【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part27【ZC33S】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>849
最近の車はペダルレイアウト的にやり難いよ
社外品のスポーツペダルでも使わないと昔の車みたいにはいかない >>849
ヒール＆トウ（トー）は手段であって目的じゃないよ。
ＭＴで走り込めばすぐわかる。
ただカーブの手前で、ペダル２回踏み直すのが手間だから省略しているだけ。
手段と割り切れば馴染みやすいんじゃないのかな。
（練習したいなら広い駐車場とか、早朝の農道なんか探して練習してみたらどうかな）
最大の目的はブレーキングですよ。 >>849
例えばカーブを目前にオーバースピード気味で突っ込んでる場合、ブレーキを踏みながら同時に減速シフトのためのブリッピング(空吹かし)が必要になる
普段の街乗り程度のスピードレンジではほぼ使わないけど アドバイスありがとう
車を壊さない程度にゆっくりと
練習して行きます >>849
シンクロ付いてんだから空ぶかしだけでもOKだよ。 >>851
スイスポはやり易いよ。ペダルレイアウトに問題なくて、アクセルレスポンスも良いから簡単に出来る。出来ない人もこのクルマなら練習する価値はあるよ。 >>845
違うんだよなぁ
むしろ燃費良い乗り手のほうがアクセルを踏んでる
アクセルワークでの速度調整をできるだけアクセル完全オフを使わないようにやってみ
いかに普段スイッチのごとくアクセルのオンオフをパカパカやってるか自覚できるから
まずそれだけできるようになっただけで3割は燃費上がる >>861
やっぱ忘れてくれ
やっぱ何のことか分かってないし、こういう簡潔なアドバイスでは
普段の状況に則した問題を把握していなければ何のことを言ってるのか伝わらないようだ >>862
あなた独り善がりで自分勝手、コミュニケーション取れないと言われるでしょ。ついでに友人も彼女もいない。
返答が全て他人批判で正しいことを言ってても全く好かれないタイプだね。 >>862,>>863,が、スイスポ乗るタイプだな。 >>862
おまえ車が寝ていて雪道ダートラビデオ野郎か？ >>865
たしかにw
甲高い声で早口で言ってそうw ロッソモデロ入れたら燃費17から13になった俺が来ましたよ
あ、レス遅いですね失礼しました 乗り手によってこの車は全然燃費変わるからな。ただ飛ばすだけの下半身直結野郎が乗るのと、脳ある鷹は爪を隠すというジェントルな紳士では全然違う。 >>872
スポーツ仕様車をわざわざ買ってエコ運転をする奴らと、町中だろうが交通法無視して飛ばしたい奴らの思考は真逆。
それを理解していないからお互い川向こうから言い争うんだろうね(笑) まあお互いそれを楽しんでるならいいよ別に
じゃれあってるだけだろうから ところでさ、皆ハイオク入れてる。
知人が日本のガソリンは質が良いからハイオクじゃなくてレギュラーで十分だ。と言ってるんだが。 >>875
急加速でも法定速度内に抑えてるんでは？ >>875
エコ運転してるわけではないけどね
速さもペースもおなじだけど差がついちゃう
足し算ではなくて運転がスムーズとギクシャクで引き算で違いになってるだけ >>879
それな
それ理解していないから延々と話が平行線 そういうことで燃費の話は置いといて
ギア比が2速は100㌔までのほうがいいよね
2速で80㌔は低すぎる。加速タイムはいいんだろうけど
交差点曲がるにも出口で2速が吹けきってしまうから3速使うしかなくて
それだと回転が落ち過ぎてパワーが足りなくなる。
2速が使える状況がレア過ぎて使い物にならないし
国内の道路環境でいちばんスポーツ走行に必要な領域が
3速でパワー不足に陥るケースが多いからストレス >>877
質じゃなくてオクタン価の問題だからだめだろ
オクタン価でいうと日本ハイオク>ヨーロッパレギュラー>日本レギュラーの順でヨーロッパのレギュラーに合わせてあるから日本ではハイオク指定になってる 交差点によるとは思うけど、曲がってすぐで80キロ出てるのは出しすぎな気が。
むしろ3速でゆっくり加速していく方が安全だし、それぐらいで流れにも乗れると思うけどな。 >>883
流れに乗るには充分ではありますが
空いてる峠などでもコーナー立ち上がりで吹けきりか回転落ちのどちらかになってしまい
どうも気持ち良く走り抜けられないのが残念です >>881
その話したら燃費以上にまたぶり返すこのとになるぞw
俺は2速よりあっという間にレブにぶち当たる1速のほうが我慢ならないなw >>881
交差点で2速ふけきる参考動画あげてください >>885
1速が低いと発進でそうとう吹かさないと車が前になかなか進まないのと、
あまり吹かして下品ぽくなるから早めにシフトアップしようとすると、
車速乗りが悪いからシフト操作が遅いと後ろの車がつんのめってしまったりと
発進はATじゃないと苦しく感じる え？
交差点は例えなんですか？
881 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2018/03/14(水) 09:13:53.00 ID:ylQnYoj70
そういうことで燃費の話は置いといて
ギア比が2速は100㌔までのほうがいいよね
2速で80㌔は低すぎる。加速タイムはいいんだろうけど
交差点曲がるにも出口で2速が吹けきってしまうから3速使うしかなくて
それだと回転が落ち過ぎてパワーが足りなくなる。
2速が使える状況がレア過ぎて使い物にならないし
国内の道路環境でいちばんスポーツ走行に必要な領域が
3速でパワー不足に陥るケースが多いからストレス ツイッターが垢凍結食らったんで独り言つぶやかせてください
先日e-powerが楽しいと聞いて試乗に行ったのとギア比の話題が出たので感想
モーター楽しいというのを確かに実感した。発進から坂道までエンジンは
常にギアポジや回転数が最適の状態にしておかないと気持ち良く走れない性能が出せない
これくらいの力が欲しいに対して不足でも過剰でもダメ、気持ち良さも燃費も伴わない
モーターはそれらが無くどんな場面でも最高最適のレディ状態で走ってるから凄い
発進も坂道も余計なエネルギーなど費やされずいつもどこまでもパワーバンドのまま走ってる
ただ流れに合わせて流してるだけなのにこのおもしろさ楽しさはなんなのだろう
エンジンだと発進も落ちた速度を取り戻すのもかったるい苦しい自転車漕ぐ息切れ感覚
モーターはまるで前方の磁石に吸い寄せられるような独特の加速感で驚く
おかげで発進の繰り返し、坂道がまったく苦に感じないどころか楽しくて仕方ない
そして気が付いたのはエンジンは加速はきめ細かくコントロールできても減速は原理的にできない
e-パワーは減速もリニアコントロールするのはスポーツ走行のような楽しさだと知ることができた
スイスポでは感じたことがないほど楽しかったから次買うならモーターを選んでしまいそう ついツイッターの癖で文字数制限制限気にして途中送信したので独り言の続き
モーターの楽しさの要因に反応の良さという特徴はエンジンには真似できない
やはり燃料を燃やす、回転数を上げる工程を経て性能を発揮するエンジンに
慣れしたしんでるからモーターは異次元の感覚ですらある。モーターは基本的に
踏めばまず最高性能みたいなもの。例えば変化する坂道の傾斜の変化での負荷変化に
対してアクセル操作でリニアにラグなく追従し意のままに速度コントロールできる爽快感
エンジンだと回転上がりすぎ、シフトアップ回転落ち過ぎなどで速度を自制するなど妥協が強いられる
咄嗟に必要な加速が欲しい時にもモーターは電光石火いつでも待ってました状態
エンジンは予め備えておかないとそらすらできない特にMTはATに大きく劣る
モーター素晴らしい楽しいおまけに、一時間余りの試乗での燃費は驚異的だったのも頭から離れない なんだよ
交差点を2速時速80kmで駆け抜けるのかと思った たしかスイフトベースでモーター版を開発してた記憶あるがどうなったんだろ・・ つまりセルフでガソリン入れるならハイオク半分レギュラー半分がいい？ >>895
オクタン価の理論値ならその通り 半々でOK
だけど、点火時期とか勝手に調整するから加速感は落ちるけどレギュラーだけでも走れる。
まぁ レギュラーとハイオクの燃費差まで考慮したらハイオク入れてもレギュラー入れても
１ｋｍ走る価格はさほど変わらんのじゃないか？ 調べたらほんとにモーター版開発してたんだな
頓挫したようでぬか喜びしたわ 全てのコーナーにマッチするギア比など存在しないCVTで解決！ >>884
トルクが2.3L並に有りながら、140馬力ってのはそういう事だ
馬力はトルクとエンジン回転数の掛け算
逆に言うとエンジンの伸びは馬力をトルクで割ったものに準ずるって事
そこそこの馬力しか出てないのにトルクが大きいって事は、エンジンの伸びは無くて当然
トルクが大きくて回転が伸びるエンジンだったら、最高出力はもっともっと大きくなる
金かけて改造するか、もっと馬力が出てる車を買えって事だ 他スレに書いたレスを、ここにも貼っとく
エンジン本体に何もせずにブーストアップってのは、一番頭の悪いチューニング
トルクがさらに強くなって、ただでさえホイールスピンしやすい車がもっとホイールスピンしやすくなるだけで、エンジンの伸びは変わらない
何よりもエンジン本体の修理に金がかかる所が壊れやすくなる
速さにつながる馬力アップをしたかったら、ブーストはむしろ下げて最大トルクは少し落とす
そしてレッドゾーン近くまでブースト圧が続くようにする
こうすれば、確実に馬力が上がるしホイールスピンを起こしにくくなって確実に加速に繋げられるようになる
各ギアの伸びも良くなる
何よりも、この方法ならエンジン本体には手を加えなくて済む
ただ、レッドゾーン近くまでブースト圧が続くようにするには、ターボのサイズアップが必須だし、もしかしたらインジェクターの容量アップも必要になるかもしれない >>907
確かに最大トルクアップは慎重にやらないとヤバそうだよな
駆動系には明確に許容トルクが存在するわけだし
トランスミッションが逝ったりドライブシャフトが折れたら面倒だ >>907
ようは、タービンの容量アップしてターボのピックアップは悪くなるけどブースト圧落として高回転域までタービンが回るようにした方がいいって事？
つまり、若干ドッカンターボ方向に振るって事かな？？ >>909
容量アップは必ずしもピックアップが悪くなるわけじゃない
が、低回転側はもう少しだけおとなしくして、ジェントルな面と過激な面の二面性を持ったほうが、ゆったり走るときには都合がいい
また、ゆったり走る時の燃費も良くなる
シフトアップ時にパワーバンド外れたりしなければ、少しのピックアップ低下は欠点にはならない どのみち現状では1速ではあまりブーストが効いてないから、発進加速はそんなに悪くならないはず あんな小さなタービンを積んでる意味がわからん
ターボラグを防ぐって1400ccもあれば街乗りレベルの出だしじゃ加給圧上がらなくても十分な加速できるって
踏み込んだ時にターボ的な加速するかNAもどきの加速するかならスポーツなんだからターボ的な加速で馬力高い方がいいに決まってる
レスポンス重視なら最初からNAのテンロクのがいいし 排ガスや燃費の事も考えてください
他メーカーよりよくやってると思うよ 消費者の無責任で視野の狭い戯言と違ってメーカーは性能と安全性とコストを両立させつつ売れるモノを作らないといけないからね 先代開発時期より厳しくなった排ガス規制と、軽くなった車重と先代との馬力の兼ね合い
その中でどう付加価値を与えるか
それで「アクセルを踏んだ時のレスポンス」に的を絞ったってとこでしょ
日本では「スポーツ」の面ばかり注目されてるけど、ヨーロッパでは「長距離移動が苦にならないコンパクトカー」としての、切り捨てる事のできない実用面もあるわけで
先代に比べて燃費が良くなるならともかく、悪くはできないって事情もあるだろうし 高回転まで回す快感も解るけど常用域で軽量ボディを気持ち良く加速させる方が常に楽しめるから大歓迎 >>917
そう
ノーマルのデキは「非常に良くできました」ってところ
これ以上は、自分で手を加えてやるべき
ただし、新しい排ガス規制をクリアして車検を通すという、とても高いハードルがあるけど まぁ整備士さん達に言わせても最近の車作りは売れることだけ考えてるから本当にスポーツに使ってる人のことはあまり考えてないらしいから仕方ない面もあるのかな
あと排ガスや燃費に関してはスイスポのレベルではあんまり関係ないと思うよ
高回転NAは辛いみたいだけど
最近のターボは付いてても外してもぶん回さない限り
実は大して燃費変わらん
スバル車とかそんな感じ
どちらかというとコストの問題なんだろうね >>920
スイスポのエンジンならまだコストかければ排ガス規制抜けて出力あげられるって意味のつもりだった ECU書き換えは車検通りますか？
通勤で使ってる場合は
現地に行くしかないですよね？ >>922
排ガスや騒音が規定値内なら通るよ
つまり書き換えてくれるお店次第ってこと
お店が大丈夫って言っても車検場に持ち込むと検査員に落とされるとかもたまにあるみたいだね
車検代行もやってるお店で車検通る範囲で書き換えてもらって車検もそこにお願いしちゃうのが一番安全 >>923
詳しくありがとう
モンスターのECU完成したら
現地合わせしてもらいます >>921
そういう意味なら、確かにコストだろうね
馬力は燃費とトレードオフになるから、そこも大事だろうし
スポーツ性しか求めてない向きには、ハンパに映るんだろうけど 自分で検査場に持ち込めば書き換えしてるかなんて分かるはずがない。排ガスさえクリアすれば車検は問題ないよ。それよりメーカー保証は切れるだろうからそっちでしょ？ >>922
通るよ。
ステッカー貼ってあっても、実際に書き換えられているかは車検場でもどこでも確認できないからね！
排ガスも綺麗に燃やしてるはずだから、純正と変わらないはずだよ。 >>924
あと、モンスターは外注データーだから現車合わせは預かりだよ！ 初めてスポーツタイプの車に試乗したんだけど、シートの座面とか、腕の後ろとかキツいというか狭くない？
運転に集中できるから、ドライバーはいいとして、助手席の人は窮屈じゃないのかな？ >>929
運転手と同じサポート状態にしていないとGがきつく感じられる。
どうしてもっていうなら助手席に素のシートをつければいい。 >>930
日常使いで助手席の人の快適性は求めるな、ってことか～
うーん。速さとかコーナーリングとか惹かれるものはあるけど、やっぱ一部のマニア向けの車なのかな 前モデルまでは割とマニア向けの車だったけど今回からは一般向けの軽いＧＴカーみたいのが近いと思う
セミバケットは乗り降りは多少めんどくさいけど峠や長距離ツーリングだと助手席も素のシートより楽だよ >>877
ハイオク指定の直噴エンジンにレギュラーなんて入れてたらパワーダウンどころか煤まみれになるぞ
他社のレギュラー指定直噴も無理やりやってるだけで恐らく数年後には問題出てくる
満タンにして400円くらいしか変わらないんだから安いもんだろ
それすらケチるなら軽乗ったほうがいい >>932
そーなんだ。オレは普段の生活で使う荷物と人が普通に乗るコンパクトカーを求めてる。加速良くて曲がる性能に付加価値を感じてるから、スイスポがぴったりなのかな？ >>934
そういう意味では今回のスイスポはピッタシだと思うよ
値段の割に加速性能も旋回性能も高い
さらにワイドドレッド化によって素イフトより高速道路も快適
積載も素イフトと同等だし専用パーツで室内もスポーティーな感じ
セミバケットシートは気になるなら試乗をお勧めするよ
おそらく普通のシートより乗り心地は快適かと
素イフトに劣るのは燃費くらいかな >>936
飛ばす人のスイフトRS 15～17 = たまにしか飛ばさない人のスイスポ。(渋滞街乗りのみや通勤短距離使用は除く) >>931
いつも彼女乗せて運転してるけど、自分含めなにも不都合ないよ >>931
こういう車は経験ない？スポーツカーってほどじゃないから全く問題ないはずだけど。
軽自動車のシートが基準になってしまったかな？
そもそもデブじゃなければこのホールドでも全然きつくないはずだし、普通の女性なら全く問題を
感じないどころか快適なのでは。エア彼女は文句言うかもしれんが。 >>938
飛ばさない現行RSの燃費はどのくらいだろうね？
先代が6万㎞リセットなしで22超えてたから100㎏軽いしギアも高速寄りになったから25超えるのではないかと思ってる
スイスポもそれなりに回すようになっても18㎞切らないから大したものだ
自分の運転環境だとMTの場合JC08燃費の110パーセントが正常みたい >>929
ウチの嫁はスポーツタイプのシートじゃないと文句言うよ
２台前がゴルフでレカロ入れてたんだが、それが基準になってしまったので座り心地にはうるさいｗ 半オクとか管理めんどくさすぎる
ハイオクがネックなら素直に他のレギュラー指定車種にしたほうがいいと何度言えば >>945
面倒ならしなきゃいいだけ。そんだけだ。 >>942
またお前かw
どんだけ信号の無いど田舎に住んでんだよw 自分の潜在意識にコンパクトはレギュラーって刷り込まれてるのか、たまにセルフで無意識にレギュラー入れそうになる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
