【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part95
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
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※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
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●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
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大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part94
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515854149/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>286
思い込みだけの他人の妄想を理解するのは無理。 横浜インターから2分のとこなのに多摩ナンバー
残念感がハンパねー 取説のDCCDの説明で電磁制御分をイ二シャルトルクと表現してるのが混乱の元じゃないかな？
旧DCCDだと機械式LSDのイニシャルトルクを電磁制御してる訳だがら正しいけど、新型だと全締結力を電磁制御してるのに、イニシャルトルクと表現してる
D型の取説には締結力の図がないね >>303
電磁制御してるのはパイロットクラッチの締結力なわけでイニシャルトルクでは無いよね。 鈴鹿＞＞＞＞＞品川＞横浜＝京都＝神戸＞＞川崎＞＞＞多摩＝足立
ホンダ車の鈴鹿ナンバーが別格かな
ポルやMがニュルプレート張ってるのと同じで
NSXやタイプRが鈴鹿ナンバーだと本物感が半端無い ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
ﾊﾞﾝ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾞﾝ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
ﾊﾞﾝ（∩`･ω･） ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾞﾝ
＿/_ﾐつ/￣￣￣/
＼/＿＿＿/￣ ナンバーでツベコベって昭和30年代までの話だろ
老人ばかりだなおい。 >>302
横浜インターじゃなくて、
横浜町田インターですよ？ スーパーど僻地の温泉に行くと湘南ナンバーはマジで感激されるのヨ
世田谷なんか多分知らないと思われ SSS 鈴鹿NSX 鈴鹿タイプR
S 品川ベンツS
A 湘南911 AMG M RS R35 豊田レクサス
ここらが正真正銘の本物臭する
グンマーSTIはかなり格落ち 鈴鹿はホンダの聖地で
国内で最も有名な国際サーキット所有
湘南は走りのメッカの箱根がある
品川は金持ちの溜まり場 1ヶ月点検受けてきた
ドラシャブーツにピンホールがあり、グリスが少量漏れているとのこと
しかし、ブーツ単品での部品扱いがなく、ドラシャ交換になるとのこと…
ブーツ単品がないって一体… 関西圏だけど京都ナンバーはなにわやら和泉に負けないくらいクソドライバー率高いから良いイメージ無い >>317
たった１ヶ月で穴が開くことに驚き、そしてブーツだけないってなんなん？
そりゃ社外品でブーツはあるけど将来どうすんだ >>321
ASSY交換なんでしょ？
多分大野ゴムあたりで買えそうだけど、一個500円の片側交換工賃4000円とかだから、左右で合計1〜1.5万円くらいかな まぁ新車から１ヶ月だしブーツだけ交換されてもって事だろうな
それに原因究明のためにメーカーに送るために必要ってのもあるかな 部品調べてみたけど
ハブ側のブーツはフロントだけ単品なし、
デフ側のブーツはフロント・リア共単品あり
ってなってるね センターデフロックがついているだけで買う価値のある車だな。 そしたらハブ側のフロントブーツってことかね
タイプSなんだが、ダンパーにビニール被ってて納車初日に再入庫とか、ドラシャブーツの穴とか、なんだかな…
でも前車がシトロエンなせいで、まだまだマシに思える不思議 ド田舎の小笠原諸島も品川ナンバーじゃなかったっけ? 路上での優先順位は車格X番格で決まる
多摩ナンバーのスバルは最下位 今年のＥ型って大きな変更あるかな
ビルサスのダンプマチックとかＢＢタービン採用とか おいおい多摩ナンバーはSTi(三鷹)のデモカーも付けてるんだぞ？
スバル車的には品川や横浜なんかより、ずっと良いわ。 >>332
相手しちゃダメ
何年も居座ってるいつもの構ってちゃん
唐突に根拠のない嘘でレスを待つスタイル HKS の Hi-Power SPEC-L を付けてる方，レビューをお願いしたいです。
ネットで見ると，ノーマルと比べて低速トルクが細くなったという意見と，違いはないという意見と，太くなったという意見があり，よくわかりませんでした。 次期WRX噂レベルではアイサイト関連で人材不足らしいのでWRXは20年以降になるかも
マガジンX情報だとトルコンATの採用もあるかもという事だがCVTが続投だろう
社内のゴタゴタが次期モデルに響かなきゃいいがオートリブ製のお陰でMTにもアイサイトが設定されるのは朗報だが
外部調達品をアイサイトと呼ぶのだろうか? >>335
付けてるよ
言われる通り低速トルクが落ちた感じがするね
そりゃマフラーだけの交換でセンターパイプから抜けのいいのに変えりゃ低速トルク落ちるわな
ただまぁそう感じるだけなのかもしれんが
本当はリヤピースだけで良かったんだけどこういったテールデザインのがまったくなかったのと軽量なのに惹かれて付けたよ（あととにかく安いｗ）
音量は最初大きいかなと思ったけど乗ってる内に少し落ち着いて来たように感じる（これもだけ？） わざわざCVTからトルコンに切り替えるかね？
売上げに影響するほどCVTが敬遠されてるとは思えないけど
ただレヴォーグやS4の車重見るとトランスミッション重量が結構重いように感じるのでトルコン式にすれば軽量化出来るってんならアリかも
スバル車なら多段化するにしても６速あれば十分だろうし、せいぜい７速でいいよな >>339
やっぱり低速トルクは細くなりますか…
現在，フラッシュエディタのフェーズ１で運用中なのですが，フェーズ２を試したくなりまして。
マフラーを替えると同時にメタルキャタライザーも入れようか，入れまいかと。
>>337
やっぱりそうなんですかね…
STIのエキゾーストキットだと全体バランスは社外製より良いのですかね… ZFのを買えるならSTIもAT採用でいい
速さ重視でみんなそっち買うだろうしメイン市場の北米もAT大国だからな >>341
低速が落ちるのはあくまでマフラーのみって話しだから
全体的に設定するならあまり関係ないと思うぞ マフラーの話だとかオーナーしか話さない話題の最中に、
脈略無く妄想の新型車やミッション関係の話題を長文でぶっこんでくる奴って荒らしって認識で良いの？
ずーっと前から疑問だったんだが 新型Aクラスが全グレードDCTだぞ
ミニもDCT化だし大衆車まで普及しだしたな 自分で乗ってるとブン回したときのエキゾースト音が聴けないのが残念。サーキットとか行けないから。ノーマルでもうるさいよね？ ZFの買うなら、水平対向やめてトヨタから直4買う必要がある >>345
MINIはトップグレードのjcwはATのままだよ。
WRXのDCT欲しいのはS4乗りだけでしょ？今となっては4ドアセダンでMTが選べる事が stiの最大の魅力なのに。 >>341
付けてるよ。
低速トルクが落ちた感じはしない。
かと言って上でパワーが出るわけでも無い。
中が落ちた感じはする。
音が変わっただけだな。
スペックLはそんなに太く無いしね。
マフラー入れるより先にキャタライザー入れた方が良いよ。
後ろの抜けを良くしても真ん中が糞詰まりだから意味があまり無い。
真ん中の抜けを良くした方が良いとはあるショップの話。
軽いのは良いけど、見た目はやっぱり４本出しだな。 >>350
いまはもうVABはSシリーズでさえ純粋に速さ求めてないじゃん。
個人的にはEJ20もDCCDもいらんからS4に6MTあればそれ買ってたなぁ。 レボーグにMTがあればなあ
何かのショーに出していた奴を売らないかな いや、速さは求めてるだろう。
１位以外はダメなの?蓮舫っぽく
なったけどｗ 市売のマフラーは廃棄抵抗を少なくするだけだよ。
排気抵抗なくして馬力が上がるようにしてあるから
低速トルクがスカスカになるよ。 流石にスポーティモデルにCVTがありえないってだけでS4にDCTなんて誰も求めてない
それこそSTIの存在意義がなくなるわけで
でもZFのATは欲しいと思うよ
BMWのエントリーモデルに載るぐらいコスト的にも優しいのに
理想はSTIがDCT/MTでS4がZFのAT（ダメならアイシンの8ATか10ATでいいけど） 海外のWRXは普通に6MTあるのにね
STIいらねって言われかねないから？ DCTならシビックRに勝てたけどな〜
最新のDCTはだいたい筑波で1秒近く速いから
舐めプか負けたときの言い訳かわからないが
M2がMT仕様出してきて清水も残念がってたし DCTで日光の紅葉見に行くと、いろは坂の途中でDCTが昇天して修理費50万円也 STIでMTと2ペダル選ぶことが出来たら理想的だけど、販売台数考えると難しいかな フルモデルチェンジが来年ってどっかで見たけどその場合今年の年次改良はないの？ >>367
今年出るであろうE型が最終モデルじゃない？
噂通りならそれがEJ20の最終モデルになる
FMCのタイミングはそのE型から1年後ぐらいかと >>368
E型出るのか
最終型がほしかったからもう少し待つか、
さっさと買ってFMC後が良ければ乗り換える方向にするか >>303
>機械式LSDのイニシャルトルクを電磁制御してる訳だがら正しいけど
それは間違ってる
構造図を見れば解ると思うが
トルクカムによる動作とボールカムによる動作は
同一の多板クラッチに圧力を加えている為
現行も先代も結果としての締結方法に変わりはない
更に多板クラッチ自体のイニシャルも存在する為に
混乱を招いていると言えるのかもしれない >>338,>>340
トルコンの噂はアセントに用意されるモノを流用する可能性から来ていると思われる
>>354
次期モデルではLEVORGにも6MT+DCCD仕様が追加される可能性はある
ただしこれは次期WRXが4ドアセダンボディだけの仕様だった場合に限るが >>370
こんらんの原因はあんただろ()
dccdの多板クラッチのどこにイニシャルかける機構があるんだよう 初代から、今日の経験で観ると去年のビックマイチェンから3年は新型は出さないよ。
営業利益率、上位のスバルを舐めちゃアカン！
来年、後期型のちょいチェンのF型出して、その2年後くらいに、引っ張ってフルチェンだと思うよ。
その頃には、さすがに重い腰を上げてMT+アイサイト妥協バージョンやタイプRの直列直噴と違って水平対向の設計上の直噴エンジンの高出力耐久問題(弱点、チューン用途考慮)もある程度は対応してると思う。
つまり、現行はG型まで出すと思います。
今買って、新型のエンジン等の手直しマイチェンあたりに買い替えが良いかも。
長文、失礼しました。 >>343
また悩ましい意見が…
>>346
ノーマルがうるさいとは思っていなくて，もうちょっと「いい音」が欲しいなと。
>>351
>低速トルクが落ちた感じはしない。
>音が変わっただけだな。
>軽いのは良いけど、見た目はやっぱり４本出しだな。
うむ・・・迷う。
私も本当は４本出しの方が好きで，始めはスーパーターボマフラーを考えていました。
しかし，重量が重すぎるのと，音がスペックＬの方が好みでした。
>>358
この意見が一番多いんですよね。ネットでは。
前車がエボ７だったので，VABの低速トルクの細さが気になってフラッシュエディタを入れました。
フェーズ１で低速トルクは多少改善され，１回目の車検が終わったＡ型なのでフェーズ２を試したくなったという現状です。 STI 30th ANNIVERSARY
ﾏﾀﾞｰ?（･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ >>330
なら和泉ナンバーのDAD仕様、型落ちヴェルファイアとか最強じゃん。 またリアアクスルステアLEVORGセダン君来たのか 多板クラッチそのものにイニシャル与える機構は無いし、与える必要性も無い
前後輪のLSDとは違う >>375
現状でフェーズ2にしてみれば。
ノーマル仕様？、なら壊れないらしいから。
ソフト的にパワーが出る方向にしても、ハード的にパワーが出ないので問題ないらしいよ。
逆はダメ。
絶対壊れない保証は無いけど。 2014 レヴォ（WRX) レガ
2015
2016 インプ
2017 XV
2018 アセント フォレ
残りレヴォ レガ 86BRZ
3年後は無いだろ
ベースのレヴォにあわせて2年後が有力だわ
3ペダル用アイサイトとFA熟成の為に一旦消滅もありえる マガジンXはスバル潰したいのかな？
アイサイトの終焉だの術者の流出の嬉しそうに書き立ててる >>382
前に「スクープ！ショーモデルのマツダの新型車はハリボテだった！中にロータリーエンジンは入っていない！消費者を欺いた！」
て１人で騒いでいて滑稽だった >>371
DCTを始め、メカニカルなクラッチで擬似クリープを実現しているトランスミッションが登り坂渋滞でダメージを受けるのは常識
遅かれ早かれクラッチ板の偏磨耗でジャダーを発生するようになる やっぱりWRX sti かっこいいなぁ 今DR30スカイライン乗ってるけど、部品がもうほとんどないからWRXに乗り換えようと思ってます。 >>386
もうDCTはかなり改善されて耐久性も上がってると思うぞ
じゃないとメルセデスがA、BMWがミニに採用するわけない
それでも不安ならZFのトルコンがあるぞ >>380
>絶対壊れない保証は無いけど。
この一言が怖いので，ノーマル＋フェーズ２は試せずにいる訳です。
ソフト側が出す高負荷が，ハード側に過負荷をかけるのではないかと。 >>389
エアクリとマフラー交換のみでフェーズ2で3年たつけど問題ないよ フェーズ1との違いもないけど >>388
トヨタが採用しない技術は止めたほうがいい
「車は欧州車、国産車は悪いに決まってる」というエビカニヒョーロンカの言うことを真に受けるなよ
それに評論家はファーストインプレッションだけで、5年乗り続けた時の信頼性・可用性・整備性の話はしないし >>390
>エアクリとマフラー交換のみ
これはやってるわけですよね。ちなみにマフラーは何を？ フラッシュなんか絶対壊れないよ
ぷちチューニングだよ >>393
スーパーターボマフラー コモリ音ないし踏めば良い音するし おすすめできる メタキャタも変えないとフェーズ1と2で違いがないのもわかった マフラー変えて、低速トルク落ちたとか上がったとか、実際感じとれる奴なんかここにはいない
みんなそう思い込んでるだけだから >>365
そうかなー。
>>353 さんも自分もそうだけどSTIほどのスペックはいらないけどそれなりの
ハイパワーAWDをMTで乗りたいっていう層は結構いるんじゃない？
まあアイサイトを乗せらないっていうのがネックなら日本で出ることはないんだろうけどさ。 CVTだけどエンジンスペック同じじゃないか
価格も変わらんしMTはSTI買えってことでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
