【W222】メルセデス・ベンツ Sクラス 8【C217】
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W222後期モデルに直6+マイルドハイブリッドのS450追加予定。
クーペも後期モデルは日本発表待ち。
メルセデスベンツ現行Sクラス セダン、クーペを語りましょう。 マジェスタとSクラスじゃ車格が違い過ぎるわ、Eクラス以下 駐車場とかで10円玉パンチみたいなイタズラされた経験はありますか? >>206
ある。W222前期乗り。左後席ドアから後輪フェンダー辺りまで長い一本線。細い傷で、目立ちにくい方だけど。ワックスで拭いてみたけど、薄くならなかった。多分、職場駐車場ではないかと思う。
やる奴の気が知れん。 皆さんに質問があります。
昔20年ぐらい前、いわゆるコストダウン時代のメルセデスに乗っていましたが、その時はよく故障に泣かされました。
窓が開かない閉まらない、エアコンが壊れる、イモビライザーの不具合でエンジンをかけると盗難防止アラームが鳴るなど。
トラウマになって、今まではドイツ車を避けてきました。
最近は故障もほとんどなくなったと聞くので、事実なら乗り換えようと検討していて、実際乗られている方の本音が聞きたいです。
宜しくお願いします。 >>209
W221乗り。10年乗って初めてエンジンの警告灯が点きました。それ以外、全く故障してません。 >>210
10年乗ってエアサスになにも起きなかったの? 年間200万メンテに払えないやつは乗らない方がいいのでは 若しくは1500万で買った車がメルケア終了時に二束三文で引き取られても問題のないやつ すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
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IP95M >>209
S含めてメルセデス2台持ちを何年か続けてるけど、E55kompのミッション
オイル漏れした以外、大きなトラブルここ10年以上無し >>211
今のところ全く何も起きてません^_^
これからいろいろ出てくるかもしれません。 >>216
エンジンの警告灯以外の意味です。
全くではなかったですね。 221のエアサスは七万キロ位で壊れるはずなんだけどなぁ そんなもん個体差あって当然だろキモッww
全オーナーが同じ乗り方すると思うなよ >>220
必ずといっていいほど距離走ると壊れんだよ。だからアフターパーツ出てる。 >>222
だから個体差。壊れるにしたって壊れるタイミングがあるだろ >>224
お前アホなん???
なら10キロちょうどで壊れるようにタイマーでも設置してあんの?きめーから死ね メルセデスに強いショップに雑談で話が有ったんだが、W221のエアサスは
大体8万`で壊れる場合が多いと言ってた。もちろん個体差はあるけどな。
もちろんW222はまだ壊れたとか無いから分からんが。 エアサスは遅かれ早かれ壊れるものだ
エンジンやミッションよりは寿命は短い
高圧を維持し続けるなんてハードルが高い
小僧がいきがって中古高級車買ってエアサス故障で撃沈とかよくある事
ましてエアサスコントローラーとかつけたら… >>226
8だったか。7だと思い込んでたわ。
オーバーホールできればいいんだけどね。 中国資本がトップを占めるようになるのにSクラスのオーナーは情けなくないの? センサー系は日本車と比較にならないほど弱いな
ドイツ車はデリケートなのかも知らんが 【悲報】ベンツさん 中華資本になってしまう [324074638]
h ttp://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1519440246/ 中華になるくらいならどこか違う大手に支援仰いで資本提携結ぶんじゃないか?
潰れそうで買収されるパターンとは訳が違うしな
ダイムラーもなにか抵抗はするだろう ところが10セルシオのエアサスはまだ未だ現役で壊れない
何故だろう???? 市場で購入されて文句言うなら上場するなよってことだな
ベンツ自身も歓迎してるし >>234
セルシオって凄かったよな。なんでレクサスになって駄目になったんだろ。 >>236
初代セルシオな。あれは良かったわ。2台目以降段々と退化(というかメルセデスとの差が付き始め)
新型レクサスなんか乗り心地の悪い殺人マシーンに落ちぶれてしまった。 初代はかなり出来良かったけど、30セルシオだって価格なりの出来上がりだったぞ。
やはりレクサスになってからおかしくなったな。新型はもはやお笑い。 初代セルシオってEクラスと並べばってな商品じゃん
んまあまあセルシオズウェイ時代の話はおもろいがなあ
壊れないのは時代の産物ってわけでもなさそう
あの頃のバブル設計のトヨタ車は壊れまくり時代だしね
あの不安定な乗り心地はアルファードのelがそのまんまだけどな E200乗ってるけどSクラス欲しい
重厚感が違う、レベル3でたら買い換えたい。 ダイムラーの株が支那に買われてしまった
\(^o^)/オワタ >>134
うちの子供。ベンツなんてでっかい車程度しか思ってなかったみたいだけど、先日風邪で早退する際学校にsで行ったら職員室パニックになったらしい。それからベンツのsクラスのなんたるかがわかったみたい。 >>207さんが社長さんでドアパンチや10円玉パンチをした人が社員って事? 全く知らない人の高級車にやっかみで傷つける人の気持ちは理解できないが何らかの恨みがある人の車を傷つけるなら理解できなくもないな スレチになっちゃうけど新型LS1600万だっけ
それ買える人ってある意味ほんとの金持ちに感じる >>247
その感覚が分からなくも無いけど、それってSクラスの良さを知っているからこその発想だし、国産車しか乗れない事情の人もいるからね。
そもそも何を求めて買うかも違うし、輸入車・車興味ない人からしたら違いも分からないし、
トヨタ車に絶対の信頼を置いてる人もいるし、おもてなしを重視する人もいるし。
私もあれだけ設計の古いGクラスを新車で買う人はある意味金持ちだなと。
新型発表されて職種が動いているけど >>250
Gは下取り価格が高いから別に勇気はいらないんじゃないかなあ 設計が古いだのいちいち気にするやつはこのスレに張り付いてるインキャぐらいだわ Gクラスは6x6が欲しかったなぁ
あの時に金があれば迷わず買ってたんだが
今も中古で出ないか探してる
新型Gクラスでもぶっ飛んだ限定車作って欲しいな バイナンス登録再開してるで!
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そろそろ元紙幣で食いにかかったんじゃね
まあ戦後のKGBもCIAもMi6も全部がドイツ人だからぁ〜
その表向き顔がキッシンジャーな Sクーペは地味で台数出てないからMCされてもわかる奴はごく少数だよね。
品川ナンバーの黒のS550クーペAMGの君、そんなグレードはありません。
でも俺も真似したい・・ヤナセでしか純正リヤプレート手にはいらないよね? この前黒のS600走ってたよ、550かと思って近づいたから面食らった
マフラー4本だからあれ?と思ったら600の文字
あんまオーラは感じなかったけど、なんちゃってでマフラー4本はないよね? マジェスタよりも良いところってある?
いや、ない。 マジェスタ(笑)マジェスタっていくらくらいするの? 昔w220のs500からセルシオに乗り換えた事あってマジェスタは試乗した感じ軽めな印象で重厚感はなかったな、クラウンの延長は否めない
セルシオとは全く違う車だなと思った記憶、価格も違うけど
当時、新車でCFパケのフルオプ で980万だった
コミコミで何だかんだ乗り出し1000万超えたんだっけかな 一括じゃなくローンだったけど
セルシオくらいだな国産車でいいと思えたの、センチュリーは乗ったことないけど あぁ、セルシオは良い車だった
25マンキロ走ったけどどこも故障しなかったな そう
ストレスなく軽く市街地を縫うように走れる
振動も騒音も世界トップ
そういった意味=市街地最高 10/11前期は良かったけど後期はブレーキ鳴きするのがな
16インチでかっこ良かったけど >>264
レジェンド・ベンツE・BM5ー39・セドリック
自宅入り口の湾曲勾配でミシミシ言ってたが
セルシオは無音だった気持ち悪いくらいだった。
軋み無音のボディーを持ちながら
どういうセッティングしたら慣性走行で冷や汗フラフラ。
高速道路で鰻を掴むようなハンドルになるのかトヨタマジックだわ >>267
>高速道路で鰻を掴むようなハンドルになるのかトヨタマジックだ
清水和夫氏も言ってたな。 高速で鰻を掴む走りするなんて中古車のセルシオだな
ヘタってたんだよ
よくよく考えてもそのクラスの新車で高速でそんな走りしてたらクレーム物だからな
あり得ない話しなんだよ
中古で乗り回してる層が大多数だからどうしてもその声が大きくなる
新車でないとセルシオの良さはわからない
高速で170で巡航しよーがフラッともしなかったよ
ハンドルはしっかりと重くてガシッ、ガシッと路面からのインフォメーションもしっかり伝わってきたし >>268
それはLSだね
足回りに対して鰻を掴むような走りだとは言ってなかったよ
あくまで掴み所のない車だと表現してた 例えば
綺麗な舗装路巡航していて「うん?工事中?」って荒れた路面が見えてくる
そのまま行けるだろうと慣性でそのまな荒れた路面へ侵入する
道路警備のオッサンが突然に赤棒で「止まれ」と指示してくる
もうこれ最悪な〜セルシオ・・・
トムとジェリーよ「あ〜れ〜」「あわわわ〜」 止まるどころかV8エンジンの重さに全てが振りまわされ
ハンドルもブレーキも破綻状態
この怖さが高速道路上でも至る所で出現するのよトヨタマジック。 >>274
中古のコンディションって怖いね
新車で買いな、車は ローンでもいいから >>276
↑ここまでID:a9UMls520←くるとただの馬鹿 軋み音しない強靭なボディーの話しな
ID:a9UMls520馬鹿くんわかる?
中古になって名変したらいきなり軟弱になる強靭ボディーってのもトヨタマジックか??
アホは高額車種スレに来るな >>278
知らねーよ笑 ディーラーに行って聞いてこい >>278
よくよく考えろ中古君
1000万もする車が高速で破綻するわけがないでしょ、おれは新車で買って乗ってたからわかるよ
中古なら可能性はあるよ?
V8エンジン程度で振り回されてる車体なのに軋み音がしない、強靭なんてなにを言ってんだ笑
もろ中古の話しだわ
エンジンマウントを交換したほうがいいかもね
セルシオの乗り味は V8エンジンの重さで車体が振り回されてハンドルもブレーキも破綻とか笑
新車の状態でそんなわけはないでしょ
中古乗りはこれだからな、わかった気になって声を大にして車の評価を下げないで
おれは当時W220のS500からセルシオに乗り換えたけど高速で何ら不満な点なかったよ
中間加速も良かったし 世の中、真正の馬鹿ってマジに居るんだな ・・・・
初めてだわID:a9UMls520←ここまで馬鹿わ
中古なら破綻ハンドル
1000万なら高性能!
ほんと日本って終わってるのかも・・ まあセルシオのノンアクセル慣性走行からブレーキの話しで
不安定さ恐怖心が理解できんようなら
ID:a9UMls520臭い女のクリトリスでも吸い付くダメ男だな
タイヤロッキング状態に入らないから止まらん状況も経験ないノロマで音痴な鈍足くんか ちゅうか281って逆にドイツ車歴が無いんでないの?
セルシオも社長さんの運転手やらされた経験程度ならセルシオ最高1000万最高って思うかもよ 「中古のセルシオだから」って括る脳構造がかなり危険域だな。 今日セダンS450、クーペ後期モデルの発表会ですね。 S400 ¥11,400,000- にて販売継続。
S450 ¥11,470,000-
S450 エクスクルーシブ ¥13,630,000-
S450 ロング ¥14,730,000-
ただし、素のS450はS400に標準装備の
ベーシックパッケージ(¥374,000-)が付いてなかったりして、
実質45万ほど値上げ。
V6のS400とL6のS450は、500Nm/270kWで
エンジンスペックは同等。 >>291
>V6のS400とL6のS450は、500Nm/270kWで
>エンジンスペックは同等。
馬力が違うよ >>293
誤植ですね。
もうすぐ訂正されるでしょう。 誤記誤値かしんが
そういえばケーニッヒっってどうなった?
ケーニッヒベンツをゴキって言ってたが
今や左翼の呼称だけど バブル期のクラウンロイヤルサルーンV8は良い車だったね
むしろセルシオよりもシャシーとマッチしてた エンジン自体は同等で、マイルドハイブリッド分の上乗せがあって、システム出力はプラスになるのでは? >>298
すみません、誤植ではないそうです。
ただ乗り心地は全く違うそうです。 >>298
カタログ最高値はわざと合わしてあるそうです。
だから全て同じ数値になってるそうです。 >エンジン低回転時にはその電力を利用して動力補助を行う
そうなんで、高回転域の最高出力への貢献はないのでは。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています