【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part27【ZC33S】
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フィットハイブリッドはら0―100kmが7秒代だからかなり俊足 ZC33Sにマジカルサスペンションリング着けられるかな？ スズキはそもそも4WDのシステムを部品メーカーから買い付けてて内製じゃないわけよ
だから仮にスイスポにスポーツ四駆載せようと思ったら新たに部品メーカーに開発させて買い付けなきゃいけないの
今は売れてるって言っても月産500台程度の車にそんなことできると思う？
スイスポの4WD出そうと思ったら軽四と同じ生活四駆積むしかないの
あとはわかるな 今までいろんな車乗ってきたけどこれほど自分にぴったり合う車は初めてだ。
外見のスタイルやエクステリア、それから運転のしやすさやエンジン性能などこれまでの国産車とは次元が違う。 >>409
ミニカ、ミニキャブ、ミラが家の車
自分の車はRX-7、今回のスイスポです >>393
86BRZみたいに心地いエンジンや排気音ならいいけど、
とにかく煩いよね
まあそこら辺が価格なりなんだろうけど >>402
全く俺の中では候補にあがらない車だけど、お前はあまり拘りがないみたいだな(笑)
>>404
発進加速より走行中の楽しさを重視したいんだが、それぞれのタイムはどうなの？ >>402
そうだろうな。
音を静かにするには食いつかない細いタイヤが1番。
なまじグリップするとうるさくなる。
つまり目指すところが違うとしかw >>411
逆にスイスポがクラウン並みに静かだったらおかしいけどね。静粛性なんて金掛ければ静かにするなんて簡単だよ。
このクラスでこの走りでは充分だと思うけどね。 >>416
クラスもそうだが値段もそうだよな
安さを忘れるクオリティすごいわ >>411
お前は86の作られた音がいいとかw
昔の車は排気音で官能的な音演出してたけど、今はサウンドクリエイターとか言って小さい音を無理矢理車内に吹き込んでトランペットみたいな構造だろ。
知らないってのは罪だよな。
それに水平対向エンジンのドコドコ音がいいなって話は聞いたことないw
車の音で官能的なのはフェラーリとかロータリーを８０００回転以上回した時の高回転サウンドが一番だと俺は思ってるけど。
ＨＫＳのマフラーは高音出ててヘッドホンでYouTubeマフラー音聴き比べた中では比較的良かったけど実際はどうなんだろ。 >>419
君素晴らしいね
すべて同意する
俺もHKSのマフラー気になってた
でもお高いんだよなぁ >>411
これはマヌケw
サウンドクリエイターを知らねぇんだな
演出された音がいいよねって言うならともかくさ
吸気音を室内に引き込んでるからマフラー変えると排気音との音ズレが生じて煩わしいからってわざわざサウンドクリエイターキャンセラーなるものまで商品化されてるのにw チープなおもちゃだから内装しょぼいんだよな
せめて心地よい音だったらまだマシだったのに。軽トラみたいな音だし
オーディオいじる気もしねぇｗ
ま、街乗りが楽しいからいいんだよな
セカンドカーなら我慢できる >>126
いぜんから、ポロよりいいくるまだよ。ポロは設計古すぎ。 ホットハッチなんだからチープなおもちゃなの当たり前じゃん
安くて遊べる車がこの時代にどれだけ希少なことか... 他と比べるとバーゲンプライスだけど
安く遊べる車も高くなったもんだなとは思う ユーロncapの結果を見ても軽量化がネガになっている様子もないし、大したもんだわ。 元32オーナーで33に乗り換えした人
エンジン性能的な違いはわかるんだけど
運転した感覚的な違いをレポできる人いないかい？
近くに試乗できるDが無くってさ >>419
待て
水平対向がドコドコいってたのは不等長のエキマニのせいで、ちゃんと等長化されたエキマニだとドコドコなんていわないし、ターボとの相性も良くなる
等長化されたエキマニだとドコドコいわなくなって、逆に寂しいなんて言う人もいるが >>422
お金ないからいじれないんだろ。どんな車でもしっかりお金かけてデッドニングしていいデッキいいスピーカーに変えて音を車全体で出せば音が良くなる。機密性が低いとお金が多めにかかるだけ。俺はやったぞ。
マフラー変えて排気音を楽しみたいならマフラーがうるさくていいオーディオが意味なくなるからＺＣ32のときは両方追いかけたらだめだと思った。 >>419
それでもエンジン由来の音でやってるんだからまだマシでしょ
欧州車みたいにスピーカーからエンジン音流すよりは >>428
ネガになってるぞ
ユーロNCAPは自動ブレーキの比重高いからあの評価だけど
自動ブレーキが別のJNCAPだと4つ星評価相当 >>429
32から乗り換えたけどトルクが有るから運転してて楽だよ
加速は回さなくて良いから感覚がかなり違う
自分は楽しいよ
あと好みだと思うけどサイドミラーちっさいのと収納が少ない すごく重くなるだろうし、そもそもスイスポの車体には収まらないんじゃね？ サイドミラーのせいなのか分からないけど駐車場にバックで助手席側ギリギリに寄せて止める時ミラーだと寄せきれないで20cmくらい開いちゃうんだよな。ミラーから見るとギリギリなのに降りて見ると隙間が開いてる。なんか良い方法無いかな？ >>435
エスクードハンガリー製やぞ
スポのテコ入れの為にわざわざ4WDシステム輸入するんか
それともシビックユーロみたいにスポ4WDはヨーロッパ製を輸入しますってかw >>437
バックにいれると下を向くユニットを入れる。
か、助手席の方にのり出して
ドアミラーに後輪が見える位置で確認する。 >>438
知らん。出来ないと書いてあったから本当に出来ないのか理由を聞いたんだ。
やるやらないはスズキが判断することだからお前には関係ないことだ。 >>437
左視界が絶望的に悪いからなw
友達が乗りたいというので乗せたんだが駐車するとき全然見えねえってキレてたよw
俺はもう何回も駐車してやっと感覚身につけたよ つかスイフトシリーズ自体、前代含めてちょっと駐車が難しい。
慣れなんだけど半月動かしてないとバック時の車両感覚忘れる。
よくわからんけどリアタイヤの位置が掴みづらい バックギヤ連動下降装置は既に付けてるんだけどそれでも上手く左ギリ寄せ出来ない。見える範囲と左側を被って寄せれば良いのは分かるけど怖くて無理。全方位カメラで寄せるとギリギリに寄せられるのかな？ >>443
超絶バック駐車の上手い俺でも慣れるに3ヶ月くらいかかった
まだ乗り始めだと思うけど3ヶ月も乗ればなんとかなるよw 違うんだよ、ミラー越しに見える像だとボディと壁が0でも実際には10cm空いちゃうんだよ。恐らくボディの膨らみが写っていて下の方がミラー越しに見えない構造なんだと思う。 でも2ちゃん改め5ちゃんでもドアミラー見辛いって意見多いよな 俺もフィットから乗り換えたとき穴ぐらで運転してるかと思ったよw
ガラス面積はフィットの半分位しかないしサイドミラーもダンボの耳のようなフィットと比べると笑っちゃうぐらい小さいw
しかし利点もあるぞ、3ナンバーなのに5ナンバーのフィットよりミラー幅は10cmも短いぞw Zの買い足しだけど
なんて見やすいんだ、まるでシャークケージじゃないかって思ったよ。 >>448
運転しながら左のリヤタイヤを見ながらバックできる方法があるなら教えて欲しいよ。 >>452
MTだけど出来るよ。
背筋を伸ばしてセンターコンソール側に頭寄せるだけじゃん。
シート寝かしてふんぞり返ってるアフォなポジションじゃなきゃ普通出来るだろ。 >>419
一昔前のインプ乗りの多くはドコドコが大好きやで
理解できんが ｽｨｽﾎﾟのﾊﾞｯｸ駐車ﾑｽﾞかしすぎ…
もぅﾏﾁﾞﾑﾘ…降りて手で押してとめょぅ！ >>453
めんどくさいからレスすんなよ。
>>454
なるほど、助手席側まで乗り出せば確かに見えるな。でもこの体勢でバックするのはキツイな。慣れれば出来るんだろうか？しかしこんなにボディが膨らんでると思わなかったよ。見えない筈だよ。 >>461
めんどくさいのはお前だ馬鹿
人に質問してそのレスかよ
ならレス番つけるな屑 >>462
そう言う文句はキチンと答えてから言ってよ。答えもしないからレスすんなよって言ったんだよ。 >>463
スイスポも上手くバック出来ないような腕ならバックカメラ付けたら？
他人の車にぶつけるのも子ども轢くのも時間の問題だろ >>461
2〜3回ぶつけてみることを勧める
それできっちり慣れるよ >>437
あるある。フロントのドアノブがミラーのど真ん中に映り込むんで
車体の幅を実際より広いと錯覚するんだよな。 軽や視界の広い車から乗り換えたらキツいだろうね
俺はバックモニタ付けたから楽チンだw
SPよりバックモニタ絶対つけるべきだよ 走行中もバックモニター常時見れる？
死角が多そうだし必要かも >>470
バックモニタボタン押すと左サイドが見れるよ
狭い路地で電柱ギリギリの時とか役にたつ
ただスピード出すと見れなくなってしまうのが難点だな ぶつけてどんとこいって軽いノリでやれば案外上手く行くもんだ。年に何回はちょっと擦るかもしれないけどね。
↑こういう輩が実は一番危なくて、出来ない出来ないって思って慎重になってるくらいがいいよ。 >>419
スイスポは86BRZに比べて
お世辞にもエンジン音や排気音は良くないよ
まあ、スイスポ買ったから
肯定したくないってのはあるだろうけど >>476
俺はずっとロータリーエンジン乗ってて古くなったからスイスポ買ったけどスイスポがいいなんてどこにも書いてないけどな。
スイスポも８６もノーマルは普通の乗用車の音しかしない。マフラー変えたらどっちもよくなるけど。 エンジン音云々いうならGSX―R750の直4サウンドの方がクルマなんかよりもはるかにいいよ
0ー100km加速も3秒台
今後電動バイクとか出てきたら0ー100km加速2秒台とかわんさか出てきそう ミラーの話しだけど、ワゴナール系のを使い回してコスト下げてるから仕方ないのかなと、、、、
それとエンジン音がカラカラ言うのは直噴だから？ディーゼルよりも乾いた小さい音なんだけど寺でもこんなもんですよと言われたんだが 日産の期間工がうるせぇなぁ
夜勤明けか？
寝とけや 昨日バックで左側に寄せきれないと書き込んだ者だけど454の通りにバックの時に助手席側に身体を寄せて入れるとタイヤ近くまでミラー越しに確認出来てギリ寄せられた。ウチの車庫狭いからギリ左側に寄せないとダメなので良かったわ。
普通に運転席からミラー見るとドアノブ辺りの膨らみが写るのでタイヤが隠れて見えない構造なのが分かった。これで安心して車入れられる。 >>480
直噴は高圧のシリンダー内にインジェクターで吹く関係でカラカラ音でるらしい
実家のクラウンもカラカラいってた 後づけでリアモニタつけた方が快適だし不自由はないと思う >>479
金田曰く10km以上走らないとモーターのコイルが暖まらないそうなので、まだ内燃機関に分があるね。 >>487
evカートだとかなり頑張って
モータ冷却してるよ。 >>476
８６、BRZクラスと比べてる時点でスイスポスゲーな！って思ったｗ >>487
回転数下げると止まっちゃって、クラウンにボコられるしね スイスポ不満はないけどあえて言えばホイールアーチのスカスカ加減かな、、、
モンローが良い仕事するのでいじりたくないんだがな 前代はスカスカ感が無くて車高落とす人も少なかったけど、33Sはスッカスカだよねえ。
スポコン5のデザインのせいでもあるけど。 タイヤハウスの隙間は本当に空きすぎ
我慢出来るレベルではないw
ショックごと変えると高くつくのでスプリングで隙間無くすつもり >>497
40のおっさんで、一応もとCG関係のデザイナーだったんだけど
あの隙間に対する美意識がよくわかんない
機能を伴っているんだし、アレは必要性からくる機能美だと思うんだが、、、
無理にローダウンした車って、全体をデザイン的に見ると不自然だし、バランスが悪い
何というか、シャリに対してネタがやたら大きい寿司みたいな感じ
見た目豪華そうなんだけど、シャリとネタの味のバランスが崩れていて
口に入れづらいし、醤油つけるところが偏るか、つけすぎちゃって
口の中でのまとまりが悪くて何が何だかわからない状態になってしまうというか、、、 オレも隙間なんか全然気にならないな。気になる人は我慢出来ないみたいだけどね。人それぞれでしょ？ オススメのローダウンスプリング教えろ下さい。
車検対応ギリギリまで落ちて、硬くないやつ。 峠仕様とかレーシングカーに憧れる層は落としたいだろうね
ラリーカーとかが好きな人はグラベル使用と思えば好きになれそう >>498
わかるわ
必要性から生まれた結果としての意味あるデザイン、それが機能美ってやつ
無駄にベタベタに落として無駄にハの字にして段差で立ち往生してるクルマの何がカッコいいのか理解できん 車高落として、キャンバー角つけてってのも基本はタイム出すためにやるんだから機能美に入る気がするけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
