【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.159【DEMIO】
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4代目（DJ系）デミオのスレッドです。
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◆関連スレ
【MAZDA】DJデミオ納車待ちスレ vol.10【DEMIO】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1461931595/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.113【Zoom-Zoom】 [無断転載禁止]
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497853874/
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前スレ
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.158【DEMIO】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510657453/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured レンタカーXDにしたけどがらがらうるせぇ
あと後ろが結構跳ねる
加速は普通
燃費はめちゃくちゃいい(いまのところリッター20キロ)
マニュアルモードは全然マニュアルじゃない
6万キロも走ってる大手のレンタカーははじめてだわ
https://i.imgur.com/TkeyEdT.jpg >>850
残った雪ってほぼ氷の塊だからね…
自分の大型トラックのバンパーも曲げてしまったことあるから分かる >>851
去年72000ｋｍ走ったヤツをニッポンレンタカーで借りたぞ
レンタカーでこれだけ乗られてもシートがしっかりしてたんで
デミオを買うことにしたんだったなあ 昨日猛吹雪の山道でLEDライトの無力さを実感した。多分他車に見えてるのはリアフォグのみ。
あと帰ってきて降りたとき氷でちょっとこけてボディにエルボーしたらベコッて。なんぞこれ？
まあ復元したんだけども。 ちょっとであってもこけてエルボーだとけっこう体重乗ってるうえ打点の面積小さいから
ぶっちゃけ国内メーカーだと何処の車でも凹むと思うんだが・・・
LEDについては同意だわ
1kmも走らん内に暗くなって前も後ろも使えんｗ ＤＰＦ中ってものすごい白煙と言うか水蒸気でない？
後ろ友人走ってたら、お前のデミオすげー白煙でるな、壊れてるんじゃね？
って言われたけど燃料濃くしてるから水蒸気たくさん出るのって言っといたけど合ってるんだろうか・・ 近年のクルマは走行中によくマフラーから水垂らしながら走ってるよ。デミオもポルシェ ケイマンも…何でだろね。 >>849
3年で2万kmほど。通勤片道20分のところ、1時間半。
計算すると時速5km/h相当だから、ほとんどアイドリング。
気温が低いのもあってか、i-Stopはほとんど作動せず。
>>850
こっちもバンパー上部が、5cmほどひび割れしたけど、
ディーラーでは、お決まりの割れは交換しか方法なしで、
「直さずに乗った方がいいよ」と商売っ気なしの返答。 >>856
確かに壊れたかと思うほど出ますよね。
あおり気味に車間詰めて来てた車もひるんで車間開けるもんなあ DPF再生の白煙は未燃焼ガスかな？
酸化触媒が暖まりきってない、再生開始直後とかに全開加速とかやると、ウチのもよく出る。 レンタカーのひとですが燃費いいですねぇ
寒いのに
自分のは今はせいぜい14キロくらい(ハイオク)だから燃料代半分か
https://i.imgur.com/L07PJoF.jpg ガッツリ踏んでも燃費あまり変わらないから試してみるといいよ >>768
うちの嫁も全く同じこと言ってたわ。なんかスズキは嫌らしい。
スイスポは良い車なのにな。 俺の知りあいはスイフトの後部ドアの隠しノブが嫌なんだとｗ
まあ色々だｗ 1.3Gは確かにトルクない。
登り坂道だとなおさらだ。
でもそんなときは黙ってマニュアルでシフトダウン。
この反応の素早さ、子気味よさがたまらない。 正直コンパクトとしての軽快さや楽しさはDEのが上
現行はもう少し大人な感じだが、これがプレミアムコンパクトってことなのか
しかし僅か200ccの差とは思えないほど良いのが15MB
ゆったり走れるからMT派は是非 MBはハロゲンと内装がありえなすぎなので全力スルー
だったらなおさらスイスポ乗れよと 今回のリコール作業してもらったけど、また加速感が減ったなぁ。アクセルレスポンスと燃焼音は少し良くなったけど、なんか面白味が減った。 Lパケだがハロゲンフォグをオプションで用意してほしいと思った >>868
LED付けて内装XD-Tにしてる人もいるぞ
安いんだから自分好みにするベースに良いのだよ
うちも内装ちょい弄ってオーディオ変えたり楽しんでる デミオ白はフロントから見ると格好いいね
リアはちょっとダサく見える 後ろから見るとプリケツ 俺は可愛くて好きだが
駐車場ではバックから入れて朝出勤のときに顔から目に入るようにしてるわ >>864
同じように「マツダはヤダ！」てな理由で他社になったのもあるだろうね。 初期型XDTリコール出したら乗り味変わりすぎ
加速の気持ちよさが何だか半減やな >>880
プラン次第だろう
ホイールひとつでも、ブランドだと結構なお値段やで >>873
でも口が大きいから
前方から走ってくるのを見ると車幅が狭く見えるんだよね 1.5L DOHC16バルブターボ！ディーゼルだけどね。 15MB乗ったことないけど13S系の乗り味なら絶対楽しそう
15Sツーリングとか、なんならアクセラに載せてたエンジンで20Sツーリングとかレーシングとか作れないのかなあ
これなら50万アップでも買いたい
大きすぎて無理かな
あと15MBのメーターは真ん中タコメーターのほうに替えられるんでしょうか？
ヘッドアップディスプレーは必要性を感じないけど… DEデミオスポルトMTかスイスポMTでok
15MBの存在価値がわかんねぇ >>885
15MBは競技とかサーキットのタイム区分だと
1500cc以下過吸機無しになる
まさしくモータースポーツベースなんだな
なおトルク型エンジンなんで、よほどロングストレートのサーキットでもない限り先代スイスポよりストレート速かったりする。馬力以上に加速良いよ >>887
あれトルク型じゃないよ
とにかくぶん回せの高回転型
むしろエンジンはスイフトの方がトルク型だった
DEはただクロス寄りなだけ レンタカーの人だけど、XDやっぱいらんな
あの乗り心地みんな我慢できるの？
ある程度の荒れたとこは全然いいんだが、それ越えるといきなりすごい衝撃と斜めにブルンとした感じの振動があって収まりが悪い
ダンパーが弱いのかな
高速もやっぱりダンパーが弱いからふわふわするわ
あとエンジン音がうるさすぎる
内装もチープ
乗ってるひとには申し訳ないけど燃費だけのクルマだわ シートいいっていってる人いたけど、たかだか100キロで尻痛くなった デュアルクラッチの信頼性にいやけさしてトルコンATで燃費良くてって考えたけど、ハンドルは6万キロでツルツルピカピカ、ありとあらゆるところがかちかちの素材
乗ってみて気づいたのがタコメーターが小さく過ぎるのと、時計がモニターにしかない(もしかしたらメーター内に表示できるのかもしれない)
メーター周りそのものが小さすぎのような 素性の分からない60,000キロ超えのレンタカーで批評かー タコが小さすぎるってあたりで、ディーゼルで一番下のグレードの話でしょ。 >>894
悪い事はいわないからディーラーで試乗してこい。 ニッポンレンタカーに出てるXDは初期型と思われ、おれも2回乗ったが、16年秋以降の改良車とだいぶ差があるよ
特に音
ディーラーに行って新型車に乗って鯉 レンタカーはXD無印だよね
https://i.imgur.com/TkeyEdT.jpg
Touringならタコメーター真ん中だからね
時計はたしかにメーターとかに表示して欲しいが、レー探などの設置で代用出来るからねえ なんだか16年夏までのとツーリングじゃないオーナーがかわいそうだな
購入熱はさめたけどふらっとディラーよってみます 製造年毎の差がデミオ以上に激しいPoloのユーザーがそれを言うかねぇ…。 >>888
15MBはふつーにトルク型だぞ？
レッドは6800rpmからだが、6000rpmまでしか使わない方がタイム出るし
最高出力も6000rpmだろう
ジムカーナ向けは伊達じゃない 外車ディーラーはフルオプションのグレードしか取扱いのないことも多いからね
現行XD-Tも機会があったら見てみて >>889
多分タイヤのヨレなんだと思うけどね。
エコタイヤなんだからと諦めてるわ。 「レンタカーの人だけど」
最近はこういう訳判らん言い回しが流行ってんのか
ｂｙ 朝食はパンの人 リコール行ってきた
作業はやはり煤焼きとECUのリプロだったみたいです
事後の感想は、1200rpmから2000rpmのアクセルレスポンスがかなり良くなってる
高回転の伸びは、ん？と首をかしげるくらいスムーズ
やっぱり初期のECUセッティングにはほど遠いフツーの加速感になってしまってる
まだ高速で試してないから100km/hからの伸びはどうなのか気になるところ
街中のGO&STOPでの速度調整はリプロ後のほうが格段に楽になってます
あと、減速時のロックアップタイミングも変えてるっぽい、効きがマイルドになってました 今回の大雪で道路がツルツルのミラーバーンの時に橋の下りでタイヤがロックして止まらなかった。２回もこんなことがあった。スタッドレスは二年目。フロントヘビーのせいかな。スピードは出してない。今までの車では無かった事だよ。 >>914
ホントに凍ってたらスパイクやチェーンでも巻いてなきゃ20km/hでも普通止まらんけどね >>914
>タイヤがロックして止まらなかった
下りでロックしたら、エンジンブレーキに方針変更すべき。
ABSでロック解除するはず、を信用するよりは安全だよ。
（最初から、エンジンブレーキだけで降りるべきで、氷の下りで足ブレーキは危ない） あほくさ。雪道は急ブレーキ急ハンドル禁止ってことも知らんのか。 みんな優しいな。事故はなかったけど、タイヤロックはかなり心臓に悪い。フロントヘビー特有かと思って気をつけて運転します。 単に雪道に不慣れなんだろうね。雪道や凍結路はエンブレ多用したほうがいいよ。かなり急激にスピード落としてもスピンモードにはならないから。 関東だけど下りでブレーキ踏む人はほんと多い
今まで止まってたから疑問を持ってないんだろうね 俺は昔、前で動けなくなってチェーン巻いてた車が塞いでて、止まれず、雪の壁にぶつけて止めたことがあった。全く無傷。
素人にはオススメできない。 非降雪地域だけど、雪の日に運転して 全く不安なとこ無かったけど…
Fヘビーなのが、有効なのかと思ったけど… 俺は関東だが、普段でも下りいちいちブレーキにふみかえるのが面倒で、パドルシフトでシフトダウンしてエンブレかける。
ミッション痛めるけど。
ブレーキ踏みのは完全に止まる時だけだな。
ポンピングでブレーキランプ点滅させて後ろが衝突しないように。 いろんな人の意見がおもしろいね。短い文章からいろんな想像してるんだろうなと思った。橋の下りは距離が短くていつもの感じでゆっくりブレーキ踏んだら止まる寸前にロックした。橋は気をつけないといけないね。 >>914
前車は軽かな？
軽いと糞スタッドレスでも止まるから
重い車は止まらんよ。
一般的な話だが四駆の方が降りでのエンブレも扱いやすい
フットブレーキでもABS作動でロック後の回転回復が早いから回避動作がスムーズだったりする。
マツダの電子制御の四駆が制動時にどんな制御してるかはわからないけどね。 MTならミッション痛めるという事は無いな。
ヒール＆トゥは使えるしアクセル煽って回転合わせも自在。
AT＆CVT？そんなもの知らんがな。 MTなんてもはや趣味でしょ。
スポーツカーだってセミオートマとかの時代に。
MTで出来てトルコンATで出来ないことは今やほとんど無い。
CVTはクソ。日本だけのガラパコス。
デミオのCVTからトルコンATへの変更は英断。 >>932
今やブリッフィングなんてATでも当たり前に出来るぞ。 3ペダルが好き
2ペダルのデカいブレーキペダルが好きになれない 一昨日リコール行って、昨日高速ありで往復160km、今日の通勤で往復30km走ってみた
DPF再生はリコール前が50〜80km毎だった所が190km時点で堆積量1.3g/L、生成量2.9g/Lと大幅にUP
1年半前にインジェクター交換してもらってるが、交換前に煤焼きしてもらった直後でもここまで伸びなかったから
リプロの効果は抜群っぽい しかしサーキット走ってて思うのが
電子制御オンでも、それを生かす方向で走ればオフよりタイム出るんだろうか
次回試してみたい レンタカーです
明日休みだからディーラーいこうかと思ったけどディーラーもやすみでやんの
縁がないのかな レンタカーが喋った！
>>923
滑る前なら重いのはメリットだが、滑り出したら重いのがデメリットになるだけかと >>933
スーパーカーの2ペダルとトルコンATを同列に語るなよw 16年式の15MBだけど
最近トリップメーターが勝手にリセットされるバグが
ディーラーで見てもらうか VWは嘘つき企業。話にならない。あの事件は犯罪だ。 >>930
制動時は若干だけどリアのトルク比率上がってるよ(ODB2経由TORQUE読み) >>922
今時の車でやったらバンパー割れるよ
軽量化と歩行者保護でバンパーめちゃ薄くなってるから レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
