【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.169【DEMIO】
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4代目（DJ系）デミオのスレッドです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレで。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/demio/
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
(2017年11月版)
ttp://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/demio/demio_specification_201711.pdf
<DOP>
http://www.mazda.co.jp/cars/demio/accessories/
<取扱説明書>
http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/demio/
◆関連スレ
【MAZDA】DJデミオ納車待ちスレ vol.11【DEMIO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507544540/
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.158【DEMIO】 (ﾜｯﾁｮｲ+IP晒しスレ)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510657453/
■前スレ
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.168【DEMIO】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1514182663/ 一昔前のATはNにしてるときエンジン停止したりしたんでそれは比べ物にならないくらい損耗あったが
この車含めてNでエンジン掛けっ放しは牽引でも基本なんで、牽引で東京から大阪まで引っ張ろうが壊れないわな（実体験あり）
また、回転数が上がった状態でNからDに繋ぐわけでも無く、D→Nで速度減衰→停止 で壊れるならそもそも
牽引すらまともに出来ないクソ車両って事になる
坂道で停止するときエンジンブレーキ使わないとかそういう話ではないことに注意な
せいぜいオイル劣化がどうなのってレベル >>546
なんだその強気の姿勢は。
そもそもいつ次期モデルになるんだ？ デミオは足回りも日本のコンパクトカーでは最低レベル。
タイヤ幅185mなのにリム幅が5.5しかないフリードと同じミニバン仕様のでタイヤがポヨンポヨンで
ハンドリングがシャキッとしない。
ちなみに走行性能重視のフィット、スイフトはタイヤ幅185でリム幅6.0。
おまけにデミオはカタログ燃費をかせぐために空気圧260にまでパンパンに詰めているので
タイヤがまともに路面に接地せず、タイヤの性能を発揮できない糞設定。
日本のコンパクトカーの中ではデミオの走行性能がもっとも低い フィットとスイフトはタイヤ幅185でリム幅6、扁平率60なのでハンドリングがスパスパ決まる。
デミオはタイヤ幅185でリム幅5.5、扁平率65のミニバン仕様ｗなのでハンドリングがダルダル。
おまけにカタログ燃費を上げるために空気圧が260もあるので直進安定性が低く乗り心地はガタガタ。
デミオの走行性能は日本のコンパクトカーで最低。
先代のDEデミオはタイヤ幅175mmでリム幅6.0の過激なセッティングだったので
コンパクトカー随一のハンドリングだったのに。
どうしてこうなった？ 新車で買って2万キロしか走ってないのにリアが踊り出すようになった
ちょっとしたことでゾッとする
ショックアブソーバーが後ろ二本ともお漏らししてた
調べたら似たような人多いみたい
みんなも気を付けて リム幅でハンドリングを騙ろうとするクソ千葉は、
ダンパーのメーカーで車の乗り味を騙る国沢と同じクッセェクッセェ臭いがする。 よりによってフィットはないわ
ただアクセルもブレーキもハンドルもカックンカックンしてるだけの勘違いスポーティ
欧州車乗るとマイルドすぎて発狂すんじゃね？ DJ出る直前からずっとタイヤの空気圧のネタ引っ張ってんのかよｗ
何年経つと思ってんだｗ >>561
アホンダ千葉のコピペには飽きました。新ネタを考えてください。 >>546
んな訳あるか
250万のデミオなんて誰が買うんだよ でも現行アクセラが昔のアテンザ並みに高いからな。
CX-5をDセグSUVにあげてCX-3をCセグにあげて〜みたいな玉突きはありそう。
それでも最低価格帯は不可欠だと思うけど、軽でも200万する時代だからどうだろ？ >>538
白い煙を吐いているガソリン車は、どう説明するのかな？ｗ デミオの上グレードはアクセラの下グレードより少し高い
アクセラの上グレードはアテンザの下グレードより少し高い
これCXシリーズでも同じマツダの価格設定の法則ね。 リアのショック漏れも多いね。
現行モデルから、中国や韓国の部品を大量に採用してるからかな。
品質面でイマイチだよな。 ミシュランにしたら乗り心地良くなったしグニャグニャ感が減ったよ。 >>557
その牽引って、駆動輪持ち上げてるだろ
まさかロープで大阪まで行くわけ無いだろうし
駆動輪持ち上げてNなら、停車中のアイドリングと変わらんじゃん 相変わらずここのヤツらはスルーって事ができないのか >>572
量が明らかに多いよ。
ガソリンエンジンのも始動直後なら盛大に水蒸気と思われる白煙吐くけどね
ドラレコ後方に付けてじっくり観察してみたら？ >>574
ホンダ車なら10年20万km乗ってもショックアブソーバーの油漏れなんてありえんぞｗｗｗ
3流マツダの粗悪品っぷりは異常ｗｗｗ アホンダは壊れたラジオよりボキャブラリーが貧弱だな マツダ車の品質がゴミ屑ｗｗｗなのは系列の部品メーカーが最低レベルだからなんだよなｗｗｗ
ホンダにショックアブソーバーを供給しているホンダ系列メーカーのショーワは、
日本で最高レベルのショックアブソーバーを作る一流メーカー。
ショーワのような一流の系列部品メーカーがあるからえてホンダは質の高いクルマを作れる。
マツダはゴミレベルｗｗｗの系列部品メーカーを捨ててトヨタの部品メーカーから
部品を調達すべきなのになぜしない？
自動車メーカー同士の提携なんて何の意味もなかったｗｗｗ
トヨタに搾取されるだけのアホマツダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 何段もかけて ゴミみてぇな文章しか書けねぇ低能のキメェ事キメェ事 マツダ地獄は無くなったか？ by国沢光宏
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20180216-00081688/
雉沢サンによるとマツダ地獄は健在らしいなｗｗｗ
CX-5はハリアーより中古車価格が70万円も安いらしいｗｗｗ
そりゃ1流企業のトヨタと3流企業のマツダなら誰でもトヨタ選ぶわなｗｗｗ
雉沢サンいい仕事するな〜 中古で現行CX-5を買えば良いのかな？
車は良いはず。 48Vマイルドハイブリッド付エンジンの追加は次にモデルでしょうか？ コンパクトカーのタイヤはフィットとスイフトが採用している185/60/R15
をリム幅6.0のホイールに 履かせたやつが一番性能がいい。
デミオ、シエンタ、フリードが採用している185幅をリム幅5.5のホイールに履かせたやつは
乗り心地は若干いいがポヨンポヨンたいたが撓んでハンドリングはスカスカのゴミｗｗｗ
デミオはミニバンと同じハンドリングのゴミなのだったｗｗｗ
フィットとスイフトはハンドリングがシャキッとしていてスパスパ切れる。
さすがバイクメーカー！ 現行デミオ（ガソリン）は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車
スイフトとデミオとUP！の比較動画で水野さんからデミオに厳しいコメント
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
「例えばサスペンションなんか見ても一生懸命乗り心地を良くしようとしていますが今度は抜きすぎて
ドーン！と来た後タイヤがブルブル こういう乗り心地になっちゃってますし
ハンドルも切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ（急に荷重がのってロールが）スコーンと
入っていっちゃう こういうアンバランスなことが起こっている」
一方、スイフトは水野さんから絶賛されてるね 誰もスイフト悪い車と言ってないでしょ。良い車だよ。デミオのガソリン車と比べりゃスイフトでしょ。でもXDはあのトルクなのよ。悪いこと言わんから、一度デミオのディーゼル乗ってごらんよ。
2リッター超への乗り換え考えていて、全然興味なかったのにたまたま試乗することになり、こりゃ有りだと思わせた唯一のコンパクト。 デミオXDはせっかくのトルクをウルトラハイギアードで台無しにしてるので
フィット1500ccよりはるかにスタートが遅い。
スタートに3つしかギアを使えない車などいまどき軽自動車でもねえよｗｗｗ
マツダは本当にクルマづくりが下手糞だｗｗｗ ＞スイフトが採用している185/60/R15をリム幅6.0のホイールに 履かせたやつ
スイフトでいうと何年前のなんつうグレード？ 15インチ幅広ホイールに自前で換装したってこと？
スズキ車の一部しか知らないが新車時の性能が長く続かないんだよ、価格相応ってところか >>584
雪道でストローク短くてぶっ飛んでくホンダw アホンダ千葉は、知能がごみくずレベルの引きこもり糖質でマツダの悪口を言うのが生き甲斐。 だから乗ってみなって。机上で語っていてもつまらんぞ。 そりゃそうだ。
スイスポとポンコツデミオを比べると走りは月とスッポンだからなｗｗｗ インパネの青緑白のLEDが点灯しなくなった。不便じゃなくむしろ快適な程。これって設定で付いたり消えたりするの？ >>602
乗れないんだよ
免許すら持てない落伍者でしょ いまどきマイルドハイブリッドとか笑かすなよｗｗｗ
マツダはバカなのかｗｗｗｗ ガソリン車のパワー不足をカバーして、ディーゼルとマイルドハイブリで行くのかな。
でもディーゼルに価格が近くなったらあんま意味ないよな。 俺はバッテリーには懐疑的だ。
無論、モーターの出だしのトルクは評価しても。
実際、日産リーフはバッテリー劣化しても、安い交換プランを示せずに、ユーザーはバッテリー劣化したら投げ売りしてる。
たかがバッテリーが逝かれただけで車廃車なんて、ゼロエミッションって観点から受け入れられない。
それなのに、新型リーフを出してくるあたり、日産は無責任すぎる。 >>608
その組み合わせは、BMWやベンツだと高級スポーツモデルに既に採用されてる。
省燃費のために、クリーンディーゼルのダウンサイジングターボ積んでるような小型車には向かない。値段かかり過ぎだし。方向性ブレ過ぎだ。 なんでDユーザーって煽るようにGユーザーバカにすんの？ >>607
マイルドでいいんだよ
マツダの狙いは内燃機関車禁止後の覇権
EVシフトって言葉が先行して見落とされてるけど
将来的な販売禁止を発表した国のほとんどがマイルド含むハイブリッドはOKになってる
禁止後もしばらくは性能やフィーリング面で内燃機関車に劣ることが予想されるEVと
引き上げられる環境基準で販売自体が厳しくなる内燃機関車という状況で
従来のフィーリングを保ちつつ高性能で環境負荷の少ない内燃機関車を提供できれば
マツダ車は世界的に貴重な存在になれる
マツダにとってのマイルドハイブリッドは規制回避の手段でしかなく最小限で問題ない 過渡期ってことで、5年後買い取りプランにした方が良いのかもな。
今迄所有した車はみんな10年以上乗って、もう壊れたから買い替えってパターンだったけど。2台所有でゴルフ3やBMW E46とかも買ったけどね。 GとDを対立煽りしてる工作員がいる
効率的にスレを荒らせるからね 俺はスズキSX4も所有しててスズキに偏見はないが、スイフトのデザインは格好悪過ぎ。
まずデザインが気に入るかどうかだな。
中身は多少は金掛ければチューン出来るし、何しろ愛着が違う。 スズキだったら歴代ジムニー、初代スイポにキザシあたりならオレ的にはありだけど
現行スイポは……無いな >>577 日交代 正確には横浜からだけど1日180キロ移動で3日間
オーナーと3人で交代 1日14〜18時間くらい使った
深くは聞かないでほしいが途中で寄るところもあって、色々揉めてね
最初は予定は静岡までだった マツダのマイルドハイブリッドは48Vのようだ。（保護基準電圧より低い）
モーターへの 入力電力［W］＝電圧［V］×電流［A］
駆動効率は良いが、電装品の12Vとの両立をどのように工夫するのかな？ >>612
今更感が凄い 経営判断が遅すぎ
スカイアクティブＸの発表時点でマイルドハイブリッドだと解る人には解ってたが、投入が遅すぎる。
スカイアクティブＸ＝他社でいうただのマイルドハイブリッド
画期的な次世代ガソリンエンジンだと言っていた奴は馬鹿 >>621
もうちょっと調べてから、
発言しようよ >>580
フィットだったか1万キロとかでショックのオイル漏れて来て仕様ですと言われてたはずだけど >>622
>>623
さっそく馬鹿が釣れたな。
スカイアクティブＸは画期的なガソリンエンジンではありません。
プレスリリースが行われた時点で、優秀な人はそれに気づいていました。
当時の記事でもそこを指摘した人もいました。
騙されたのは馬鹿だけです。 水野って人、本当にそこまで凄いなら日産が手放さないだろうし
他の国内や欧米のメーカーも放って置かなかっただろうに 同意。自動車メーカーの開発責任者まで勤め上げておきながら、自社製品ならまだしも他社製品のレビューにこの言葉遣いの時点でお里が知れるわ。2chのカキコや仲間内の与太話じゃないんだから。
技術バカは実力有無に関わらず社会不適合者や人格破壊者が多いね 個人的にはスズキ車は無いわ
あのエンブレムつけた車に乗らなきゃならんとか どんな罰ゲームだっつーのｗｗ >>626
乗ってすぐにあんなにクルマの事分かるのかね〜 ディーゼルのないスイフトとかどうでも良いが
水野は技術者だし実際GTRは凄い実績だろアホか
ポリシーのない日本の評論家が一番信用できないわ >>625
そういえばSky-Xはスーチャー付いてるんだから馬力アップして当たり前とか言ってたヤツが居たな
さらに過給器付いてるからディーゼルよりも高価になるとか言って(ry
さらにはマイルドとはいえハイブリッドだから高価に(ry
確かにこういう「単語に騙される馬鹿」にはなりたくないよね 部品がついてたらダメーってアホか
製造時環境負荷の大きなモーターバッテリーが小型で済むなら御の字
リーフなんか製造時のCO2排出はHVのプリウスと比べても2.5台分
原発ありきで10万km走ってもその差をペイしないからね マツダにはまだスカイアクティブケロシンと言う秘策が残ってるからな
これさえ開発出来れば燃料台の大幅な削減が期待できる
ガソリン車やディーゼルやハイブリットなんか過去の産物になるな
この手の車は世界初のはずだ しかし、春休みには早いと思うのだが…
ニートはほんとタチが悪い。 っていうか、環境環境言うなら、エマルジョンを早く普及、使えるようにしろと リコールの案内やっと来たわ
特にランプ着いたりしてないし雪が無くなったら行ってみる ハイブリッド作れないならマイルドハイブリッドでもスズキ様からOEMすりゃいいのに。 明日リコールの予約取れたから行ってくる
インジェクターの交換までやるっぽいね そうなの？
作業に二時間かかっるっていうからヘッドバラすのかなって思ってた >>648
案内には基本煤清掃でランプ点灯して必要ならって書いてた気がする >>649
案内はよく読んでなかった、営業から直接問い合わせがきたのが先だったもんで
とりあえず終わったらあすの夜か月曜日にレポするね ＞「人馬一体」の楽しさが際立つ、思いのままの加速フィールを実現
てマツダがデミオを宣伝してるけど、どうなの実際は？ >>651
馬にも種類があるから
ディーゼル車の馬は農耕馬だね リコールきたな
先月点検したばかりなんで煤焼きはやらなくていいと思うがどうなんだろう
文書読むと煤焼きもありそうだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
