【スズキ】 バレーノ Part14
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
バレーノの試乗レビューが気になるならこれ観ると良いよ。
個人的には、寺男よりよりもこっちの方が好み。
https://youtu.be/lH3DWboIduI XT 130馬力平均
XS 100馬力平均
藤壷調べ 大した物です 軽いし 盛り盛りダイナモやなそれ
トルクがカタログ通りで馬力がそれなら
0-100が10秒強って結果にはならないと思うけどなぁ
まぁギア比の関係も大きいんだろうけど >>895
デラ汚ちゃんは、まだ若くて旧スイスポ乗りなだけの経験浅いコメントしかでてこないからな >>895
言ってることはまあ悪くないんだけど
ハンドリングが交差したクロスハンドルしてる時点で無理 スズキ軽ターボ 70馬力
ホンダ軽ターボ 65馬力
との事だからほぼ正確だと思う
タジマもスイスポ150馬力平均 藤壷も同じ >>901
やたらとワイドで0-100だとおいしいとことズレるんだよ
けど10秒強ってどこデータ？オートメカニックの坂の計測でももっと速かった筈 >>899
スズキ自信がVWとの権利関係上110馬力迄しか出せませんと言っているのに？
VWにチックてやろっと >>906
「チックて」ってな～に？
もしかして「チクッて」？ >>905
欧州のスズキなら大抵0-100は公開してる >>894
酷評されて爆死した先代マイクラも欧州のはルノー製だぞ
日本のはタイ製だけど >>906
え、そうなの？それどこ情報？
>>905
たぶんインドのyoutube番組でだけど、ポロTSIとシトロエンDSとバレーノXTの比較動画で
0-100が10秒25だったかの表示だった
オートメカニックのは知らないけど、何秒？
日本仕様だと多少違うかもね インド仕様はレギュラーに劣る糞ガソリンでも普通に走るよ仕様だぞ スズキエンジンの馬力や速さをナメてはいけない。
2輪だけど90年代に国内メーカーで唯一時速300㎞以上出せる隼を市販出来たメーカーだ。
当時ホンダやカワサキは300㎞すら届かなかった。
現在は最高速397㎞出せる国内メーカーでは最も最速なバイクらしい。w
例外としては10台限定でダッジ トマホーク最高速560kmもあったけど限定だった為市販されているとはいえない。 そりゃ基地外だからなぁwwww
どうしても知ったかぶりで書き込みたかったんだろう。 >>919
ポンコツなエルグランドハイウェイスター訳して
ブサイク、売れない、無資格者が製造に関わっていたという最悪が三拍子揃った
悲惨(日産)金具バン(キングエルグランド)高速の星(ハイウェイスター)乗りの愛知のバカはお帰り下さい。
ここは金具バン高速の星を自慢するスレじゃないので。w >>919が他のスレで書いていた内容。↓
2018/02/12(月) 00:13:42.70名無しさん＠そうだドライブへ行こう ZPJl5OjK(1) 削除
プッ( ´,_ゝ`)バレーノｗｗ
貧乏コンパクトカーにまで落ちぶれて笑えるわ
↑と、これが日惨金具バン高速の星乗りである>>919の本音だそうです。 バレーノを他のスレで貧乏コンパクトカーだと切り捨てて見下していたレスを転載された>>919の愛知県民が今後このスレでどう落とし前をつけてくれるのか期待。w >>915
インドの1.0ターボもハイオク使えってしっかり書かれてるから変わらん >>925
なんで日本仕様は下げたんだろうね？
170mmあれば買いたい人も居るだろうに 開発者「ブレーキ以外は海外仕様そのままです！（ｷﾘｯ」って大嘘じゃん
50mmってもろ車のセッティング、キャラクター変わるじゃん
170mmだとホイールハウスの隙間が気になって～とかアホみたいな理由じゃないことを祈るじゃん >>923
今最低地上高調べてたんだがBaleno RSとバレーノXTは馬力もトルクも結構違くね？
Baleno RS
Max Power (Kw@rpm)75/5500
Max Torque (Nm@rpm)150/1700-4500
バレーノXT
最高出力82kW＜111PS＞/5,500rpm
最大トルク160N･m＜16.3kg･m＞/1,500-4,000rpm >>927
海外仕様ではなくて欧州仕様。日本と欧州は
ブレーキ以外一緒というインタビュー。
インドは違うよ UKみっけた
BALENO HATCHBACK 1.0 Boosterjet SZ-T 5dr
111PS(5500rpm) / 170Nm(2000-3500)
ground clearance 120mm
http://www.quayautocentre.co.uk/newcars/details/suzuki/baleno-hatchback/10-boosterjet-sz-t-5dr/11131
車体はインド仕様がフルスペックっぽい
エンジンは日欧向けがフルスペック >>930
グリルは素の方がいいな
サイド見ると若干腰高感あるけど日本仕様も割とタイヤハウス空いてるよね？
ここから5cm落としたらベッタベタになりそうだが うん？120mmの方が嬉しいのは俺だけか？
重心低い方が曲るし AutoCar UKを簡単にまとめ
良いところ
・室内が広い（後席天井の低さは許容範囲）
・燃費が良い
・値段の割に装備がよい
ダメなところ
・走行性が悪い（特にサスペンション）
・内装が安っぽい
総評
・スコダ ファビアかフォード フィエスタをお勧めする
https://www.autocar.co.uk/car-review/suzuki/baleno/first-drives/2016-suzuki-baleno-10-boosterjet-sz5-review 日欧が120mmってことはどう考えても道の悪いインドの方が50mm上げた特別仕様になるのでは >>935
スズキ バレーノ、インド累計販売10万台…1年で到達
今回、このバレーノが、インド国内累計販売10万台を達成。
インドでの発売から1年で、販売台数が10万台に到達した。
この他、日本や欧州を含む世界へ、3万3800台が輸出された。
https://response.jp/article/2016/11/09/285087.html
どう考えてもインド仕様が本命 設計は日本でセッティングはドイツ、イギリスの道でやったそうじゃないか
それにスイフトだって出生地で重要拠点のハズの日本だけ5ナンバーのナローボディにしてるぞ >>932
最低地上高ではなく全高を見ると、日欧の1470mmに対してインドは1510mmで40mmしか上がってないね。
つまり車体のローダウン量は50mmではなく40mmと見るのが正しいと思う。 >>937
昨年、月50台年間500台未満ってディーラーに聞いたけど >>939
最初はインドのごり押しもあって月500台輸入してたけど
ここ数ヶ月は100台付近をうろうろしてる >>895
カメラワークはいいけど音声が気持ち悪い。
４代目スイフト、スイフトとウザい。
>>913
driverっていう雑誌のd's総研の路面状況がウェットで１０秒２２。
ドライなら１０秒切らないかな～？ >>934
MTだと0-100で11秒04だからかなり遅いんだよなぁ 世界最速バイク隼を生産するスズキが本気を出せばバレーノだって0-100を7秒切るタイムを出せる車にも仕上げれるだろう。
周りがうるさいから抑えているだけ。 馬鹿じゃねーのww
最速に拘る理由がわからん。
普通に走れば十分だぞバレーノ。 >>947
今はKawasakiの時代なんだなぁ… カワサキは車が無い。
昔はバスの製造に関わっていたらしいが。 開発のトップであるチーフエンジニアの伊藤氏に話を聞くことができた。
伊藤：ボディの作り方は基本的に一緒ですけれども、
足回りやエンジンはぜんぜん違いますよ。日本と欧州は一緒ですけれど、インドは違います。
「スイフト」の場合、欧州向けは日本の「スイフト」よりもスポーティーに振っています。
欧州と同じものを日本では「スイフトRS」として売っていますが、
それだと、日本のお客さまには「多少堅いよ」とおっしゃる方もいます。
ですが、「バレーノ」は、もともと、「スイフト」よりも
大人がゆったりと乗れるようなセッティングになっているので、
欧州と日本との差をつける必要がありませんでした。
基本的な足回りのセッティングやハンドリングは、欧州のものをそのまま持ってきています。
ただブレーキは違います。
時速200kmからブレーキを踏むシチュエーションが日本にはないので、そこは変えています。
https://kakakumag.com/car/?id=4107 >>956
その点で言えば三菱スバルも負けてないぞ >>955
スイフトRSは固い足のままドレッド狭くしてバランス崩してるのに
欧州仕様として売ってるのが滑稽でしかない バレーノは痛車に改造する馬鹿がいない日本一健全な車で子供の情操教育に良い車と認定します
by PTA >>961
数が出れば痛車にする輩も出てくるだろう
数が出ればの話だが 不人気車は当然中古市場価格も割安だからDQN仕様はその内出てくる。
バレーノもそう。
DQNなんて新車よりもそういう車を狙うから。 セダンや外車はもっと割安だしDQNがわざわざインド製コンパクトを選ぶとは思えん >>963
中古はインドに送ってボロ儲けやがな(^。^)y-.。o○ DQNはスズキの軽は弄っても
普通車には手を出さない
見栄張れないから 弄る人達の中にはマイナー車マイナー色にしか萌えない人もいるからそのうち出てくるかも
エリオセダン弄って遊んでる人もいるくらいだし >>961
バカ売れのインドでは、一部痛車・改造車した人の
動画わりと見かけるけどｗ
日本ではＤＱＮ＝トヨタの旧車 てイメージ
既にプリウスとか >>885
マイクラの脚は酷そうだけどなー
km77のムーステストとかとっちらかってるぜ >>970
あれ参考にするならポロを始めとするスポーツモデルは全滅でプリウス最高になる
安定性と楽しさは別 先々代スイフトはかなりテールハッピーだったけどそこが人気だった 自分のバレーノXTsopの前に同色のバレーノが並んだので記念カキコ >>974
ここに貼ってあったgifだけでなく自分でも調べてみろよ
>>969
納車待ちの時やたら見たわｗ だけどパーツもほとんど出てないから
改造のしようがない >>978
その内にバレーノにレクサスエンブレムを貼り付けて光らせる輩も現れるよ。 グリルもちっさいしビカビカでもないし
スイフトの方がよっぽどレクサス顔してるぞ？ エンブレムは変えてみたいけど適当なのがないね
黒フィルムでも貼ろうかな >>974
それは否定しないが、日産車だけ跳ねて吹っ飛ぶんだぞ >>982
オレンジかレイブルーだとかぶらない希ガス >>986
ちょうどその2つが好きな色なんだけど
どっちにするかでずっと悩んでる 写真で見るとレイブルーすっごいくすんで見えるんだよな
実際どうなんだろ 悪いが実車だと更に残念に見えた（曇天、未洗車状態）からアーバンにした
レイは色が変わって見えるそうだが悪い方向にも作用しそう アーバンも試乗記写真見ると良いなと思うんだけど
ちょっと青すぎるからレイブルーくらいの深い緑ががった青が良いなと思ってたんだがなぁ…
赤も良いけど、ソリッド色は勇気が要るし
スイフトのOP色の赤があれば最高なんだけどな 赤、オレンジ→レイ→アーバンの順で悩んで決めたけど結構同じ人いそうｗ レイブルー乗ってるけど、紺色の濃さを少し薄くしたメタリックって感じだと思う
確かに少しくすんでるようにも見えて地味目だけど、深みのある良い色だし安パイな色だと思う(アーバンブルーは色味が薄すぎて安っぽく感じた)
オレンジはeパワー？ノートのオレンジに近いと思う
バレーノのグラマラスなボディラインが映えるし、良い意味で日本車ぽく見えない(BMWの1シリーズのオレンジみたいと言えば言い過ぎかな...)
無難なレイブルーに少し冒険のオレンジってところ
本当は、俺はオレンジが良かったんだけど「少し派手で目立つかも」と嫁の反対にあってレイブルーにしたけど、たまたバレーノのオレンジとすれ違った時に「やっぱりオレンジが良かったなぁ～」と思っちゃったよ(泣) 現行ノートの色はどれも理想的な色で羨ましい
銀でもオレンジでも安っぽさがなくて、ちゃんと濃さがある
すると陰影が映えるからボディラインがキレイに見える
その点スズキはOP色でも一層薄い感じが否めないのがねぇ…
バレーノみたいにボディの抑揚が大きい車には寒色より暖色、淡色より濃色が映えるはずなんだけど
ラインナップだと、どれも帯に短し襷に長し感があるのよね… >>993
暖色で濃色が良いと思ってるんなら、まさしくオレンジがオススメだよ
派手過ぎず地味過ぎないから、バレーノには本当に良い色だと思うよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
