【MAZDA】RX-8 part 288
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・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 287
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514435506/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>564
有機モリブテンに関しては、スラッジだけではなく、DLCへの悪影響もいわれていますね
レネシスではシールのサポート部品にDLCが施されていて、
エンジンを開けた時に多くの個体でDLCが剥がれていたとの話もありますよ 原因がカーボンならフィードバックでかなり圧縮回復するみたいだし何でもかんでもOHする必要はないよまあ金なら掃いて捨てるほどあるってならOHが一番だと思うけど フィードバック走行は良いけど、6キロ切るような死にかけにそこまで効果あるのか？と
延命は可能だろうけど手遅れのような >>563
高くても売れるから出す･･･
それって今のマツダの売り方そのものだなｗ
でもうちも短距離での使用が多いシビアコンディションなんで、次回からはシンセ入れる事にするわ
>>571
燃料ポンプはリコール前から自腹で交換した人もいるくらいで、交換後はエンストなどの不調は治るみたいです
とりあえずリコールの燃料ポンプ交換ですね
無料だし 日本にシビアコンディションに該当しない乗り方ができる人ってどのくらいいるんだろう >>570 他
メタライザー は傷修復って宣伝だけど、もし圧縮落ちてる理由が砂で削っていった傷だったら復活は絶対無理。OH直行。だからエアクリは凄く大事。
カーボンブラスターが、もし溜めまくった硬いカーボン塊を剥がし内壁を削ったら同じこと。余計ひどくなり再起不能の覚悟がいる。
圧縮はプラグホールにセンサー付けてセルでローター回転させて測る。残念ながら燃ポンまったく関係なし。
>>576
新車保証では交換対応する前に、まずカーボンブラスター(相当品?)やって、それで駄目ならエンジン交換としてた話を聞いたことある。保証する側にすりゃホイホイ即交換する訳ないもんな。今となってはそこに活路があるよね。
カーボンは内燃機関なら必ず出来る。長持ちさせたいなら余計なカーボンを生成せず、できた分は燃やすしかないやね。そして回さなくても回し過ぎても増えるだけで燃えない。
純正オイル不適合の真相が気になるわ。リコールして、全車、圧縮測定と内部洗浄してくれたら許そうw >>578
柔らかすぎるオイルは油膜が切れやすく、切れた油膜をモリブデンの固体潤滑で補うから平気
って思想に無理があるとは思ってる
少なくとも８とは相性悪そう >>581
ほら、高くても買うって人がここにもw
俺は長距離ばかり走るからシンセレネシスでは交換頻度で破産。フィードバック走行=安全運転するわ。
>>584
同意する。でも強制添加するからメタポンが故障してない限り燃焼室の油膜はそう簡単には切れないと思う。そしてピーピー鳴らし続ける人がECOオイル使うのはなんか変w
つくづく時代そぐわないマニアックなエンジンだよね。でもそれがいい！ >>585
エコオイルがあらゆる車種に悪いとは言わないが
回しても3000程度な昨今のエコ重視カーに使おうよ、って思うね シンセレネシスを高いというう人がいるけれど、
1年毎の交換、燃やした分は継ぎ足しで、年間8Lの消費なら
それ程でもないと思うのですが？ >>573のちのちは考えてますが、車両がMSV1でさっきもマツダのサポートに問い合わせしたんですが、エンジン自体は一緒だが、在庫してあるリビルトが載せられるかわからないと言う回答。MSVの新品もない。販売店でもわからないと言う回答。
検討するにも検討できなくて困ってます
>>581そうですね。ポンプ変えて延命してみます。上記のようにMSV1にリビルトが乗るか乗らないかわからないし…
>>583わかりやすい説明ありがとうございます。自分が好き勝手にエアクリ変えて劣化させていって、いまごろ焦ってるのがよくわかりました。やっちゃったもんはやっちゃったし、対策考えます。 >>587
もちろんその頻度で済む人ならそれで良いと思う。継ぎ足しも一定で全交換前提なら良いことだと思うし。
ただ俺はふらっと走り始めると1走行で往復1,200kmとかやっちゃうし毎週末やったら月一交換になるんよ。最近はガソリン高目だからなかなか躊躇はしてる。 >>588
やっちまったのは仕方ないやね。楽しめるクルマなんだから8も本望な所はあるでしょう。
不調になって色々考えるようになるほど愛着が湧くから手放せなくなるスパイラル。
合理性で考えると中古を乗り継いだ方が今ならお得かも知れない。なのに高額でも直そうと思っちゃう不思議な車。
FD/FCやコスモスポーツみたいなステータス高い訳でもないのになーと思う事はある。変人なのは自他共に認める。だから誰かに押し付ける気もない。 はっきり言おう
スタイリングでは無くロータリーに8の良さを感じてるならフィードバック走行で延命など無駄でしかない
9000回るエンジンはs2000ぐらいしかないんだぞ、2人しか乗れないけど >>579
燃調の取り直しで、圧縮が回復する理由が不明なんだけど。
エンストし難くなるのは分かる。 おれのSTD5MTも温感始動しずらくなってきた15年、五万キロで買い物車だったからなあ、こうゆう用途には勿体無い使い方だわ、オイルもDCターボ年一回交換だし
ガソスタやコンビニとかの短時間停車
でセル10秒位廻してやっとかかる
沿岸で下廻りのサビが結構あるし
壊れたら廃車だけどもう少し付き合いたいだめもとでカインズ銀給油毎に入れてみるか >>589
そのペースだと年間3万㎞以上は普通に走りそうですね
シンセレネシスだと１万㎞交換＋継ぎ足しでも、年間6万円以上かかりそうですね
でもロータリーエンジンにとっては好ましい条件ですから、
オーバーホールなしでの20万㎞走破も達成できそうですね >>593
フィードバックゾーン走行は燃焼効率を最大にしようとする走行だからじゃないかね。
カーボン蓄積量は足し算と引き算。
理想空燃比に近い状態を長く維持できれば、新しいカーボンを増やさず、同時に存在するカーボンを燃やして減らせる方向になる。だからカーボン原因の圧縮漏れなら軽減して当たり前と思うけど。
>>596
宿代をガソリン代と高速代に注ぎ込むから長距離やれてるだけですよ。これにオイル代追加したら走る気持ちを削るしかないわ。長く走る分だけ仮眠で爆睡してアイドリングで帳消しw だからエンジンひとつ壊してます。 アイドリングしたまま仮眠とか場所によっちゃ条例違反だからなぁ >>598
場所によっては違反だね。年々厳しくなってる。SA/PAのトレーラーとかありゃ息ができないレベル。
もうあまり若くないし、熊とか怖いし、エンジン壊してまでやる事じゃないから、やる時はスーパー銭湯に飛び込んでますわ。
予約要らないし、温泉あるし、安いし、寝れる。最高w >>592
8のエンジンがロータリーなんだし、好きな人なら維持しようとするのは当たり前。無駄を楽しめる人じゃないとキツイけどね。合理性を最重視するならPHVなり自動運転車なりを使えばいいし、単なる移動なら新幹線が速くて楽だよw
そういえば8はたまにすれ違うけどS2000は全く見かけなくなったな。 現状ならばドライバーから見たら自動運転こそ最大の無駄だと思うけれどね
移動中寝てても良いとかならばともかく、機械がやらかしたら人間がサポートしなけりゃならないんだから
自分の思う通りに操作できないのにミスの尻拭いはしなきゃならないなんて生殺し以外の何物でも無い >>597
誰か、カーボンは燃やせないと自信を持って断言してたけど、どっちが本当なんだろう。 >>602
へー、そんなひといたんだ？
燃やしにくいから溜まりやすいのは確かだけど、なら、いままで何千リットルも燃焼室に入れてきたガソリンの燃えかすが全部残ってローターにへばり付いてると？ w もちろんメタポンが供給してきた潤滑オイルの量も相当なもんだけど、このカスも全部へばりつくとしたら、10万キロも走った焼おにぎりは丸い御萩になってそうだw 冗談はさておき、色々考えたんだけどイメージに相違があるんだろうね。別にローターやアペの上のカーボンを直接焼く訳じゃない。
新たなカーボンが足し算されなければ、溜まったカーボンが崩れて燃えて引き算になる。
完全に固着した硬いカーボンも、ガソリンが含む洗浄剤で少しずつ崩れて引き算になるし、ヒューエル1はそれを目的とした洗浄剤だからガソリンよりは短期間に崩してくれる。
そんなとこでしょ。 追加メーター付けたよ
ttps://i.imgur.com/towQSYl.jpg
油圧センサーが初期不良でマイッタ その内生産中止になるであろう新品エンジンを家のガレージにストックしておくのは現実的じゃないかな？ >>597
フィードバックゾーン走行知らなかったんじゃないかな？
俺はフィードバックで通じる前提でフィードバックとしか書かなかったし >>607
それを使いたくなる頃には車両全体がヤれて載せる相手がいないかもよ。丸々車両を動体確保しとく方が現実的。
あと気がついたら消えてて凄く困るのは電装系だと思う。専用設計だと打つ手がなくなる。
>>608
略語は前後の流れ読まないと、なにを意味するか間違えるし良くある事だね。
>>609
すまん誤記だな。ゆるしてくれよん (＞人＜;) >>193です
ショートハーネスとカプラの交換で無事パワステ復活
部品の発送が遅れる諸々で随分時間がかかった
もとよりも快適なくらいだ >>606
これはオートゲージでいいのかな？
派手なの嫌って言ってなかったか…ともかくおめ！ >>606
車内循環32℃w リセット学習中かな
これ見た目は派手だけど、閉じて隠せるようにしてるのかな。カーボンシールのゴム足に芸の細かさが感じる。おつかれ！ どもども
オートゲージのデジタル
ttps://i.imgur.com/MXkcD2p.jpg
追加メーターは派手なものと言われたのでしまっちゃおうかなと
使わないモニターくりぬいて設置
材料はダイソーで300円
初めてメーター付けたけどみんカラで楽勝だった
情報あるっていいね 一度ようつべでRX8動画見たらその後どんどん関連動画に出てくるようになった
https://youtu.be/TOGfgSeEQ8M
で、外人の動画だけど久々にパルテノン見たｗｗそれだけです。 >>615
180km/hでリミッター掛からないのはいいな 俺も32度設定だ。
オートエアコンなんて信用できるか。
ところで負圧計は無いのん？
常時監視の必要はないけど、エンジンの健康診断には有効だよ。
OBDからも取れるけど、負圧の脈動はアナログじゃないと見えないからね。 32℃暑くないん？せいぜい25℃とかそんなもんだわ(´・ω・｀) 32度にして手動で風を弱くしてるから
オートエアコンの仕組みを分かってないんだと思う
せっかく快適な機能がもったいない
かわいそう >>601
家族用の方で、プロパイロットを使うけど、慣れるとそれなりに便利よ。
自動運転と思うとクソだけど、高速でだけハンドルが軽い程度の認識で運転するとラク。レーン内の位置どりが俺の感覚よりもかなり左寄りだけど、それも慣れた。
取り敢えずの評価はクソなので、早くバージョンアップしろと思う。
同じシステムだけど、マツダの方がセンサーが多い分まともという話も聞いているので、次期ロータリーの頃には期待したい。 そんなに32℃っておかしいのか
雪融かすのに風量最強にした後だよ
オートエアコン使わないと可哀想って意味わからん
自分の考えだけが正義かよ
夏と雨位だよエアコン使うの こんな時間になんかむきになってしまった
ちょっとドライブしてくるわ >>624
室温が設定温度に近付く迄は低い温度でも全開だからほぼ意味無いぞ >>627
それだと室温に近付いたら風量弱まるね
最大温度に設定するのは取扱書にも書かれている正しい使い方 >>627
ご指摘ありがとう
私的なことなんだけど窓が曇ったりしない限りACも外気も極力使いたくないんだ
運転するときは音楽もラジオも暖房の風の音も邪魔に感じるの >>624
25度設定でも32度設定でも温度計がついてて
その温度になろうとするから出力は変わらないよ
フロント当てたいならオートの状態で円の左のボタン押すとフロント全開になる
この時は外気にしたほうがいいよ、曇るから
A/Cは入るけどこれも自動制御するから寒い時はほとんど動かない
1年中入れっぱなしでOK
曇ってなければ切ってもいい、その状態で自動制御する
特に手動で微調整するメリットはない
オートのほうが効率いい場合が多い >>631
ご指摘ありがとう
私的なことなんだけどACと外気嫌なの
これでわかって あと雪と氷融かすのに32℃でしばらくほっときたいの
25℃に勝手に下がると時間かかるの
デフォッガーにするとAC入るから嫌なの >>633
それは分かる
俺もエアコンは使いたくないから、勝手にエアコン動くのイヤやわ そこまでエアコン嫌いならぬるま湯で溶かした方が楽でしょ 快適なんだから使えよ
おれは一年中入れてるぞ
ECOって出てるときはたぶん動いてないんだろうけど
わざわざ切るメリットが何もない
軽自動車じゃあるまいし燃費も変わらないだろうし
25度で一年中放置だ >>635
ぬるま湯だと、状況によっては悪化する。 長野に転勤して初めての冬。
フロントにぬるま湯をかけたら、かけた分だけ
氷が分厚くなるだけで呆然とした。
慌ててリモコンエンジンスターター購入したよ。
地元のオートバックスが目立つところにコーナー作って
エンジンスターター売ってる意味もよく分かった。 好きにしたらいいけど定期的に動かしてコンプレッサー労るのも大事かな 前期だけど送風←↓にすると←の風量が少なくないか？ あの大雪以降だとおもうが前輪の中間に小さなおもらしがあるようになった
で今日税務署に行こうとしたらパルテノンがかけ始めに付いた
これってラジエータおもらし? 前期で水回りなにも手つけてないならポンプが逝っててもおかしくはないな
もし中古で買ったのならホースも見ておいた方がいいかも知れんが
純正ホースだとまず問題ないが社外のシリコンホースだと経年で滲む
もちろんラジエータって可能性もある >>645
パルテノンは、そもそも冷却水が少なくなると点灯する警告灯。すぐにボンネット開けて冷却水の量を確認するべき。漏れてりゃ減るんだから一目瞭然。下回り見て怪しいならなおさら。
冷却水なしで走ると凄くヤバいよ。ネットには水量センサーの故障で誤動作する話もたくさんあるけど、そりゃ漏れてない時に考える話。
最近寒暖激しいから樹脂部品割れてるかもね。 サン○イもラジエターホースは純正が良いって言ってるけどマジ？ 今日納車でした。
とりあえず10年ぶりのMTなのでおっかなびっくり6000まで回したけどVTECとも3Sターボとも違う楽しいエンジンですなこれ。 >>649
おめでとうございます。
8500～ビィーーーン（ピー）が最高で癖になります。 ラジエター交換になったとしても純正と同形状の安い社外品もあるから安心しる
うちのも漏れてるから、ちょっとディーラー行ってくる >>644
格ゲーみたいだなw
ってかMTはエンジンスターター付けられない
自己責任でいいからって言っても付けさせてもらえなかった ラジエーターホースとプラグコードだけは純正にしとけすぐトラブルぞ 欲を言うなら20000回転くらいまで回って欲しかった >>657
クオーターマルチ買ってろよwww
おすすめはZXR250かな >>659
それが2回試したけど2回ともコード抜けしてからはずっと純正だよ 純正もNGK製？の筈だけど何が違うのか分からんけどね 純正だとエンジンブロックに当たらないようにするための治具がついてるな
NGKの互換品にもこれつけてくれたらいいのに アフターマーケット用のプラグコードなら永井のウルトラでしょう
特に耐久性に関しては最高でしょう オートエグゼのプラグコードはイマイチ。
特に端子が弱くってプラグと接触不良おこしやすいし、何度も付け外ししてると折れやすい。 >>660
マジすか
>>662
なるほど
>>663
コードの耐久性自体はどこも大差は無いと思うんだけど、プラグにカチッとハメ込む部分が各社様々なんですよ
接触面積に差があるようで 今週末デラに行くつもりやが
ウィンドウ閉める時と開ける時カターン！ってデっカイ音鳴るようになった
閉める時はカタタタタ！って音がする時もある
窓壊れるかと思う位の音
これ何が原因？
ギアでも逝った？
助手席側は特に音しない プラグ交換のついでにコードも変えようと思っていたのに、私、もうどうしたらいいか分からなくって ･･･
>>668
なるべく回すようにしてたって言ってるけど、回すとカーボンが増えるだけでダメなんですよ >>670
ギヤだな
ただギヤだけの部品注文は出来ないのでモーターごとの交換になります >>670
その異音は >>672さんの言う通りパワーウィンドウのモーターに使われてるギアからだと思うが、固定が緩んで外れかけて出る事もある。内張を開けてみないとわからないけど。
もちろんギア山が欠けてるとかならモーターごと交換。猛者はDIYで山を付け直したりするけど変えちゃった方が確実で早い。 >>670
もうそれ以上動かさないで
ウィンドウレギュレータとガラスランチャネルの交換になります。 >>668
この手の動画は心臓に悪いから見ないようにしてるけど結局見てしまったｗｗ
6分過ぎのパーンパーンって音は何だろう？不燃焼ガスが燃える音かな どうせバラすんならせっかくだからオクで中古モーター買っておけばいいんじゃない？
もし不要なら予備として持っておいてもいいしまたオクに流してもいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
