【SUBARU】スバル レヴォーグ 08 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 07 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511430908/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>491
あれって履歴が見れるのか
リアルタイムの状況しか出ないのかと思ってた >>484
そのとき、右後輪はトルク出てる感じしない？ LSDの効きが悪いのかな、1.6？ >>498
こういう時の話でアイサイトの弱点として、視界が悪い時に使えないって言われるけど、レーダーだけに頼って運転の方が怖いような気がするんだけどな。
目視出来ないなら、スピード落として運転すべき。 >>500
過去と言っても30秒か1分くらいだったような
たまたまその画面にしてて気付いた >498
自社開発で、これ以上スバルに突っ走られると困る勢力がいると見た。 >>506
そういう考えもあるのね
引き抜かれたら大変やもん まあ絶対に嘘だという確証もないわけで、ユーザーとしては静観するしかないね >>507
マガジンXによると「スバル技術者続々と転職！」だそうだ・・・
スクープ！ スバル技術者続々と転職！ アイサイト独自開発放棄の判断で見切り
https://mag-x.jp/2017/12/28/9322/
続報！スバルからエンジニア大量離脱！
https://mag-x.jp/2017/12/29/9330/ マガジンXしか報じてないということは
そういうことでしょ >>512
従業員が機密車を撮影して情報を売ったことがあったからだろ。
おかげでカメラ付き情報機器の持ち込み規制が一気に進んだ。 すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
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Y56QM スイスポと2台持ちだがスイスポ乗った後にこれ乗ると感覚が慣れるまで怖い >>519
傷つくまえにラッピングしてもらえば良かったのに 去年注文してたSTI Sportのミニカーがやっと来た
なんか、昔乗ってた車も揃えたくなってきたｗ
こうやって泥沼にはまってくのね・・・ おまえら新型で1.8が出たら1.6との棲み分けはどーうるんだ？ｗｗ マニュアル出ないの？
CVTじゃなくてマニュアルキボンヌ！ 1.5がよさそうならそちらでもいいかな〜と思っている次第 もう来年にフルモデルチェンジなんだな
レガシィからの買い替えを迷っていたけど
待ってみようかな >>523
新型は現行とは違う車なので棲み分け云々とは無縁ですよ。
>>525
あなたのように言うだけで買わない人がほぼすべてなので出しません。
商売にならないことはしません。
>>527
400Nmの大トルクに耐えて、それでいてAWDトランスファーと同居できるほど小型で、アイサイトによる自動追従との親和性に優れ、
それでいて300万円台の車に採用できるほど低コストで、それを捨ててまでDCTにする理由がありません。
仮に来年FMCだとしたら今の段階で新型トランスミッションのアウトラインが判明しているはずですが、その気配もありません。
>>528
>>529
フォレスターのFMCが遅れ、社内不祥事の影響も大きく、新型エンジンの現物がお披露目になっていないので、
2019年末発表で実売は2020年かもしれませんね。現行もとりあえず売れているので販社の突き上げも少ないと思います。
そもそも販社もリコール点検やエアバック交換でクソ忙しいので新規商品を早よ出せと言う余裕がありません。
次もこんなすったもんだになるぐらいなら、遅れてもいーから落ち着いてまともな商品を出せと思っているかもしれません。 BPターボの最終モデルたまに見かけるんだが欲しくなる あれは良く出来たクルマだった STIのエアロとチェリーレッドのリップつけたいけど、ちょっとヤンチャな感じなのかな。 >>530
変速機ネタは何回論破されても単純に荒らしと煽りのために持ち出してきてるだけなので、ほっときなさい >>531
そのBPの 3.0R H6-3Lに乗るチャンスがあれば試してください
確かに低速トルクは3Lの割には細いけど
バルブタイミングが変わりトルクが増して
どこまで回るんだろうと思うほどの
自然な回転の伸びが素晴らしいですよ
吸気音と排気音が複雑に入り交じる
完全バランス6気筒の伸びやかなサウンドも最高
足回りもGT系よりしなやかにチューニングされ
これぞ猫足って感じです EZ36のほうがEZ30よりキレイに静かに回っていくので、EZ30は言うほど素晴らしいと思わない。
EZ30は真夏は高温での補正があからさまに介入するのでパワー感に乏しいし、
それで無くても悪い燃費が真夏は劣悪になってしまうし。EZ36はそういうことまったく無い。
スバルはいろんなエンジン乗ったけどEZ30は俺の中では最下位です。
EZ30もEZ36も長く乗ったうえでの意見です。
BPはリアサスのストロークにしなやかさが足りない棒足で、
それ以前のリアストラットに車高調を入れてバンザイアームになって動きが渋くなったダメ足より悪く感じました。
これでノーマルなの？・・・と。
私はレヴォーグの所有者ではないですけど、
BPなんかよりレヴォーグのほうがなにもかも遥かに上質な走りだと乗ったときに感じました。 >>538
15年前ですよw
確かに乗り手を選ぶ車だったんでしょう
ショートストローク高回転型エンジンですから
おいしい所をキープして走ると
とんでもないスピードになってしまいます
でもそれが制御ない人は
こぞってダメエンジンのレッテルを張りますね
EZ36の比較って事は
ATしか乗ってなくての感想ですか
いずれにしても6気筒は続けて欲しいですね スバルはCVTしか出さなくなったから埋没したなぁ
ラリーもやめてブランド力無くなったし 埋没したのか？
レヴォーグインプよく見るけどな
CVTは運転補助と相性が良いし悪くないと思うけど >>534
スバルの立場で諦めろっておかしいだろ
お前ら素晴らしくかよ このままCVT4気筒ターボだけしか
選択できないメーカーになって欲しくないな
それとBRZからロングストロークエンジンが乗って
クソ面白くないエンジンになったらしいけど
その流れも止めてもらいたい なんだなんだ、自分は金は出さないけど精神性の高い高尚な製品を作り続けろ系の奴らが急に元気よく書き込み始めたな >>546
BRZのFA20はスクエアだよ。
今までのスバルはボア径アップで排気量拡大するしかなかったから
結果的にショートストロークになっていただけ。
事実、可変バルブが付いてなかった3Lの6気筒なんか下はスカスカだったろう。 >>548
EJ20はボア×ストロークが92.0×75.5
FA20はボア×ストロークが86.0×86.0
これをロングストロークになったと言わず
何と言うんだ
ちなみにポルシェは最新でも
1988cc仕様 ボア×ストローク 91.0×76.4 >>549
文句言ってもしょうがないでしょ
燃費に目を向ける人の方が遥かに多いんだから
ショートストロークのまま燃費改善出来ればいいが無理なわけで
ポルシェみたいな高級車と比べて儲けもないんだし燃費は重要でしょ 燃費が最重要なら、それを売りにしてる車買えば良い。沢山ある好きなの買え。
レヴォーグの場合は燃費も、大事だけど最重要では無い。燃費も走りもスタイルも先進性も全部最高の車はありません。 6気筒AWDターボで現在も買えるヤツっていくらぐらいするんだろう
ステーションワゴンのカテゴリを外してもいい値段しますよね キモオタの言うとおりに「俺が考えるチョーイカス車」を作ったら月に１０台ぐらいしか売れんよ・・・・ 性能ありきのサウンドは好きだけど、それを供わない音はただの騒音。アホが乗る貧乏臭い中古のガラクタと基本的には変わらない >>555
この車だってモデルチェンジ前のクラウンより
売れてないがなw >>555
自分が MT乗れないのが悔しいからって発狂しなくても そもそもステーションワゴンでMTてニッチの中のさらにニッチな市場だからなあ >>554
かなり適当な計算だけど現行スカイラインのV6 3.0ターボ320馬力(推定)が550万↑くらいっぽい
まぁ買おうとするといろんな手数料までコミコミで800-900万くらいですかね GT-R手が届くわ
>>561
アテンザワゴンのMTとか誰得よって MTがほしいとか言っているやつは、素直にWRXを買えばええやないか。レヴォーグの積載性というほど変わらんし。 >>558
ごめんね、黒字か赤字か、商売として成り立つかのお話なんだ。わかる？
「悔しい」のは、世界が自分の信奉するＭＴ教から離れていってる奴らだろうに。
ＭＴ免許だが、この２５年間ＡＴしか乗ってないし、今後もＭＴは乗らないから一向に悔しい要素は無いぞ。 >>564
利益率はピークを過ぎた感があって
多少落ちてきたけどトヨタより上
前に書かれているBPは
エンジンが4種類ほど(もっとあったかも)
ATMTの両方用意されていた たかがいち消費者がメーカーの立場になって擁護なんかするからスバル教とバカにされるんだよ あと、買った人はネガを言わないはずという思い込み
自分の選んだ製品、メーカーにケチつけられて反論するとか、どれだけ自分に自信ないのか >>564
あーあムキになっちゃって
やっぱり図星か >>569
穴を塞ぐのが先決
ボンネットからリヤにかけて
きれいに空気を流さなければならないのに
思いっきり乱してる
ニュルブルクリンク仕様も市販車とちがい
凹んだ穴になってる いや、資本主義なんだから、売れるものを作るのは当たり前だろ？
意図的な荒らしにマジレスするのも意味が無いんだけどさ・・・
スバルの擁護じゃなくて、金を出さない貧乏人がなにをほざいても商人は聞く耳もたないよ。ってだけでしてｗ >>569
ＧＴウイング付けて１５０キロぐらい出しながらカーブを曲がれば分かると思う。 ボルボもいつのまにか6気筒ターボやめてたしな
日産のスカイラインとかモデルチェンジなかなかやらないけどそのうち無くなるでしょうね MT免許取るやつは情弱と言われる日がくるのかねぇ。 >>576
情報弱者っていうのは、判断力や知性は普通だけどその根拠になる情報量が少なく、古くて、それでミスをしてしまう事をいうわけで。
好きこのんでＭＴ乗りたくてＭＴ免許とるのは別にいいでしょ。
自分とは違うカテゴリに属するものをなんでもかんでも劣るものだとしか考えられないようなヤツは、いくら情報通だとしても人間のtierが低い。
それより教習車に使える車両の生産がいつまでやってもらえるのか・・・
国産無くなったらどっかの後進国の真っ黒い煙でる奴とか輸入すんのかな まだ大丈夫グレースのMTもあるし、今年からコンフォートに変わってアクシオのMT投入されたからｗ
今はトラックのATが有るとはいえ、トラックはまだMTのほうが需要がある。 あぁ、あとATの限定解除するひとがわりと居るんだどさ ATとかMTとかでこだわるの馬鹿みたいw
好きな車選ぶ権利があるんだから好きなの乗れよ
貧乏で馬鹿に限って無い物ねだりする傾向にあるのは、車に限らないけどな。 >>578
自己紹介乙
自分とは違うカテゴリに属するものをなんでもかんでも劣るものだとしか考えられないようなヤツは、いくら情報通だとしても人間のtierが低い。 >>450
トルク特性が若干違う程度かな体感的には実際両方持ってるけど >>572
レヴォーグにGTウイング？
いや、そこまでは…
とりあえずフロントリップで >>583
何度も捨て台詞吐くのは格好悪いよ
一回落ち着いたら？ 実用域で効果無いと言いたいのでは
stiエアロ一周付けてるけどペラペラなプラスチックだから期待できないと思う
フロントだけは車体下への流れが変わるので効果あるのかもしれない
車高調やコイルスプリング変えた方が確実 フロントはエアロ付ける前提のデザインだよね
付いてないと横から見たらスカスカ過ぎて
とても乗り出し400万以上の車に見えないような だいたい、純正やそれによく似たエアロなんて体感でわかるような効果はない。
サード品は基本的に重くて運動性が悪化するだけだし、純正品は一応プラスの効果ありますって言ってるけど、それがタイムや体感に反映するのかというとはなはだ怪しい。
道交法に違反するようなガチ空力パーツを付けて１００〜２００キロでサーキットを周回するような状況に突っ込んでナンボってもんだ。
普通に付いてるエアロは、あれはファッションだよファッション。 >>589
できます。
ついでに原動機付き自転車も運転できます。 原付っていうか
スクーターはCVTだよね
レヴォーグも同じだよね
気を悪くしないでね stiエアロ一式つけたら全然違うけどな
ロールも減ったしリアのポワンポワンのましになったよ。
リアアンダースポイラーが意外と効くのな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
