供元はトヨタだと思う。なのでデザインの確度は高いのでは
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/21077111.html
コンセプトカーが高評価で本気出した例
お値段はともかくこのレベルでデザインを再現してもらえたら文句なしでしょ
LF-LC
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/503284.html
LC500
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2016detroit/738425.html
あとはBCGでも言及されてないFT-1のアクティブリアウィングが実装されるのかとエンジン音かな
https://www.youtube.com/watch?v=aiQGOGFQ66s >>674
4.8もあるLCならデザインの自由度は高いが
http://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/9/3/9320c568.jpg
ドア後方からリアフェンダーまでの距離が相当短いスープラにサイドダクト付くスペースあるのかとは思ってる
あとリアタイヤの後ろにマフラー持ってきてディフューザー大きく取れればかっこいいけどZ4のマフラーの位置からするとちょっとそれも無理そう >>683
お、これは不自然に出っ張った偽装を外してあるっぽいね。穴も開いてるし。 おぉ！薄めのカモフラ！
サイドエアインテークも見えるね！
でもやっぱりBCの確定デザインと同じっぽいな・・・
もう少し太くなるとだいぶ格好良くなると思うんだけどね >>683
おお、ありがとう
書いた事間違えてたな、面目無いw
FT1コンセプトカーからはだいぶ小さくはなったが付くのね >>687
見た目的にLCより格上感あるから
これはGOサイン出な >>683
これはめっちゃかっこわるいな。
完全に別の車。
これででたら興ざめだな。 お前らが興ざめするずんぐりした格好で出てくるよw
いつもトヨタのスポーツカーにはガッカリさせられるからね >>651
他車はできるだけカッコ悪い画像を引っ張ってくるところが汚い
そのスープラ擬き、どうみてもFT-1じゃん
800万の車じゃなくて、500万そこそこの車に何を夢見てるんだよ >>677
その妄想Z
フロント（顔）がダサくて要らない
もうちょっとマシな妄想CG作ろうな >>683
おお！
ついにＣピラーのダサいもっこりコブ偽装とったんだ
もろFT-1やFDの居住スペース小さめでフェンダーが張ったカッコ良いフォルムじゃん
あとはヘッドライトその他のフロント偽装を外して
ダサいタイヤハウスの隙間が無くなる
市販版のサスと大径ツライチアルミとタイヤで
迫力ある流れる様なフェンダーの張ったフォルムになるのが解る 前と後ろの寸詰り感がひどいな、直進安定性なさそう。チョロQみたい >>681
LCは凄い再現率だったんだ
スープラも十分合格点ぽいから楽しみ >>696
Z34って実物大チョロQにしか見えない
どう見てもださい >>691
え？
マスコミ予想だとスープラ3L直6ターボはZ4価格を踏襲した700〜800万だけど
俺様予想は500万なんだｗ
へ〜〜ｗ
3L直6ターボのZ4クーペ（スープラ）が500万なんて超バーゲンプライス
いいな〜〜頭がお花畑の世界っていいな〜〜♪ 86やBRZを買えない貧乏の底辺が次期スープラを語る愚（笑）
お前等には紛い物のスイスポがお似合いだ。 やれやれ
どのスレでも煽り合いがあるよな。
大人になれよ >>697
>>696
Z4は車高が低くボンネットも薄くて格好良い
Z34はスポーツカーにあるまじき1300越えのクソ高い車高に分厚いボンネットがみっともない
GTRもそうだけど美的センスに圧倒的な差がある
BMW ＞＞＞＞＞ 日産 >>697
トヨタ/レクサスのリアフェンダーはLC、NX、C-HR、86とボリューム感あるけどBMWのは意外とあっさり。生産担当のBMW-マグナにFT-1のボリューム感を再現出来るんかね？ >>704
スープラの外装設計はトヨタのアメリカデザイン拠点CALTYで
CADデータ通り3Dプレス機で製作するから大丈夫 しかし名前とボディだけトヨタが関わった車なんてスープラと呼べるのか >>708
トヨタがスープラってつけたらスープラだよ
気に入らないなら買わなきゃいい >>709 せっかく高い金出して買っても周りからは中身がーとかz4がーとか言われるんだぜ？ >>710
普通の人はそんなこと気にしてないし
どのクルマもすべての部品を自社生産してるわけじゃないし >>705
682の画像は初期の物でバンパー、フェンダー、ボンネット、リアクオーター
全て偽装パネルでもっこりデブらせてシルエット自体を完全に変えてる状態ね >>708
これまでの方法が通じない時代になったからね
メーカーは生き残りを模索している
消費者も考え方を変えなければ >>677
そうか？
FT1のが全然セクシーじゃね？
スープラ確定しないとなんともね。 >>677
セクシーさもなければ流麗さもないカクカクしたガンダムデザインやんけ
日産はTOYOTAやBMWを見習ってセンスを磨け この段階では全く当たらないベストカーの予想（想像）CGを見て
スープラより良いとか日産はセンスを磨けとか言われてるんだよｗ まぁリアだけ取っても
FT-1とスープラ確定は、正確には別モノっちゃ別。
あくまで市販サイズにFT1テイストを落とし込んだモノで
FT1のリアがなんで良かったのかという理由を
そのまま反映したわけじゃない。
でも、別モノとしても良い感じが出てると思うよ。
カワイイ感じというか。
ボーイズレーサー的な感じが出てる。 >>700
グレード別でデザイン変わるの？
そっちの方がびっくりだw >>683
>>669
これで新型スープラのスタイルとスケール感が完全に解った
スープラはFD系フォルムを幅10cm 長さ10cm 高さ6cm大きくしたFDの超ワイドボディー＆ロング版だわ
これは迫力あるしZや86とはフォルムが根本的に違う別格
吊るしのサスだとかなり路面クリアランス取ってるからオプションのGRサスで3cm落とせば完璧 LM_GTEのレギュレーションって販売車とは中身も外見もかけ離れるし、なんの参考にもならん
カラバリで堂々と載せるベストカーしゅごい >>722
ボンネット形状、上手く考えられてるね
前方は中央が膨らんでて、ここで対人保護の上での距離を稼ぎ
ヘッドライト部分が比較的低く、フェンダー張り出すことでボンネット全体を低くみせ
頭部が衝突するであろうボンネット後方は全体的に高くなってる
NDロードスターを3年近く毎日ニタニタ眺めてる俺が言う ところで、このダックテール可変式には見えないけど
上位グレードとかオプションで採用なのかな? >>726
可変リアスポはコストアップと機構の重量アップで却下になった模様
GRから固定式リアスポやリアウイングは出る予定です >>721
フロントのオーバーハングがかなり長いし、ホイールベース短めだから
3センチも下げたら段差は大丈夫でも傾斜で擦るようになりそう >>731
色気もあるしカッコイイな低く伸びやかなロングノーズもほんと美しい
>>732
色気の欠片も無いデブ団子 >>731
スープラはそのZ4より13cmも長く 7cmも幅広く 車高は同じ
ナイスなプロポーションです >>700
そんなもんじゃね
トヨタブランドからアメリカ車（チャレンジャー、マスタング、カマロ）のV8並みの値段で売るんだと思うが >>732
Zはニスモだと結構印象違うよ
角がある方が良い感じになるデザインなんだと思う 今言うのもおかしいけど、ベースが良いだけに新型スープラもマイナーチェンジで格好良くなりそうだね 実物を見ないことには始まらないがやっぱルーフださくね？ z4ってサイズ小さいし存在感薄くて実際あんまり格好良くはないけどな。 都内だから911とか見飽きてるのもあると思うが次期スープラに比べるともう911とかイモ臭くみえるな。 妄想といえど
ベストカーのCGよりカッコ悪いと鳴かず飛ばずだぞ
トヨタそこんとこ覚悟せな この段階のベストカーのCGはほぼ確定だから
これよりかっこ悪いという事はないよ
同時にこれよりカッコいい事も無いけど >>731
俺も乗ってるけど、新Z4には後ろを期待したいわ
前と横に比べて後ろが貧相というか…
ヒエラルキー越えたデザインできないガチガチドイツだからしょうがないのかねぇ
>>735
500万台の車をベースにエンジンとホイールその他装備を+αで800万
だからデザインに期待しすぎてもしゃーないって話だよ
他の車を腐して優劣をつけたがる>>732,733みたいな連中へのレスね ちゃんとセーフティセンスSで
デュアルエアコンを標準装備
500万以上して陳腐な装備じゃないだろうな ベストカーのスープラはちょっとカッコ悪くなってるけど、それでも全高1290ってのはすごい。
おまけに幅も1855で決定ならこれだけでもうスタイリングは及第点。
この条件満たしてるのほとんどないんじゃね >>735
トヨタブランドでもBMW車だからマスタング カマロ チャレンジャーの廉価グレードみたく
スターティング2.4万ドルは100％ないで 2ドアクーペのメイン市場アメリカで大ヒットした70や80の様に
新型がどれだけアメリカで人気出るか楽しみやな
5〜7万ドルだと
650psのカマロZL1やチャレンジャーヘルキャット
530psのＧＴ350マスタング
460psの廉価グレードエンジン搭載コルベット
5万ドル以下にしないと強敵すぎて厳しい
旧Z4の3Ｌ直6ターボの米価格って幾らやったん？ 偽装の時は解析フォトショ班がいたけど、ベストカーの表紙には動かないのねぇ
>>651のベストカーの「表紙」は、同じレス番のFT-1のケツ画像（クリッカーの？）
反転縮小でピッタリ重なっちゃったわｗ
ベストカー信じるなら見開きページのもっとメリハリを無くしたのを想像しといたほうが幸せっぽい いやいや売れるわけないやん 売れないのわかってるから
BMWも数合わせのために作るんだから
北米でヒットなんかもう出るわけない ほんとトヨタはもったいぶるよな
スープラと名乗り、東モで出せばいいのに
もう愛想を尽かした どっちにしろホイールベースの短さでダサいのと直進安定性がない事は確定。 >>755
調べたら新型スープラの3Ｌ直6ターボは
718ケイマン (5.5万ドル) より安い5万ドルにして
トヨタの目標通りニュルで718ケイマンS (6.7万ドル) を越える速さなら北米で人気でるかもやで
>>753 で挙げたライバル車、チャレンジャーとマスタングはパワーだけの
コーナーでどっちらける直線番長で、ケイマンSにはまるで及ばないニュルラップのクルマやった
確かにトップギアでチャレンジャーをワインディングで走らせたら全然ダメやった
スポーツカーはトータルバランスやから優秀で速いスープラはいけそうやで
ターボチューンで容易にパワーも上がるし
内装の質感もマスタングカマロチャレンジャーより全然上やし 蓋を開けてみたらケイマンより高くて更にZ4より遅くなりそう >>653
貯金てｗ
車一括で買うやつらは、資産はあっても現金で持ってるやつなんてほぼいないだろｗ >>762 ダッサwどうして700万する車買って911に並ばれて涙目にならなければならないのかw中身はBMだけどロゴはトヨタ、ドMが買う車かな？w >>760
スープラはケイマンSと一緒にニュルで走らせまくってるから目標クリアするとは思うんやけどね
スープラはケイマンSのワイドボディー版って感じでイイ感じ
ホイールベース、全長、全高はケイマンSとほぼ同じ、幅は約6cmスープラが広い
https://i.imgur.com/bTER2KY.jpg >>763
どうりでｗ
完全に上クラスの911と700万クラスのクルマを同列に語る頭がお花畑だったかｗ >>763
情弱バカ発見
911のエントリーモデルが幾らするかも知らずにアホ丸出しの持論を展開（笑） >>763
まずスポーツ車を買ってから能書き垂れような ID:USr63WvM0
なんでこんなのいちいち相手してんの？
迷子のニート君でしょこんなの >>759
3L直6ターボが5万ドル？
2L直4の最低グレードはおいくら万ドルなんですかねぇ… >>769
あくまで北米でヒットを狙うなら5万ドル位じゃないの？って話ね
価格レンジは旧Z4のUSA価格を踏襲すると思うやで >>769
2L直4も258馬力の方はかなり面白そう、チューンで更に上狙えるし えーこの車で直4の方買うの？
予算オーバーでも無理してでも直6でしょ。
絶対後悔するでしょ。
排気量のエンブレムとか何か差別化はあるのかな？ >>771
先代Z4はコストの掛かるハードトップフル電動だったから
クローズドボディーのスープラは先代より幾らか安くなるかも >>772
ベースグレードをチューンしたのが258馬力のだと思うけどそれを更にチューンするの？ >>773
そりゃBMW拘りの名機ストレート6に乗りたい
もし予算オーバーだったら中古ワンオーナー車を狙うよ >>778
まてまて、BMW品質だぞ！
当たり外れも大きいから新車で買って保証期間で手放さないと死ねるw >>769
5万ドルってGS350が買えるくらいの金額なんだが
GS350
50,695ドル
http://www.lexus.com/models/GS >>779
レクサスほど高品質じゃないのは解るけどBMWは未だに当たり外れが大きいの？
トヨタは修理用パーツの国内生産しないかな？
保障切れ後にBMWの修理価格だったら6年目からキツイｗ >>780
Z4のUSプライスもそんなもんだったし妥当だな >>779
>>781
おまえらみたいな貧乏人はターゲットじゃないんよ >>783
今出すなら
レクサスLS500の3.5ツインターボ421ps トルク61kgmを搭載して
18インチフェンダーツライチアルミに極太タイヤを履き、それがキマるサスセッティングにして欲しい
当時のRZ税込み470万じゃ到底ムリだけど幾ら位だろ？ >>784
新車保証切れたばかりのBMW（保証期間中にトラブルでの修理履歴なし）を買って
6年くらいメンテしながら乗ると金持ちアピールできるぞw
貧乏人の俺は新車5年保証期間で乗り換えるわ >>788
貧乏人って年収いくらくらいもらってるの？ >>787
V6はねえわ
完全バランスの直6だから意味がある >>611
俺も、期間中残価に利息が掛かり続ける残価設定舐めてたんだけどさ、
最近よくある通常ローン金利4.9%で残価設定ローン金利1.9%とかだと、
利息(分割手数料)が逆転して残価設定のが安くなるのな
しかも期間中のメンテや、5年だと初回車検とか無料なの
メンテや車検無料を含めると普通に銀行とかのオートローン1.9%で分割するより得(回数によるが)
色んな方法があるんだなーと思ったわ >>781
仮にパーツの国内生産なくても個人輸入すれば安く維持できる
輸入車ディーラーはパーツの輸入費用、保管費用、マージンで
現地価格の1.5〜2倍近くのっけてボってるから保証切れ後の修理が高い >>790
直6の方が好きだが今のV6バランスは直6にも劣らないぞ
今は更新されたがGTRもV6で世界とったし 1,500kgクラスの車の2Lは辞めた方がいいよ、いくら258PSや280PSあっても
どう頑張っても排気量の差は埋まらない
低回転トルクがまるで違うから加速するにはほぼベタ踏みで、
一番パワーが出るところをシフトチェンジして繋いでいかなきゃついていけない
8ATとあるのか知らんがパドルシフトがどれだけ優秀か分からんけど
エンジン特性(ボアxストロークやトルクカーブ)とかまだ分からないからなんとも言えないけど、
どちらかといえばスクエアストローク〜高回転型(ショートストローク)になるでしょ
ぶん回すのが好きならいいけど、今どきレッドゾーンギリギリで必死に引っ張るのなんか流行らんでしょ
スポーツカーなのに上級セダンに置いて行かれて恥ずかしい思いするよ
それこそ、形だけな86/BRZと大差なくなる >>793
バランスをとるために余計な構造物がないことそのもの、
物理的に一次・二次振動が起こらないこと自体にこしたことはない 完全バランスも知らねえのが直6直6騒いでんのか黙っとけよまじでw >>794
ベタ踏み不要だし既に他のモデルに使われてるエンジンだからBMW行って試乗してくれば？ >>794
つ エボ10
要はエボ10をFRにした8ATバージョンって事。
>>787
次期LC500は、そうなるだろうな。
V6ツインターボエンジンは、チューニングでもっとスポーティーな味付けにして。 >>796
バカかよw
直6もV6も乗ってて気になるレベルの差じゃねーわバランスヲタは黙ってろw >>800
直6もv6も乗ったことないだろお前
乗って違いが分からないとか池沼すぎ
あと完全バランスって用語があるんだがバランスヲタってなに？無知晒してんなよ >>801
自己紹介 乙
今現在、直6V6両方乗ってるわバーーカ
バランスヲタ＝おめーみてえにバランス連呼するアホなw >>802
今乗っててわからねーとか相当頭弱いな
嘘まるだしだからしょうがないか なんか伸びてると思ったら変なの沸いてんな直6とV6の違いも分からないのに今現在両方乗ってますとか
本当だとしても車がかわいそうというか頭がかわいそうというか… >>804
お前、日本語も理解できない発育障害だろ？
お前の世界じゃ
気になるレベルじゃない＝違いが解らない
だもんな >>786
もし買うならセコで良いと思うよ
700万が800万になったところで買えなくなるなら最初からセコにするべき ホイールベース短すぎて糞。新型の86と思われるのが目に見えてるわ >>803
RS6にWRX STI(GR/GV)でついていこうとしたら本気で高回転域使い続けなきゃ無理だった
それでもなんとかやっとついて行けるかどうかってレベル
向こうはただ悠々と走ってるだけなのにな
ちなみに80スープラだとRS6のV8でもなんなくついて行けるか
1,500kgレベルの車に2Lはない とりあえずいくら値段が近いからって車格が下のケイマンや、しょうもないアメ車と比較するのはやめてくら もちろん80スープラはツインターボの方な
うちのはRZだが >>813
値段が近いのに車格が下って、何で車格決めてんの？
逆から見れば「同価格帯ではオレの車の方が車格が上だぜ」って言ってる痛いヤツにしか見えないぞ >>816
GT-Rなんか買わなくてもコレの3Lターボ買えば十分だろ何言ってんの ついていくとかしないから出来なくて良いってヤツは86/BRZで十分だぞ >>815
車格って要はセグメントのことで排気量やボディの大きさで決めるもんで価格は直接関係ないだろ
そんなことも知らないのか >>817
ゴメンゴメン、ゲームの話ね
お母さんに安定した回線契約して貰ってね >>813
ケイマンSは同クラスのターゲットとしてニュルで一緒に走りこんでるぞ >>821
普通に考えて2.5のF4エンジンのMR車と同じクラスな訳ないだろ
値段が近いから宣伝のために比較してるだけだ >>822
>>819 の排気量やボディの大きさから
更に駆動方式とエンジン構造まで勝手に追加したのかw
そんなクソ細かい事いってたら比較する同クラスのライバル車は相当減るな
ケイマンSはボディーサイズほぼ同じ、パワーほぼ同じ、排気量500cc差
十分同クラス >>822
俺様理論はいいからトヨタに抗議すれば？
トヨタは雑誌で「スープラは718ケイマンを抜いてミドルクラス世界最速にする」と明言してた
「2.5がーF4エンジンがーMR車がー」って電話してみ 次期スープラはニュルで鍛えまくってるから
相当良いスポーツモデルになりそうで凄く楽しみだ
日産の場合、GTRはニュルで鍛えただけあって凄まじい走りだけど
34Zもあそこで走りこんだんだろうか？ >>823
だから2.5F4と3.0L6なんだからそもそも排気量や気筒数も違うだろ
車格的に比べるなら911だよ
でも勝てないから値段の近いケイマンあたりと比べてるだけだろ
ケイマンとスープラのボディサイズやエンジンがほぼ同じとか言ってる奴なら911とスープラもほぼ同じだろ？
数値比べてみろや ベストカー画像を受けた海外車マニアのYoutuberのコメント欄の反応だと
名前がスープラなだけでエンジンやミッションがBMの車だからスープラじゃないとか言われてんな。
トヨタはスープラブランドをゆっくり殺してるとも言われてる
ttps://www.youtube.com/watch?v=BFybIXjB1Kw >>827
こういう名前にこだわるキモオタがスポーツカーを殺してるんだけどな >>824
それ何の雑誌でトヨタの誰が言ってたの？
読んでみたい 3L信奉者はそもそもの仕様が理解できてないのかな？
ハイパワーエンジンを積む「だけ」（予定）なのに
Z4とケイマン比べたらいろんな意味でケイマンの方が圧倒的に上でしょw >>826
頭大丈夫？
Z4クーペと911（991）の車格が同じだって？
それ笑われるからココだけにしときなよ笑 もうだめだな、期待するところがスタイリングだけってとこでスープラは終わってるわ >>818
それを「負け」ってお前が考えてることが草
車の性能の優劣はドライバー自身の優劣ではないよ
お子ちゃまだねぇ >>830
数ヶ月前のベストカースープラ特集の記事で
スープラ開発担当者が語ってたのは読んだ >>834
いやスープラが本当に
718ケイマンSのラップを抜ける仕上がりならかなり速い >>585 流石、アツイ走りのスープラスレだけあって
毎日アツイ議論、討論、ケンカwで楽しいな♪
みんなハイパワースポーツカーでアツクなりすぎて
つい踏みまくって大切な愛車を事故るなよ！ LSの事故を受けて
MTの必要性が再認識
とならないものか >>833
z4がどの位のサイズかにもよるけど新型は大型化して明らかに718より911寄りだろ
大型クーペの8シリが出て6シリも無くなったし
ただ車格は同じでも値段やコンセプトが違うから客層は必ずしも同じとは言えないがな まあ新車下ろしたてのお前らのスーを俺の35でブチ抜いてやるよw >>818
いつもの80RZバカか
無視無視(-。-)y-゜゜゜ >>794
約1.6トン、184馬力の320iのATでも0-100が7.0秒前後だから十分だ >>793
縦置きV6の車に乗っているけど、あんまり良いと思わないな >>843
1のサイトでは価格は1番優先度が低いし、2のサイトでは価格については全く書かれてないだろ
結局サイズなんだよ
裏付けしてくれてありがとう >>847
2の三省堂は価格について書いてあるだろ
価格は関係あるんだよ
【車格】
乗用車の格式。排気量・販売価格などからいう。 三省堂が一番適当な説明じゃねーかw
もっとマシなソース持って来いよ >>849
あのな
三省堂辞書と、あーたの脳内理論だったら
世間は99.9％前者を信じるんだけどw >>843
3L6気筒ターボといった車格からすれば、スープラは911カレラと同等だけどな
価格は装備や駆動方式その他で随分変わってしまうぞ
スポーツカーなら、価格より排気量で車格を決めた方が正しいと思うけどな >>850
やっぱり馬鹿だなお前
1のサイトやウィキに比べて説明が簡単すぎるだろ
もっとしっかりした内容の持って来いよ
1のサイトにも書いてあるが明確な基準がないからそういう簡単な説明になってるんだよ
じゃあ排気量や価格に比べてサイズは重要じゃないんか？「など」に全て含まれてるからいいんか？ >>852
ほんとバカなおっさんだなあ
明確な基準がないから
サイズ、排気量、価格等々の総合判断なんだろ
つまり価格 「も」 関係ある事が理解できないの？
どんだけ頭悪い？ 昔と違って現代での車格は9割くらいはサイズで決まるぞ >>852
お前は一生懸命911を連呼してるけどバカだろ？
2L直4〜3L直6 ￥500〜800万のZ4スープラと
3LF6〜3.8F6 ￥1240万〜3650万の911を
車格が同じだのほざいてたら本物のバカと思われるわw >>855
問題 どちらの車格が上？
マークＸ 3.5L V6 FR 全長4770 380万
ジャガーＦ 3L V6 FR 全長4470 900万 >>852
見苦しい屁理屈もう辞めなよ
価格レンジや性能がスープラとあまりにも乖離しすぎた911を引き合いに出したのはまずかった なんかアメ車が直線馬鹿でニュルで鍛えてるスープラは速いみたいな流れがあるから書いておくけど
カマロZL1LE(7万990ドル)のニュルタイム7分16秒04な。
718ケイマンSより30秒速いからな
おまけで書くと
マスタングのシェルビーGT350Rは7分32秒19
チャレンジャーヘルキャットも7分50秒だから
>>759の
>チャレンジャーとマスタングはパワーだけの
>コーナーでどっちらける直線番長で、ケイマンSにはまるで及ばないニュルラップのクルマやった
ってのは嘘だぞ。
カマロに言及してないのも悪意を感じるし >>857
マークXがDセグでジャガーはCセグなんでマークXの方が車格上やで
迷う要素も無い
どうセグメントなら余裕でジャガーが上やけど >>860
矛盾してるよ、セグメントなと車格で説明しようとしてるんだろうけど。 >>826
スープラが911に勝てないからケイマンと比べてるだの恥ずかしい大嘘つくなよ
お前が勝てない認定してる911(991)素カレラのニュルラップは8：02.00
718ケイマンS (新スープラも同等)は7：47.00
余裕で勝ってるんだが >>860
セグメントのみで車格を語るマヌケが要るんだな >>861
車格って基本的に車の大きさの事やで
あとはそれに排気量や豪華装備などが考慮されるけど近年排気量は影響低い
車格って格式高さの事じゃないからな >>864
なんだよ豪華装備ってw
普通に格式を指す事も多い
その場合はサイズ、排気量、価格の総合評価 車体の大きさでセグメントが決まって、同じセグメントでも、価格・プレミアムブランドとかで車格が変わるだろ。
Dセグメントのトヨタ・マークXとBMWの5シリーズが車格同じか？ >>869
正解
マークＸより全長短め（セグメントが下）の1000万越え2シーター高級スポーツを
マークＸの方が車格が上と書くカー雑誌もなければモータージャーナリストもほぼ居ない
それほど車格にはサイズ以外の格式の高さも含まれてる 結局、スープラ大好きな人がスープラの負け＝自己否定に繋がるから
他車下げできる理由、もしくは負けても良い理由を探してるだけじゃん
そこまでして、俺の中で『「同クラス」最速』の名前が欲しいのかねぇ >>872
同クラス最速て、タイして意味ないよね。
乗って楽しいのかが大事だと思うけどな。 本当にスペックオタクばっかりのスレだな
富士スピードウェイを2分切れる奴、鈴鹿を25秒切り出来る奴
何人いるのかね？ 高速隊のパトカーにスープラ導入して貰いたい
絶対に振り切れない >>801
元80、現34Z乗りだがV6を舐めんなよ
完全バランスではないが当然振動も無いしエンジンフィールも良い >>875
fswは昔通ってて2分切ってた
BMの直6は３台乗ったが馬力トルク完全バランスより上昇過程が如何に気持ちいいかが俺にとって重要だったんでスペック重視の今の直6ターボにはそんなに興味がない
引っ越してfsw行けないんで全開踏む場所もないしねw >>879
富士じゃなくても国際格式のコースなんて地方ごとにあるじゃん 718ケイマンが4気筒になったからってスープラも4気筒で大丈夫とか頭悪い 堅い職場だからポルシェはアウトだけど、スープラはOKな気がする。 むしろスープラよりポルシェの方がジェントルだと思うけどな
新スープラはスポーツカー感丸出し クラウンばかりの車音痴だらけだからな。メーカーでしか判断しないのよ。
アウディ、VW、BMWはギリセーフ。
ベンツポルシェはアウト。レクサスも何故かアウト。 方向性が違うだけでクラウンはいい車だよ？
クラウンを車音痴と言う方が車音痴のような…笑 >>883
生徒の手前煩そうな公立中高の教師とか役所？
>>885
ポルシェもモデルによるでしょ
911も3Lなら地味だけど3.8Lのエアロ付きワイドボディー系はかなり派手 新スープラがメイン市場の北米で
現地車に対して馬力、トータル性能（ニュルラップ）、価格、全て特に優位性が無いなら
BMWのブランド力とSUPRAのネームバリュー、上質な内装が売り？
弱すぎ･･･
70は当時のカマロ170psより遥かにハイパワーでスタイルもウケてかなり売れたし
80の輸出仕様も当時のカマロ310psよりハイパワーでターボチューンで楽に化けるのがウケて人気出た
J29は･･･
>>886
クラウンばかりの職場なら所得高そうだね しかし重役クラスでもクラウンの会社にはBM、アウディでもアウトというか
冷やかな目は向けられるような気はするw
でも、そんなの気にしない人でなきゃ今時スポーツカーなんて乗れないよね
上司が車好きで911とか乗ってれば風通し良さそうだし最高だと思う そこは空冷の993で上司のハートを鷲掴みにしろw
自分はエリーゼで経験あり >>891
世話になってるトヨタディーラーだと
昔、店長がクラウン乗ってた時は、社員は中古でもクラウンだめでそれ以下しか乗れない
数年前、店長がレクサスLSに乗り換えてからはLS以下ならなんでも乗れると言ってた
当然、トヨタグループ車限定だけど
ディーラー内ヒエラルキー いちいち人の人生に介入してくる会社はブラックなので労基に通報。 >>894
10年以上付き合ってて仲が良い社員から
ディーラーの内部事情を色々聞いて制約がメンドクセーと思った
店長がマークXだったら泣ける めったに会わない役員クラスの上司ならともかく普段から接する人なら人間関係築けば気にすることなく乗れるよ
あと車好きをアピールしたり
ディーラーも営業成績良ければ堂々と乗れるだろう そのトヨタが岡崎に、ニュルを模した
自前のテストコースを作るんだそうな。
なんか順番が逆のような。 >>898
さすが世界のTOYOTAだなあ
ニュルの規模だと相当デカイね >>899-900
一周約5kmだからニュルより
ぜんぜん小さいよ。
それに高速周回だけなら
東富士もあるし。
北海道の陸別にもなかったかな？ トヨタマーク無かったら完全にフェラーリとかスーパーカーにしか見えないな
https://i.imgur.com/7iQC1O9.jpg >>879
ターボ好きじゃないってことはNAのBMで2分切り速い! Mercedes-Benzみたいだね
FRのSLSみたいだね
SLSより遥かに格好いいかw(ﾁﾗﾁﾗ) >>902
こんな形した豆腐
スーパーで以前売ってたな
客のオバチャンが
怪訝そうな顔で見てた 実質3尻クーペだし、Cクラスクーペ、SLC、アウディTTくらいを狙ってる層がメインターゲットだわ
3Lはエンジンだけの別の車 まだ公道走り込み続けてるんだな
情報リークしてわざと撮らせてのプロモーションの一環でもあるんだろうけど >>911
レクサスRCじゃないの？こっちは2人乗りだけど ライバルはもちろんNSXとGTRだよ
フラッグシップで6気筒って共通点は先代と変わらないし 911と比べるのはダメでNSXとGTRは良いんだ
はー、都合の良いカテゴライズだな Z3/4は昔から3のクーペ(現4)とは一線を画すじゃないか
基本FRセダン屋だから、セダンベースの方が得意で気合いも入ってる
でも今回ばかりは違う、という保証も実はない >>902
ライトが今ひとつ
三眼とかプリウスPHV以下じゃん
NSXのように5眼くらいにしないと スープラがトヨタなのはトヨタブランドで高性能スポーツカーが(欧州向けに)欲しいのと、70.80がトヨタだからでしょ。
レクサスにするなら名前変える必要がある。
日本人は〜〜馬力で、kgで800は高いとか文句ばかりで買わないのは分かってるし、初めから日本人向けに作ってない。デトロイト避けてジュネーブショーまで引っ張ってるのも欧州を世界初公開にしてアピールしたいから。
あと新型シビックのニュルタイムはセミスリ履いている。(Michelin cup2) なんだこの新型スープラとやら
コンセプトモデルのFT-1から、
どんどん劣化してるじゃないか
カッコいいクルマというものは
どんな偽装やってもカッコいいものだが
何だこのイモムシ同然のクルマ
こんなダサいクルマに高い金出して
乗るヤツの気が知れぬわ
乗るヤツもダサいオタッキーしかいないから
別にいいけどな やっぱり フロントフェンダーが分厚くてカッコ悪いな >>926
フェラーリの新しいオープン4シーターのやつもボディが分厚いんだよな。あれはルーフ格納に場所とってリヤが厚くなってしまったからバランスとってんかもしれんが フェラーリのFRは昔からMRより10cmくらい分厚い フェラーリはデカイからまだ均等が取れているけどこのスープラはボッテリして見えるよ >>925
値段次第ではそういう人増えそう
直6モデルが700万超えだと尚更
そこを600前半で出してきたらねえ 金がないのにリセール悪いBMWしかもM2なんて買ったら意味ないだろ
スープラ買った方が間違いなく後々出費は少なくなる >>917
Z4はフラグシップじゃないけど新装備とか新デザインラインとか入れてくれるよね
そこは期待してる
>>930
2シリクーペ（AT）で700万だよ >>929
でもフェラーリすらまともに見たことないんでしょう？ >>915
知らんけど
元々3尻のセダンとクーペがあってクーペの方を4尻にして新シリーズ立ち上げたから
3尻クーペ＝4尻のイメージ M2は現在n55エンジン搭載だが、今年の夏にM2コンペティションが出る予定。(920万前後)
こちらはMエンジン(s55)搭載で、発売と同時に現在の無印M2は廃盤になりコンペ1本になるという話があります。 このスレでスープラもとうとう全幅1900超えが当たり前のフェラーリと比較されるようになってしまったか
ちょっと前は86と変わらないとか言われてただけに感慨深いな >>926
フェンダーに偽装パネルが乗ってるかもしれないけど
もし、あれが外れずもっさりしたプロポーションなら乗り換え却下
Z4レベルの低く伸びやかなノーズに出来るのに >>930
700万円は直6のベースモデルの値段じゃないかな
スープラは売り方もドイツ車っぽくなって
LFA風のシート・ステアリングとかカーボン・アルミ・アルカンタラの内装とか
アクティブリアウィングとか色々オプションパッケージを追加すると900万円コースかと >>933 なにその希望的観測。普通にあるけど？馬鹿が露呈するだけだから憶測で語るのはやめようね >>937
ボンネットの偽装はボンネット上のエアーアウトテークの隠しの為だったっぽいし後偽装有るのはフェンダー後ろのエアーアウトテークぐらいじゃない？ どうやらフロントフェンダーは分厚いみたいだね、ガッカリ。 >>942
やばいねw
>>940 のプロポーションとはかけ離れた残念なもっさりカーになるかも
Z4は次期もカッコ良いのに・・・ >>940
この2台はあんまり好きじゃないなあ
80みたいなふくよかさやらセクシーさがない まずいな、これは最悪のダサダサカーになる可能性が高い >>945
Z06なんて80とは次元の違うセクシーさと迫力やで好みやけど
>>948
FT-1に釣られてここまできたが... >>940
くそカッコ良い
出来れば自国に金を落としたいからスープラ狙ってたけど
ダメならまーた輸入車に走るしかないわ
お手頃300万クラスならロードスターが洒落てて好きだけど
500〜1000万クラスの日本車スポーツ系は34ZとRCしかない
あれじゃ色気もクソもなくて要らないわ >>950
そう好み
だから君の好みの車についてレスするのは構わないけど、もう少しレスをまとめられないかな？
誰もスープラに興味はあっても人の好みに興味はないからさ >>950
それはツライチとローダウンからの格好良さであって
車の本質とはちがうなぁ >>955
完全に意味を履き違えてるね
FRスポーツ車のプロポーション話としてZ4 C6 C7を出したのが解らない様だね
的外れなSUVだのミ二バン話をしてるんじゃないんだから
他人のレス内容を制限するのは良くないよ >>955
スープラ以外のモデルにも興味あるんだが？ >>893
それはさすがに店長がバカ
車屋だからこそ、自由に乗らせるべき
もちろんトヨタ車限定はいうまでもない http://imepic.jp/20180220/686790
都内に住んでる奴少なそうだな。
都内じゃこんなの普通だが。
お前らはネットの画像ばっかでつまらん。 神経質な小物やな >>958
ここで新スープラが不評だろうが好きなら気にせず買えばいいやろ >>953
おお！07Z06オーナーか？やるやん
わいもスープラ見切ったらC7いくんで宜しくやで >>964
だから、その画像張って、どうかしたの？ >>963
お前みたいな奴が反応して嬉しいw
まぁ型落ちベンツ君には一生関係ない車種だから
あ！FFのMercedes-Benzが映ってるwww RCをスポーツカーって言っちゃうトヨタだぞ？何期待してるんだ？もう車メーカーには安定志向の車に興味ないマザコンのゆとりしか居ねえよw外車一択。 >>969
そう思うならスレ見なきゃ良いのに
固執する意味は何なんだろう…
嫌な事でもあったのか？？ >>969
じゃあ外車スレいけば？
お前ここに何しにきてんの？ C6どころか車乗ってるかも怪しい
精神的に幼いんでホントは高校生ぐらいかと >>969
トヨタはコンセプトカーまでは格好良いんだけど
実売モデルになると急にイマイチになるよなあ
輸入車スポーツは法規と構造のハードルをかいくぐって上手くまとめてるのが多いのに IDコロコロ変えたり、単発IDでレスする小物がおるな
同一IDで語れないチキンが >>978
どのIDとどのIDが同一人物だと思うの？ >>978
スープラを擁護したくて必死なんだろ
次期Z4が候補でここ見てるが
あれじゃ擁護する気にならないわ 自分が乗りたい車が他の人にどう思われようとどうでもいい事なんでスープラ擁護や擁護するとかの考えが出てくるのは良く分からない
一体スープラの何を擁護するの？ スープラまとめ
FT-1のカッコ良さに惚れる
↓
偽装ハリボテ車でガッカリ
↓
偽装外せばいいんじゃね？
↓
なんだベストカーの確定デザイン良いじゃん！
↓
半偽装車の登場であれ？ ←今ココ
偽装とっぱらってフロントのエアロ関係装着して
足回りキメた姿を早く見たい >>987
ベストカーの確定デザイン（表紙）はFT-1画像のコピペ、が抜けてる >>938
いやいやID:cbJwJUXL0このバカだけです ワッチョイじゃないとスレ伸びるのも早いな
コルベット乗りが方言使い出して他人になりすますしw >>989
お前がバカ
フェラーリを最初に出したのは >>927 >>995
このスレは外車コンプが居るからなw
スタイルの比較でフェラーリだの他の輸入車だすとすぐムキになる
視野の狭いスープラと国産車の話題限定スレでも作ってそこでやれと思うわ >>998
ムキになってるんじゃなくてフェラーリと比較してもらえて嬉しいんだよ シビックタイプR納車待ちなんだけど、愚息の学資保険のお金をたせは、200馬力の高グレード買えるかもと予想。
タイプRは速そうだけど、スープラのリアスタイルが本当なら マジ欲しい >>994
そうだよ>>651の1、2枚目は単なる反転コピー このスレッドは１０００を超えました。
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