30プリウスオーナー限定スレ 54
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
◆前スレ
30プリウスオーナー限定スレ 53
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512334184/
●低燃費なのに いざとなれば 2.4Lガソリンエンジン車並みの加速！
https://www.youtube.com/watch?v=_iggjsKyq2Y
●縦幅65mm以上の市販のルームミラーを付けると、後が見やすくなる。
●システム出力：136PS（エンジン：99PS、モーター：82PS）
●最大トルク エンジン：14.5kg・f 、 モーター：21.1kg・f
●平成32年度燃費基準 +20％達成車【JC08モード燃費 32.6km/L（Ｌグレード)】
●2ZR-FXEエンジンの熱効率：38.5％（THSはエンジンを最高効率で使用できる）
●下記の ★テンプレ 1 〜 8 も参考に >>285
プラスチック製のスクレッパーで擦り取れ
1分もかからない
http://rough-rough.com/post-391/
>>286
そんなに近いところは自転車で行け フロントは前期なのにテールランプが後期のプリウスがいた
きっと前期の車体に後期テールランプ付けたんだと思うけど加工とかなしで付けられるのかな？
前期のLEDの集合体みたいなのは少し古く感じるし後期のは締まって見えるから自分も変えようかな >>290
俺フロント前期のリヤ後期野郎です！
何も加工等必要無くただ付け替えるだけで交換可能だよ実際にやりました >>290
フロント後期、リア前期の方がカッコよくないか？ >>292-293
レスありがとう
ポン付けできるならオクで買ってやってみます！
ちなみにバッテリー外して作業しましたか？
プリウスって補機バッテリー外すと面倒なことになったりしませんかね？ >>271
ありがとう。
通勤+たまに営業行くとき使うだけなんだけど、それでも重宝してくれそうです。
>>270
後期のテールランプがあんま好きじゃなくて、年式落としても前期のが良かったんだよなぁ。。
三年落ち四年落ち狙うかわりに、走行距離少な目の内外装きれいなタマ探して貰って納得できてるから良かったかなぁ、と。 リアゲート閉めたままで作業すると
次回開ける時に何度もキーで開閉しないと開けられなくなった記憶がある
インパネの燃費データや時計カレンダーがリセットされる
ナビにパスワードが設定してあると
接続後にパス要求されるので入力しない限り使えなくなるくらいか
それか交換時にこれ使えばリセットされないぞ
http://amzn.asia/4k3LZtz リッター10はありえんわ
俺のハイブリッド異常が何度も点灯する車でも冬で18ぐらいだよ
夏は15ぐらいだな >>293
後期乗りでテールをあえて前期にする人は稀だろうし、前期ベースでフロントを後期にするにはライトユニットとバンパーまで変えるからお金がかかり過ぎるのでは？ >>294
292だけど俺はバッテリーの端子は外してないよ、外さなくても99%ショートしないね
多分
端子外すと電装品の再設定やナビのパスワード入力等あるから面倒だよ
もしシステムエラー出たらディーラー連れてかないといけないしな 自分も交換した事あるけど、配線は電球交換程度だった記憶
いちいち電球交換でショート心配でバッテリー外さないでしょ
それより後部バンパー外す方が面倒だった 乗り換えてぇー
早く使い勝手の良いハイブリッド四駆出せや >>312
金無いならミラとかアルトの安い軽にしろや 数年前、兄貴が中古プリウスの燃費が良くないと言ってたので話を聞いてみると、
冬にヒーターをHi＋風量全開で使っていることが判明
アドバイス後は普通の燃費に落ち着いた
従来型のクルマはそんなことで燃費に影響はなかったんだから勘違いして当然かもな 道具はその特性を理解した上でないと本来の性能を発揮出来ないからな まだ試したこと無いんだけど、例えば電池メモリ8割上時にEVモードにして
アクセル全開にしたら最低でも発進時はＥＶのみで加速するのか？ やっぱ40歳オーバーのおじさんには似合わないから乗れないんだろな。普通にかっこいい >>319
EVモードでもアクセル全開にしたらエンジン始動する >>311
しょうがないよ
30プリに勝てるのはアクセラHVくらいだからな トランク開けたままドアロックするにはキーで閉めるしかないよね
反対にドアロックしたままトランクだけ開けたいけどできないよね？ すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
0J3AK 30前期プリウスの20万キロオーバーはもういつメインバッテリーの寿命がきてもおかしくないでしょうか？？
20型よりも30型から相当バッテリーシステムの寿命が延びたとも聞くので20万キロ程度なら基本的に大丈夫でしょうか？
もちろん乗り方や個体差はあるのは承知の上です。 トヨタに行って聞いてこればいい。
まともな統計データ持ってる奴はどう考えてもいないんだから(ネットで読んだ、は勘弁)まともな回答が来るわけがない。
少なくとも、これまでHVバッテリーが死んでも即座に走行不能になる事例は少ないことから、死んでから考えればいいという事になる。それだけの話。 おるやろ
今でも20プリウスは時々見るで
綺麗に乗ってるとかっこいいなと思う >>335
車両前部が激しく燃えたっぽいから出火したのはボンベ付近ではなく前だろうね
てかLP仕様なんてあるのかw 話変わるが、新型のプレミオの1500いいよな。マジで検討してる。
でもプリから乗り換えると燃費悪く感じるだろうな。
ハイブリッドないから・・
だがあの内装の上質感とかマジで羨ましい。乗り心地も良いらしいし。
https://www.youtube.com/watch?v=mmERDMek9SM >>336
ボンベ周辺だと爆発してたんじゃね？ｗ
たぶんエンジン周辺の配管からガス漏れして、
それが引火したと思う。
ハイブリは燃費良いから、
わざわざLPG車にする必要ないと思うけど。 >>331
仲間が35万キロオーバーまで20乗ってたけど、メインバッテリーは廃車まで調子良かったと言ってた。
ステアリングのギア？にガタがきて廃車にしてたけど、他は特別調子悪いところ無かったみたい >>341
カロセダン、アリオン、プレミオに乗ってた連中はアクア、プリウスにほぼ移ったからな、需要ほほ無いんじゃないかなー >>341
レーサーによるインプレ トヨタ プレミオ1.5F
https://www.youtube.com/watch?v=mmERDMek9SM
変な柔らかさが無く、ちゃんと剛性感が出た足回り。
ハンドルも程よく重たく、ちゃんとインフォメ―ションが出ている。
サスのしなやかな固さが感じられ、ヨーロッパ車のような味付けがされている。
普通はこういう石畳みだと、変なうねりが出るのだが、
その辺がきちんと抑えられた足回りになっている。
1.5Lだけど、市街地走行ではまったくストレスがない。ちゃんと加速感も出ている。
ハーフスロットルでも市街地では十分。
室内は圧迫感がまったくない。とくに後ろのシートはリクライニングで
リラックスして座れると思います。
室内のインテリアは より質感、高級感が出ている。
大人のセダンとして凄くいい。内装もシックで室内もこの広さ。おすすめです。 プリウスってやっぱ結構距離乗る人が多いのかね
ツイッターとか見てると普通に１０万キロ乗ってるような
オーナーが多いように感じる
それが普通なのかな、俺１年で１万キロとかそういうレベルなんだが・・・ ＨＳＩの画面でアクセル戻した時にＣＨＧのメータが１個点くだけで
ブレーキ踏んだらＣＨＧのメーターが振る切れるまで点灯するけど
ＣＨＧのメーターってそれだけ沢山バッテリーに充電したんだぞ
って意味のメーターじゃ無いんだな >>345
仕事で使う人多いから長距離のサンプルは多いかもね >>346
あれは発電量からな。
充電量=発電量×時間 だから。 >>344
良いことばかりで問題点は一切触れない→提灯記事 俺氏レンタカー落ちの前期を55万で購入。
走行距離11万km そういうことじゃねえよ
価格云々ならグレード言わなくてどうするんだって話だろ
ほんと車所有してんのかよ G'sだけど、スタイルが気に食わなくて全部ノーマルに戻したわ
（嘘八百） どうせならphvが欲しいけど24年型S走行4万で130万は高いかな？ 60万円くらいで10万kmオーバーの買って足回りを10万かけて交換した方が満足度高そう １ヶ月前に外装とか傷が多い為、年式の割には若干安いらしい後期を100万で買ったんだが
先週お釜掘られて全損になった
相手の保険で弁償してもらうけど買い替え諸費用や弁償される車両代や事故車を売ると、約50万ほど足せば二年落ちの50プリ買える 昨日納車。
S- LEDエディション ２３年式 28000km
コミコミジャスト100万。 >>360
身体ケガは？追突されて全損ってぶつかった時スゲー衝撃だと思うぞ。 正直リアワイパー使ってもよく見えるようにならない…ホント後方視界は悪いなw 今日、プリウス 30 前期でブレーキ抜けみたいな減少で壁に突っ込んだけど
他の人でこんな経験した人いないのかな
ブレーキ踏んだ時に、めちゃくちゃ軽くて全く利かなかったんだけど
間違ってアクセス踏んだのかなと思ったけど、ドライブデコーダーには
エンジンのふかし音も聞こえないし、間違い無いと思うんだけどな >>369
リヤワイパーいらないならLでいいやん。アンダーパネルが標準装備で、空力良いから燃費も良い。
>>370
お前、誤字脱字だらけだぞ。そんな事も間違えまくるくらいだから、アクセルとブレーキも間違えたんだろうな。 >>371
すまん。確かに誤字ばかりだ、書き直す
今日、プリウス 30 前期でブレーキ抜けみたいな現象で壁に突っ込んだけど
他の人でこんな経験した人いないのかな
ブレーキ踏んだ時に、めちゃくちゃ軽くて全く効かなかったんだけど
間違ってアクセル踏んだのかなと思ったけど、ドライブデコーダーには
エンジンのふかし音も聞こえないし、間違い無いと思うんだけどな
そのうえで この車 ２０万キロ以上乗ってるからアクセルとブレーキの踏んだ感じの違いぐらい
解ってるつもりだけどな ここに居る俺達には何もわからない
壁に突っ込んだならディーラー整備に連絡するべきだろう >>365
他社と比較して、どんなメリットがある？ >>364
Ｌは色んなものが省略されてるからな
LOSTのＬだと思うぞ >>372
リバースしてる最中なら俺にもノーブレーキになった経験はあるよ。
通常走行中にブレーキが完全に抜けた不具合報告は結構あるから
それかもしれない。
俺の場合もそうだったけど、その後にディーラーでダイアグのエラーコードを
チェックしてもらったが、それらしいエラーコードは残っていなかった。
唯一あったのはゲージとECU間の通信エラーだった。
30プリウスはABSの出来が非常に悪いから、濡れたマンホール程度でも
ABSが作動すると、その後ブレーキが抜けてしまう。
これはアイスバーンに薄く水が乗った超低μ路だと顕著に起こる現象で
プリウスは普通の車みたいにガガガとABSがポンピングせず、直ぐに諦めて？
ノーブレーキになってしまう。要するにロックさせないために全輪のブレーキを
スキッドコントロールコンピューターが完全に放してしまうのが原因。
昔の出来の悪いABSはこんな感じだったが、プリウスのABSは正にそれと同じ。 そもそもこの車のブレーキ踏んだ時の反発力？って油圧じゃないし意図的な踏み応えだよね
その制御が突然おかしくなってブレーキ効かないとかノーサンキューだわ まだ問題が取り除かれていない頃の回生ブレーキって事かな >>380
プリウスのECBの踏み応えはストロークシミュレーターが擬似的に作り出している。
ECBは回生ブレーキと油圧ブレーキの割合を連続的に変化させて制動するから
通常の制動中は一般的な油圧の反力が利用できない。
あまりにも高度すぎるブレーキシステムが災いしているんだよなぁ。
そのシステムも20プリウスからコストダウンされていて危険度が増している。
リアブレーキをコントロールの良いディスクに変えたから、その分のコストアップを
ブレーキシステムのバルブで削った感じ。 ブレーキを踏めばブレーキがかかるのが理解できない人には難しい車かもな >>379
有難うございます
ドライブレコーダーでは、ブレーキを踏んだかどうかわからないだろうけど
一度、ディーラーにいって確認してもらいます >>379
3日まえにエンジンの部品を交換してもらったばかりなんで
その時データーチェックしてもらったばかりで
もしかするとエラーが残ってるかもしれない とりあえずデコーダーさんのは運転手の操作ミスだとしてもバック中にブレーキ効かなくなったってのは怖いな 朝イチサイドブレーキ解除して走りだそつとすると後ろからガコンとおとがする
リアブレーキが固着してるような感じ
皆さんはありませんか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
