【MAZDA】RX-8 part 289
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 288
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517545264/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 0989 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (アタマイタイー b750-Haa4) 2018/02/02 18:13:02
>>987
ロドにレネシス載せてRX-5として売って欲しい
ID:jO4ZQml600202
0990 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (アタマイタイー Sa5b-GbKU) 2018/02/02 18:47:20
売って欲しいだの寝言言う前に買え、現行を買え、最低2台買え、そして販売員にこう言え
『1台は常用して、もう1台は保管する。ロータリー仕様車を手にしたいから保管用に1台買った、マツダにこの要望を実現してほしい、そしてロータリー仕様車が出たら保管用を売ってロータリー仕様車を買う』
常用の車はロードスターじゃなくてもいいだろう。
この活動を何千人の規模でやられたらマツダも動くわ
金出せないガズラーの要望がいつ通るんだ？ RX-8あるある聞きたい～♪
RX-8あるある聞きたい～♪ 信号待ちとかのアイドリング時に、ワイパーが作動すると回転数がガクッと落ちるんだがこんなもんだっけ？
820～850くらいが770～800くらいに一瞬落ちる
どっかおかしい？
ちな後期タイプE >>10
それは、地球からの贈りもの。レックス。ともだちは、レックス。 >>11
バッテリー弱ってるんじゃない？
8はオルタネータの発電量かなりぎりぎりらしいし 俺ずっとガラコだからワイパー使った事ねーや、10年間w
当然ウォッシャー液も1滴も出したこと無い。
大丈夫かな俺の８
あー、でもやっぱ使いたくないw >>13
バッテリーは2～3年前にカオスに変えたんだけどな
寒いからかな
なんか心配 >>14
法定点検の時にワイパーの拭き取り状態をチェックされてるから、勝手に使用されてるよ。
ウォッシャー液は使わず霧吹き使うけどね、 車検を受けるときウォッシャー、ワイパー確認あるから グラファイトゴムだとコーティングを剥がすけど、ガラコしててもシリコン系のワイパーゴムならプラス効果しかないと思うけどな
知らんけど ガラコでワイパーなしとかすごいないくら飛んでってもワイパーなしだと視界悪いけどチャリ巻き込むなよwww 巻き込みとフロントウィンドウはあまり関係無かろ。
撥水剤塗ってても、渋滞に突っ込むとワイパー使わざるを得ないんだよな。 雨上がりでワイパー要らないんだけど、ボンネットのオムスビ型の窪みに水が溜まってて、ブレーキをかけた時にフロントウィンドに飛び散るあるある。 RECSやった！前期タイプS、80000キロ
よく「エンジンが回りやすくなりました！燃費がのびました！」みたいな話を聞くけど、たしかにエンジンはスムーズに回るようになった。前は温間時にエンジンがかかりにくかったけど、それも改善されててビビった。燃費は知らん >>22
溜まった水をこぼさないようにして荷重移動のトレーニングをするんだよ >>22
高速とか走ってると窪みに溜まった水がふにょふにょ動くのかわいい >>26
エンジンブローして11,000rpmまで回るエンジンに載せ換える未来が見えた >>23
RECS圧しの一人だけど良かったな
燃焼室までのレシプロより効果あるよね >>15
バッテリーは3年も使えば、十分にヘタるでしょう >>15
100D以上で毎日のように乗ってるならバッテリーではないと思う
こちとら-10℃くらいだけど5年目平気
同じ使い方でも75Dだと一冬越せなかった
たまにしか乗らないならジャンパー持っとけばいいよ >>32
初期のセルモーターならよかったけど、対策品に交換したらセル回らなくなった
気温低いと容量が足りないと思われる
劣化も考えると多少高くても100D以上がいいと思う バッテリーならオプティマ実に良いぞ
始動性が格段に良くなる
JIS規格品ではないから微妙に隙間空いちゃうけど >>34
スペース的には100Dでも問題ないかな？いい加減セルを後期のに替えるつもりだから問題ないなら100Dにしてみる >>22
あれ設計ミスだよなぁ
ボンネットに水たまる車なんて初めてだわ
リヤランプにも水たまるわ、大丈夫か、この車
ま！雨の日は乗らないから関係無いんだけどね！
水たまらないカーボンボンネット売ってないかな >>38
あるんじゃね？
あの三角のへこんだ部分にスリット穴を設けているボンネットがあった筈
まぁ、それだと水がエンジンルームに落ちるからダメだけどｗ
三角のデザインを無くしたボンネットもあるから、それなら溜まりようが無いわな >>38
黄砂の時期は、雨降った後に溜まった水が乾くとあそこに汚れが濃縮されて残るんだよな https://youtu.be/ckB4-oUF17M
これならボンネットにもテールランプにも水が貯まらなそう ボンネットに溜まった水がブレーキでフロントウィンドウに飛び散るってどういうこと？ ディーラーにカーボンブラスター の施工を相談したら
施工過程で空吹かしをするので
くたびれたエンジンだと壊れる可能性があると言われたんですが
ハイリスクなもんですか？ どんなリスクがあるのかも自分で分からないなら使わない方がいい >>44
燃焼室に洗浄剤ぶちこんで汚れを無理やり剥がす物だから程度によるけど割とハイリスク 効果もイマイチ不透明だけどノーリスクのフィードバックゾーンが一番という事で宜しいか？ カーボンブラスターはエンジンが動かなくなって、載せ換えする前に行う最後の希望
エンジンが生きてるなら、まずはフューエルワンからだな カーボンブラスター
圧縮高いうちに
定期的にやるのはどうなの？ なんか、メンテに気を使いすぎな気がする
好きなように乗っておかしくなったら載せかえでいいんじゃないか？
9万キロ越えたけど普通に乗れてるよ >>49
私位のレベルになると走行中の燃焼室やプラグの状態が見えるので問題無い 俺も、別に不動になったわけでもないけど「頃合いかな」でOHして貰った。まぁ、OH前の測定で実際には圧縮が逝ってたわけだが。
メンテでOH無しもいいけど、エンジン周りをごっそり下ろすからこそのメンテやカスタムの機会でもあるので、お金あるならOHオススメ。
実際にカーボンとかどうなってんのか見られるし。
このスレは意外にリビルド派が多いなと思いながら見てる。 まあ、リビルドは、工期が短くて済みますからね。
あと、一律料金だし。 OHは信頼できる業者がわからないんだよね
このチューナーやめとけ情報って、不思議なぐらい出回らない >>47
また湧いてきたか
お前はもう完全に論破されたろうが
フィードバック走行してどれほど綺麗になったか確認したのか？お前の感覚だけだろうが デラ以外でOHした後調子悪くなったりしたら保証はどのくらいあるのか
デラは調子治るまで面倒見てくれたよ
3回載せ変えた >>57
だから効果不透明って書いてあるのに文字読めない国の人かなwww ロータリーエンジンって作りそのものは単純だから技術もなにもないとこでもオーバーホール自体はできちゃうから余計に難しいな >>57
どこぞのCPU屋がネタ元だけど、そっちは圧縮回復すると測定値まで出してるね >>56
前はソコソコ話が出てたけど、最近はめっきり…
ただ、ネットだとロクな情報が無いのも事実。
ウチは行ける範囲ににロータリー（ほぼ）専門が複数あって、現在進行形で揉め事を起こしてるところを外して、レシプロ屋さんがレース会場で見てて酷いと言うところを外して、残った所に行こうと思ってて、Dからも勧められたのでそこにした。 こういう話で盛り上がるのを見て自分も車も年取ったんだなと実感するでござる 50だけどサラッとスルーされてる
みんな興味ないの？ >>66
俺は気になるからあなたが試して経過報告してくださいな 要はわからんって事ね
ならスルーしときゃいいのに
何故あおるのかな・・・
定期的にやれば触媒は多少持つのかな？と思ったが・・・
まあ経験者はいないってことで
俺のは7.0でもうだめだ なら大人しくスルーされときゃいいのに
何故レスを求めるような書き方するのかな… >>71
まあすまんな
だがリビルドなりO/Hなりしたあと
定期的にやったらどうなるか興味ないのかな？
俺は有るから
判る人いないかなっと思ったが・・・
喧嘩したい訳じゃないからこれで
バイバイ
お互い車大事にしようぜ(*^ーﾟ) 非常に強い洗浄作用があるわけだから定期施工は良くらないだろうな
そうでなくとも結構費用がかかるし
ある意味>>52の方法が一番安上がりで安心かも知れん カーボンブラスターなら >>48 が正解だと思うが…
最後の手段を常用しようってどうなのよｗ >>74
エンジンが動かなくなった原因が
カーボン溜まりの圧縮低下と仮定して
最後の手段で圧縮回復出来る可能性あるなら
普段から施工してカーボン排出して
適正の圧縮維持出来ないか考えるのは
自然でないかな？
最後の手段っていうソースは？
メーカー？どこかのショップ？
煽りではないよ
ロータリーは20年乗ってるが
カーボンブラスターは
rx-8に乗ってからしったわ
(8歴２ヶ月) >>70
今日、末期ガンでヤバい人を見てきたけど辛そうで衝撃的だったよ
痛み止のせいなのか、意識なくなるのとか見てビックリ
家族が大泣きしてたけど、無関係のこっちまで悲しくなってきた >>77
癌も怖いが肝硬変も怖い
子供の為にも酒は減らしたほうがいいとわかってるのだが・・・
アル中やね >>76
内部のゴムシールに、ベンゼン、ナフタレン、アンモニア等が悪さしないって確信は持てないよ >>76
エンジンが動かなくなった原因がカーボン溜まりなら
普段からカーボンの発生を抑える乗り方をするのが自然かな
実際に特別なメンテをした訳でもなく普通に10万km20万km越えしてる人もいるし
そんなに気にするなら、まずカーボンが溜まる乗り方を改めるべき
お酒もヤメるべきｗ >>76
カーボンブラスターでエンジンのコンディションを整えたければ、やれば良いんじゃない？
自分の車なんだし。 好きなようにしたら良いと思うけど
良いと思うダメだと思うに自分なりの根拠をつけて欲しい
やっぱ良いや >>83
君こそショップがあげた圧縮回復したデータに反論できなくて今度は人格否定ですか？お子様は車乗っちゃ駄目だよwww >>87
ショップが上げたって所だけで、単なる参考資料にしかならない。 ミッションの入りが硬いと嘆いていた人その後どや？
暖かくなって来てズボズボ入るようになってきたやろ
水温の上昇も早いし 、ええ感じやわ
ほな フィードバックについて、RX-8での圧縮データ有るならみたいな。
中村屋でやってたっけ？
俺の中でのフィードバックでの改善効果はRX-7での話で、RX-8のデータが公開されてるとは知らんかった。
フィードバックの制御範囲も最初はRX-7と同じ回転数だと言う人がずっと居て、結局はプライマリ吸気ポートのみの制御時にずっと入ってることが最近言われ始めたという感じ。
それと並行して、昔からの「たまには上まで回さないと回らないエンジンになっちゃうよ」も存在してた。
あと、「低回転しか使わないと、排気ポートがベチョベチョだよ」ってのもあったし、フィードバックやカーボン落とし系の話になるとペリ排気じゃないから剥がれたカーボンが外に出ないで削るよ？って話もよくあった。
ま、色々言う人は居る。
そして、それぞれが単独では矛盾してるから、「コレだけやってたら絶対大丈夫」ってのも無いと思ってる。
スレをだらだら眺めてるおっさんの昔話でした。 >>90
回転数を高くしてアイドリングしてもダメなのか？
ペダルにハンマーでも挟んで、３０００くらいに固定して 中古で買った8なんだけど、対策品のセルモーターか違うか簡単に見分ける方法あるかな？ >>92前期乗って今は後期乗ってるけど始動時の音で明らかに違う つまり、とりあえず交換してみても音が変わらなかったら既に対策品だったという事ですねｗ >>92
前期の未対策と対策セルの比較動画を見れば一目瞭然やで
後期のエンジン始動動画も見てみたらエエねん 対策品と未対策品との見分け方を訊いてるんじゃね？
型番の違いとかペイントの有無とか そう、見分け方が知りたい。どこでわかるかな？
若干かかりが悪いから未対策品なら対策品に交換したい 対策は前期での対策品だったり後期流用だったり複数パターンあるからな
でもわざわざリフトアップしなくてもyoutubeあたりで比較動画見ればすぐわかるくらい音が違う >>92
回した音で分かる。対策前のセルはよわよわしい >>98
ググれば一発で比較写真出てくるけど？
大丈夫か >>102
オーバーヒートはしないと仮定して、無負荷で放置してもOKなのかという事やな
んー、分からんｗ 超初期型22万キロですが、みんな細かいことスゴイ気にしてるんだね～
こっちは6M毎の定期検査と魔法のランプがついたらDのメンテパックのオイル交換のみ
そりゃここ数年エンジン含めいろいろ壊れて交換してきたけど、その都度交換で今も元気だ
なんせもう古い車の仲間入りなんだし、早く壊れるか長持ちするかはもう運不運じゃね？ >>106
たぶん、細かいことを気にしないことが長持ちの秘訣なんだと思いますよ
細かいこと気にし過ぎて不必要な長時間の暖気、高粘度オイル、適応不明な添加剤で
寿命を短くしているだと思いますよ なまじ知識があって自分であれこれやっちゃうのがまずかったりするんじゃね 10万km20万kmを普通に越える人は、高速の利用頻度が高い
>>105
ですよね？ 二ヶ月前に買った8、今からバックスでオイル交換してくる。鉱物油でおすすめ教えてくれ。今までミニバンで化学合成油入れてたから鉱物油はよくわからん。
モービルのsuper3000の0w20にしようかと思うけどどうかな？用途は通勤で往復20キロ使うのと週末の買い物 後はチョイ乗り無しの田舎かな
どの車にも当てはまるけど なぜバックス？近くのマツダでやってもらったほうが良いと思うが >>109
みんなカーボンを気にしてるけど安い鉱物油なんか使ったらメタルがやられると思う。 前に、エンジン掛かるまでに2～3秒かかるって書き込みありましたけど、正にそれ。 >>112
マツダの純正鉱物油は地域によっては中身違うからじゃない？ >>69
君が催促するまでちゃんとスルーしてくれてたやろ >>112
>中身が違う
中身ではなく、地域によって製造元が違うんだろ
出光製が基本だけど、
別の製造元から作られたやつも
マツダ純正としてマツダの基準はもちろんクリアしてるでしょ >>104
後輪ジャッキアップして、ギヤ繋いで回せばＯＫやね >>113
DC-TURBOで15年乗ってますがなにか？ >>111
田舎に住んでるわ。高速多め
エンジンより先にエアコンが壊れそう。オンにしても15分ぐらいしないと冷風が出ない >>120
それはかなりいい条件だね
距離は普通に20万キロ近い？ ひえ～w数字を聞くとすごいっすね
うちも田舎で8にしては燃費良いし頑張れそうだ
皆さんも試行錯誤しながら大事に乗りましょう みんカラで知り合った人が後期ＲＳ乗ってるけど。
まめにメンテはしてるみたいだけど１０万キロノンＯＨのエンジンで、ディーラー純正の鉱物油使ってるらしい。
サーキットに行ってレブに当てまくってるし、追加メーターも付けずに怖くないのか聞いたら、水温も純正のメーターが動くまで大丈夫とか謎理論でガンガン走り回ってるのに壊れない。
俺のは結構色々気を使って大事にしてたのに、７万キロでブローした。なんで？ >>126
藪から棒に、なんだテメーは！ｗｗｗ
俺の何を知ってるって言うんだよｗ
>>127
当たりハズレかはわかんないけど、その人は俺の８に乗ってトルクが太いけど、回り方が重いって言ってた。
オイルの差かもしれないけど。向こうは５ｗ３０のマツダゴールデン？、俺のは５ｗ４０のＢＰ >>89
入りますねwww
嘘のようにすんなりですわー！ >>129
wたぶん日頃の行いって、普段の車の使用法の差と言いたいだけだと思いますよw え？実際、社外オイルって使っちゃいけない物なの？
ずっとシンセレネシス使ってて、５万キロあたりから調子悪くなってきて圧縮が下がってるって言われたから、店で勧められるがままに粘度上げたら調子よくなったんだけど？
そうしたら、７万キロを迎えようかと言う時に何の前触れもなくサーキットのホームストレートでバスン！って言って加速しなくなって、急に排気音がボロボロ言い出したの。
なんだかんだで掛かりさえすれば動くから、自走で帰ったけど、開いてみたらもう駄目だって。
今載せ替えて慣らし中だけど、気を付ける事ってあるの？ 比較動画見たらうちの8は未対策のセルモーターってのが1発でわかりました。ありがとうございました >>133
粘土を上げるって、どれくらい上げたのかな？
自分も参考にしたいよ セル対策前だったとして、対策後に交換する場合、有償？無償？
何か症状出た時にサービスでやってくれたりする？ 基本有償
もしかしたら中古購入時の保証が効くかもだけど別に不具合とか故障ってわけでもないから微妙だとは思う
ヤフオクで中古買えば一万もかからないとは思うけど対策品はあまり見かけないな
対策前はごろごろしてるけど でも前期のスターターでエンジンかけるときの音が好き。それがエンジンにいいのか悪いのかは知らんけど >>139
基本的に、ディーラーでまともに整備してある車で、無償交換の部品なんて無いよ。 本当に初期の手回し始動みたいな気分になれる
それこそ、紅の豚の飛行機始動みたいな感じ？ そんなにかよと思い比較動画見て驚いた
ウチのも紛れもない前期だw >>118
危なくね？
ウマ外れたら走り出すぞ
走ったほうが簡単だと思うけど >>131
オイルの銘柄を変えるとミッションの評価もまた変わるので、色々と試してみるのも面白いと思うで
ほな
>>134
北のほうの人か？
暖かくなるまで待て >>146
下にタイヤ置いておけば、外れても大丈夫だね >>148
安全面も問題無いとして、ホントにやるならくれぐれも注意してな
それが原因で壊れても泣いたらアカンで >>139>>142
リコール対象になっているか否か
セルモーターはリコールではないので自分で交換すべし
前期の燃料ポンプ周り、ロアアーム、助席のエアバッグはリコールで無償修理対応 >>151
ディーラーできちんと整備している車で、リコールの積み残しなんてあるのか？ >>152
>ディーラーできちんと整備
リコールの積み残しも何もみんながサービスパック入ってるわけじゃないし、ディーラーで車検を受けているわけじゃない
中古で買う人もいる
ディーラーにすべて任せている人はタイミング次第
それ以外の人はハガキが届く
燃料ポンプ周りとロアアームのリコールは昨年の6月発表 来月までに車検を受けてしまえば､エアバッグリコールはあと2年先延ばしできる｡
｢当たらなければどうということはない｣と､某関東系ディラーの言質もあるし >>152
去年の9月に買って12月と1月にハガキ来たよ
普通に事実でしょ 中古で買ったときからオートエクゼのインダクションボックスがついてたんだけど、低速トルクがなさすぎで外したいと思ってる。
純正に戻せば低速トルクは少しは改善されるかな？燃費も上がったりしたら嬉しい。どうかな？ >>155
無料でやってくれるのに、わざわざ対応しない理由がわからない >>149
安全面は関係ないとして、それが原因で壊れるならフィードバックなんてウソって事や 自分の車だから好きにすればいいが、それにしても無風で3000回転かｗ >>163
「フィードバックなんてウソや」
なんかのセリフみたいやなｗ
いや想定されてない使われ方なんで、駆動系とか別のところでトラブル出たりしないかなと
そんなヤワな作りじゃなくて余計な心配かも知れんけどな
それと理論食うねん日だっけ
もしニュートラルでもその値になるならジャッキアップする必要は無いな
obdからデータを確認しておいたほうがエエんちゃう？
スマホで見れるヤツあるやん
ちょっと目を離した隙に9000回転になってても知らんで >>133
真面目な話をします
サーキットを走り、追加メーターを付けるくらいだから、給排気系を弄ったり、燃調や水温制御を変更
したりしていませんか？
RX-8でパワーを出す＝空燃比が理論値から外れ馬力値に変わっているってことだから、
カーボンの発生はノーマルの想定値を大きく超えることになりますよ
先ずはノーマル状態に戻し、高粘度オイル（15W-50あたりですか？）を0W-30のシンセレネシスに
戻し、お知り合いのRSのオーナーのようにおおらかな気分で乗ってください 耐久性低いエンジンでパワー出そうとしたらダメなんだな
ターボとかスーチャーじゃなく3ローターが究極の8ってことでいいのか？ 究極はレンジエクステンダーだな
あれ家庭用の発電機として単体で売ったらエエねん ID:6P1lxVH60
文面も読めず、妄想を語るマヌケは消えてくださいね
ノーマルの想定値って何？
空燃比が理論値から外れるのはノーマルの制御でもあるんだけどなw
そもそもセッティングしたPCMは薄めのセッティングです。熱でブローする事はあってもカーボンの堆積はありえない。 あまり他人の意見には耳を傾けるつもりが無さそうに見受けられます
書きたいことを書き終わったら、あなたも消えてくださいね >>171
私にレスかな？安価のうちから知らないの？
ま、君がアホのID:6P1lxVH60としてレスしますよぉ
嘘を書くな
以上でございます。
なお、私のレスは他の方には有益だと思いますので消えませんよw >>170
ブローの大半はカーボンじゃないのか？
誰か言ってたと思うけど ダウンサス買おうと思ってるんですけど
対応年式18/7までのばっかりなんですけど18/10の車体でも入りますか？ >>173
そうですよ
だってメンテナンスしてない(カーボンが堆積した)状態で全開にしちゃえば壊れるよ
私が言っているのはPCMのセッティングを出した状態がカーボン堆積しやすくなってブローはありえないって事
ちなみに私はエンジン3基目ですがポート加工と現車セッティングして距離も1番長く乗れています。 >>174
取り付けは大丈夫だと思いますが、前期用向けのサスペンションを後期に付けるとリアが結構下がるのでそこだけ要注意ですね。 >>175
同じエンジンなら出力の高いほうが耐久性は劣る
後期は耐久性重視でパワーを下げてるからな >>177
何を勘違いしてるのかわかりませんが、耐久性の話ではありません。カーボン堆積によるブローのリスクです。もう少し落ち着いて >>175
みんなメンテナンスしてるんだろ？
８に乗ってて放置してるヤツはイナイだろ >>179
それがそうでもないんだよな。
みんカラとか覗いてみ？
わけのわからんイジリ崩すレビューは山ほどあるのに、まともに整備してるヤツなんて極一部なんだよなあ。
やるべき事をやらずに、物だけゴテゴテにくっつけて満足するヤツの多い事。 >>174
いわゆる中期の個体だよね？
そう、適合では未対応だったので（同じく18/7まで）、メーカーに問い合わせたよ
返ってきた答えは、18/7以降製造の車体にはサンプリングしてないっていうものだった
つまりは、適合・装着の可否云々ではなくて、実際に当該車輌に装着したデータがないってこと
ここで尋ねたのかな？ 前期においては足回りの変更なしってことだったので、
自己責任？で購入・装着したよ。ちょっとリアが下がってる感じだけど、問題なく使えてる >>166
そんなにいじってないですよ。
ＲＳオーナーは足とデフだけ。俺のはスピリットＲで足とデフにラジエターを換えてる。
ＲＳオーナーには、無暗に冷やし過ぎって言われたけど、サーキット走ってて１００℃くらい。
向こうは１２０℃近くまで上がるみたいだし、どう考えても向こうの方が条件悪くない？ >>179
放置してますよーw
年間300km、月に1ｰ2回しか動かしてません
バッテリー？よくあがるよ～w >>166
空燃比を変えるために、ギミックがあるの知らんの？ >>174
2008年3月前後で前期後期と分けるなら、バネは気持ちレートの変更がある程度。
リアのショック長が15mm異なるのが、Assy流用で車高が下がる、上がるって言われてる理由かと。
実際、後期のスプリングだけ前期に移植とか出来るよ。
社外のショックだとスプリングシートのサイズや形状を変えてる可能性もあるから、一概には言えないけど。 >>182
自分で答え分かってるくせに
慰めて欲しいのか？ >>186
オーバークールって言いたいんだろ？
でも、納得がいかないんだよ。
みんなロータリーは冷却強化だのなんだのって、熱害対策を煽るのに、いざ冷却強化したら冷やし過ぎ？
周りに似た様な条件のヤツも沢山いるのに、なんで俺の車が？って、他に原因があるんじゃないかと思って聞いてんだよ。
冷やし過ぎは悪いのに、実際１２０℃かどうかは知らんが純正の水温計が動くまでガンガン回してるヤツの車は大丈夫なのか？
お前こそ、原因がわかるなら教えてくれよ。どこまでが許容範囲なんだよ。 >>179
何その妄想
そもそも君のメンテナンスってメーカー推奨ぐらいかな？それならメンテしてるとは言えないかな？私基準でいくと ＡＴのタイプＧ買った。パドルシフトついてるからいいかなって思ったが。
最近ＭＴ買えばよかったかなって後悔してるんだが。
やぱりそうなの？
買い替え思案中。 >>188
サーキットを周回しないなら、純正で気にせず乗ればいい
あれこれやるから壊れるんだよ
フツーに乗って、たまにぶん回したい気分になったら回して、オイルも5000kmで交換、3000kmでは交換したことない
9万キロ越えたけどノントラブルだわ >>188
後期に使えるラジエターってどこの使っていますか？
鈴鹿サーキットなら純正でも95度くらいだけど
鈴鹿南だと110度まですぐに行っちゃいます、後期純正ラジエターで。 >>183
オイル交換とかせんの？
>>189
うるせーよゴミ >>188
熱害とかで煽ったりせんよ
俺はノーマルだけど
オーバーヒートしなければ良いじゃん >>195
オイルは車検時には必ず
中間で１回、したりしなかったり
空気圧は心配なので夏と冬に必ず >>194
え？前期後期で何か違うの？？
店で付けてもらったけど、特に何も言われなかったし、気にもしてなかったけど、ブロー前はトラストのオールアルミをで、今はレボリューションですわ。
ボンネット開いて見る限りでは、元の状態とレイアウトも特に変わった気がしないけど。
>>193
サーキット走ってるよ！
そりゃ街乗りだけで冷却強化なんてしないでしょ。外観が変わるならともかく。
>>196
ＲＳのヤツが純正メーターが動き出すって、オーバーヒートじゃないのかよ。
ノーマルで走ってたら、その内そうなるって事だろ。何のための対策だよ。 >>198
一言でいうとサーキット走行におけるリスク、でしょうね
原因はそのエンジンをバラして調べてみないと分からない
水温だのオイルだの、外野は何とでも言えるけど想像の域を出ないからね
人によりサーキットの利用頻度も違うだろうし、公道走行のみなら普通に10万km越えていたと思う >>198
サーキットでのTA命、公道はサーキットの往復程度なら冷却系強化はわかるけど
町乗りもしつつ、たまにサーキットもっていう状態ならオーバークールでカーボン燃えなくてロックしやすくなるんじゃないかな サーキット用に冷やしすぎて、普段はオーバークールｗ
サーキットでしか乗らないのなら問題なかっただろうね >>147
ほー、奥が深いですねー
調べてみますー サーモスタット付いてないの？
うちのエイトは真冬でも適正水温まで温まるよ。
あと、出力志向の燃調は吸入気冷却の為にリッチにするもんだと思ってたけど、サイド排気だと違うんかな？ >>203
純粋にピークパワーを狙うなら、どっちかと言うと後半は絞らない？
ストイキを境にって意味ならリッチ方向ではあるが。 >>203
付いてるよ。でも走り出したら急激に下がる。
みんなオーバークールだっていうけど、下がり過ぎるから一応オーバークール対策にプラ段刺し込んで冷えすぎない対策だってしてるんだぞ。
ＯＢＤからデータ取るインフォタッチ使ってるから純正センサーの水温だし、見当違いな場所の水温なんて見てないはず。
まるで俺がバカみたいに言うから悔しくて泣きそう。 >>206
ふさぐ幅とか季節にもよるけど８０～８７、８℃くらいだわ。
停まってるとふさいでなくてもあまり変わらん。ＭＡＸで１０５前後。 >>198
レス有難うございます。
純正だと前期と後期では厚みが違うらしいです
前期に後期の付けてるショップも検索したら出てきます
後、冷却水って何入れてますか？一度で聞けよって話ですが。
けれど、オーバークールではない気がする
キチンとサーモ働いてる動きじゃないですか？
うちのも純正サーモですが町乗りで60キロ巡航、高速での100キロ巡航で
80度くらいまで下がって、また、87度くらいまで上がってを繰り返してます 水温値をリアルに指すといちいち一喜一憂する奴がいるからってんで
真ん中で固定する水温計になったという話を思い出した >>207
105度はおかしいと思います。電動ファン片方動いてなくないですか？ 105度でおかしいと言い出す人がいるから純正の水温計はあえて動かないようにしてあるんだな
普通に適温だから >>211
適温かどうかじゃなくて、町乗りで105度まで上がることがおかしいと言うことです。 >>212
町乗りでも、あがるよ
俺のはあがってる そもそも町乗りなどという曖昧な定義で一括りにしようとするのが間違い 105度まで上がると言う方に聞きたいんですけど、もしかして後期型ですか？ 前期、後期ともに乗ったけど温度上がりやすいのは前期だな
後期はラジエーター2個標準で付いてくるし
デフカバー含め各種熱対策進んだのもあって前期ほど神経質になる必要なくなった >>208
妄想を語るマヌケ扱いされた166です
予想通りに冷却系を弄っていますね、水温100℃が適正温度であるのは賛成ですが、
サーキットだけではなく、街乗りでも適正な水温が保たれるようにしてくださいね
カーボンが溜まるのは街乗り、特にアイドリングの時ですから、その時の水温が100℃前後
になるように、サーモスタット、電動ファンの制御を調整したら、次のエンジンは長持ちすると
思いますよ
オイルも予想通りに15W-50なんて高粘度のモノを使っていたたら、0W-30に戻した方が
シールの固着は起こしにくくなると思いますよ >>176
>>181
>>185
ありがとうございます！
物選んで買ってみます！ この時期の通勤だと水温高くても８７℃とかだな 山口の田舎でだけど 冷却系統が純正のまま弄ってないのに壊れた車もいるし、
社外品ラジエータで穴開きボンネットで壊れてない順調な車もいるし。
水温を100℃付近に保って冷やしすぎないのが良いのは分かるけれども、
冷やしすぎで壊れるんなら冬場は殆んどのRX-8が壊れることになるな。 >>222
サーモスタットが正常に働いていれば壊れる程のオーバークールにはならないけれど、
雪国からのエンジンのオーバーホール（載せ替え）依頼が多いと、
ブログで語っているショップもありますよ OBD2からだけど、一旦安定してしまえば、81～98℃で推移してる
冬場であれば、高速・下道に関わらず、ほぼほぼ安定の87℃とか
98℃ってのは、しばらくアイドリングしてるときのもの
これまでに100℃を超えたことはない
前期（中期）タイプS・・・62,000km走行・フルノーマルの個体です >>226
お前の知識じゃないのか。
そのブログ教えて。 先日レックス入れて温間時の始動が大幅に良くなる。そして回転も良くなってニヤリ。その後250キロ走行後にガス満タン、フューエルワン投入、バックスの自社製品のやっすい鉱物油入れて300キロ走行。いまここ。
エンジン内部が多少綺麗になったと思い込んでるのでそろそろメタライザーも投入してみるか、レックスもう一発いくか迷ってる。 薬剤は回数を絞って使うならいいけど
何度もやるなら内部ゴムシールへの攻撃性は、考えたほうがいいよ 薬漬けにしたらどうなるのか気になるからどんどんやってくれ せっかく薬中の名をもらったんだからカーボンブラスターまでいってほしい >>229
レックスやる前と後の圧縮測定やってくれたみんな優しくなると思う
やる前は計ったんだっけ LED tail lights with sweeping turn signals
と、カタログに書いてあるので流れるタイプだな >>229の車両の状態が詳しくはわからないけど、自分もヘタってるエンジンでRECSは興味あるし、OHなんかの費用も出せないからこう言った書き込みは助かる。人頼みになってしまうけど、もう一発RECSしてメタライザー入れてほしい >>241
金出してやれよ。
エンジンへたったら気の毒 自分もrecsやカーボンブラスター 興味ありながら躊躇してる感じです。
効果かが無くてもいいのですが、施工してとどめ刺すのにビビってます。
最初からOHかリビルトしろよ、と言われると何も言えないのですが、、
recsに関しては施工店へ伝えとく注意などあれば（ロータリーならではの）ご教示願います。 >>248
俺が行ったところはSE3Pは俺のが初めてだったけどFCやFDでの施工実績があり、
同じロータリーだから同じようにやればいいべと特に気にせず始めて問題なく終わった。
ロータリーエンジン車を１台でもやったことがある店なら問題ないんじゃないかな？ 買って3年目で気付いたこと
例えばエンジン切ったあと数秒間はパワーウインドウの開け閉めができること エイトを買っただけでは永遠に気付けない事を教えてくれてありがとうｗ 体の健康（動脈硬化）と一緒で、溜まった脂肪（カーボン）を出す努力よりも、
脂肪（カーボン）を溜めない（カー）ライフが大事だと思う今日この頃 自分もRECSだなんだ悩んでたが悩むのやめたw
もうナイトか雨宮のサイドポートチューンするついでに中身綺麗にしてもらおw
ま、RECSするかしないかの悩みは消えたが今はナイトか雨宮で悩んでるんだけどねw
結局悩みは尽きないwww >>250
20年以上前から大半の車種で標準の機能じゃない？ >>250
後ろの窓を開け閉めできることはまだ知らないだろ 自分が子供の頃親父が乗っていた2ドアクーペの後部座席の窓はあんなやつだったな
エイトの窓を見てああ、これは4ドア「クーペ」なんだなと思った 未だにカップホルダーで満足するものがない
そもそも良い取り付け場所がない 500のボトル入れてるとシフトチェンジ時に肘が当たるという... 340ml～400mlくらいのキャップ付き缶コーヒーだと肘置きに丁度良いｗ 確かに肘に当たるね
あの位置だから仕方ないけど^^; >>260
あまりこういうこと言いたくないけどその辺りが微妙にマツダらしいな シフトノブを長くすればいいんだよ
クリスタルのアホみたいなやつあるだろ プラグがカブるわけだわ
ttps://www.youtube.com/watch?v=pCteBhr4dGY FirstClass社製”Car Audio interface”って2003年式の8につけれる？ >>268
https://www.amazon.co.jp/（ファーストクラス）FirstClass-インタフェース-ブラックベリー-ピックアップCX7-トリビュート/dp/B01ESULZYC
これなんだけど >>259
ペットボトルは後部座席のところに入れてる
なんとかとれるw OHからようやく車戻ってきた。
調子良すぎてニヤニヤが止まらない！ 山口の角島にキャンプに来たったけど
角島の道の駅で同胞エイト三代いてほっこり >>271
もうちょっとkwsk教えてもらおうか
広島行った時は短い滞在時間ながらFCからのロータリー車が複数いたのはさすがだった >>272
>>274
OH前提で安い前期を買って来ましたが圧縮6キロでした。
まだ慣らし中なので高回転のパワー感は分かりませんがセルはスズキのエネチャージ並みに一瞬で掛かりますねw
対策前のセルモーターでもいい感じです。 いいなあOH
死にかけを甦らせてそれを存分に味わってまたOHしよう 最近エンジンの整備やら維持の話が多いなぁ
半年前にこんな流れになってたら廃車にしなくても済んだかもしれないわ
後悔先に立たず エンジン自体は問題ないんだけど、最近、エンジン掛けたら、車の下あたりからキュルキュルと擦れるような異音がしてる
ある程度走るとその異音は小さくなるんだけど >>278
ベルトの滑りとか初歩的な事を言ってるのでなければ、フロントメンバーのボルト緩んでね？
暖機後安定してから、コーナーとかでシャシーに負荷掛けるとキュッキュッとか、ガタッって音がするなら可能性あるかも。
ジムカーナ仕様で８は２台目だけど、両方とも２年くらい走らせると音が出始めて、点検すると毎度ここが少し緩んでる。
手で揺すって動くレベルではないけど、トルクレンチで回すと指定トルクより少し緩くなってるって程度。
全ての車両に該当するかはわかんないけど。 >>278
マフラーの継ぎ目
細かく言えば触媒後とミドルパイプの球面ガスケットの振動
原因の特定、応急処置としては一度外して潤滑剤を塗る
大した値段じゃないから交換が手っ取り早い >>279 >>280
アドバイスサンクスです。そのあたり考慮してデラで見てもらいます アイポイントを下げたくてセミバケを物色しているんだけどオススメってある？
というかセミバケでアイポイント下げられる？
フルバケは考えてない 車検を何度も通していると、代車がどんどんグレードアップしていく車買い換えろ攻勢が凄いね
初回はデミオの3ATだったのに、4回目の今回は助手席に見積書が鎮座してるCX-8だった 代車は借りないから分かりませんｗ
MT車貸してくれるならば借りないでもないけれど >>282
ストラディア２ジャパンを２脚行け。行ってください。
みんカラで見たけど、４０万とか書いてて鼻水出た。レカロよりはマシなんだろうけど。
俺の８、中古で３０万だし本体より高いのはちょっとなあ。オクで売ってたストラディアの偽物２脚買ったわｗ 代車でデミオやCXシリーズ借りた事あるけど退屈で仕方なかった。ロドスタだったらあるいは買い替えを考えたかもしれんが・・・ >>287
その理屈だと中古で8買った奴は何も出来ないよ
なに70万で最初からそのシートがついた8を買ったと思えば安いような気がして来ただろ？ >>289
アホか。価値観の問題だろ。
シートに４０万とかどう考えても金持て余してるヤツの趣味だわ。
俺は足や吸排気とＭＡＰセッティングの方に注ぎ込む派。
リクライニングに拘らなければフルバケのメーカーもんで２０万で釣りくるしな。 >>282
数年前にシートを交換するときに調べた時点での話だけど、
RX-8に付けれるセミバケでアイポイントが下がるのは、
ブリッドのストラディアとガイアスだけだったよ。 基本ノーマルだわ。ま、ダウンサスはいれてるけど
昨日タイヤを付け替えたんだけど、フロントのハブのところ、なんであんな水が溜まるの？
ホイール外したら、ボタボタ滴り落ちてきたわ
初代アテスポの17インチなんで、ハブ径は合ってるはずなんだけど >>282
レールでどうにでもなるでしょ。
こんなとこで聞くよりショップに問い合わせた方がいいと思う。 千葉サンアイワークスのプレミアム総合点検ってやったことある方いらっしゃいますか？
実はH１５年式のタイプＳ修復歴なしの納車待ちの状態です。
その車を選ぶ際に何店舗か中古車店を回り、10台ほど試乗して自分的に1番良いと感じたものを選んだのですが、そのお店に圧縮を確認しようにもお店に診断機がなく、お店の近所のディーラーにも測定器がないという状態でした。
納車されたら一度詳しいショップに持ち込み点検をお願いしようと思うのですが… >>287
情報ありがとう
でアイポイントは下がった？ >>291
情報ありがとう
レカロのSR6は上がっちゃうのか
>>293
シートレールで変わるのか
固定式以外で下がるの教えてください
ショップないので >>285
ワロタ
自分はすみません、これしか空いてなくてって旧型のキャロルだったぞ
一応満タンで返したがガソリン代が安くて笑ってしまった >>294
宣伝？
過去スレ読んでたら、以下省略… >>294
圧縮測定の器具が持ち回りなんだと思う
予約したら測定出来る筈だけどな 持ってるディーラーもほとんどないと思うよ
自分の所も予約してから取り寄せてまた返すって言ってたから >>296
私が調べた時点だと、レカロは純正と変わらないシート高だったと思う。
レカロよりはスパルコの方が下がるように見えたけど、確認できなかったし、
当時はスパルコは車検通らなったから詳しくは調べてなかった。
もしかしたらレカロもモデルチェンジなんかで下がるようになってるかもしれない。 まあ確実に下げたいならフルバケだな
場合によっちゃ安いし >>302
ありがとう
>>303
フルバケはさすがに...
R100安いけど肩部分が後ドアと干渉するみたい アイドリングの回転数をもう20～30上げたいんだけどコンピュータとか弄るしかないの？
ノーマルにはそういう機能ないですってディーラーには言われた >>298
宣伝ならやったことありますか？とは聞きません。
>>299
>>300
そうなんですね。それは知りませんでした。ありがとうございます。
>>301
千葉に住んでるんですが、ショップについて詳しくなく、サンアイさんがすごく自信満々な感じのＨPだったので、実際に点検してもらったひとがいれば…と思いまして…
どこかおすすめのショップなどありましたら教えてください。 サンアイってホームページ見てるだけだとどうしても西にあるインチキなホンダ専門パーツ屋みたいな雰囲気を感じてしまうんだよなぁ。 >>295
どれくらい下げたいのかにもよるけど、下がるには下がるよ。
レールで変わるって書いてるヤツがいて、それも事実なんだけど、座面とフロアのクリアランスの物理的な限界もあるから、底留めのセミバケだとアイポイントを下げるのは難しくなる。
その中でって言うなら、バケットのシェル自体も薄く、フロアとのクリアランスもブリッド純正レールとの組み合わせで１ｃｍ程度まで詰められてるガイアス２やストラディア２が最も低いんじゃなかろうかと言う判断なんだけど。 >>308だが。
すまん。ここ、ちょっと日本語がおかしかったな。
物理的な限界もあるから、じゃなくて、限界もあるし、で切った方が良いか。
サイド留めのフルバケなら限界まで行ける。底止めのセミバケだとキツイって意味で読んでもらえると助かる。 >>306
同じ千葉だと老舗のRE雨宮かな、後は東京のナイトスポーツに場所は分からんけどレボリューション辺り個人的には行くかな
ネタになってるけどサンアイにも行ってみたらどうかな、実際の感触も大事だと思う ショップに関しては、RX-7用のオイルをRX-8にすすめるショップは個人的には信用できないな～ >>310
ご回答ありがとうございます。
>>311
参考にさせていただきます。 >>306
いやいや、最近の宣伝のやり方は多種多様だよ。
貴方が宣伝していないのは分かったけど。 前スレでRX-8で20年ぶりにMT乗ると書いた者です
最近やっとエンストせずにスムーズ発進出来るようになったので凄く楽しい
最近はクラッチの足がプルプルいう事も無くなったwww
シフト操作を脊髄反射で出来る昔に戻るまであとちょっとってとこですね
昔みたいにスパスパシフト出来る様になりたい… >>308
情報ありがとう
レカロのSR6が候補なんだけどアイポイント上がるらしくて考え中
サイドエアバックもあるし純正でガマンかな～
もうちょっと考えてみる >>314
ギア入るのいいな
2速が未だに入りづらい
オイル変えにいく時間がないよ ロータリーてエンストしづらいのね。ストールしたらクラッチきってアクセル煽ったら大抵再始動するわ。 低回転で凄く補正がかかってるらしいから
VTECとか躊躇なくスコンとエンストするしな ミッションオイルは早急にコレを試してみたい
BILLION OILS MT-520
冷間時の2速への入り良さ、シフトフィール
おそらくコレがベストな選択となるだろう
知らんけど >>319
プロフィアでも似たようなもんだぞ
タイミング次第だと思う 背がたかいほうなんだけど、目線がバックミラーより高い。
シート寝かせて運転するとハンドル上手く回せない。シート交換するしか無いですか。 >>323
もしかしてバックミラーの高さ調整出来るのを知らないとか？
知ってたらスマン >>325
は？角度じゃなくて、高さを？ウソだろ？
>>323は釣りじゃないのか？
俺も183あるが、ノーマルシートでも思いっきりシート起こさないとミラーが低いなんて感じた事ない。
てか、起こしても言う程低いか？って思うけど。
ガチならポジション取りに問題があるんじゃね？ １５０００キロ毎にプラグ交換って早いかな？
もうすぐ車検なんだけど、２年で１５０００キロしか走らなかった >>323
身長があっても腕が短いのかな？
社外品シートでなるべく下げて、なるべく倒して目線を下げてから、
社外品のハンドルに換えてなるべく手前にセットするしかないんではないだろうか。 >>319
8はめちゃくちゃエンストしやすいわ
何言ってんだ ミラーの高さ調節って、中間の棒の向きを上向きにするか下向きにするかで高さが変わること言ってるんじゃないの？ >>326
取扱説明書には一応高さ調整できると書いてあるね
正直知らなかったし今現物の確認はできないけど 燃費が3㎞/L程度の運用状況なら早くないと思う
反対に燃費が6㎞/L程度の運用状況ならまだ早いと思う 15年式タイプS、現在15万キロ。あと10年乗りたい。
ボディーは比較的綺麗だけど、雨よけのゴム系が切れたりそっちの劣化の方が気になる。あとはエンジン。圧縮圧力が全て500後半で、再始動が悪い。できればOHや載せ替えしないで10年もたせたいけど厳しいかな。 >>313
こちらの返答がぶっきらぼうな返答だったため気分を悪くしてたらすみません。 俺は逆にチビだけど、手がハンドルに届く位置に背もたれ調整したら、ミラーが邪魔な高さになる。
ルームミラーは窓より高い所に有っても良いのにと思ってる。 >>330
棒を上向き、下向きって言うのがちょっと意味がわからなかったんだが、棒の角度を上げる、下げるって意味で良いのか？
だとしたら無意識に調整してたわって感じだけど、棒自体に上下左右があるわけじゃないよな？ 前期乗りの方に質問です。
えちごやのLEDテール使ってる方はユーロ・スモーク・オールブラック・クリスタルの4種類のうちどれ使ってますか？
オールブラックかクリスタルつけたいと思ってるんですが、えちごやのHPの写真だと違いがよくわかりません。 >>319>>329
ストール防止の制御が入ってない？
半クラで負荷掛けてからクラッチ切ると回転結構上がるよね。
7乗ってた時はそんなに露骨な制御じゃなかったから、エンストしにくいって言うのはなんとなくわかるけど、クラッチ繋ぐ方向だとエンストはしやすい気がする。
エンストした！と思って即座にクラッチ切ると、復帰するんだよね。 >>341
揚げ足取りとかじゃなく普通に疑問なんだけど、手がハンドルに届く位置って当たり前だと思うんだけど…どういう事？？
逆にハンドルに手が届かない位置に背もたれ調節する事があるの？ >>331
(=´∀｀)人(´∀｀=)ﾅｶｰﾏ
死ぬまでに一度はロータリーと思って乗り替えたけど味があっていいよね、8の出来も良い >>348
おお同士すか。
次のロータリーは出るのか出ないのかわからないわ、出たとしても手が届かないレベルになりそうだったので思わず買ってしまったのですよ。 H22Aならば現在進行形で乗ってるんだけどなあ
あ、ミニカじゃないよ >>331>>348>>349
K20A搭載車一度乗ってみたいなぁ
8よりエンストしやすいのね
良いエンジンから乗り換えじゃレネシスに満足出来ないんじゃないのw >>343
それこそ好きなの付ければいいんじゃね？
付けた人間としても自分の付けたの以外はわからんとしか言えんし >>343
みんからのレビューに結構あるよ
自分は前期のテールが好きなので無交換w >>351
K20AとB18Cと3Sとレネシスと乗ったけどどれも楽しいですよ。ロータリーは孤高かと(笑)
ちなみに個人的にはK20AよりもB18Cが楽しかったです。 >>353
リアもレンズも形微妙に変わってるんだよな
俺も前期型にはあのデザインの方が合ってると思う 謎のカタカタ音がずっと解決できない
マジでどこから鳴ってるのか意味不明
3年間対策できていない うちのはリアからなんだよなー
カタカタカチカチほんとどこが原因なんだか 俺はフルバケの底面でシート生地を張ってるスプリングがシェルに当たって段差の度にカタカタ鳴ってた
分かるまで一年かかったw >>365
寒いときのが顕著かな
夏も鳴るときは鳴るなあ マツダは、電気自動車（ＥＶ）の発電に用いるロータリーエンジン（ＲＥ）と、次世代高性能スポーツカーに搭載するＲＥを共通設計する。
マツダが進める共有設計思想を活用することで、コストを抑制しながら用途の異なるエンジンを効率的に設計する。
世界的に環境規制が強化される中、電動化技術は不可欠となっている。
マツダは独自技術であるＲＥを活用してＥＶで差別化を図るとともに、ブランドイメージを高める高性能スポーツカーの実用化を両立する。
現在開発するＲＥは、２０２０年頃の実用化を目指すレンジエクステンダーＥＶの発電用としての用途を想定している。
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:et_41uOGQUAJ:www.netdenjd.com/+&;cd=3&hl=ja&ct=clnk&gl=jp この前の大雪後なんですが、たまにラジエータあたりからちっと週に1､2回2ｾﾝﾁていど、おもらしがあるようなんですが、３末にＤ行くからいいよね。 ニュルで撮られた8のガワのテスト車両っぽいのは次期ロータリー車だといいな >>369
共通サイズのローターを使うという事か？
もしそうならRX-9は4ローター確実という事なんだが･･･
ちょっと鳥肌立ってきた
事実なら800万もうなずける 雪降っとる(´・ω・｀)
積もるかわからんけどスタッドレス履きっぱなしでよかった >>374
冗談を言ってる場合じゃないある
>>376
レンジエクステンダー用REは330ccだからツインローター化しても660cc、あきらかにパワー不足
13Bと同等の出力を得るには4ローター化する必要がある
しかも最低でも4ローターということだ
13B以上を望むなら6ローター化も視野に入ってくる
あのRX-visionの長いフロントノーズに6ローターが載っても何ら不思議ではない
次期RXは6ローターで800万、決定です！ ああ、ローター沢山付けとけばひとつくらい逝っても大丈夫的な…… >>377
2ローターエンジン3基を直列にクラッチを介して繋ぎ、必要なパワーに応じて、
2ローター、4ローター、6ローターと段階的に作動する
なんとモノを妄想してしまった >>377
今までみたいな２ローターと、小型で４ローター
どっちが良いのかな？ >>379
分かりました
伝えておきます
>>380
効率を考えた場合、燃焼室の容積は小さくしたほうが完全燃焼しやすいので4ローターは確実だと思う >>383
熱効率を考えた場合、1ローター当たりの容積が大きくなる方が相対的に表面積が小さくなり、
熱効率は上がりますよ 普通に800ccの１ローターと２ローターじゃないかと思うが
どう間違えたら小径４ローターとか熱効率無視にｗ >>388
おう！いい不人気カラーだな（褒め言葉）
車も気になるが家が気になった
3層ガラスの家だったりする？ >>389
3層ではないと思うたぶん
ダイヤモンドメタリック大好き
夕陽に当たったときとかかっこよすぎる >>348
自分もそうで、８購入した。
けど昨年、諸事情でとある中古車販売会社に売却。
ちなみに下取り130程度で、上記会社ので販売額は270万だった。
皆様、今後の下取り時の参考に。
話ずれたけど、８を運転して。
音楽よりエンジン音の方が心地良かった。
あと、FD買っておけば良かったと後悔した。 >>388
渋くて落ち着いた感じがイイね
センス良いと思う
コンフォートスタイルが一番好きだわ >>388
これはダイヤモンドグレー？
これとオーロラブルーで迷ってたけど、買う時は最終で両方ラインナップから消えてたんだよね。
結局ストーミーブルーで買ったけど、早く買っておけば良かったと後悔してる。 >>390
家の件ありがとう
ダイヤモンドグレーメタリックは>>393さんと同じく自分が買うタイミングでカタログ落ちしてた
諦めてアルメタにしたわ ダイヤモンドグレーの光の当たり具合でゴールドっぽく見えるの大好き ダイヤモンドグレーＭはかっこいいけど、カタログに問題があるんだよなぁ。
最近だとカラーサンプルも実車に近くなったけど、当時のイラストで見てるとクソダサい色にしか見えなかった。
オーロラブルーＭも純粋にかっこいいけど、後期ＲＳのど定番色になってて希少性は無いんだよなぁ。
でも、じゃあなんでオーロラブルーＭは消えたんだろ？ >>391
ぼったくり過ぎでしょw
同じく昨年8買取店に売却したけど、190万程度で販売価格は230+諸費用の販売価格だった
すぐ売れてたけどね
ちな魂Rの4万km >>388
ホイールsa-10rっすか？マジ格好いいっす！ >>388
スパブラと最後まで悩んだの思い出した
スパブラも露出具合でこんな感じに写る時があるよ みんなありがと
>>398
ホイールはSA-10Rだよ
値段も手頃だし大満足
>>399
スパークリングブラックもいいよね
ちょっとブラウン入ってる感じ？
当時のディーラーの担当者は純粋な黒じゃないから人気ないって言ってたけど、個人的には好みだった エイトにレンジエクステンダー用REを10個くらい積んで復活させればイイのにな >>403
エンジンがダメになる確率が5倍くらいになりそう >>404
トヨタも採用するREなので安心度は5倍増しです >>405
キャバリエと同じ結末になったら笑えるな >>350
H22Aから乗り換えた。H22Aも楽しかったけど８乗った時ニタ～～～ってなった、H22Aはニコッくらいだった 始動不能になりました
セルは回るが爆発音無し
デチョークやればええのん？ >>409
状況がよく分からないけど、デチョークが有効なのはエンジン内部に不具合が無い場合だからね、何とも言えない >>409
アクセル全開でバフバフしだしたら、回したままアクセルを戻す。
初爆なければ、10秒やってやり直し
バッテリーが上がったらJAFを呼ぶ バッテリーチャージャーくらいは持っておくことを勧める
デチョークは2、3回試してダメならさっさと諦めてプラグを洗浄した方が手っ取り早いかも どういう経緯で始動不能になったか分からないから、そこから書いて欲しいかなと。 そろそろ、MOPのカーナビをどうにかしたいとコンソールを眺めながら、いまどきMDも無いわなと思った今日の朝。
前期乗りです…
そして、コレを書きながら、絵文字にMDがある事を初めて知る。💽 納車当時は新しかったナビももう古くなっちゃったね。
入れ替えようと思ったけど、ナビはスマホのアプリで充分すぎるからどうしようかな。 後期乗りでナビにG-Book通信モジュールまで奢ってますが
G-BOOKが来年2月か3月で終了の連絡が来て寂しい 後期のオーディオレス仕様だけど、パナのF1XDが付いて感動！
シフトから手を離すときに手の甲をモニターにぶつけるのはご愛嬌。 １０年前の地図だからなw
俺のは簡単に電源切れるから切ってる。
カーナビの画面にスマホ取り付ける。
なんかシュールw 後期のブレーキもタイプSとベースグレードってローターサイズ違うの？ ナビモニタには磁石でタブレットくっつけてナビアプリ使ってる。
サイズがちょうど良かった。 色々と調べ物をして、あ、ここイイなと思ったら目的地に設定
スマホやタブレットだとこれら一連の作業が全て家の中で行える
クルマに乗ったら直ぐに発進出来るのが凄く便利だな パッと思いつくスマホやタブレットのデメリットって設置の問題以外では
GPS波の届かないトンネル内の移動が続くと道を見失うかも知れないことくらいだもんなあ
マップは専用ナビでは考えられないくらいの頻度で更新されるしメリットの方が大き過ぎる うちのストラーダも地図データDVDの提供終了だってよ…
今でも新東名走ると1日中山道なのに… ウチの超初期型純正ナビはかなり使えないナビだが悪くなった気はしないな
新車の頃から既にかなりのウンコだったのでｗ ナビの話題に乗っかって…車検の代車が現行デミオだったが良い車だな
悪評高きマツコネも寺の行き帰りではないともないしコマンダーがいいな
出始めの8もある種劣化マツコネみたいなもんだよな…ｶﾞｸﾌﾞﾙ オワタ
久しぶりのプラグ被りと思ってプラグを外すとなんと先端にクーラントが... >>429
だね
まあ15万キロ近くまでオーバーボールも載せ替えもしてなかったし覚悟はしてたんだけど
財布の方はまだ覚悟がたりてないよぉ マツダ寺なう
冷却水漏れ点検ちう
今は止まってるとの事
頑張ってくれてるオレのエイトちゃん
あんまり無理すんなよ 今日昔は1､2日に１回見たけど今は一週間に見るか見ないかだよねと話したとこだ。
まあ、あの燃費と生産停止時期から考えたらまあそーなるかと 行きつけのスーパーで買い物した帰りに俺の8の隣に知らない人の8がよく停まっててストーカーされてそうで怖かったから最近は違うスーパーに行くようになった 8 以上に S2000 とか Z とか全く見ないけどな 8便利な車だよね
s2000わzに比べて
zが存命してるのみると、つくづく惜しい >>436
駐車場で見かけると嬉しくて近くに停めちゃうだけなの…許して…
どのエイトちゃんも可愛いなぁ
まぁうちの子が一番なんですけどね 俺のベースグレードだから8見かけても近くに停めたくない
タイプSとか欲しいなぁ レッグのフロントエアロ前期用も出すみたいやな 後期の無理やりつけようとしてたからラッキーだわ >>441
俺はベースグレードだけど不満ないよ
敢えてＳを選ばなかったから 社外ホイールだと見分けが付かないわ
わざわざ車内を覗くなんてしないし >>443
俺は予算的な問題だけどなんでベースグレード選んだの？
タイヤインチアップしてる？ >>445
８はタイプＳのイメージが強かったから、敢えて少数派を選びたかった
知り合いも数人も、みんなＳだし
たしかエンジン本体は同じなんだよね？
それなのにパワー絞り出してるって事は無理させてるとか？
シンプルな方が壊れにくいとかある？
タイヤは１６だけど、次は１７の２２５にしようと考えてる >>444
一応ブレーキ見れば判る
わざわざそんな事してまで確認しないけど RX-8は7とは違い実用性重視のコンセプトなので、ある意味ベースグレードが完成形だと言える
ベースからタイプSやRSに乗り替えたら、あまりの低中速域のトルクの無さに落胆すると思う
街中では3000rpmも回せば十分だし、せいぜい回しても5000rpmくらいで9000rpmまで回す必要性は皆無
サーキット走行はせずに公道で楽しむだけならベースグレードのほうが適している
ただ、個人的にはカローラにレーシングカーのエンジン載せちゃったみたいな車が好きなのでタイプSに乗っているけど、これは完全に好みの問題でありベースグレードが劣っている点などひとつも無い >>446
私自身はRSに乗っていますが、
吸気ポートの数が違うのでエンジン本体が一緒とは言えませんね
無理して（高回転まで回して）パワーを絞り出しているのはその通りですよ
5,000rpmの低～中速トルクはベースグレードの方が太いので、
街乗りならばベースグレードの方が馬力があるように感じ、燃費も良いと思いますよ 6速より5速のほうがシフトフィールが気に入ったっていうのは少数派？ >>446
エンジン本体が何処まで指すか分からんけど、構造が違うよ。 >>451
ローターとハウジングって同じじゃないの？？？
圧縮比って違うんだっけ？
>>449
ポートの数が違うけど、ハウジングからの入口は同じじゃなかった？？？
同じエンジンだと思ってたよ
前に聞いたのでは、トランスミッションの耐久性の問題でレッドに差があるって誰か言ってたよね
スタンダードでも回せる能力あるって 5速だと教習車と同じじゃんって彼女に言われてタイプsにしました >>452
ポートの数は一緒だけど形状が少し違う…吸気の閉じ側タイミングが少し変えてある。排気ポートの開き側とか。あとはエアクリーナーから吸気周りなんかの経路か。 かぶりが心配で任意保険のロードサービスだけじゃ心もとなくなってきた今日この頃
JAFにも入っとくかなぁ・・・ 前期のSTDはFDと同じマツダ内製MT
6速MTはアイシン製でS15とかにも使われている 会社の先輩がタイプSで自分がベースグレードだったけどべつに何も感じなかったな
正直対して変わらないし、興味ない人からしたら全く同じ車だろう >>458
自分でそう認識していれば、そうなんじゃない？ 定期的に湧いて来るなベースグレード推し
サーキット走りたいからベースグレードは選択肢に入らない これイイんじゃね？
エンジン内に噴射するオイルをオイルパンからじゃなくて別のタンクから給油するキット
マツダも最初からこの方法を採用したほうが良かったんじゃないかと思うけど、国内では何故かこの手のパーツは全く無いな
https://www.lcrotary.co.uk/collections/rx8-r3-2009-11-all/products/mazda-rx-8-sohn-adapter >>460
いや、エクステリア換えちゃえば分からんのは確かだし。 おっとエンジンチェックランプ点灯！
これが噂のロータリー地獄ってやつか… せっかく買うスポーツカー(自分にとって)なので、一応上級グレードであるSにした。街乗りだけだしベースグレードでもいいんだけど、なんだろう所有感みたいな感じに満たされてる。
でも別にベースグレードを冷たい眼差しで見たりしないし、わざわざ確認もしない。 >>466
警告灯がつくのはちゃんとシステムが機能してる証拠だから問題ない プレステージリミテッドはタイプSがベースだったのでスタンダードは選べなかった。 >>471
眼科行った方が良いレベル。
特に前期型で、そんなこと言っているんなら。 ま、自分の車を大事にしてたらそれでイイんじゃね
他人の車は知らんしｗ 某外車のスレではエンジン型式で喧嘩やりあってて辟易としたわ
エイト乗ってる人は我が道を行く、って感じだから
別に人がベースグレード乗ってても気にしない人が多そうだね
俺も気にしない
>>442
ほんまー？それは気になるなー 12万キロ目前で、足回りリフレッシュ考えてますが、
ざっと調べた感じ、ブッシュ交換は、アームごとになるようですが、
一式交換すると、パーツ代幾らぐらいになるんでしょうか？ >>475
つい先日前後全てのアームを新品にしましたがパーツだけで15万くらいですね。
交換工賃とアライメントで合計20万前後って所でしょうか。 >>476
ありがとうございます。
今、マツスピバネ+エグゼダンパーなんですが、
この機に、エグゼの貴島スペックか、テインのZ入れようと考えてます。
どっちみち30万コースにはなりそうですね。 >>466
パルテノン神殿みたいなやつ？
俺も点いてるけど、車屋さん(ﾃﾞｨﾗでわない)に
「点いたままだと車検通らない」
と言われた。根拠あるのかな？ >>480
根拠もなにも、いつからだっけ？ 1個でも警告灯が点いてると車検通らないよ 警告灯が付いてると車検には通らないけど、
それはシートベルト、ブレーキ、エアバッグ、ABS、エンジン、AT車ならドライブレンジで、
冷却水レベルの警告灯は検査項目には入ってないよ。 >>482
冷却水の警告はエンジン警告灯が点くけどな >>484
パルテノンが付くだけじゃなくてエンジン警告灯も付くのか？
知らなかったよ。 次のカーグラTV
ロータリー特集(再放送)
※ロータリーサウンドのサンプリングに超おすすめ パルテノンじゃなくてエンジンチェックランプ、アイドリングが怪しい
車検終わりで即だから困ったやつだぜ(´・ω・)y-~… >>489
O2センサーかエアフロかニュートラルスイッチか点火系かまたはそれ以外のどれか。 >>486
えっ、ウチ、パルテノンのみでエンジンチェックは点いてないよ？
異常でも何でも車検とーればいーんだけど… >>491
気になるならラジエータリザーバタンクのところにあるカプラー抜いてしまえば警告灯は点かなくなるよ。
定期的にクーラントの量を目視点検しないといけないけど。 >>492
それだぁぁぁ！！！
ぐぐってわからんかったらまた質問に来ます やばい、20cmくらいの塊を跨いだら下回りガコンってやっちまった
リフトアップしなきゃわからないけど、見た感じどこも損傷が見当たらない。
どこ当たったんだろ？ そのサイズの塊踏んだら下回りぶつける前にバンパーぶつけるだろ ブレーキを軽く踏むとキーって鳴るんだけどブレーキパッドかな？強く踏むと鳴らなくて、かなり弱く踏むと鳴らない。うまく説明できないけど、キーって鳴るブレーキを踏む強さがある 大丈夫だと思う
減って鳴ってるならもっと明確だろうし うちのも全く同じ感じで鳴るよ
残り少ないとどの強さでもなるんじゃなかったっけ？ セリアでフロントガラスサンシェード買った
130×60のやつだけどちょうどいいサイズだった ターボキット載せてる方って居ますか？
車の寿命が大幅に縮む等の弊害はあるんでしょうか
保証が切れたら載せたいんだけど、チューニングショップで
故障したキット載せた現車見せられて、詰まる所壊れて大変な事になるから止めろと言われて迷ってます >>500
ターボ化してから五年以上経つけど
全然問題無い >>500
寿命は大幅に縮むし確実に壊れる
速くしたいなら5.125のファイナルを組んだほうが絶対に良い >>500
ターボ化どころか、給排気系系や水温設定の変更、使用するオイルの種類でも、
カーボンの蓄積を促し、カーボンロックのリスクを大幅に高めますよ
長く乗りたいならノーマルが一番リスクが少ないですよ 最近、アクセル半分以上踏むとカブる？ってか音がスゲー音して加速しないんだけどプラグ？警告灯なんかは付いてないからコイルでもなさそうなんだが。 マフラー系はエキマニから全部社外なんだけど、なんか全開にしたりするとカラカラマフラーから音するし、触媒いったかなー ま、自分の車なら、自己責任で好きなように乗ればいいよね
他人の迷惑にならないとか、保安基準を満たしてるとかは大前提として
車高が低すぎるとか、爆音マフラーなんかは、正直迷惑だわ そこまでして速さ求める車でもないよーな…
こぎれーにしてほりでーにでーとして
万一子供ができても２人までなら問題無い程度の車… SPRですら５年経ってるんだし、前期とかで今更耐久性気にしてもな…
年式考えればノーマルでも普通にブローするんだし
どうせ先は長くないんだし、自由にやればいいよ >>510
いやいや、沿道の施設なんかに入るとき、急に超低速になられるとね
道路の段差、アンジュレーション、凹凸、かまぼこ型の踏切などなど >>511
気にしすぎじゃね？
それくらい別に構わんよ 沿道の施設とかに入るとき、歩道を横切る場合は一時停止だっけ？？？ 前期Sの8乗り出して今年初の夏を迎えるんだが、室内の熱対策どうしてる？くそ暑くなるって話だけど。
あとエンジン周りの熱対策も聞きたい。なお、買ったときからオートエグゼのエアクリが入ってる 冬暖かいから何もしないほうが結局いいよ。
暑がりで寒さ大丈夫な人はディーラーにいえば対処してくれる。 >>514
オートエグゼのエアクリがむき出し型のものなら、熱気を吸わないようにノーマルに戻す
熱対策に関しては、アイドリング時にカーボンが発生しにくい様に水温を高めに維持するため
電動ファンの作動温度を105℃に設定してありますので、アイドリングで水温が100℃を超えても
仕様と思うことが大事ですよ >>517
やはり そうだよね
まともな人がいて良かった >>516
前期の電動ファンは97度で低回転、101度で高回転ですよ。 クルマは弄ってナンボと思っているこの私でさえ純正のエアクリだけは触らないのだよ
それとエンジンは高温維持が基本だよ、諸君 >>514
お前の8にはエアコン付いてないのか？
エンジンの熱対策も街乗りなら必要ない
都内の渋滞で動かなくておしっこ漏れそうな時でも水温98～100くらい 反対に雪国チョイノリで水温が80℃程度ににしか上がらい方がRX-8にとっては
大問題になりますよ ベース乗りだが5速80km/hくらいで走ってると80℃まで上がってないときもあるな 俺ベースグレードだけど周りの新しい車見たらエイトの16インチがトラクターかよってぐらいやぼったく見える
インチアップしたいなぁ 32GT-Rが16インチだったもんな
8の18も結構インパクトあった SPRの19インチかっこいいけどでかすぎるんだよな(´・ω・｀;) >>532
ホイールはカッコいいんだけど中がスカスカで少し情けない感じがする >>533
別にSPRが履いてる分にはスカスカでもないでしょ
ベースグレードに履かせるってなら確かにその通りだが 純正19インチホイールは装着した状態で裏側までキッチリ洗えるから、
便利といえば便利なんだような～ サーキット行くときとか純正19から18インチにはきかえると野暮ったく感じちゃう
TE37のデザインのせいかもしれんが >>500
新車から雨宮のターボキット組まれてたデモカー乗ってたけど、12万キロまで普通に乗ってた
細かいトラブルはあったけど深刻なトラブルは無かったね
熱対策が大変だったぐらい ターボ化したらレブリミット落ちるんだろ
18000くらいまで回るようにするようなチューニングってないの？ ZRX250なら19000rpmからレッドゾーン
このエンジンに載せ替えろ ロータリーって実はそこまで高回転得意じゃないって話よね(´・ω・｀) エンジン本体は11,000rpmは十分に可能だけれども、
エアコン、オルタネーターなどの補器や、ミッション等の駆動系が対応できない
って話なら聞いたことがある >>539
なにそのちっこいローソンレプリカ？
ZXRなw 小川精機のロータリー 49PI TYPEIIなら希望通りに18000rpmまできっちり回る
これに載せ替えろ 乗ってるとどこまでも回りそうな印象受けるけど実際にはF1マシンみたいにはいかないのか
アペックスシールをシャーペンの芯感覚で取り替えられるようになれば可能なのかね MPVのターボからの乗り替え組だけど、先日知り合いのエスティマに乗ったらまあ運転しやすいこと。加速なんかもMPVの方がよかったし。
でも好きだよ8。 >>549
ホンダのエンジンにありそうな名前ですね。
ロータリーだったらR26Bでは？ 24時間戦えますか？でセッティングしているので、レブリミットは低め設定ですね
本当に24時間、全力、全回をやっちゃって、きっちり生き残りましたからね～ ﾜｯﾁｮｲ c701-zkh5
なんか最近この知ったかが定期的に沸くな 水温に関しては街乗りだと100度をキープするのが理想だな
溢れる情報の中から何を信じるかはアナタしだい 最近前期のBose車両を購入して、それが9スピーカーらしいんだけど、フロント２つ、センター１つ、ツイーター２つ、後部座席のトランクのところに２つ、あとの２つがどこにあるかわからない。わかる人いる？
あとの２つがサブウーファーと呼ばれるものかな？ ウーファーを見つけてウハウハ…
なんでもありません そんなところに付いてるのか
隠しスピーカーだな
うちもboseだけど全然知らんかった もううちのはフロントに社外品入れて残りのBOSEがならないようになってるんでどこにあるのかわからなかったんです。フレーム確認してみます 夏タイヤに履き替えたら改めて8の良さを実感できた
運転楽しい(*´ω｀*) リアシート背もたれの裏側にフロントと同じツィーターが付いてる そういえば後部座席で音楽を聞いた事は無かったな
今度聞いてみるわ >>572
うちはスタッドレスがもう終わりかけだからまだ付けて走ってるわ。
雨の日がちと怖いから慎重に運転してる。
前期タイプSだけど、冬タイヤの17インチの方が軽くて運転しやすい
コーナリングのときはタイヤぐにゃぐにゃで踏ん張れないけど >>574
アドレナリンの19インチ
>>576
俺もスタッドレスは17インチだけどあれはあれで楽しい ８での全開走行の動画を見たんだけど。
スゴく上手くて見ていて気持ち良いんだけど、これって警察に捕まらんものなの？？？ 「危険走行をしてもいいの？」だと、ダメと答えるしかない
「危険走行しながら捕まらない方法は？」というなら、このスレじゃない所で聞くべき なんで8って動画だとモーターみたいなシャーッて音鳴るの？ 動画で聞くサウンドと実際に運転して感じるサウンドは全然違うよな >>581
マイクで拾う時点でかなり情報欠落するしそれをスピーカーから出す際にさらに情報欠落しちゃうからな >>583
デフォルトで監禁仕様だから使い勝手は良いかもな 車内で聞く音と外で聞く音、マフラー出口の音も違うよ 今日無事に最終型スピリットR納車！
軽く回してみたけど良い音で気持ちいい！
長く乗りたいな >>587
納車おめです。おれも去年スピリットR納車しました。
まじ楽器だよね。音楽とかいらなすぎる。 >>589
納は相手に渡すって意味だからね
受車とかならいいのか >>587
ホントに音がいいよね音が(*´ω｀*) 今日クランクセンサー不良交換完了
賛否否否両論のフューエル1を博打的に投入
とりあえずガソリン空になった時点でオイル交換して
レポします
しかし
2.3日代車で現行デミオ借りてたけど
街乗りなら速いし静かだし便利なんだね >>591
～したって言わなきゃ良いだけの話
～されたでなくとも、～だったならば誰が行為者かの情報が含まれないからどうとでも解釈できるんだし 正しくは、納車りました。 かな
使用例
A「どうされました？」
B「納車りました」 この前近所のコンビニに停めてたら小学1年生くらいの男の子が「わーrx8だ！かっこいい！スーパーカーだよ！！」って目をキラキラさせてママに話してて嬉しかったな
帰るまでずっとこっちを見て最後は手を振ってきて可愛かった
俺の中古のボロ8より君のパパが乗ってるピカピカアウディの方が何倍も高いんだぞ… RX-8からX取ればアウディ、8ならレクサス、RならBMWの次期新型か >>598
将来有望な男の子だなw
俺もこの間新宿で信号左折時に横断歩道待ちしてたら幼稚園位の男の子が俺の車ガン見してたw
お母さんが手引いてるにも関わらず引きずられながらある俺の車の方に必死に振り返りながらガン見w
前見て歩いてないので何度も途中コケそうになってたw
お母さんが「ちゃんと歩きなさい」って言ってたぽいがそれでもガン見www 日曜日のカーグラ「特集ロータリー」
再放送だが資料性高い >>505です。
販売店のミスでプラグが斜めに入ってました。
調子悪かったので、プラグ見てみたら四番が半分くらいしか入ってなくて、抜くのも苦労するくらい固った。
掃除して入れる時もその角度しか入らず、切子がはいったのか更に調子悪くなった。その結果、エンジン載せ替えになりました。費用は店持ちになったので店名は伏せます。 >>604
ちゃんとした店で作業依頼してて良かったな >>606
ちゃんとしてないからこんな事になってるんやろw
まぁ責任逃れする店も多いから事後対応はちゃんとしてるんだろうが >>607
いやぁ、保証が三ヶ月しかなくて今十ヶ月だからかなりあせりましたよ(笑) 無料で載せ替えとな？！
ちょっとプラグ斜めに挿してくる･･･ 時期ロータリー車は発売されても1000万に迫る価格だろうし
出ても買えんよ。８を維持して長く乗るか、
NDロードスターを何とかして買うくらいしか出来んわ。
86BRZはエセFRだから眼中ないし。 >>913
612ではありませんが、86BRZは基本的に4躯インプレッサーのフロントドラシャー抜きですよ
しかも微妙にエンジン位置を下げたのとフロントフェンダーラインを下げるために
ストラットサスの基本を無視したフロントサスで、自称53：47の前後重量配分は
車検証ベースで56：44と現在の一般的なFRセダンよりフロントヘビーでトラクションがかからない
あたりがエセFRと言われる所以でしょう なるほど、要約すればFRの常道から外れているからという事ですね
ありがとうございます
するとエイトもエセガソリン車とか言われないように気を付けないとｗ 612だけど初期型８乗り続けていて、そろそろ買い替えかぁ
思っていたところ８生産終了。スピRに乗り換えか、ちょうどその頃
86BRZが出たんよ。どうしようか迷ってトヨタ行って試乗したらがっかりしたわ。
ボンネット開けてみたら、エンジン搭載位置がFFかよって
ツッコミたくなった。セールスの人はやたら低重心をアピールしていたが
8の方がよっぽど低くてエンジン搭載位置も中央にあるし。
結局スピRに乗り換えたわ。ただ今の86BRZもモデルチェンジ繰り返しているから
６年前と比べ良くなっているかもな。 >>615
重量配分はシルビアNAとほぼ同じ、微妙に悪いくらいだから常道外れって事はないでしょう >>617
たしかに少しずつ良くはなってきてるけど、運転手はゴミ
生きてる価値もないカスだよ
８は素晴らしいよ 半年前に中古の前期型を買ったんだけど、ふとドアの下を覗いたら思いっきりサイドシルが凹んでた…
板金10万コースかな、痛すぎ >>622
直す必要ある？
サイドスカート買って着けた方が
安くてドレスアップにもなって一石二鳥 622ですが、傷から錆浮いてるし何らかの処置はした方が良いのかなと カーグラを観た後は…
歴史秘話 ガンダムヒストリア
BSプレミアム 4月2日(月)午前0:00～ 久々にリッター7切ったな
夏タイヤにすると悪化するとか(´・ω・｀) fuel1 入れてガソリン空まで走りました
特に変わらずかな
早目にオイル交換しておこう 今日初めて試乗してみたけど、10キロ超えてる割にしっかりしてるんだな8は
前期Sで70万くらい、見積もりもらって来たから、来週銀行に行ってくる 俺冬にfuel1入れてアペックスシール飛ばしたから
過走行気味の8はちょっと注意した方が良いぞ
特にチョイ乗りは危険 ここのところ、日中暑いぐらいになったので、久しぶりに後ろの窓を開けてみた
帰宅後、埃を落とすのに水をかけるべく、忘れず閉めようと思ったら、
なんやねんっ！ ほとんど閉まってもとるがな
開けたときにドアを閉めたらその状態になったので、ドアを閉めてから開けたのに、
カチって音はしたんだけどね、節度がなさすぎ。走ってるときの振動で閉まってるわ >>615
とっくにエセ７と…(´･ω･)
>>614
そんなの聞くとほとんどスバル製じゃんって思うな >>634
フロントドア閉めた衝撃で閉まっちゃうのはあるけど振動すらダメなのか
たしかに節度なさすぎだよね(´・ω・`) >>634,636
うちの前期だけど一度もなったことないぞ
機密性高くてフロントドアの閉まりが悪いくらい
なるとしても、ドアを開けるときに負圧で閉まるかもしれないって感じ SPRなのにガバガバですよリアウィンドウ(´・ω・｀) 工業製品の常だな
コストダウンで品質は落ちていくもの >>631
納車されてすぐエンジン逝った前期S乗りはこのスレに5人は居ると思う
リビルド載せ変えのカネはあるのかい？ >>633
チョイ乗り気をつけます
しばらくは高速メインでいこうかと >>636
>>638
確か、去年はそんなことなかったと思うんだけど
せっかく風を抜こうと、前と後ろの両方を開けてみたんだけど
ドアを閉めて右側が、走ってる間に左側が・・・これはあかん
ここでも、最初期に、よく気密性の話が出てたよね
ドアが閉まりにくいっていう書き込みがよくあったかと
所有してる個体は、常に外気循環にしていることもあってか、パタンって軽くしまるよ >>618
シルビアそのものがFRスポーツとしては・・・・
現在のV6フロントミッドシップシャーシだとクラウン当たりでも52～53：47～48程度でしょう？ >>644
使っているうちに緩くなるのは当然かと
新車時からガバガバなのは論外だけどｗ >>642
自分も50万で買ってから2万キロくらいでエンジン死んでちょうど今載せ替えのため入院中
それでも最初から110万で買ったと思えばまあいいかって思ってる
そう考えると前期ってめちゃくちゃ安いな ミニサーキットや国際コースでも、86BRZに勝つの
難しいんだが。
86馬鹿にしてる奴は走っていない奴だろ。 >>649
下手くそｗ
ほぼ互角な車種で勝てないってのはそういうこと 互角じゃないよ。86の方が速い。同じドライバー同じタイヤでタイムは劣る。 >>651
それノーマル同士の比較ではないよね
チューニングカー同士の比較なら単なる仕様の違いでしょう ７とか８があれだけがむばって5:5なんだから
他のFRは6:4くらいでじゅーぶんぞな まさかとは思うけど後ろの窓を開けた時、ちゃんとバチンってロックしてるよね？
節度が無いとか勝手に閉まるとか有り得ないんだけど
窓を閉めた位置と開けた位置とでちゃんとロックが掛かるか確かめたほうがイイぞ >>655
説明書も読まないで文句言っている可能性大。
若しくは、ロックが壊れている。 >>649
前提条件が把握できていない時点で、語る資格無い。
Todayの馬鹿速い動画見たことある？ 改めてリアウィンドウいじってみたらしっかりロックしました^^;
節度がないとか言ってスミマセンでした(´・ω・｀) >>659
親切に教えてくれてありがとう(・∀・) 朝イチ、エンジンのかかりが怪しかった。帰りは大丈夫だった。なんか怖い。 みんなギアチェンジの回転数どんなもん？
俺4000回転で上げてる >>642
長くは乗れないと思うから載せ替えになったらサヨナラするつもり
でも昨日行った車屋さんは2年は圧縮漏れ含めて保証してくれるって説明してたから真面目に検討中
いきなり訪ねたらロータリーはチョイ乗りはダメとか、半年に一回はデチョークした方がいいとか、丁寧に説明してくれたから、安心できそう >>663
前期だけど
1から2はそのくらい
それ以降は3500くらいで上げちゃう >>665
おなじく
人乗せてるときは3速から上は2,500かな べつにレアな話しとらんでしょ？
そりゃ圧倒的に腕が良ければ勝てるかもしれんが、
10年前のNAロリが最新のボクサーに勝てんでもいいじゃないの
あんたが勝てるってんならあんたの腕がいいんだ。
動画でもうpしてみんなに教えてくれよ 前期型のタイプSとトヨタ86が同じく1分11秒台。
スピリットRが1分9秒台だったような。 86の純正タイヤはMiのプライマシーHP
エイトはBSのRE050A
グリップ性能はRE050Aの方が上だから、同じタイヤ同士で比較したら果たしてどうなるか…
まぁ両車とも性能差は大した事ないから、個体差で結果は変わってきそう legの前期用フロントエアロ 7月には買えるみたいね 金ためとこ 吊るしなら86と８に大した差はないよ
明確な差があるなら劣化分かチューニング分、特に過給器でもつけたら全然違うだろうな
というか、こんな事誰でもわかってるだろうにｗ むしろ86は前期型の方が筑波で9秒台出してたね。
所謂広報チューンかな？ 86はエコタイヤだからノーマルで互角、255とか265入れたら逆転だよ。 前々から気になってたんだけど、8がFDよりコーナリングが速いってのはタイヤのせいじゃないでしょうか >>674
ボディ剛性の差が大きい。
ＦＤは悪く言うとペラペラ。
補強入れたら変わるけどね。 >>675
エンジン搭載位置は影響するほどではないのですか？ 日産は前がちょっと重めがいいというコンセプト。
ミドシップはリアが重めがベストバランスと言われてるし、
ポルシェのRR は超リアベビーだけど、高性能
。
必ずしも前後50対50が最適解とは限らないかと。 >>672
しかも、同じテストで16インチタイヤの方が速かったり、ツッコミどころ満載のテストでしたね フルブレーキング時に5:5になるように4:6で設定している車もあれば定速旋回時で5:5の車もあるね
何が何でも軽くなるように作った結果、6:4になった車もある。
それぞれの特徴を理解して活かしてやれば、どんな車でも速くて楽しい。 86の話は荒れそうですね。
頑張って擁護している人は、86スレに戻って欲しいな。 >>674
それこそ、1世代前に作られた車との比較だから。
つるしの状態での比較であれば、当然じゃないかと。 8に速さは求めてないな
250馬力なんて無いよねこれ
気持ちよいエンジンフィールに剛性感のあるボディ
DSCのおかげで安心して曲がれるから峠道で楽しく走れる つかエイトが現行車種だった頃はこんな感じでエスニと丁々発止してたんだろうねぇ…
皆さんお疲れ様ですｗ >>686
s２ありーのtypeRありーのシルビアありーの、
ひどい時なんかエボXが相手ですよw >>687
全敗？
シルビアになら勝てるかな？？？ >>689
普通にいるだろ
このスレにいるかは知らんけど 速さを求める人が居ないならば、サーキットでタイムアタックする人も居ないだろう サーキットのレコードって車種別で見るもんじゃないの？
鈴鹿なんかだとガチのコペンはめちゃくちゃ速いしな
FD3Sくらいなら軽くぶっちぎれるみたいだし FDは競技仕様でキッチリ作り込んだ車体にプロ並みの人が乗るととっても速いけれど、
普通の車高調を組んだだけの走行会仕様に素人が乗るとスピンの嵐であまりタイムが出ませんね >673
86の履いているプライマシーHPって「プレミアムハイパフォーマンスタイヤ」だけど？
しかも前期 RX8はRE040Aだからリプレイスのポテンザと違って耐久性重視。
ノーマル同士でタイヤの銘柄を揃えたら困るのは86の方じゃないかな？
ハイグリップになってコーナリング速度が上がれば上がるほど86の変形ストラットのネガが出てくる。 実際に８６・BRZに乗った事のある人の意見聞きたい。俺は８の方が楽しいと思ってる >>696
試乗はしてきてるよ
いろんなところが今風になってる
燃費はさすがに上がるでしょうね
普通のエンジンらしい低速トルクも健在
カーボンガー、カブリガー、アッシュクガーから解放される
楽しさは何とも…w
俺FFアレルギーじゃないし、言うと○○にカエレーとか言われるw >>700
FFアレルギーか、私はそれかも
免許を取って以来、自分でお金を出して買った車は全てFRとFRベースの4駆だし 荒らしが居つくとこんなもんだよね
無駄に攻撃的な奴が来たのって年明けぐらいからだったか？ 最近乗り始めたけどコーナー安定してるし峠道楽しく走れてるからいいぞ
タイムなんか知らね クルマは見た目だわ
どんなに性能が良くても、まずデザインが気に入らなければ欲しいとは思わない
86やBRZもイイ車なんだろうけど購入に至ることは無いな
普通に興味対象外 86を馬鹿にしていたんだけど、実際はサーキット
走っていると潜在能力の高さに驚いたんだよ。
速さはS2ほどじゃないけどね。 >>705
あれは安く遊べるってのが良いところだったのに今のGT86と同じ値段であれだとボリすぎだろう >>706
良い車だとは思うよ
でも、乗ってるヤツはカスばかり
クソガキくたばれって思う 世の車に乗ってる奴がカスばかりだから86乗りが特別どうとは思わないな 86は売れてるから、若い子も多いけど車自体は
モータースポーツ向きで良いと思う。
ロータリーほどナーバスでもないし少しだけ
電子制御に癖がある気がするけどね。
パーツが多いのも◯
8は、平らなコースを回転落とさずに走れば速いけど
ジムカーナ的なコースや高低差があると、トルクが
ないから厳しいと思う。 サーキット行ってる人に質問なんですがバネレート何キロぐらいのですか？
自分のFRともに12キロなんですが、リアの動きが多いので、
リアのレート上げようかと思うのですが、他の8乗りの人の聞いてると
タイムが自分よりもっと速い人でも柔らかい人も居てるんですが、
レートって好みの問題ですか？
LSD入ってるかどうかでも違うのでしょうが、自分のは純正トルセンのままです。
足より機械式ＬＳＤ入れろと言われると、頼りになるショップがないので難しいです。 >>711
吊るしのF11R4で走ったけどケツが沈みすぎるのでR6にして走ってた(過去形
R12はレバー比考えたらありえないんだが…
動きが大きいじゃなくて跳ねてるだけじゃない？ >>711
レートって好みの問題ですか？たぶん物理の問題です
RX-8のサスのレバー比は、だいたい1.4：1ですから、前後のバネレートを同じにすると、
実質な硬さはリアがフロントの約1.4倍硬いことになりますよ
ジムカーナ仕様でわざとリアを滑りやすくするなともかく、
サーキットを走ってリアの動きが多いと感じるなら、リアのレートを下げるの基本だと思いますよ
LSDに関してはRX-8の場合、DSCに伴うブレーキLSDが基本ですから、
コントロール性を上げるために少しだけイニシャルトルクをかけるノーマルのスーパーLSDも
統合制御としては悪くないと個人的には思います 純正ボンネットは嫌いじゃないが重たいので変えたいんだが
軽くて限りなく純正に近い穴の空いてないやつってない？
穴のあるのは雨降った時にパーツ着けるのが面倒 RX-8の純正ボンネットが重たいっていう人初めて見た気がする。 >>707
今すごい値段なんだよｗ
無加工ヤレ無しの新車がGT86の値段で売られたら、喜ぶ奴多いと思うよ >>716
多分そうなると何の価値もなくなるぞ
あれは希少だからこその価格だから全くの同等品でもいつでも手に入るってなった瞬間無価値になる >>712
リアの沈み込みがフロントよりも大きくて、まだリア沈んでるのって感じで
アクセル踏むの怖いんですよね。
Ｒマジックぐらいですよね、Ｆ１４キロ、Ｒ16キロなんてリアのが硬いところ。
ナイトもF16、R14なんての出してますが >>718
もうそれはスリック履くレベルなのかな？
それかドリフトなのか…いずれにせよそこまで硬いのを乗ったことがないからわからんです。 >>719
タイヤはZ2☆です、鈴鹿本コースでタイムは2分45秒です。
8でもっと速い人たちは何やってるんだろうって感じです 鈴鹿フルコースかぁ、いいなぁ走ってみたい！
私は筑波で全くのノーマル足の時にダンロップ先でロールオーバーしてから車高長買いました。吊るしでもややその感じが残っていたので硬めたんです。
踏んでるのに荷重抜けるなんて恐ろしいですもん。
鈴鹿はスピードレンジが違うからこそのR12とかなのかぁ リアのサスとメンバーはブッシュで繋がってるから嫌な挙動が出るんじゃない？
メンバーカラー導入済みならすまない >>722
そこらへんは交換してないです
ブレーキパッドと車高調入れただけなんです。
カラーとかトーコンキャンセラー要るんですかね、幾ら足固めてもそこで抜けるなら >>720
脚にもよりますが、リア12キロはやや硬めですね。
F14k R10kくらいが大抵のｼｬｺﾁｮｰに合うレートかと。
ターンイン時にオーバーステア出てませんか？
ただ、鈴鹿本コース主体なら、3コーナー以降のS字をヒラヒラ走るために
レートを上げるのもアリではあるので、将来的にF18k R12kみたいなのもチャレンジ価値ありなので、バネは捨てずに取っといたほーがいいと思います。
今45秒ってことなので、29秒入ったらレートアップする検討するのが良いのではないかと。 >>725
LEGの高い方の車高調がそのレートだったような気がする
ターンイン時のオーバーステアは出てないです
スプーンからストレートへ脱出のとこが特にリアの踏ん張りがない気がします
ｓ字はリズム良く走れてる気があくまでしてますが、40秒も切れるかどうかなんですが…
お隣の鈴鹿南で1分切り出来ても、本コースは速度域が高く、慣れが出来ず、怖いです >>726
そのセットでターンイン時のオーバーが出てないということは、結構なアンダーセットになってるのかなと予想しますが、実車も見てないのに勝手なことも言えないので、推測で語るのはやめます。
スプーン2個目から裏ストレートの場所はやや逆バンクっぽいのでオーバーが出やすいので多少はしゃーないのではとも思います。
少しオーバー気味に意図的にさせて方向転換に使うという手もありますが、とりあえずはトラクションを丁寧に掛ける、走り方でなんとかしたいところかと。
45秒だと全体的にトラクションを掛けられていないからこそのタイムだと思いますので、セクター毎にタイムを管理し、S字区間、デクナー1から2に掛けての加速、まっちゃんからスプーン1・2あたりを重点的に踏めるようなセットにしていくのが望ましいと思います。
恐怖は正しいアラートですので、怖くないセッティングが見つかることを願っています。
機会があれば一緒に走りましょう。SMSC及びワンメイクイベントでも走っています。 >>727
デグ１、２は何か上手く踏めない気がしてて、その後のヘアピンまでは損してる気がします
そこからのまっちゃんからスプーン１までは全開で行けてますね
ただ、スプーン２からの区間は高速過ぎて怖いです。
SDLも終了らしいので良い練習できる場があれば良いんですが。
8乗りの人と運悪く遭遇したこと無いんで現地でこんな話出来たらとは思ってます
何か一緒になれたときの車の見分けつく方法教えてください >>729
もしかしてウィング付いてない車両ですか？
付いてないなら、MSエアロのでもいいですが、
何らかのウィングがあった方が良さげに感じます。
それと車両ですが、ドアにタイムとか貼り付けてるストブルのMSVです。 >>729
私のバネは、クアンタムにF18k R10kです。
それで鈴鹿でも他のコースでもセットは変えません。
鈴鹿はこないだ23秒でした。 リアブレーキが固着してきた・・・
キーキーとうるさいから恥ずかしくて走れない・・・ >>730
ウィングレスです。純正のも有りません。
ＭＳエアロも販売終了してますし、
あんまりデカイの付けるのは避けたいなぁって思ってました。
エイトリアンカップ走ってる方かなと思いましたが、まさかの。レス有難うございます。 >>733
そのうちなおるんじゃね？
レース用のパッドもよく鳴るらしいしw >>736
さすがにあの鈴鹿フルコースの高速コーナーでウィングレスはキツいかと。
ヤフオクあたりで5万円弱でMSウィング売ってますので、その辺を導入されるとかなり変わるかと思います。
MSウィングは、かなり侮れない高い性能を持っています。
それとエイトリアンカップご存知でしたか。ぜひご一緒に！！ そういや純正opのリアスポイラーって見た目以外でなんか効果あんのかな
トランク開けやすいくらいか？ >>737>>742
ブレーキ踏んだ時には音が消えて離すと鳴るんだ・・・
坂でサイドブレーキ戻してもすぐ動かない・・・ >>743
おれも同じ症状、まちの修理工場でブレーキ液交換込みで9000円で直してもらった
ほっとくとリアディスクものすごく熱々になって歪むぞ 全てのMT車のシフトをスコスコに
私は本日、MTスコスコ党を立ち上げることを宣言します >>745
では党首！
オヌヌメのMTオイルをご教示下さい！ >>746
745ではないがDELTAの75W-140オヌヌメ フェンダーダクトかっこいいな
この婆さんの8じゃないよな…？ >>748
めっさ地元じゃないか｡@いちご県いもフライ市
そういや､今日から春の交通安全週間か
信号無視車にも気をつけねば ビルトインピラーがしっかり仕事したのかな(´・ω・｀) >>752
事故は気の毒なんだけど、
こういうの見ると衝突安全がちゃんとしてるのが分かってちょっと安心 後方衝突も当時のアメリカ基準で良い成績だったよ
少し重いけど安全性は今もいい線いってると思うし良い車だよ >>745
MTオイルに140は硬くない？
TOTALの75W90を使っていますが、スコスコは良いですよ >>746
BILLION MT-520
粘度は純正と同じ
前期6MT乗りだけど交換して3～4日後、オイルが馴染んでくると世界が変わった
冷間時の2速ガリ音が消えて全域でシフト操作が軽くなり、バックギヤまで軽く入る
これが高級ミッションのタッチなのかと実感出来る
オイルでこうも変わるのかと正直驚く
シフト操作が楽しくて、どこまでも走って行きたくなるエイト専用オイルに認定です
http://www.billion-inc.co.jp/billion_oils/product/mt-520.html >>758
ちなみに純正以外のオイルを入れたのは今回が初めてｗ
機会があればそれも試してみたいです
純正オイルにはもう戻れませんｗ 8って乗ってて剛性感感じるけど
やっぱ8って剛性あるんだな
比較するのはあれだけどEK9とか速いのにボディペラペラグニャグニャで事故った時が怖い ミニバンからの乗り替え組で、初の8での夏を迎えます。MPVではブルーアースとか履いてたけど、8はどんなタイヤがいいのかな？LS2000とか安いけどどうなんだろ。
おススメあったら知りたい。サーキットは走らないけど、夜中に高回転まで回して楽しんだりしてる ビリオンはノーマークだった…がたけえよ党首！
デルタレーシングは良いらしいが固いんだよな、サーキット行かないし選んでる時は楽しいな、個人的には86用のワコーズは前期と相性良さそう
>>764
セカンドグレードのスレに行くがよろし、後はトーヨー&ファルケンのプレミアムタイヤも安くていいよ 俺、ADVANフレバなんだけど、仲間いる？
ADVANなのにエコ＆ウェットだというね
値段は安いよ？ REGNO（GR-XI）履かせてるよ
POTENZAに比べてステアリングが軽くなったのは驚いた 純正の鉄下駄RE050Aと比較すれば、ほとんどのタイヤで軽快になったと感じますよ >>769
大きすぎてイランくね？
１７くらいで良いと思うわ そうは言っても純正で19インチのグレードも有るので…
俺はそんなデカイの要らないからオプションで18にして冬場は17にしてるけれどね 19インチならミシュランでしょ
ラインナップも豊富だし >>772
19インチをオプションで18に変更すると、ショックアブソーバーの変更だけではなく
フロントサブフレームのウレタン注入もなくなってしまうので19インチで購入、
今も純正のBBS製鍛造ホイールを使っています >>773
ミシュランでも225/40R19は、実質、PSSかPS4Sしか選択肢がないですよ
純正のRE050A（プレミアムスポーツタイヤ）と同じカテゴリーでの履き替えなら、
MI以外でも、S001、V105、T1S、P0くらいしか実質的な選択肢がないのでは？
私自身は純正RE050A→GY Asym2→V105で次の候補はP0を考えています >>776
前期6MTのオイル容量は1.75Lなので、2L容器のモノをディーラー持ち込みで交換して貰ったけど、全部使ったと言ってた もううちの8は温間時はエンジンかからん。でも朝一は一発始動だし、乗ってて違和感はない。違和感に気付いてないだけでエンジン載せ替えれば気付くんだろうな。でも乗れるし余裕もないから載せ替えない。
圧縮がどうなってるのかは知らん。 カローラとか乗った方が良いよね。
趣味的指向の強い車は、お金を掛けられるか考えないと。 ケチつける必要ないんじゃないの？
（法令違反等でない限り）どんな乗り方してもいいじゃないか、趣味なんだから 自分で嗜好品って言いながら別の車進めてるのにケチつけてないとかな 車種別スレで求められてもいないのに別の車を勧めるって事は
お前なんかこの車に乗るんじゃねーよと言っていると思われても仕方がない スピR でルマン４を２年くらい前に履き替えた。
街乗りなら十分だし、静かになって
そこそこ粘る。 しかもカローラってｗ
頭の中が古すぎるんだよ
例の嫉妬ガズラージジイなんだろうけど、まだ粘着してんのか >>778
エンジンかからんって、ずっとキュルキュルなってるだけ？？？ 今日、鈴鹿スカイラインで白いのが横転してたぞ。
自爆ならまだしも、他の車巻き込むなよ・・・。 >>791
はあ？よく分からんが。
以前、写真をアップした者なんだがね。 >>790
昨日解除したとこなのにどんな無茶な運転したんだろ >>794
冬季閉鎖
>>793
ファミリーカーも一緒に事故ってたから、白8が無理に追い越し＆ぶつけたんじゃ
ないかな。雹も降っててコンディション最悪だった。 8って剛性あるほうなのかな？
ない方に入るかと思ってた。 ボディ剛性の高さを売りにしてたR34より上だったとどこかで聞いた
ソースは無い >>761
谷田部でバラバラになってドライバー死んだしな じゃあ仲裁のかわりに、グラスウールレスのマフラー知らない？
odura、藤田、雨宮アルティメイト～以外でないかなと >>806
純正マフラーとマキシムのエキパイの組み合わせが相性イイと思うけどな >>807
うち、とある事情でそのパターンになってる。^_^ 順調にガズラーが横転引退ぶっこいてて大爆笑wwww なんかごめん。
うちは嫁さんに無理して所有させてもらってるからエンジン載せ替えたいとか言えないんだよ。そんな人が無理して所有する車ではないことはわかってるけど、手放したくないんだよね。結婚する前から乗ってた車だし。
>>789
そう、ずっとキュルキュルなってるだけ。 >>813
症状だけだと、かぶりと区別つきにくそうだ
離婚は？
俺は離婚して若い彼女できたぞ 車高落としてる人に質問～
乗り心地改善(特にリアシート)のためにショートスタビリンク入れようかと思ってるんだけど効果ってどうでしょ？ >>813
その症状だと対策セル交換で掛かるようになる感じだけど、もう交換済み？
RECSは試してみた？ 温間時にかからないとかエンジンお陀仏一歩手前だろうからな
関東住みならロータリーに強いショップ多いし先送りには出来る…かも >>814若いねーちゃん羨ましいけど、離婚は無理っすw今年に入ってプラグも交換したけど、冷間始動はかなり良くなったけど、温間はやっぱりダメ。
>>816セルは未対策。RECS施工して1000キロくらいでプラグ交換。RECS直後は気持ち調子よくなった気はするけど、温間時はダメ。別に慣れてるからいいんだけどね。 >>817関東なんで、OH以外でどうにかならないかと色々ブログとか調べてみたけど、サンアイワークスはホームページが強気な感じがしてちょっと怖い。ガレージR？は少し気になってる。
雨宮とかナイトスポーツとかはイメージ的に載せ替えな気がする >>819
じゃあナイト派生のリアルテックのHPみて、NUTEC版RECSみたいのとか圧縮回復の記事にそそられたら行ってみたらいい
生憎遠すぎて行ったことないけど、同じような状態に強そうかなと思って 温間時に掛からなくなるのって、出先で掛からなくなるですよね？
冷えるまで、只管我慢なんですか？ >>818
温間始動がダメってことは、一旦、エンジンをかけたら目的地まではエンジンを切らず、
目的地では冷えるまで放置し、冷間始動をしているってこと？ うちのはプラグの熱価を焼け型に変えたらかかり良くなったよ。
変えてから3年たつけど、始動に問題なし。 IGコイルは？
エラーになってから変えたけど変えた後は温間始動のぐずつきはなくなったよ 温感時にエンジンかからなくなってすぐエンジンブローしたわ
いい経験だったな
こんな簡単にブロー体験出来るってスゴイことだよw
２０年前初めてのクルマでタービンブローからのエンジンカラカラ以来だわ 2次エア吸ってんじゃない？
エンジンチェックランプは点いてないの？ 温間時にエンジンかからないのはシールの反りが原因なことが多いね。
オーバーホールしないと直らないよ。 エンジンチェックランプ点いててキュルキュル言いっ放しのまま
放置したら課税日をまたいでしまった >>827
シールが反っているなら冷間時も掛かり難くなりますね
症状からするにシールに異常は無いと思います >>829
シールも温度変化で伸びたり縮んだりするから反りも変化することはあるよ。
高温時にシールの反りが大きくなって圧縮低下で始動不良は過去のロータリー車でもよく見られた。
アペックスシールが多かったけどサイドシールでもあったよ。
原因としてはシールの反りだけが原因と断定することはできないけどね。
カーボンの堆積かもしれないし。
開けてみないと分からないかも。
ただ、放っておくと徐々に冷間時にも始動不良を起こすようになってくるよ。 で、ねばってるとある時突然ウンともスンとも言わなくなってご臨終となる
ウチのはたまたま自宅駐車場だったから良かったけど、出先だったらかなりめんどくさかっただろう みなさんどうも。なんだろう、高速を2時間くらい走ってSAで再始動するとだめ。普段使いで30分くらい走ってからの再始動はとりあえず始動はする。ようは超熱いときはだめみたい。
イグニッションコイルは13年間一回も交換してない。今のところチェックランプは点灯なし。オイルは0w20の鉱物油
。
教えていただいたリアルテックのエコプログラムは面白そうだった。検討してみる >>830
セルが初期のままである事と、RECS施行後に冷間時の始動性が改善するレベルなら、セルを対策品にすれば温感時の始動性も良くなる可能性が高いと思います
もちろん10万km越えしているような状態で、今後も長く乗り続けたいのならOHを薦めますけどね 後期RSで10万キロ超えたのでダンパーをAutoExeのスポーツダンパーに変えようかと思って見積もり中
スプリングは純正のまま、アッパーマウントは合わせて新品にする予定なんだけど、だれかこの組み合わせ使ってる人いますか？
感想が聞いてみたいです。
ブッシュは半年前に足回り一式交換済みです。 >>832
気になったのがオイルの粘度だけど、もっと硬めにすると改善されるかも。
ＲＥＣＳとかエコプログラムの件も含めてショップに相談してみるのをオススメする。
ここで話してるだけじゃ解決に向かうには限度があるよ。 おれのエイトもエンジン熱々だと冷めるまで
20分位エンジンかかりづらかったが
FIEL1とカインズ銀、連続で入れたら
大分調子が戻ってきたよ >>832
コイルも寿命が来てますね
劣化していても通電があればチェックランプは点かないので
コイルも既に対策品に変わっているので交換したほうが良いと思います エンジン載せかえ前にやれることは結構あるな
しかしIGコイル無交換で13万キロか…マツダというか8もやるなw うちのは水温が70℃くらいまで下がればかかる
悪いときは50℃まで下がらないとダメなときもあったな >>838
うちは35,000でチェックランプ付いた。
屋根無し駐車場だからかなあ… >>838
つか普通にコイル原因とかじゃないのー？13万kmコイル無交換とかすごいなw 本人が気づいてないだけで車検とかで取り替えてくれてるんじゃない うちの8は前期のタイプSで20万キロ超えだけど、また壊れた。今度はエアコンのコンプレッサー
交換で10万コースだよ
しかし、エンジンだけは壊れねえわ。まだ乗れるな！ 今日、自分が壊れた、左足の靭帯が切れたしばらく運転出来ない 俺は一年ほど前に心臓のオーバーホールをしたから今は快調 俺は20年前に左リアのサスだけストロークしなくなった。
でも好きだからMTに乗ってるw よっしゃ、審査通ったから買う！
軽、軽と乗って来て初の3ナンバー！ >>849
くれぐれも燃費悪い上に、メンテもめんどいぞ >>849
道路の幅が軽の時と比べ物にならないくらい狭くなるから気を付けてね
仕事で軽トラ休みは8より >>847
お大事にやで。
治り掛けても、もう大丈夫と油断せんせんようにね >>851
そんな事ないよ
軽よりは大きいけど
降りて見たら分かる
スイフトと大差ないぞ
イストも
プラドより小さいし余裕 >>854
いや それは流石に変わるでしょw
先代（3代目）プリウスとほぼ同じサイズなんだし…
俺も軽から乗り換えだったけどやっぱり随分びびったよ 幅もそうだけどホイールベースも長いから最初は気使ったな >>856
そんなでもないよ
キャリアカーに乗ってるから国産車ほぼ積んでるけど、８の大きさは大した事ないな
軽よりは大きいけどビックリする幅ではない 8に乗り換えて驚いたのは、車の大きさじゃなくて交差点の狭さ。
物理的に交差点の大きさが変わるわけじゃないんだけどさ。
前はFCに乗ってた。 8で1番感覚がズレたのはサイドミラーの視覚だったな
70スープラのが見やすかった そんなもん、慣れ方、感じ方人それぞれだろ？
本人が困ってなきゃ無問題。
ま、後ろと前と横ミラーは見づらいな。
ほぼ全周囲か… >>859
大型に比べたらラクだよ
ドコでも曲がれるし 温間エンジン不能のものですが、添加剤関係、イグニッションコイルの交換、含めてショップに相談してみます。なるべくは長く乗りたいからね。
それと13万キロイグニッションコイル未交換じゃなくて、13年間ね。距離は7.5万キロっす。 >>863
くれぐれも、その場しのぎの10W-40以上の高粘度オイルだけは止めた方が良いですよ
アペックスシールの固着を加速度的に進めますよ >>863
イグニッションコイルは、結構高いから。
効果が無いと割と凹むかも。 今日もエイトに乗れる
クルマ好きにとってはそれだけで幸せ やっとこさ載せ替え入れるわー。
キャタ純正に変えたりホイール17にしたりめんどくさいなディーラー入るの クーラントって純正でなくてもいいよね？
ディーラー車検と一緒にプラグとプラグコードは変えるんだけど、クーラントは夏前でもいいかなと ではメンテナンスノートのクーラントの欄は空欄、と… 【審議中】>871
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' 【否決】>>871
∧,,∧ .∧,,∧
∧∧(´‐ω‐｀)(´‐ω‐｀)∧∧
(´‐ω‐).∧∧) (∧∧ (‐ω‐｀)
｜ Ｕ (´‐ω‐｀)(´‐ω‐｀) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉ u-ｕ
`ｕ-ｕ' `ｕ-u' >>862
流石に大型と比べるのは意味がないと思うけどな
そんなのハマー乗ろうが一緒やし RX-8 車幅 1770 最小半径5.3
スイフト 1695 最小半径 4.8
ワゴンRスティングレイ 車幅 1475 最小半径4.4
最小半径これだけ違えばかなり変わるよ
軽四からなら尚更だ オレも軽からの乗り換えだったけど、大きさの違いで戸惑うなんて事は無かったよ
たとえハマーに乗ったとしても、その大きさに合わせた運転の仕方をするからね
人には順応力があるので問題無い
余程の下手クソでもない限り、そんな事を心配する必要は無い 一般的な乗用車からの乗り換えで一番戸惑うだろう事は視界の悪さだから、他はどうという事はない >>880
斜め前方が見えないことを除けばそんなに悪くないよ うちの周りは幅員2メートルの未舗装農道だわw
まぁ、両脇田んぼだから脱輪しなけりゃ大丈夫だけど。 俺が言いたかったのは一車線分でのラインの自由度だったんだがね
仕事で軽トラ(ry 今でもたまに軽に乗るけどギリギリまで寄せれるのはエイトだけ ヽ(･ω･)/ ｽｺﾞｰ
＼(＼ ノ
､ﾊ,,､￣
￣″ 俺も8乗ってる友達欲しいなーって思ったけどおまえらとの共通点なんて8乗ってることしかないしおまえら性格悪そうで怖そうだからぼっちでいいや >>895
逆だろ？
いちいち否定から入って
俺詳しいアピールするヤツ多いイメージ どいつもこいつも勝手に自分が抱いている印象は自分の胸にでもしまっておけば良いんじゃね？ 人の心の中に踏み込むには、それ相応の資格がいるからね 知り合いの8とヘッドライト見比べてたら、ポジションランプのレンズの色が違った
自分のが青で、知り合いのが普通に白だったんだけど青ってあんまり見ないな
ちなみに前期な 車好きにはロクな奴がいない
って母ちゃんがよく妹に言ってる
こっち見んなって思う >>903
自分のはベースグレード
知り合いのはtypeS
自分のはフォグも青いレンズのものつけてたけど、関係あるのかな？ >>905
ウチのはS
レンズはよく見てないけど青く光る
レンズじゃなく球かな？ 明日エイトカップ見にSUGO行くから駐車場で見てみるわ ヘタって壊れかけのエアコンのコンプレッサー換えたらエンジン絶好調でワロタ >>908
どこで交換したの？
予算教えてクレメンス >>909
普通にデラですわ
コンプレッサー、アイドルプーリー、オルタネータドライブベルト交換で〆て10万ちょいですわ
それまでエンジン回転の盛り上がりが重たい感じしてたのが、ビンビンに反応してくれるようになって
交換したかいがありました 2005年生の車検見積中
さーていくらになることやら パルテノン神殿(冷却水警告灯)点いちゃった…
8の持病ってことらしいが、工賃入れて2万円コースか… >>915
10万kmでサブタンクを予防交換した際､ホースも取り外すから､
ラジエターの樹脂パイプの劣化可能性警告されたわ｡
ウチの個体は大丈夫だったが うちは樹脂パイプ逝って、ラジエーターごと交換になった >>915
それな(-_-;)
15ｰ20ﾏｿとか言われたんで放置してる。黙視で確認できる内容だし。
そしたら車屋(非ﾃﾞﾗ)に
「警告灯が１つでも点いてたら車検通らない、この車は通らない」 (ごめ、つづき)
と言われた。
半信半疑に調べたところ、
「なんでもかんでも１つでも点いていたら通らない。
という事じゃない。点いていてはいけない警告灯がある」
という事らしい。
俺が調べたのはここまで。
８のパルテノンは車検項目には入っていないと思うんだが実際詳しい人教えて。
他の車、このランプ無いし。 >>910
結構するんですね
でも効果があるなら良しですね
(´▽｀)ｱﾘｶﾞﾄ! >>919
冷却水はダメじゃね？
付いてない車って何あった？ >>919
法令上は通るけど、車検の担当者がダメと言ったらアウト
そこはしっかり勉強して説得するしかない センサーだけの異常で点灯してるなら良いけど、冷却水漏れで点灯してたらダメだろう >>923
これで通る
センサー抜きっぱなしだが車検引っかかったこと一度もない >>926
一度もないって、警告灯が点いてたらダメになったのは去年からだぞ >>927
センサー抜いてたら警告灯は点かないんだよ >>928
そーじゃなくて、車検の時の警告灯チェックって、まずONで全部点灯することを確認
してからエンジンかけて消えるのを確認してるから、最初から消えてるのは該当する
警告灯であればNGって事を言ってるんだとおもうよ。 うちの8は中古で買ったけど最初からセンサーコネクタ抜けてた。キーをONでパルテノン点灯してすぐ消えるよ。ディーラー車検も普通に通ったわ >>929
最初は点くからそんなこと心配する必要はない
水位センサーのコネクタが抜けてますよって車検で見られることはないからパルテノン点きっぱなし現象で車検通るか心配なら>>923しておけば安心だよ センサー無しの状態で走って、それで安心なのかと小一時間･･･ｗ だってセンサーが異常なんだもの
いいじゃない、目で見て大丈夫なら。 >>935
いいんだよ。
君の車じゃ無いから。
このセンサーが壊れていて、周りを巻き込む事故も起こらないだろうし。 車検通るかの話ししてたからコネクタ外せば車検は安心だよって言ったんだが…
そんなに心配なら直せばいいじゃねーか
パルテノンは水位警告灯だから水温計である程度カバーできるしセンサーのコネクタ抜きっぱなしにしてたら車が壊れるなんて事は無いよ シルバーには何色のホイールが似合うと思いますか？ちなみに前期でマツスピフルエアロで2センチダウンしてます
白のmodel6なんかいいと思ったけど、嫁に反対されたんで願い叶わず 神殿マークぐらい直せよ。対策品出てるじゃん。
安いし。
ヘッドライトの水没みたいにかからないだろ。 >>942
おいくら？
周辺のホースも割るらしいんだけど… >>944
ホース自体はそんなに高くないけどサブタンク高いよ？
あと外すときにラジエーター壊す可能性もある
最近は壊れるのわかってるからディーラーでも交換したら壊れるって予防線張ってくる >>945
そそそ、で、おいくら？
俺聞いたときは15万超コース
対策品の存在は知らなかったので。 >>946
根本対策にはなってないみたいでやっぱり再発するみたいよ？
水回りで他に気になるところないならカプラー外してしのいだ方が良いかもな RX-8がコーナリングが楽しい？何それおいしいの？って感じwww
ttps://www.youtube.com/watch?v=eDo2utTjo8w
お前らもこれ↑見習えよw
ま、俺はノーマルのまま乗り続けるけどな >>946
また再発するかも知れんけど、15万も掛からなかったぞ！ >>949
今年の夏に車検ですけど指摘されました。
ディーラーからは、リビルドラジエターの提案してきました。 KOYORADのラジエーターが純正よりも安くて総アルミ製だから、
どうせ交換するならこっちの方が良いと思う。 どこのディーラーでも純正品と同形状の優良社外品を扱ってる
リビルドラジエーターを使うメリットって何かな？ ちなみにディーラーは、関西マツダ
平成15年式 7月下旬が車検
見積もりや段取りは6月に話し合う予定。 このそこそこ大掛かりな手術するんだからまだまだ乗るとすれば俺もコーヨーでいいと思う、種類もあるし >>956
意外と差がないものだね
５ＭＴで良いな 同じスピードだと１０００回転低い感じで
行けるので、６MTのほうが余裕があるんだよ。
１００ｋｍ超えから差が出る感じ。
気にしない人は気にしないけど。 7000しかないとせっかくのロータリーエンジンなのに高回転の味を楽しめない気がしてならないベース乗りです >>960
そうでもないよ
レシプロでも回るのあるやん 5MTってオグジュアリなかったよね？
個人的にはその差はデカいかな。
なんかこういった機構に弱い。 初期型のアイシン6MTは操作感がフニャフニャでフィーリング悪かったので内製5MT選んだ、六千以上はめったに回さないしね40万安かったからのもあるけど >>963
サンルーフ欲しさにわざわざタイプS選んだわ…
開けたときの姿カッコいいけど、最初だけで今はたまに換金チルドする程度。予算大幅オーバーしたけど(笑) >>963
昔、その理由でNB8ではなくNB6を選んだ
今はマツダ製6MTのRSに乗っています >>960
高回転すぎるとエンジンが悲鳴あげてるような気がするくらい唸ってるから
4000くらいまでしか回してないや ピーって言わなくしたい
せめて10000超えてからピーって鳴ればいいのに スレたて乙
>>966
ロードスターの5速は絶品だったねえ >>975
NAロードスターとRX-8の5MTって同じじゃないの？ 冬に中古で買って、現在純正18インチにスタッドレス履いてますが、土日で夏用のホイールとタイヤを購入予定です。
8でタイヤホイールを購入して、積載的に持ち帰るのは可能ですか？トランクはいっぱいなので、使えるのは後部座席にのみです。助手席も嫁が乗るので使えません。 18インチホイール4本はギリギリ可能だけど
ゴム付きは無理よ
素直にトランクのもの下ろすか、下ろせないなら通販やタイヤ預かり使うとか >>977
265サイズでも縦置きで後部座席に4本いけるので大丈夫！ ああ、脚が長い人にはドラポジがキツイかもしれないけれどね ゴム付きでもギリ積めるよ
フロントシートに思いっきり当たって背中にすごく違和感あるけど積めないことはない みなさんありがとうございます。タイヤ付きを購入するのでたぶん大丈夫そうですね！楽しみ～ >>986
ワークエモーションの紅って言う黒と赤のやつにしようかと思ってます！シルバーの車体に果たして合うのかどうか… >>987
カッコイイなw
ウチのはCRKaiのブロンズ
8.5j+35でフロントツライチ車検通らなそう タイヤハウスから10mmほどはみ出てもOKになったけど、アレってそうなった年以降の登録車のみ？
ツライチとか死語にになりそうとか思ってた。 年式問わずだけど、はみ出していいのはタイヤだけ。ホイールは従来通り。 ぶっちゃけ余裕としてはほぼ差がないんよね
ネガキャンも付いてたらホイールリム面とかの方が外に来たりするし 近所の人がRX8乗ってるけど毎週洗車してる。
いつもピカピカ。
大事にしてるんだなあ。 ワークのホイールはクソ重いよな。
走りには向いてないと思うけど、デザインと価格は
魅力的 黒だからすぐ汚れるもんね
週末はドライブがてら
遠くのガソスタで洗車してます >>994
コンパウンド入り洗剤やワックスを使ってるとダメになるね。
コンパウンドはリセットするとき以外は使わない方が良い。 濡れたままの状態で擦るとダメージになって空洞化に至るらしいね >>992
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