【MAZDA】RX-8 part 288

2018/02/22(木) 01:11:26.83

8は自分のようなテクがないドライバーでも、人車一体が体感できるめちゃ楽しい車だと思うけどね
手放したくないし、新車あったらまた買いたいぐらい

2018/02/22(木) 02:36:45.84

前期も後期もエンジン性能はほぼ同じで大差は無いぞ
NAエンジンで弄ってパワーが上がるのは凄いと思う
つか、現状以上のパワーが欲しいとは思わないけどな
0ｰ100km/h加速タイムが７秒を切る位が乗っていて気持ち良いから
個人的にはそれより速いと心地良いと感じないのでエイトで何の不満も無い
大満足です

2018/02/22(木) 03:06:20.84

そもそも実馬力言い出す奴って（略

2018/02/22(木) 06:33:48.12

>>477>>478
楽しさだったらロードスター、シルビアスペRの方が楽しいよ...
現在8を大事に乗ってるんでアンチではない
あと>>473は自分じゃないw
雨宮かodulaでCPU書き換え検討中

2018/02/22(木) 07:18:38.38

飛ばしたい時は大型バイク乗るから車はこれくらいのパワーで十分

2018/02/22(木) 08:06:38.82

スペック重視ならエンジンを弄るよりシャシダイのほうを弄って貰ったほうがイイと思う
嫌味じゃなく割とマジで

NDロードスターはエイトよりもパワーは無いけど、乗って楽しいクルマなのは分かる
オレならファイナルギヤを変更して加速重視、体感パワーを上げたい
今、エイトに乗ってなかったら間違いなく買ってると思う

2018/02/22(木) 08:10:25.19

>>479
何？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/02/22(木) 09:08:41.84

>>480
ロードスターとひとことで言っても色々有るからなあ
ちなみに俺は自分のNB6Cとの比較で言うとエイトの方が少し楽しく感じる
こんなの人それぞれだから、どっちの方が楽しいとか無意味だけれどね

2018/02/22(木) 09:32:18.52

NDは乗ったことないけど、NCでは300kmを超えるロングドライブのとき腰が砕けた。シートポジションの可動範囲が2シーターだと足りんかったようだ。

2018/02/22(木) 12:01:40.03

NAロドはふにゃふにゃだったけど楽しかったなぁ

それを考えると8のかっちり感はすごい(・∀・)

2018/02/22(木) 12:30:12.76

ちょうどOHやリビルドの話が出てるんで聞くけど、中古の保証付で買った場合、もし上の人みたいに走行時エンストしたりしてそれが圧縮が原因ならば交換してもらえるのかな？圧縮比の数値で明確な基準とかあるのかな？

そりゃ保証してくれる会社によるだろうけど、保証付を買って完全にブローするまで保証してくれないとかあるのかな？

2018/02/22(木) 12:33:00.94

シートに抑え付けられるような加速感はないけど、コーナーのフロントのすぱっと入る感じと、ビュイーーーンって9000まで全開した時の音とかフィーリングが最高すぎて、、。

買って1年だけど、飽きることなく毎日見てはニヤニヤしている。

2018/02/22(木) 12:42:27.56

パワステのショートハーネスが断線しかかってたからとりあえず自力で交換しようとしたけど
めちゃくちゃ作業し難いな
とりあえず元のを外すとこまではなんとかなったけど寒さに負けてそのまま放置してる

2018/02/22(木) 12:55:27.51

>>487
保証は渋るところが多いからアテにせずOHする分も用意して買っとけ

2018/02/22(木) 12:58:05.28

エンジンオイル硬めに交換したら圧縮抜け症状のエンジン暖まってるとかからないのが多少改善したよ
ちょっと得した気分

2018/02/22(木) 13:30:00.52

>>488
音いいよね音

2018/02/22(木) 13:37:42.39

>>491
俺、硬め勧めた一人だけど、やっぱりそうだった？

アペやシールの隙間をオイルで埋めて圧縮が少し上がるからトラブルは減るかと。燃費はやや落ちるけど元々の燃費が悪いから気にしても仕方ない。延命策としても最も安全で安価。

2018/02/22(木) 14:36:14.31

>>491
エンジンオイル硬めに交換したら圧縮抜け症状のエンジン暖まってるとかからないのが多少改善
するけれど、硬いオイルが詰まりかかったアペックスシールの溝に、更にカーボンをため込み
負のスパイラルに陥った結果、ある日、突然に完全固着状態となっておしまい

2018/02/22(木) 15:15:38.20

>>494
それは諸説あるんでなんとも言えないかなと。圧縮落ちるのはアペ固着だけが原因じゃないし。

どんなオイルでもスラッジは出来るし、付着したカーボンを柔らかいオイルなら落とせるって訳でもない。延命措置をしていっても最終的にはOHしかないよ。

2018/02/22(木) 15:48:58.42

>>495
圧縮落ちるのはアペ固着だけが原因じゃないけれど、
街乗りで使っていて10万㎞未満で圧縮が落ちる原因としては最も多いのでは？
どんなオイルでもスラッジは出来るけれども、出来やすさには差があるでしょう
付着したカーボンを柔らかいオイルなら落とせるって訳でもないけれども、
硬いオイルだとカーボンをため込みやすくなるのでは？
5W-40のロータリー1を禁止にして、0W-30のシンセレネシスを作った理由は何でしょうかね

2018/02/22(木) 15:58:09.14

15-50入れて一年近く延命してたが、ある日突然エンジンが逝った
衝撃があったのでシールでも飛んだのかもしれんが、調べもせず廃車にしたよ

2018/02/22(木) 16:17:23.90

>>496
硬いからカーボンが出来やすいってのは無いよ。オイルに添加されてる物が何かが一番の問題。カーボンの元になるスラッジは燃えカスを多分に含む。そしてサイド排気はできたスラッジを排出できず溜め込む。

鉱物油が推奨されてるのは、燃えカスが少ないこと、熱での性能劣化が少ないこと、そして油膜が厚いこと、と俺は理解してる。特に油膜の厚さはシール性に影響する。

で、ロータリー1が不適合なのはこれらに合致しないからでしょ。まあターボ車とNAの違いもあるけれど。

2018/02/22(木) 16:28:52.43

オイルの話になるとまるで宗教対立だな

2018/02/22(木) 16:32:38.19

>>496
10万キロ以内でカーボンが悪影響を出すのは使用オイルよりも使い方の差じゃないかね。

アイドリング過剰による不完全燃焼、チョイ乗りばかりで焼けないカーボン、または回し過ぎてリッチ燃料の燃え残り過多、油膜切れによる傷、、、考え始めると幾らでも思い付くんだが。

2018/02/22(木) 16:41:24.51

WRXと乗り比べてみたんだけど8ってビビるくらい低速のレスポンス怠いのな。
人を乗せて走る分にはこの辺りが扱いやすい。
逆にWRXは低速からエンジン回転がピンピン動き回るから扱いにくい。
人乗せてマイルドに走るのも、ぶん回してキビキビ走るのも両立できる8の良さが再認識できた。

2018/02/22(木) 17:37:13.22

>>496
納得した

2018/02/22(木) 17:39:45.76

オイルは何使うにしてもころころ種類変えるのは避けたほうがいいらしい
スラッジがミルフィーユ状に固まってそれがポロリと剥がれ落ちてカーボンロックの原因になるとか

2018/02/22(木) 18:41:31.60

過給レシプロはキビキビよりも、レスポンスとトルク変動のせいで扱い難い。
パーシャル域が多い公道では特に扱い難い。
NAロータリーは安楽エンジンだよ。

2018/02/22(木) 18:51:28.64

>>487
そんなの店による。
保証期間も保証内容も。

2018/02/22(木) 19:14:13.67

ニュースでやってたが、117クーペやピアッツァでも修理してれる所はあるから８も大丈夫だよ。

2018/02/22(木) 19:44:36.94

マツスピ8のエンスト症状の人です。

少しですが見れたようなので連絡ありました。整備士が試乗した時もエンストしたらしく、調べた結果燃料ポンプが関係しているみたい。かぶりとは逆で、燃料が足りてないとのこと。プラグもサラサラみたいです。

恥ずかしながらここ一年リコールをサボっており、燃料ポンプのリコールを未実施だったのですが、そのリコール作業でエンスト状況を改善できるとのこと。

2018/02/22(木) 19:46:03.23

しかし圧縮比も死んでました

フロント側
1室569kPa
2室589kPa
3室619kPa

リア側
1室649kPa
2室659kPa
3室639kPa

2018/02/22(木) 20:04:45.32

とりあえずカーボンブラスター

2018/02/22(木) 20:11:35.88

>>508
重箱の隅をつつくようで申し訳ないが
圧縮比ではなく圧縮圧力ですよね。

2018/02/22(木) 20:27:45.44

>>510
圧縮で通じるけど、格好つけたかったのでは？

2018/02/22(木) 20:30:18.60

>>509カーボンブラスターっていくらくらいかかるんですかね？？

>>510どの言い方が正しいかよくわかりませんが、よく言われる圧縮です。1万くらいで測定してくれるやつです。

個人的には燃料ポンプだけで症状回復するのか不安です

2018/02/22(木) 20:39:04.90

>>512
工賃込みで一万くらい
特性上返って不調になる可能性もあるから奥の手だけど
十分奥の手使っていい頃合いだと思うよ

2018/02/22(木) 20:43:21.46

>>512
再三オススメしているが高速を制限速度でまったり2、3時間のフィードバック走行
でダメならブラスターやOH考えよう

2018/02/22(木) 21:23:59.70

何故そのような状態になってしまったのか？
仮にエンジン内部を洗浄出来たとしても根本的な原因をなくさないとまた同じ事の繰り返しになります
エイトのREは基本的にノーマルでないと調子を崩すようです

2018/02/22(木) 21:34:14.52

>>487
ディーラーでも圧縮抜けは部品の消耗なんで保証無理ですってとこも有る
きちんと買う前にどこまで保証するかを一筆もらっときな

2018/02/22(木) 21:36:47.97

>>513
カーボンブラスターをggってたらメタライザーってのがでてきたけど
それってこのスレ的にはどうなのですか？

2018/02/22(木) 22:44:44.46

>>517
エンジンオイルの添加剤ですよね
効果があった人もいれば無かった人もいる
もう10万km越えしていて、OHするしか手はないって状況なら試してみては？
マツダが添加剤を推奨していないのは、長期テストしたデータを持ってないから分からないからですよ
ましてや他社の製品のテストをする訳がありません
使ったときは良い結果が出ても、10万km走行後にどのような影響を及ぼすのか不明なのでメーカーとしては保証できないNGだという見解

個人的には軽度の汚れは落ちてそれなりに効果はあると思うけど、頑固に固着したカーボンまでは取れないのではと思うけど？

2018/02/22(木) 23:07:09.38

>>115
NB8ロードスターのアイシン製6MTから
RX8前期のアイシン製6MTに乗り継いでもう何回目の車検か忘れたけど
ロードスターの6MTは冬場の走りはじめは渋かった。
入りにくいので走り始めはダブルクラッチ使ってた。

それと比べるとRX8はだいぶましになったと思ったけど、どうなんかな
ロードスターの6速を最底辺だったとしても、
少なくともガリイって入り方はしなかったし…

2018/02/22(木) 23:23:05.48

>>517
俺も気になってんだよね。ようつべでググって出て来た８関連は今のとこ

RX-8　かぶり後のエンジン不調を解消！　muimui 8
https://youtu.be/uOXW_zXyGyo

この人は効果があるみたいとコメント。あと

rx8after01　神奈川のたぬき
https://youtu.be/Jj0soexJou4

この人はコメントなしだから効果あるのか無いのか分からん

2018/02/22(木) 23:28:22.74

14万超えエンジンにメタライザーEX試した時はノッキングがかなり解消された
ただエンジンにスラッジ溜まりまくってると十分な効果出なさそうだし結構お高い添加剤だからな

2018/02/23(金) 03:40:07.83

>>517
Dで売ってたからGYアテンザにずっと使ってた。20万キロ超えてもエンジンは凄く元気だったからコンディションを整える効果はあったと思う。中に修復剤ってことで微細な固形物が入ってるけど今思うとオイルフィルターで捕捉されないもんなのかね。

燃焼室でオイルを燃やすロータリーに混ぜ物を入れるのは合わない気がして8には入れてない。

2018/02/23(金) 07:16:45.00

すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
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I5F2C

2018/02/23(金) 07:18:18.24

シュアラスターが公開したマツダ株式会社からの注意喚起っての見つけたから載せとく。

ttps://www.surluster.jp/lotary/

2018/02/23(金) 07:39:33.95

lotaryか…　やる気の無さが出てるな

2018/02/23(金) 08:05:53.68

7万km10万km20万km運命の分かれ道
クイズがっちり走りまショー

やはりレネシスは特殊なエンジンなんやな
メーカーとしても10万km走ればOKという認識らしい

2018/02/23(金) 08:09:07.32

>>526
ジジイ乙

2018/02/23(金) 08:14:03.62

>>521
ロータリーは、ノッキングが発生したら、
即ご臨終だから。

**517** (ｱｳｱｳｶｰ Sa0a-v8jZ) · 2018/02/23(金) 08:16:15.36

>>518
>>520
>>521
>>522
レスありがとうございます。
私の８は13万km超えで、昨年秋に測定した圧縮圧力は
>>508の数値より悪かったと記憶しています。
と言うか測定する前からディーラーからは乗せ替えを勧められていましたがw

これまでにフューエルワンを適度に使用しRECSを１度行いました。
今回このスレを見て他にも色々なモノがあるとわかり
最後にダメ元で全部試してみようかなと思いますw
例え不具合が出たとしても、良い結果がでなけりゃ乗せ替えは変わりませんからね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/02/23(金) 08:33:26.78

ん、ロートル？

2018/02/23(金) 10:05:15.97

なんやて？

2018/02/23(金) 10:12:33.32

>>508ですが、カーボンブラスターも視野に入れてみます。昨日軽く問い合わせたら、MSVの新品エンジンおよび、リビルドはないと言われました。もう一度しっかり問い合わせてみます。

>>529私の車より圧縮が低いと言うことですが、乗っててどんな不具合が出ていますか？

みんな圧縮圧縮言うけど、低いとどんな状況が出てくるのでしょうか⁇

**517** (ｱｳｱｳｶｰ Sa0a-v8jZ) · 2018/02/23(金) 11:06:57.81

>>532
自分の場合吸排気もいじっててて、排気系統やその他の疑いもある症状があるんで
圧縮低下が原因だと言い切れるかわからないけど、現状を並べてみます。

◎車両　平成16年式前期型スタンダード5MT
◎吸排気改造箇所
・AutoExe　スポーツインダクションボックス、エキマニ
・Odula　　RSｰspec
◎症状
・エンジン始動時に時間がかかるようになった。
　やはり温間時の方が長いかな。
・アイドリングが不安定な時がある。
・冷間時も含めて始動時にアイドルアップしないことがある。
・ボボボボボボボやドロドロドロときれいな燃焼をしていない感じで回転上昇が重い時がある。
　酷い時は6,000rpm以上回らないことも。
　ブリッピングだと症状は出ない。
　ベタ踏みの方が症状が出やすい。
・今は出ていないが、１年くらい前に信号待ち中に勝手にエンジン停止したことが数回あった。
　その時はメーターの針が最大に振れてから停止したからバッテリーが原因かも。
　けどその後症状が出なくなったから調べも対策もしていない。
・RECSをやったとき工場のヒトから「この車やけに低速トルク無いね」と言われる。
　RECSの作業だけでFCやFDも扱った事があるそうなのでロータリーに関しての理解はある上での発言だと思う。

**517** (ｱｳｱｳｶｰ Sa0a-v8jZ) · 2018/02/23(金) 11:17:33.61

>>533
４番目の症状に追記。
症状は３速や４速で出やすく、１速や２速では出ない。
か、出ていても私が気づいていないw
低回転からの加速時に出る症状で高回転をキープしてるときには出ない。
また5,000～6,000rpm巡航時からの加速時でも出なかったと思う。

2018/02/23(金) 11:28:30.53

>>534
それはコイルな感じがする
要はエンジン高負荷な時でしょ

2018/02/23(金) 11:32:49.93

>>532
メーカーでは新品もリビルトも常時作るんじゃなく、ある程度の期間毎に作り貯めする。
少数生産だからバックオーダーから先に出す。よほどタイミング良くないと順番待ちになるね。
生産台数的にMSV専用は受注生産になるんじゃないかね。それだと工房の生産計画の何処になるやら。

2018/02/23(金) 12:03:08.37

>>532
俺が圧縮680kPaギリギリ下回った時はこんな感じだった。吸排気全てノーマル。ECO 0W-20のみ。長距離メインだけど仮眠とかでアイドリングは過多。

・温間時の始動に不安になるくらい時間がかかる
・ボボボボボとアイドル時の排気が息つく感じ
・アイドリングでエンジン停止はしなかった
・走ってる間は違和感なし、踏み込めば加速する
・燃費が徐々に落ち、高速巡航でも7km/L以下に
・オイル消費量が増えて3000km程でLOW警告
・載せ替えてすぐトルク感が全く違うと気がつく

燃費やLOW警告は減ったトルクを無意識に踏んで補ってたからと思う。新品エンジンが届いた時には600切ってたけど雰囲気は変化なし。
圧縮は全体に低かったが三室差やローター差が揃ってたから違和感が少なかったんだろうってのが整備士さんの話。

2018/02/23(金) 12:14:35.77

>>533
とりあえずエアクリボックス純正に戻して様子見
ダメならエキマニ戻して様子見
RX-8特に吸気は手を加えない方が良いぞ
だいたい純正のエアクリボックス良くできてるから整備性がクソなところに目をつむれば変える意味ないよ

2018/02/23(金) 12:32:33.10

スポーツインダクションは音は派手だけど低速トルクすかすかにするね。GYアテンザで懲りた。
空気取り過ぎたりエンジン熱を吸い込んだりで良いこと何もないと思う。ほんと音だけ。

2018/02/23(金) 12:33:00.02

>>537
600切って致命的なトラブル無しってある意味凄いな

2018/02/23(金) 12:47:54.06

>>540
エンジン発注しちゃってたし、なら壊れてもいいやって気持ち良くぶん回してたから余計にね。いくら回してもカーボンは減ってくれないと実感したw

数値的に悪くても破損じゃなければ意外と走れるもんだと思った。もちろん載せ替えてからは、常時5W-30にしてアイドリングと仮眠やめて大事にしてる。

2018/02/23(金) 14:55:10.72

FDでも10万kmを目安にOHするのが普通なのに、やっぱりベースグレードは凄いんやな最強なんやな

2018/02/23(金) 17:32:42.30

>>540
8は、コンピュータが優秀だから。
7だと、どうなるか分からない。

2018/02/23(金) 18:42:58.57

回答ありがとうございます。うちのもオートエクゼのインダクションをつけているので同じで助かります。意外と圧縮が落ちても乗れるものなんですね。

他の方が言われてるように純正に戻せば多少は変わるのかな？

2018/02/23(金) 18:50:38.06

そして>>508のような状態ですが、ディーラーの話によるとエンスト症状は燃料ポンプから来ているみたいなので、燃料ポンプを交換し、とりあえず延命処置を行ってみようと思います。

言われてるようにカーボンブラスターも気になりましたので試してみます。みんカラなんかには飛躍的に数値が上がった例もありますし…

とりあえずガスがないときににカーボンブラスターを行い、ガスを満タンにし、さらにガスがなくなったらカーボンブラスターを行い…を3セットしようと思いますが、いかがだと思いますか？もちろんブラスターをした直後はなるべく夜中に回しながら長距離を心がけます

2018/02/23(金) 18:51:22.38

>>543
なるほど。コンピュータ制御で補正しながら頑張ってくれたって事ね。なら吸排気いじってたらダメだったな。
同乗者に「よく回るだろ？… 死んでるんだぜ、このエンジン」って自慢するの楽しかったわ。引かれたけどな。

2018/02/23(金) 19:08:46.27

>>545
圧縮上げるだけだったら、バッテリーを充電した方が上がるかも。

2018/02/23(金) 19:11:21.38

>>544
圧縮以外のトルク抜けの原因は減るだろう。今のに慣れちゃってれば上がったと錯覚するかもね。
ただ燃焼制御に良い影響はなかったはずだから圧縮落とした原因それかもな。

>>545
燃ポンだめなら何やってもダメ。まずはそれから。カーボンブラスターやるなら直後は近場で様子見すべき。高速や遠乗りはお勧めしない。途中でエンジン死なれたら事故るか帰れなくなるか。

って、カーボンブラスターで満タン？ガソリン添加剤じゃないがわかってる？大丈夫か？

2018/02/23(金) 19:33:10.91

入れ方に違いはあるがRECSや雨宮のリキモリみたいにエンジン内に直接吸わせるやつだからな
吸排気はECUやらないと即エンジンに影響が出るしレシプロよりかなりシビア
エクゼのはラジエーターの熱で夏場やアイドリングの吸気温度が高すぎてダメだろう

2018/02/23(金) 19:55:00.42

>>547バッテリーは年末にカオスを入れました。

>>548リコールの燃料ポンプの取り付けが水曜に終わるので、その前後でカーボンブラスターを試してみます。そしてエクゼのインダクションも戻してみます。
満タンとか空とかはそう言う意味ではなく、期間的なことを言いたかったんです。すみません。しかしカーボンブラスター後の長距離は勘違いしてました。街乗りでゆっくり走りたいと思います。

2018/02/23(金) 20:08:46.45

>>550
すまん。
バッテリーは、インチキな測定している所だと有効。
測定時のエンジンの回転数が高ければ、値が大きくなる。
某ショップがそういうことやっていたようなことが、過去スレにあった。

2018/02/23(金) 21:03:53.48

>>507>>508だけど
すみません、かなり後出しになるんですが、昨年7月に車検が切れて長期の出張で車に乗れず、半年間寝かせたままでした。12月に車検を受けようと思うも、もちろん動かずその際にバッテリー、ソレノイドバルブ、プラグを交換しました。圧縮低下に関係する材料はありますかね？

>>551だから専門のショップって行きにくいんですよね。うちも少し走れば何箇所かありますが、そう言うこともありなかなか行けないです

2018/02/23(金) 21:22:35.96

>>549
こういういい加減な事を言う奴がちょくちょく湧く
ターボじゃねーんだよ、吸排気いじったぐらいで壊れるかってーのw
そりゃ純正形状のフィルターで某魔のは酷かったな…

2018/02/23(金) 21:27:26.02

ガソリンは劣化するからね
古いガソリンを使うのは良くないと思う

2018/02/23(金) 21:28:27.16

>>550
すまん。5chで自己責任でやる事とは言え、何かあったら目覚めが悪いから書かせてもらった。気を悪くしないで欲しい。応援してるよ。

>>552
えーと、どっちがどっちだ？w わからなくなってきたw
バッテリーはわかるが、ソレノイドバルブとプラグは何故かえたの？

2018/02/23(金) 21:29:43.36

>>553
ロータリーに限ってはある話だよ。ターボだとよりシビアになるだけ。

2018/02/23(金) 21:49:52.46

>>541
今使ってる5W-30ってゴールデンのSN？

取り説にはSMグレードのECO 0W-20は適合してたのに
現状のSN ECO 0W-20は適合していませんってマツダに言われたぞ

2018/02/23(金) 22:05:24.92

>>555
ありがとうございます！OHも検討しましたが、もうちょっと頑張ってみようと思ったので頑張ってみます！情報収集を始め、とりあえずカーボンブラスター、メタライザー、RECSあたりがヒットし、全部良さそうに見えてきてしまい、もうどこから手をつけるか悩んでます…。
あんまりいっぺんにやると怖いのでとりあえずカーボンブラスターで様子をみてみます。

車検時に交換した理由は、バッテリーは言わずもがなで、プラグは車検毎に変えていましたし、ソレノイドバルブはエンジンチェックランプが点灯していて調べてもらったらソレノイドバルブだったので交換しました。

2018/02/23(金) 22:35:37.08

>>557
SN/GF-5 5W-30 だよ。いまそれしか無さげ。

それ、マツダっていうかDが言ってるの？ SN/GF-5は、SM/GF-4の上位規格でより高性能になってんだから適合無いってのは変。>>524のPDFも参照。マツダの資料では適合になってる。

2018/02/23(金) 23:25:35.05

>>558
半年程度なら過放電バッテリーだけでしょ。ソレノイドバルブは単に寿命と思う。普通オイルは最長6または12ヶ月で交換。プラグは走行距離や回し方によるから何ともだが、街乗りなら3万kmまでは許容範囲だと感じてる。(ただしノーマル仕様の俺の場合ね)
必要なメンテしてて寿命削れたら逆に驚くよ。なんでこれらが圧縮に影響すると思ったのか逆に不思議。

悩むにしても、カーボンブラスターまたはRECSでガツンと一発勝負するか、ヒューエル1でチビチビやるかの二択でしょ。どちらも本来ならやるべき事じゃないから壊しても泣かない覚悟で。

あとメタライザーは俺ならやらない。理由は堆積したカーボンに効果なさそうなのと、燃やすオイルに不純物を添加するから。興味ある理由はエアクリ取り付けをミスって砂でも吸った気でもしてる？

2018/02/23(金) 23:27:33.26

もし新車時からシンセレネシスを使用していたら寿命はもっと伸びていたかも知れない
しかし維持費がド偉い金額になるので実践している人は少ないだろうなぁ
つか前期エイトが発売された時にはまだレネシス専用オイルは無かったような･･･
マツダも10万km未満で終わる個体が多い現状をみて、これはヤバイと専用オイルを用意したのかな？

2018/02/23(金) 23:30:12.14

>>558
調子の悪いエンジンを騙して乗るならオーバーホールなりリビルドなりした方がいいと思うけどな
載せ変えて5000kmほど走ったけどちょい乗りばかりでもエンジン一発始動でカブリもない
暖かくなったらカーボン焼に行こう

2018/02/23(金) 23:53:53.80

>>561
シンセレネシス高いよね。1回使ったことあるけどシルクみたいに滑らかだったわ。さすが全合成。でも高い。

発売はかなり遅かった気がするが、まだ10万km個体はなかったろうな。FD用のロータリー1入れちゃう奴がいてヤバいと思ったのと、高くても売れるらしいって出してきたって聞いた覚えがある。

>>562
マツスピだからリビルト製造なしみたいだよ。あと新品エンジンに6～70万出す前に延命でも安いなら試したいって気持ちはよくわかる。

2018/02/24(土) 03:48:54.58

>>557
"SMグレードのECO 0W-20" はもう売ってないし、古い話だから時効でごまかすけど
有機モリブデンのスラッジ生成がヤバいって気がついて、今のは不適合としただけじゃｗ

**517** (ｱｳｱｳｶｰ Sa0a-v8jZ) · 2018/02/24(土) 06:56:40.23

>>535
自分なりに考えている要点検・修理・交換箇所は
エンジン本体・プラグ・コイル・コード・エキマニ・マフラー辺りですかね。
そう思ってディーラーで聞いたんですけど
「高いし警告灯がついてからでいいじゃん？(そんなことよりいつ乗せ替えをするんだよ？)」
と言われました。括弧内は私の想像ですがw
ドロドロドロって音は昔乗ってたレシプロエンジン車で
プラグコードがリークして１気筒火が飛んでないときのような感じだし
排気のどこかクラックが入ってそういう音がしてるような気がしないでもないし。

エキマニ、マフラーは交換してからよくタイヤ止めにフランジ？を当ててしまい
それが原因かわからないけど１度こんなんになりました。

http://imepic.jp/20180224/230120

これを直したあと、しばらくしてまた音が変だったのと冷間時の暖気中にそこから水がたれていて
ぶつけてる影響でフランジやガスケットが歪んでないかな？と思い
ガスケット交換して、漏れと少し音は改善されました。
その後マフラーのダメージはエキマニにまで伝わると聞いて
エキマニの点検と触媒との間のガスケットも交換しようかなと思っています。

ちなみに触媒の線は考えないようにしてるんですが
その線はないですよね？w

>>538
やっぱそれが一番なんですよね。
わかっているけど快調時の音が忘れられなくてw

2018/02/24(土) 07:22:38.75

>>565
点火系は安いし（比較的）コイルコードプラグ全部替えたら？どうせすぐトラブル起こす箇所だし
触媒は15万とか馬鹿な値段だし取り敢えずスルーしとけ

2018/02/24(土) 07:34:53.29

どのオイルにも色々な添加剤が入ってる。摩擦調整剤、対極圧添加剤、粘度安定剤、酸化防止剤、消泡剤など。鉱物油だって主成分は炭化水素なんだから不完全に燃やせば炭(カーボン)になる。それを踏まえて、あとは楽しくオイル選びするだけさ。

モリブデン添加の是非ついては宗教になるから言及したくないや。今更めんどくさいw

2018/02/24(土) 07:40:27.51

>>559
マツダ本社の客相にメールして問い合わせた結果です
今はシンセレネシスとSNの5W-30のみが適合ですって

何故、SMの0W20ではOKだったのにSNでは駄目なのかと
>>524の資料についても聞いてみるが
>>564の言うのが答えかも知れんね

2018/02/24(土) 07:50:29.67

>>565
色々考えるねぇ。何するにも結局は「良いガス、良い圧縮、良い火花」だと大昔の職人さんが言ってた。真理だと思う。

>>568
ほえー。そりゃエライコッチャ。
シンセレネシス高いから使えないよー(´>ω<`)

**517** (ｱｳｱｳｶｰ Sa0a-v8jZ) · 2018/02/24(土) 08:27:07.70

どうでもいいけど今仕事で聖地広島へ来ました。本社工場まで5kmと無い距離。
自宅や会社から700kmは離れてるからそうそう機会は無いけど
直った8で広島市や三次市に行ってみたいものです。

>>566
もうすぐ車検でプラグやコードを交換すると思うので
その時にコイルも交換しようともう一度言ってみようと思います。

>>569
やはりエアクリ戻すのが良さそうですね。
でも、その前にカーボンブラスター試してみたいです。
純正エアクリ保管してあったか怪しいしw

2018/02/24(土) 08:40:08.10

>>560半年寝かす前は調子はよかったし、車検受けて乗るようになってから調子が悪くなった感じで。まあそもそも元から悪かったんだろうけど。
メタライザーに興味があるのはおっしゃるように社外のエアクリです。そして評価がいいこと。まあこの手の評価は鵜呑みにしてはならないのは十分承知ですが…

>>562上の方も言われてるようにリビルド品がないみたいで。嫁は新品エンジンにしてもいいとのことでしたが、俺の稼ぎも良くないため様子見といった状況です。

そもそもディーラーの話だと燃料ポンプが原因で十分な燃料が行き渡らずエンストの原因を作っており、その状態で圧縮調べて正しい数値が出るのかと言う疑問も湧き出した

2018/02/24(土) 10:14:02.60

>>568
だとしたらマツダちょっと色々テキトーすぎるだろ…

2018/02/24(土) 12:02:49.64

ゴチャゴチャ弄っても、無駄じゃないかな？
もう終わりかけのエンジンを延命したからといって、結局は載せ換え。
長く乗るつもりならば、スパッと載せ換えるべき。

2018/02/24(土) 12:10:32.43

気にせずチョイ乗り連発で４年めにして圧縮平均7.1で死にかけ
それから扱い方見直して10年超えたから、無駄ってこともないんだと思うよ

2018/02/24(土) 12:20:15.13

>>574
死にかけた時の処置はなんかした？オーバーホール？

2018/02/24(土) 12:24:59.48

その時緊急でカーボンブラスター１回
あとはフィードバック走行とfuel1

2018/02/24(土) 12:27:23.11

チョイ乗りしかしてなくても圧縮落ちねえよ

2018/02/24(土) 12:53:37.06

>>564
有機モリブテンに関しては、スラッジだけではなく、DLCへの悪影響もいわれていますね
レネシスではシールのサポート部品にDLCが施されていて、
エンジンを開けた時に多くの個体でDLCが剥がれていたとの話もありますよ

2018/02/24(土) 12:55:10.34

原因がカーボンならフィードバックでかなり圧縮回復するみたいだし何でもかんでもOHする必要はないよまあ金なら掃いて捨てるほどあるってならOHが一番だと思うけど

2018/02/24(土) 13:17:49.30

フィードバック走行は良いけど、6キロ切るような死にかけにそこまで効果あるのか？と
延命は可能だろうけど手遅れのような

2018/02/24(土) 13:31:18.62

>>563
高くても売れるから出す･･･
それって今のマツダの売り方そのものだなｗ
でもうちも短距離での使用が多いシビアコンディションなんで、次回からはシンセ入れる事にするわ
>>571
燃料ポンプはリコール前から自腹で交換した人もいるくらいで、交換後はエンストなどの不調は治るみたいです
とりあえずリコールの燃料ポンプ交換ですね
無料だし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/02/24(土) 13:35:08.57

日本にシビアコンディションに該当しない乗り方ができる人ってどのくらいいるんだろう

2018/02/24(土) 13:40:37.19

>>570 他
メタライザーは傷修復って宣伝だけど、もし圧縮落ちてる理由が砂で削っていった傷だったら復活は絶対無理。OH直行。だからエアクリは凄く大事。
カーボンブラスターが、もし溜めまくった硬いカーボン塊を剥がし内壁を削ったら同じこと。余計ひどくなり再起不能の覚悟がいる。
圧縮はプラグホールにセンサー付けてセルでローター回転させて測る。残念ながら燃ポンまったく関係なし。

>>576
新車保証では交換対応する前に、まずカーボンブラスター(相当品?)やって、それで駄目ならエンジン交換としてた話を聞いたことある。保証する側にすりゃホイホイ即交換する訳ないもんな。今となってはそこに活路があるよね。

カーボンは内燃機関なら必ず出来る。長持ちさせたいなら余計なカーボンを生成せず、できた分は燃やすしかないやね。そして回さなくても回し過ぎても増えるだけで燃えない。

純正オイル不適合の真相が気になるわ。リコールして、全車、圧縮測定と内部洗浄してくれたら許そうw

2018/02/24(土) 13:44:31.60

>>578
柔らかすぎるオイルは油膜が切れやすく、切れた油膜をモリブデンの固体潤滑で補うから平気
って思想に無理があるとは思ってる
少なくとも８とは相性悪そう

2018/02/24(土) 14:02:04.08

>>581
ほら、高くても買うって人がここにもw
俺は長距離ばかり走るからシンセレネシスでは交換頻度で破産。フィードバック走行=安全運転するわ。

>>584
同意する。でも強制添加するからメタポンが故障してない限り燃焼室の油膜はそう簡単には切れないと思う。そしてピーピー鳴らし続ける人がECOオイル使うのはなんか変w

つくづく時代そぐわないマニアックなエンジンだよね。でもそれがいい！

2018/02/24(土) 14:08:54.61

>>585
エコオイルがあらゆる車種に悪いとは言わないが
回しても3000程度な昨今のエコ重視カーに使おうよ、って思うね

2018/02/24(土) 14:15:29.13

シンセレネシスを高いというう人がいるけれど、
1年毎の交換、燃やした分は継ぎ足しで、年間8Lの消費なら
それ程でもないと思うのですが？

2018/02/24(土) 14:24:22.48

>>573のちのちは考えてますが、車両がMSV1でさっきもマツダのサポートに問い合わせしたんですが、エンジン自体は一緒だが、在庫してあるリビルトが載せられるかわからないと言う回答。MSVの新品もない。販売店でもわからないと言う回答。
検討するにも検討できなくて困ってます

>>581そうですね。ポンプ変えて延命してみます。上記のようにMSV1にリビルトが乗るか乗らないかわからないし…

>>583わかりやすい説明ありがとうございます。自分が好き勝手にエアクリ変えて劣化させていって、いまごろ焦ってるのがよくわかりました。やっちゃったもんはやっちゃったし、対策考えます。

2018/02/24(土) 14:25:54.17

>>587
もちろんその頻度で済む人ならそれで良いと思う。継ぎ足しも一定で全交換前提なら良いことだと思うし。

ただ俺はふらっと走り始めると1走行で往復1,200kmとかやっちゃうし毎週末やったら月一交換になるんよ。最近はガソリン高目だからなかなか躊躇はしてる。

2018/02/24(土) 14:46:32.04

>>588
やっちまったのは仕方ないやね。楽しめるクルマなんだから8も本望な所はあるでしょう。
不調になって色々考えるようになるほど愛着が湧くから手放せなくなるスパイラル。

合理性で考えると中古を乗り継いだ方が今ならお得かも知れない。なのに高額でも直そうと思っちゃう不思議な車。
FD/FCやコスモスポーツみたいなステータス高い訳でもないのになーと思う事はある。変人なのは自他共に認める。だから誰かに押し付ける気もない。

2018/02/24(土) 14:56:45.44

>>577
磨耗しない部品なんて無いけど、

2018/02/24(土) 14:59:09.13

はっきり言おう
スタイリングでは無くロータリーに8の良さを感じてるならフィードバック走行で延命など無駄でしかない
9000回るエンジンはs2000ぐらいしかないんだぞ、2人しか乗れないけど

2018/02/24(土) 15:04:52.70

>>579
燃調の取り直しで、圧縮が回復する理由が不明なんだけど。
エンストし難くなるのは分かる。

2018/02/24(土) 15:16:54.94

おれのSTD5MTも温感始動しずらくなってきた15年、五万キロで買い物車だったからなあ、こうゆう用途には勿体無い使い方だわ、オイルもDCターボ年一回交換だし
ガソスタやコンビニとかの短時間停車
でセル10秒位廻してやっとかかる
沿岸で下廻りのサビが結構あるし
壊れたら廃車だけどもう少し付き合いたいだめもとでカインズ銀給油毎に入れてみるか

2018/02/24(土) 15:18:40.30

やるずら

2018/02/24(土) 15:19:22.00

>>589
そのペースだと年間3万㎞以上は普通に走りそうですね
シンセレネシスだと１万㎞交換＋継ぎ足しでも、年間6万円以上かかりそうですね
でもロータリーエンジンにとっては好ましい条件ですから、
オーバーホールなしでの20万㎞走破も達成できそうですね

2018/02/24(土) 15:31:59.07

>>593
フィードバックゾーン走行は燃焼効率を最大にしようとする走行だからじゃないかね。

カーボン蓄積量は足し算と引き算。

理想空燃比に近い状態を長く維持できれば、新しいカーボンを増やさず、同時に存在するカーボンを燃やして減らせる方向になる。だからカーボン原因の圧縮漏れなら軽減して当たり前と思うけど。

>>596
宿代をガソリン代と高速代に注ぎ込むから長距離やれてるだけですよ。これにオイル代追加したら走る気持ちを削るしかないわ。長く走る分だけ仮眠で爆睡してアイドリングで帳消しw だからエンジンひとつ壊してます。

2018/02/24(土) 15:34:40.88

アイドリングしたまま仮眠とか場所によっちゃ条例違反だからなぁ

2018/02/24(土) 16:01:30.74

>>598
場所によっては違反だね。年々厳しくなってる。SA/PAのトレーラーとかありゃ息ができないレベル。

もうあまり若くないし、熊とか怖いし、エンジン壊してまでやる事じゃないから、やる時はスーパー銭湯に飛び込んでますわ。

予約要らないし、温泉あるし、安いし、寝れる。最高w

2018/02/24(土) 16:21:18.65

>>592
8のエンジンがロータリーなんだし、好きな人なら維持しようとするのは当たり前。無駄を楽しめる人じゃないとキツイけどね。合理性を最重視するならPHVなり自動運転車なりを使えばいいし、単なる移動なら新幹線が速くて楽だよw

そういえば8はたまにすれ違うけどS2000は全く見かけなくなったな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/02/24(土) 16:32:28.62

現状ならばドライバーから見たら自動運転こそ最大の無駄だと思うけれどね
移動中寝てても良いとかならばともかく、機械がやらかしたら人間がサポートしなけりゃならないんだから
自分の思う通りに操作できないのにミスの尻拭いはしなきゃならないなんて生殺し以外の何物でも無い

2018/02/24(土) 17:26:36.66

>>597
誰か、カーボンは燃やせないと自信を持って断言してたけど、どっちが本当なんだろう。

2018/02/24(土) 18:13:52.92

>>602
へー、そんなひといたんだ？

燃やしにくいから溜まりやすいのは確かだけど、なら、いままで何千リットルも燃焼室に入れてきたガソリンの燃えかすが全部残ってローターにへばり付いてると？ w

2018/02/24(土) 18:24:09.64

もちろんメタポンが供給してきた潤滑オイルの量も相当なもんだけど、このカスも全部へばりつくとしたら、10万キロも走った焼おにぎりは丸い御萩になってそうだw

2018/02/24(土) 18:43:54.79

冗談はさておき、色々考えたんだけどイメージに相違があるんだろうね。別にローターやアペの上のカーボンを直接焼く訳じゃない。

新たなカーボンが足し算されなければ、溜まったカーボンが崩れて燃えて引き算になる。

完全に固着した硬いカーボンも、ガソリンが含む洗浄剤で少しずつ崩れて引き算になるし、ヒューエル1はそれを目的とした洗浄剤だからガソリンよりは短期間に崩してくれる。

そんなとこでしょ。

**120** (ｱｳｱｳｴｰ Sa6a-am7f) · 2018/02/24(土) 19:10:12.76

追加メーター付けたよ
ttps://i.imgur.com/towQSYl.jpg

油圧センサーが初期不良でマイッタ

2018/02/24(土) 19:21:20.28

その内生産中止になるであろう新品エンジンを家のガレージにストックしておくのは現実的じゃないかな？

2018/02/24(土) 19:39:10.18

>>597
フィードバックゾーン走行知らなかったんじゃないかな？
俺はフィードバックで通じる前提でフィードバックとしか書かなかったし

2018/02/24(土) 19:48:01.87

フューエルじゃないかな？

2018/02/24(土) 19:51:43.13

>>607
それを使いたくなる頃には車両全体がヤれて載せる相手がいないかもよ。丸々車両を動体確保しとく方が現実的。
あと気がついたら消えてて凄く困るのは電装系だと思う。専用設計だと打つ手がなくなる。

>>608
略語は前後の流れ読まないと、なにを意味するか間違えるし良くある事だね。

>>609
すまん誤記だな。ゆるしてくれよん (＞人＜;)

2018/02/24(土) 20:13:56.18

>>193です
ショートハーネスとカプラの交換で無事パワステ復活
部品の発送が遅れる諸々で随分時間がかかった
もとよりも快適なくらいだ

2018/02/24(土) 20:15:45.07

>>606
これはオートゲージでいいのかな？
派手なの嫌って言ってなかったか…ともかくおめ！

2018/02/24(土) 20:28:07.19

>>606
車内循環32℃w リセット学習中かな

これ見た目は派手だけど、閉じて隠せるようにしてるのかな。カーボンシールのゴム足に芸の細かさが感じる。おつかれ！

**120** (ｱｳｱｳｴｰ Sa6a-am7f) · 2018/02/24(土) 21:02:01.78

どもども
オートゲージのデジタル
ttps://i.imgur.com/MXkcD2p.jpg

追加メーターは派手なものと言われたのでしまっちゃおうかなと
使わないモニターくりぬいて設置
材料はダイソーで300円

初めてメーター付けたけどみんカラで楽勝だった
情報あるっていいね

2018/02/24(土) 22:43:20.46

一度ようつべでRX8動画見たらその後どんどん関連動画に出てくるようになった
https://youtu.be/TOGfgSeEQ8M
で、外人の動画だけど久々にパルテノン見たｗｗそれだけです。

2018/02/24(土) 23:12:47.76

32度ワロタ

2018/02/24(土) 23:18:03.75

32℃wwwwwwwww

2018/02/25(日) 00:18:44.85

>>615
180km/hでリミッター掛からないのはいいな

2018/02/25(日) 00:40:09.15

俺も32度設定だ。
オートエアコンなんて信用できるか。
ところで負圧計は無いのん？
常時監視の必要はないけど、エンジンの健康診断には有効だよ。
OBDからも取れるけど、負圧の脈動はアナログじゃないと見えないからね。

2018/02/25(日) 00:43:02.25

32℃暑くないん？せいぜい25℃とかそんなもんだわ(´・ω・｀)

2018/02/25(日) 01:53:32.94

北国で効き悪いんじゃないか？（適当）

2018/02/25(日) 02:59:17.25

32度にして手動で風を弱くしてるから
オートエアコンの仕組みを分かってないんだと思う
せっかく快適な機能がもったいない
かわいそう

2018/02/25(日) 03:12:30.04

>>601
家族用の方で、プロパイロットを使うけど、慣れるとそれなりに便利よ。
自動運転と思うとクソだけど、高速でだけハンドルが軽い程度の認識で運転するとラク。レーン内の位置どりが俺の感覚よりもかなり左寄りだけど、それも慣れた。

取り敢えずの評価はクソなので、早くバージョンアップしろと思う。

同じシステムだけど、マツダの方がセンサーが多い分まともという話も聞いているので、次期ロータリーの頃には期待したい。

2018/02/25(日) 04:37:07.56

そんなに32℃っておかしいのか
雪融かすのに風量最強にした後だよ

オートエアコン使わないと可哀想って意味わからん
自分の考えだけが正義かよ
夏と雨位だよエアコン使うの

2018/02/25(日) 04:54:52.72

こんな時間になんかむきになってしまった
ちょっとドライブしてくるわ

2018/02/25(日) 05:14:29.79

>>625
凍結とオーバークールに気をつけてね～

2018/02/25(日) 08:27:23.83

>>624
室温が設定温度に近付く迄は低い温度でも全開だからほぼ意味無いぞ

2018/02/25(日) 08:55:26.68

>>627
それだと室温に近付いたら風量弱まるね
最大温度に設定するのは取扱書にも書かれている正しい使い方

2018/02/25(日) 08:58:36.12

>>627
ご指摘ありがとう

私的なことなんだけど窓が曇ったりしない限りACも外気も極力使いたくないんだ
運転するときは音楽もラジオも暖房の風の音も邪魔に感じるの

2018/02/25(日) 09:00:41.53

>>624
俺も同じだよ

2018/02/25(日) 09:55:27.30

>>624
25度設定でも32度設定でも温度計がついてて
その温度になろうとするから出力は変わらないよ
フロント当てたいならオートの状態で円の左のボタン押すとフロント全開になる
この時は外気にしたほうがいいよ、曇るから

A/Cは入るけどこれも自動制御するから寒い時はほとんど動かない
1年中入れっぱなしでOK
曇ってなければ切ってもいい、その状態で自動制御する

特に手動で微調整するメリットはない
オートのほうが効率いい場合が多い

2018/02/25(日) 10:03:30.49

>>631
ご指摘ありがとう

私的なことなんだけどACと外気嫌なの
これでわかって

2018/02/25(日) 10:09:21.99

あと雪と氷融かすのに32℃でしばらくほっときたいの
25℃に勝手に下がると時間かかるの
デフォッガーにするとAC入るから嫌なの

2018/02/25(日) 10:57:15.39

>>633
それは分かる
俺もエアコンは使いたくないから、勝手にエアコン動くのイヤやわ

2018/02/25(日) 12:53:59.12

そこまでエアコン嫌いならぬるま湯で溶かした方が楽でしょ

2018/02/25(日) 13:11:02.57

快適なんだから使えよ
おれは一年中入れてるぞ
ECOって出てるときはたぶん動いてないんだろうけど
わざわざ切るメリットが何もない
軽自動車じゃあるまいし燃費も変わらないだろうし
25度で一年中放置だ

2018/02/25(日) 13:20:06.39

>>635
ぬるま湯だと、状況によっては悪化する。

2018/02/25(日) 13:26:36.21

窓ガラスに氷の膜が張って涙目なｗ

2018/02/25(日) 13:36:19.88

空調くらい好きに使わせてやれよ…

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/02/25(日) 13:36:55.63

亀裂が入るよりは膜の方がマシだな

2018/02/25(日) 14:00:39.46

長野に転勤して初めての冬。
フロントにぬるま湯をかけたら、かけた分だけ
氷が分厚くなるだけで呆然とした。

慌ててリモコンエンジンスターター購入したよ。

地元のオートバックスが目立つところにコーナー作って
エンジンスターター売ってる意味もよく分かった。

2018/02/25(日) 14:04:29.59

好きにしたらいいけど定期的に動かしてコンプレッサー労るのも大事かな

2018/02/25(日) 15:37:06.01

>>641
アルコールで溶かすんじゃないんだ。

2018/02/25(日) 16:21:11.29

前期だけど送風←↓にすると←の風量が少なくないか？

2018/02/25(日) 16:31:09.71

あの大雪以降だとおもうが前輪の中間に小さなおもらしがあるようになった
で今日税務署に行こうとしたらパルテノンがかけ始めに付いた
これってラジエータおもらし?

2018/02/25(日) 17:31:41.37

前期で水回りなにも手つけてないならポンプが逝っててもおかしくはないな
もし中古で買ったのならホースも見ておいた方がいいかも知れんが
純正ホースだとまず問題ないが社外のシリコンホースだと経年で滲む
もちろんラジエータって可能性もある

2018/02/25(日) 18:14:44.23

>>645
パルテノンは、そもそも冷却水が少なくなると点灯する警告灯。すぐにボンネット開けて冷却水の量を確認するべき。漏れてりゃ減るんだから一目瞭然。下回り見て怪しいならなおさら。

冷却水なしで走ると凄くヤバいよ。ネットには水量センサーの故障で誤動作する話もたくさんあるけど、そりゃ漏れてない時に考える話。

最近寒暖激しいから樹脂部品割れてるかもね。

2018/02/25(日) 19:35:13.72

サン○イもラジエターホースは純正が良いって言ってるけどマジ？

**198** (ﾜｯﾁｮｲWW 322a-qc8f) · 2018/02/25(日) 19:44:00.63

今日納車でした。
とりあえず10年ぶりのMTなのでおっかなびっくり6000まで回したけどVTECとも3Sターボとも違う楽しいエンジンですなこれ。

2018/02/25(日) 20:03:35.92

>>648
マジです

2018/02/25(日) 20:51:11.93

>>649
おめでとうございます。

8500～ビィーーーン（ピー）が最高で癖になります。

2018/02/25(日) 21:59:30.14

>>649
おめ！いい色買ったな！

2018/02/25(日) 22:39:24.00

ラジエター交換になったとしても純正と同形状の安い社外品もあるから安心しる
うちのも漏れてるから、ちょっとディーラー行ってくる

2018/02/25(日) 23:14:38.38

>>644
後期でも少ないと感じる

2018/02/26(月) 01:10:46.23

>>644
格ゲーみたいだなw

ってかMTはエンジンスターター付けられない
自己責任でいいからって言っても付けさせてもらえなかった

2018/02/26(月) 01:15:27.51

ラジエーターホースとプラグコードだけは純正にしとけすぐトラブルぞ

2018/02/26(月) 01:31:30.40

欲を言うなら20000回転くらいまで回って欲しかった

2018/02/26(月) 01:58:39.07

>>657
クオーターマルチ買ってろよwww
おすすめはZXR250かな

2018/02/26(月) 08:03:39.19

>>656
NGKのプラグコードは良いんじゃね？

2018/02/26(月) 08:18:02.20

>>659
それが2回試したけど2回ともコード抜けしてからはずっと純正だよ

2018/02/26(月) 08:19:45.47

純正もNGK製？の筈だけど何が違うのか分からんけどね

2018/02/26(月) 08:52:54.21

純正だとエンジンブロックに当たらないようにするための治具がついてるな
NGKの互換品にもこれつけてくれたらいいのに

2018/02/26(月) 09:09:02.01

アフターマーケット用のプラグコードなら永井のウルトラでしょう
特に耐久性に関しては最高でしょう

2018/02/26(月) 09:35:29.98

オートエグゼは？

2018/02/26(月) 10:04:15.48

オートエグゼのプラグコードはイマイチ。
特に端子が弱くってプラグと接触不良おこしやすいし、何度も付け外ししてると折れやすい。

2018/02/26(月) 10:07:46.50

>>660
マジすか
>>662
なるほど
>>663
コードの耐久性自体はどこも大差は無いと思うんだけど、プラグにカチッとハメ込む部分が各社様々なんですよ
接触面積に差があるようで

2018/02/26(月) 10:37:49.82

マツダコードハイテンションこれ一択だわ

2018/02/26(月) 10:48:16.66

ツギハオマエダ
https://www.youtube.com/watch?v=JQ4Z-PK9qAQ

2018/02/26(月) 11:31:37.87

>>668
片腹痛い

2018/02/26(月) 12:20:25.69

今週末デラに行くつもりやが
ウィンドウ閉める時と開ける時カターン！ってデっカイ音鳴るようになった
閉める時はカタタタタ！って音がする時もある
窓壊れるかと思う位の音
これ何が原因？
ギアでも逝った？
助手席側は特に音しない

2018/02/26(月) 12:28:45.74

プラグ交換のついでにコードも変えようと思っていたのに、私、もうどうしたらいいか分からなくって･･･

>>668
なるべく回すようにしてたって言ってるけど、回すとカーボンが増えるだけでダメなんですよ

2018/02/26(月) 12:31:35.57

>>670
ギヤだな
ただギヤだけの部品注文は出来ないのでモーターごとの交換になります

2018/02/26(月) 14:20:51.68

>>670
その異音は >>672さんの言う通りパワーウィンドウのモーターに使われてるギアからだと思うが、固定が緩んで外れかけて出る事もある。内張を開けてみないとわからないけど。
もちろんギア山が欠けてるとかならモーターごと交換。猛者はDIYで山を付け直したりするけど変えちゃった方が確実で早い。

2018/02/26(月) 14:53:30.06

ﾌﾋﾋﾋﾋﾋ

2018/02/26(月) 15:31:56.22

>>670
もうそれ以上動かさないで
ウィンドウレギュレータとガラスランチャネルの交換になります。

2018/02/26(月) 16:00:06.86

>>668
この手の動画は心臓に悪いから見ないようにしてるけど結局見てしまったｗｗ
6分過ぎのパーンパーンって音は何だろう？不燃焼ガスが燃える音かな