【スズキ】 バレーノ Part14
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え、バレーノってスタビなしなの？
まぁ今時それはないか
強化スタビ入れたらロールなくせるだろうけど
そこまで求める車じゃないと思うが。
三代目スイスポもロールは割と許容するスタイルだったし >>749
どういう挙動に不満があるの？
ロールかあ、昔乗ってた初代タントもかなりロールする車だったが限界が分かりやすくてコーナーが結構楽しかった 俺はアイスト不要派だが、日本でもっと売るにはアイスト付けて
カタログ燃費をもう少し良くした方がいいのかもな。 おとといからＦＭラジオにノイズが乗るようになったので調べてたら、ナビのマイナス(アース)を外した状態で通電した。
調べを進めてたらラジオアンテナ外すと通電が切れた。
これ正しいのか？
アンテナにブースター入ってると思ったけどどうなんだろ？
書き込んでで思ったけどマイナス結線した状態でアンテナ外すとどうなるのか試してないや。 >>749
一度誰かに運転してもらって後席に乗ってみ。
乗り心地悪くてびっくりするぞ。前席はいいんだけどね…
>>756
俺もアイストなし段付きATだから買った。 言うほど酷くはないと思う
硬いと後席は突き上げを感じるけど、ヘロヘロな足だとブワンブワン揺れ戻しがあるから最悪 XT乗ってる方、過走行でも今なら140万くらいで売れるよ
海外に需要あるみたいだな ターボの突き上げる加速を体感したらもう手放せなくなる >>761
インドに送り返すだけだな
ボロ儲けだなスズキ
注文なければ輸入しないだけだしな
輸入したインド車を日本で中古になったらインドに輸出 ターボは次回輸入分からレジュラーガソリン対応になる >>761
それなら市場から車がなくなってるはずだが バレーノはスペシャルティーカー（死語）みたいなところがある。 >>765
MCでレギュラー化されるの？
それは無いと思うけどでも楽しみだ。
そうなれば毎日の通勤で年間20000㎞以上乗る俺はXT一本に候補を絞れる。 >>761
売る気まったくなし！めっちゃきにいってるもん。売ってなに買うの？ >>773
売ってレギュラー対応のＭＣ後ＸＴ買うというのは？
まあ140万で買い取りは嘘だと思うけど
だってそれ以下の値段で新古車売ってるから >>761
それ本当なら無限バレーノ出来るじゃん。ナビとかスピーカーつけかえるのめんどくさいけど バレーノは買った瞬間半額以下やろなぁ
まぁここの人達は大半は乗り潰す予定やろ >>772
わいも年1.5万の通勤で検討中なんだよなー レギュラー対応なっても直噴だからハイオク推奨だよ
現XTもハイオクレギュラー半々位で良いとは思うけど MCされてるか消えてるかどっちかだな
エスクロかバレーノのどっちかは来年にかけて消滅すると思う
多分エスクロが消えると思うが >>780
消えるかどうかはさておき、その略し方が気にくわない。 エスクロスはデザインいいから自動ブレーキつけて全周囲モニタつけてエンジン新しくしたら売れると思うんだけどなあ XTとXSの2グレード
XTはセットオプション相当
現行の普通のXTは廃止
レジュラーガソリン対応 インドのRSの1.0ターボがレギュラー仕様だからそれと共通化するのかな？ 車検までに安全装備が欧州と共通なRSが出たらこっち買うわ
レギュラーターボならスイフト買う RSでもRSじゃなくてもなんでも良いけど、とにかくMT出してくれよ。
もうスイフトじゃ荷物積めなくて限界なんだよ。 バレーノ買って一番不満なのは納期だから。
スズキ直営ディーラすら納期わからんとかいうし
ほんと苛ついた。 まじでレギュラー化したらＸＴはＸＴで貴重なコアな人気でそうだな。
それともどっちにしろＥＣＵ書き換えればいいだけなの？ 今ハイオク指定だからこそニッチ・コア需要で細々売れてるんだと思うの
元々額面上の燃費が良くないからレギュラー化しても売り上げに結びつくとも思えないし でもRS(レギュラー使用)が出たらそっちに流れるんだろうなぁ(´・ω・`) RSなら別格で、そっちが欲しいもんな。
あーサンルーフ付けてくんないかなぁ。 名前だけのRSなんていらんわ、何が別格なんだか
>>798
レギュラー入れたスイフトRStとは明らかにパワー感が違うもん
バレーノをハイオク仕様で出したのは正解だと思う なんや、そんなに売れんか(^。^)y-.。o○
スイフトRStとクロスビー
レギュラー仕様の3気筒直噴ターボの減価償却出来ずに、こっちにも回すのやな ﾅﾆﾅﾆ？RS出る話ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!？ 買わない
いや、買えない
買えもしないくせに車板にしがみつ貧困層だからな RS現地引っ張りだこでしょう
落ち着いたら来るでしょう。と思いたい
かっこ良い,4disc
1200MT,AGSでも良いが
注文できれば 車高 ハイオク エネチャージ アイスト
どうせインド発注 工員レベルが無理か
日本から工員船輸送 日本人ライン 暴動起きるか 例のバレーノ推し雑誌、クロスビーは☆☆☆
スズキの軽量化路線を否定しつつ、バレーノとエスクードはOKとのこと >>808
バレーノみたいな軽い車に4輪ディスクブレーキなんて要るか？
レースでもするのか？ ドイツ車信者でもそれなりに満足できるコスパ最強の車と教えられて来たんだけどどうなの？
実際にドイツ車から乗り換えたorドイツ車も持ってる人っている？ ヴィッツ≪アクア、フィット、素イフト≪≪≪デミオ（ガソリンMT）、 ノートe-power、バレーノ≪≪≪フォーカス、ゴルフ というイメージ
国産ではマシという話で、ドイツ車の味も無くは無いけど普通の車だよ >>813
アイドリングストップは絶対いらないけど、四輪ディスクブレーキはあればうれしい
後からいじれないところだし >>814
【スズキ バレーノ 800km試乗】スイフト で描いた欧州コンパクトの“夢”は消えた…
コーナリングスピード自体はかなり高いほうであったが、
サスペンションストロークが小さいため、タイヤのグリップに頼り、
強引なドライビングスタイルにならざるを得ない。
ノーマルモデルでも欧州サブコンパクトのように
しなやかに路面をホールドするスイフトとは対照的な性格だ。
また、最低地上高が120mmしかないためか、
山岳路の下りタイトコーナーを曲がる時な
ど、タイヤが鳴くような速度域でなくとも
フロント外側のタイヤ前についている整流板と路面が接触する。
接触しても大丈夫なように作られているので問題があるわけではないが、
シャシーのゆとりのなさが感じられる一幕である。
サスペンションストロークの小ささは、アンジュレーション（路面のうねり）や
継ぎ目の段差がきつい路線でもネガティブに作用する。
ハーシュネス（ざらつき感）カットはそこそこ頑張っているので
良路では快適性が保たれるのだが、たとえば静岡の由比バイパスのように
うねりが連続するようなところだと、上下方向の揺すられ感がかなり強く出る。
段差を乗り越えるときの突き上げ感も今日のBセグメントとしてはかなり強めだ。
新開発のBセグメント用超軽量プラットフォームは、
コンパクトカーにもとことん広さを求めるという
新興国のニーズを満たすことを最優先させたもので、
先代および現行スイフトに込められていた、
先進国市場でもスズキのプレゼンスを高めたいという思いは希薄になった感があった。
https://s.response.jp/article/2016/08/07/279744.html >>819
これってどんだけスピード出してんのって想った >>815
不等号としてその記号「≪」を使ってるんだろうけど
非情に気持ち悪い日本人？
言いたい内容はまあ判らなくはないが >>819
ググるとこれが一番上に来るけど、他のレビューとはけっこう反対の内容だよな
広さを求める為のプラットフォームじゃないしバレーノ別にフィットとかと比べて広くないし
>>821
非常に大きな差があるということだよ（適当） >>822
バレーノの対抗馬はフィットってマルチスズキが言ってるからな
わざわざスイフトでは狭すぎてダメって言った上で >>823
スイフトはもうほぼAセグ扱いだからね
他社の4m以下セダンはAセグの派生だし
そこら辺と同じに見られてる >>822
> 非常に大きな差
と理解してるならまあいいけど
気持ち悪いｗ ドイツ車と比べるならゴルフじゃなくてupあたりが妥当だと思う >>822
レスポンスは正しい(^。^)y-.。o○
ボディの軽量化で相対体的に重くなったバネ下重量でバタつく足回りをスイフトの欧州仕様以外は抑え込めておらん デミオとかノートとかのレベルなのか…
ターボでHIDとか革シートとかシートヒーターとかの快適装備が付いて新古車が140万前後ならと思ったが… トレッドの分走りはワンランク上にしてもいい
デミオはMT補正、ノートはモーター補正かかってるだろうし ノートとデミオが同列って事はないだろ。
ノートで高速のってみろ。疲れて面倒くさいから。 >>832
ん…
とにかく試乗してみるかな
さっき書いたのに加えて1t切ってて6ATでACC付きとか魅力だもんなぁ >>828
レスポンスじゃなくて井元な
>>829
【スズキ スイフト ハイブリッドRS 500km試乗】速い、安い、美味いの3拍子…
ハンドリングはチューニングの難しい軽量ボディでありながら懐の深いもので、
ウェット路を含め信頼感は高かった。
弱点は乗り心地とパワートレインのパフォーマンス。
まず乗り心地は突き上げ、ゴロゴロ感が強いのは明らかな難点で、
ソリッド感とフラットライドの両立という点では旧型モデルから少なからず後退した印象。
軽量級ならではの身軽な動きという点は同じスズキの『バレーノ』と共通だが、
スイフトRSのほうはサスペンションの突っ張りが弱く、
スムーズなロールを許すセッティングで、格段にツーリング向きという感があった。
また、ロールしている最中に路面のうねりやギャップを拾ったときの追従性の良さは
いかにも欧州市場を意識したモデルという雰囲気で、ドライビングをより楽しいものにした。
スイフトハイブリッドRSは、乗り心地に難点はあるものの、
軽量車体と足の良さのコンボで運転が楽しめるクルマに仕上がっており、休日に海へ、
山へとちょっぴり遠乗りするような機会の多いカスタマーには良い選択になりそうに思えた。
スイフトの速い、安い、美味いの3拍子はおそらくクラストップであろう。
その点でもスイフトRSは、いかにもスズキらしいモデルだと思った次第だった。
https://s.response.jp/article/2017/10/01/300486.html 普通にカーブ曲がっただけで
底を擦るなんて
相当なスピード出してなきゃありえんね >>836
山岳路下りタイトコーナーで試してこい
速度は60キロから20キロまで減速な 山岳路じゃなくても傾斜きつめのコンビニ出口から
90度曲がりながら出れば十分腰砕け感味わえる 腰砕けはタイヤ変えれば解消するから車のせいというよりタイヤが原因
というかノーマルでも底スリなんてありえん >>819
コイツは国産車だけウネリの連続する所を走ったりコーナーで限界までブレーキングしたりアクセルオンでコーナー進入したりする雉一派だから バレーノはツアラー的なキャラだし
新型スイフトでも同じこと言ってたからまあ筋は通ってるが 軽から乗り換えたものだけどさ
浜松→名古屋まで高速乗ったけど
快適すぎた
バレーノで満足ですわ
アダプティブクルーズコントロールも快適すぎた そういえば1年経ってみれば足回りがこなれてきたのか、新車時のギクシャク感がだいぶ減ってる様な まぁ、ドイツ車云々言ってた人はスズキ買うならバレーノよりスイスポにしとけって事ですたい スイスポもシャシーはスイフトだからバレーノの方が良い、という評論家もいる
バレーノに1.4ターボなら最高なんだが（話題ループ） >>847
乗り出し300万になっちゃう(´・ω・`) 1.4ダウンサイジングターボにフェイス周りをどうにかしたらいいのにね >>841
底スリじゃなくて整流板だろ？
深めの轍でダンピングしただけでもゴリッとするわ
いつのまにか結構傷で来てるし 他の車と比べても地上高が低い常時ダウンサス状態だから仕方ない
5cm高いインド版が本来の姿だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
