【SUBARU】スバル レヴォーグ 07 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を3行書くこと!
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 06 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502185160
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙です 9月下旬に納車されて、リコールの謝罪はすぐに有ったけど、5万円の連絡はまだ無いな パーツ代の足しにしようかなと思ってるんだけどw >>5
こちらも納車約2ヶ月。ディーラーさんからは何も連絡なく、先週末問い合わせたら、「物は相談ですが、」
ってな感じで1年点検と同時にやっって5万円もらいませんか、みたいな提案を受けた。
迷ってつけなかったアクセサリーライナーつけようかな、1年経つと倦怠期になっとるかもしれん。 >>5
「リコールで無料点検整備。12カ月法定点検や車検と同時に行う場合は5万円キャッシュバック」だそうです
単に5万円くれるわけじゃないみたいだよ 自分の場合は点検パックに入っているので、12ヶ月点検に合わせてきっちり5万円もらえるように聞いた。
契約するときもアクセサリーライナーの話したらセールスさんが「ただの飾りです」って言ったんでやめたんだけど。
スバルはそれほど悪気があったわけでもないようだから、もらった5万円還元してあげてもいいかな、
なんて思ってるんだけど。ちょうど5万円くらいだよね。 >>6>>7
そう悪気が有るわけじゃ無かったろうし、クレーマーになる気では無いけど、5万キャッシュバック有るならパフォーマンスパッケージ辺りの足しにしようかなと思って。 スレ立てお疲れ様
ホントこの車に乗ると世の中の車の
9割は興味なくなる。
路上の他車はほとんど白物家電 あまりの評判に試乗しただけで興味無くなったんだがレヴォーグ。
スバルって広告だけは立派だなと思った。
そのあと悩んで結局ハリアー買った。
結果大正解。 興味の無い車種のスレを覗くなんて暇を持て余してんすか? >>15
自分は暇でバカです、って宣言しているようなものだね。
ま、自分はハリアーも試乗してレヴォーグ買ったけど結果大正解(笑)。 俺もハリアーとクラウンと悩んでレヴォーグ買った ハリアーはリセールだけかな魅力は ハリアーは先代まではまだ良かった
現行は試乗してパス、レヴォーグで満足
車高が低くてかっこいいがやはり走破性が低いのがたまにキズ ハリアー高くない?
2LガソリンノンターボFFで450万したと聞いてビビってしまった
四駆やターボ、ハイブリッドも上にあるんでしょ? 街を走るハリアーの多くがFFの中古w
同じく街を走るレヴォーグの多くが1.6だけどなアハハハハwww レヴォーグ、ハリアーの値段見るとフォレスターXTがすげーバーゲンプライスに見えるな >>14
ガンリン、ターボ、バイブリッドのどれにしたの?
グレードもELEGANCE、PREMIUM 、PROGRESSのどれか教えて! オレもハリアー クラウン レヴォーグが候補だった
試乗いてレヴォーグ2.0STIにした
正解だと思ってる
ハリアーは前のタイヤの位置が変だな・・と思った
走行性能もでっかいプリウスって感じで楽しくなかった
レヴォーグとは車の方向性が違うと感じたね プログレスのターボと2.0STI乗り出し同じ位だしね 後一寸足すとクラウンSターボ買えると考えるとレヴォーグも中々高いな フォレスターお買得だけどフルチェン後の価格想像すると恐ろしい
結局俺も2.0STI選んだけど 北米ラブ4だっけ?それの皮を変えたのが現行ハリアーだしなぁ フォレスターXTはお買い得だけど、
マンション機械式駐車場は車高で
無理だった。
レヴォーグやWRXs4はアイサイトの
acc出来がいい。 1000km点検終了後、初めてのS#で高速へ
いや〜、胸をすくというか恐ろしい加速にびっくり
フルスロットルにはできなんだ(汗)
あっという間に制限速度を超過するわ
気をつけて乗らなければ… >>29
俺と同じで笑った 凄いの乗ってると思って安全運転して下さい 意外とドッカンターボだしね。 0-100km/h加速が6秒前後で胸救う加速とか草生えるわ。 そんなことで草が生えるなんて、普段全然笑ってないんですね。可哀想。 0〜100じゃ無くて高速合流s♯凄いな 普段zx10r や隼とか乗ってるけど車は又別もんだな 過去に乗ってたスープラ2.5ターボより速いな 久々速い車買ったから慣れるまで大変だ 免許も大切にしなきゃ。 >>32
胸救う加速の「胸救う」ってなんじゃ??
胸を助けるんか?
日本語を知らないってかわいそうだなw 前にランエボ10年乗ってたけど加速は同じくらいに感じる
踏める場所は高速の合流くらいしかないかもね
レヴォの良いとこは速い 乗り心地良い 荷室も広い
アイサイト超便利 大きすぎない 燃費も割合良い
雪道も安心のバランスだろうな
買って良かった満足してる 500万したが俺はスバルに高級感はなくても
ステーションワゴン+2.0ターボのパッケージに魅力を感じている。
STIだからシートヒーターも勝手に付いてきたがそんなものいらない。
唯一スバルに注文したいのはテールランプの意匠かな。
トヨタ(レクサス)やホンダはテールデザインにもこだわっているが
スバルはLEDの粒々感もろの点灯が残念。
数万円高くなってもいいから、面発光やチューブ式にしてもっと演出して欲しいな。 >>38
高級なものには憧れるけど、
高級「感」ならみっともないのでいらないです。
むしろ恥ずかしい。 2000stiスポーツは500万コース
あたりまえなのね。
エアロパッケージやledライナーを
着けるのが前提のデザインだし。
うちのb型2000GTSは込込410万
コースだった。 500万の車に見えないとこも良いよね
親父には「500万出すんだったらクラウンにすれば良いのに」
って言われた
「見栄のために乗る訳じゃないから良いんだよ」って言っといた ヴァリアントやだ 会社に居たけど半年に1回は何処か壊れてたな まだ3年位しか経ってないはず レヴォーグ2000はいっぱい走っているが、
ゴルフヴァリアントRはほとんど走って
いない。BMWもベンツもうじゃうじゃ
走っている日本なのにね。
ポルシェ911のように高額車でもないのに
全く売れてない車は、それだけの理由が
あるものよ。 stiエアロはつけてる
2,0STI前車がBH5DEーtune
BHは150キロ以上だすと路面に吸い付く感じで
メーター振り切ってたが
レヴォーグ140キロ以上だとピョンピョン
跳ねる感じで怖い
空気圧冷間で2.5 2.4なんだが
STIのルーフスポイラーとリップつけるともう少し安定するやろか? >>47
足変えろ、ってのが正しいけど、STIのルーフスポイラーと各所にアルミテープチューンしただけでも、かなり良くなったよ >>47
最初かSTIエアロ付けちゃったから分からないけど安定してるね自分の2.0STIは
リップって効果有るのかな?最近バンパーに貼るエアロパーツSTIから出てたね >>47
前車がBE5だったのでよく分かる100キロだと逆に安定しないのな最低でも120は必要だった
足替えないのならルーフスポイラーとフレキシブルサブフレームリアとトランクに米俵でok
リップは気休め、付けた方がカッコイイけどね >>51
レヴォーグにスペアータイヤないのも高速
フワフワする原因やろか? >>35
そんな頭悪い加速する単車のってるのに凄いと感じるか.. >>47
トランクに重い荷物置いてると跳ねないのでスペアタイヤがいいかもね。
あとはリアのストラットタワーバーかな。
今は足変えちゃったので跳ねる体感できなくなってしまった。 >>47
足回りのSTIパフォーマンスキットは付けた?
最初から付けたから違いはわからないけど高速でも安定してるよ >>53
頭悪いの意味は解らないが、2輪は16から乗ってるから速いの当たり前の感覚
四輪はこんな箱で一気にリミッター しかもワゴンで 目線もバイクより低いしね。勿論もっと速いのは沢山有る 1.6乗りかい? >>57
せやな、わかるよ。
サーキットの話ね
レヴォーグオーナじゃないんだけど
次の車の候補の1つで物色中
昔、初代の10R含めSS乗ってたから
車にそういうのは求めてなくて
ただ、リッターSSや隼の加速を知ってる人が
驚く程とは凄いなと純粋に思っただけなんだ
昔の首都高や、湾岸ガチ勢は別よ
あいつら本当に速かったから
昔話でスレチごめん 去年認定中古車買った者だけどレヴォーグって車速感応ドアロック標準でついてないのね
違和感なくドアロックされてPで解除されるから純正だと思いこんでたわ 雪道走行考えてるから、あんま車高低くしたくないんだよなあ
STIだとエアロバキバキになるかもしれん 金貯めてパフォーマンスキットとSTIのホイール買うわ >>61
10mm程度なら大丈夫だが、エアロつけてると割れる。 今日契約して来ました。
金も振り込んだし…
どんだけ速いか楽しみだ! かなり速いよ
直線は勿論だけどコーナーも下手なスポーツカーよりも曲がるし たしかに直線もコーナーも下手なスポーツカーより速い。
あと、STIのシャーシと足回りパーツ着けると、ワゴンとは思えないくらいコーナーで頭が入るし、安定する。 https://www.webcartop.jp/2014/07/537
スバル・レヴォーグ2.0GT-S アイサイト
ラップタイム:1分10秒780
https://www.webcartop.jp/movies/13618
フォルクスワーゲンポロGTI
筑波サーキットラップタイム:1分10秒779
ところで180馬力のBセグハッチにサーキットで負ける
ビルシュタインとハイグリップタイヤ付けた直線番長にコーナーで負けるスポーツ車って何?
86は筑波9秒台出るよね 2.0乗りだが
普通に速いけど、激速とは言えないなぁ。 俺が見たやつは何処サーキットか忘れたけど86より速かったな 小太りの威張ってるテストドライバーの動画 サーキットでなんて走らないし、普段使いに丁度よいサイズ、パワー、コーナーパフォーマンスです >>69
サーキット走って競うのが目的なら、自分が買える金額の中でサーキット向けの車を購入して楽しめばいーだけのことですよ。
レヴォーグ同等の価格ならWRX-STIで比べたほうが現実的だと思いますけど。 普段コンパクトの営業車乗ってる身としては凄まじく速い。 S4と機能面同等なワゴンなんだから良い車じゃないか 前身のレガシィ(ツーリングワゴン)の時代からサーキットで速い車というコンセプトではなかったしな。 サーキット走るならCVTのオイルクーラーがないと無理 2周でオーバーヒートしちゃう サーキット走るのなら、サーキット走行に適した車で走りましょう。 サーキット走るのくらい自由だろ
適してるかしてないかで言えばまだ適してるほうだと思うし STIエアロ+STIルーフスポイラー&パフォーマンスキット&STIホイールをつければ高速フワフワ
解消しますか?(時速140キロ以上) b型2000GTSだが、高速ふわふわは
同感。BL5A素ターボの方が高速ふわふわは
無かった。 >>83
高速道路を140km/h以上で走るという行政処分と刑事処分を受ける違反行為に於ける車両安定性を真面目に検討しているのですか? 120キロ制限区間となると、メーター読み130キロで実質120キロとなるだろうな、、、 >>85
田舎の高速じゃ140ぐらい当たり前にみんな走ってるよ。 STI納車待ちだけどそんなフワフワするの?
以前乗ってたBPは180キロでも全く不安無かったのになぁ
期待しすぎるとガッカリしちゃうかな STI Sportは乗り心地重視なのかほんと高速域でフワフワするよなカスー??
ルーフスポイラーとリップスポイラーと新しく出たカナード着けようかなカスー?? BL辺り優秀なのかな?BRもしっかりしてたけど此STIはソレよりしっかりしてるけどな WRX辺りはデカ羽付ければダウンフォース強くて大丈夫そう
ガチガチでも不満は出るだろうし全員満足は難しいな 前車が何だかにもよりそうBR前はトヨタ日産しか乗ってなかった俺は不満無しだな >>91
BL5A素ターボはガチガチの硬い足
でした。 >>83
その速度域で本気で走りたいならドイツ車を買うべき。
エアロパーツを「カッコ」で付けるなら賛成するけど、ろくに風洞実験もしてないパーツなんて怖くて付けられないよ。
カッコ良くしたいならOKだと思う。
日本車とドイツ車のいちばんの違いは高速安定性ですよ。 2.0STIに試乗してきました。
スマートリヤビューミラーって、両端まで写らないんだけどそんなもの?
セールスに聞いたらそういうものだと言われたんだけどね >>98
そうなんだ。視界拡張のオプションは外すことにした。 液晶の表示領域のことならたしかにもうちょっと枠いっぱいまで表示できるような液晶にしてほしかった。
見える範囲としてはミラーだとDピラーで見えない部分まで見えるから良いけど 停車してからシフトをPに入れた時たまにブレーキを踏んでくださいって表示と警告音が出て自動で電動パーキングブレーキ入る時あるんだけどこれって何かの異常かな?
それともPに入れてブレーキ離すの早すぎたらこうなるとかかな? 2.0STIにナビとベースキット、コーティング入れて見積取ったら494万だった。
欲しいけどやっぱり高いな。 >>107
それにパールでサンルーフSTIエアロその他付けて520を480迄にして買ったよ
それ値引き無しだよね460迄は行けるでしょう インプが乗り出し300オーバーだからね 高くなったな車 >>110
人によるんじゃないかい?俺は何となくイメージでクラウンワゴン アコードワゴンなんかと同列に思っちゃってRV系はサンルーフ全部付けてきたから
確かに嫌いな人も居るよね 付けなきゃ8万浮くし良いんじゃない。 今の車にはサンルーフつけてるんだが、運転してる間だと開口部は見えない
そんなに広くもない
上にエアがぬけるしそこはかとなく開放感はあるから無駄ではないんだが…
8万かあ…
ずいぶん安くなったな
俺のときは30万だった 30万てサンルーフとはまた別物でないかい?ガラスルーフみたいな エルグランドとアルファードの時ツインルーフ付けたけど、そんなにしなかった様な? 忘れたけど。 >>108
460なら現金一括即払いで契約するんだが、俺の交渉が悪いのだろうけど、そこまで下がる気がしないわ・・・ >>81
ホイール以外同じ構成だけど、多少は収まる。それにリアタワーバー入れるとかなり変わる。
ただ、最終的に完全に収まらなかったのでダンパーををeLスポーツダンパーに変えた。
STIにこだわらないなら最初はダンパー変えたほうが早いね。 2.0sti 白 ナビ リアカメラ ドラレコ オートミラー コーティング ホーン 延長保証ほか少々
全部で500から45万引きの455
値引きいい方なのかな? だーかーらー!車体1割DOP2割は当たり前に最低普通だっつてんだろカスー??
分かったかカスー??カスー??カスー?? 初期型無印からstiスポーツに買い替えた。いやー、同じ車とはいえ
これほど違うとは思わなかった。まるで別の車だな。足回りが違うのは
当然として、剛性感も増えてる(もしかしてstiはスポット溶接を増やして
いるのか?)。 あと驚いたのが加速(感)も良くなったこと。初期型は
いかにもCVTという無段変速だったが、stiは変速ポイント(というか、
シフトショック)を明確に感じるようになった(これはstiだからではなく、
年次改良と聞いたことがある)。ただ燃費は平均して0.5km/Lくらい落ちた。
これは車両重量増によるものか、それともシフトプログラムの違いに
よるものか・・・?
悩みは標準ホイールがカッコいいのでホイール変更の楽しみがなくなった
こと。どうせ変えるなら19インチ、自分はシンプルな10本スポークが好き
なんだけど、探してみると19インチの10本スポークって意外と少ない。
まして今のstiホイールよりカッコいいやつとなると、ホントにない。 ダブルウィッシュボーンってサスのストロークでキャンバー角が変わらないのがメリットらしいけど、カーブでロールしたらある程度ネガティブになったほうがちょうど良い気がするんだけど 上の骨と下の骨の長さを変えたり、蝶番の角度を変える事でその辺は望む形にできるかもしれない >>125
差し支えなかったらタイヤサイズとホイールサイズを教えてほしい。
57transcendだとインセット45だと思うけど、大丈夫? >>126
だから不等長アームなどでストロークした際にキャンバー変化を与えたりしてロールに対応させる。
でもそうすると直進時に於ける路面変化でストロークしたときに不要なキャンバー変化というデメリットも発生してしまう。
なのでこれらをもっと積極的にコントロールするようにアームやリンクを追加したのがマルチリンク。
ところがそうするとアームやリンクの個数が増えてしまって肝心のバネやダンパーを通したり接続する場所が少なくなってしまう。
その結果、理想的とは言えない場所にバネやダンパーが変な角度で取り付けられたりレバー比の劣る場所に取り付けられたりしてしまう。
帯に短したすきに長しであちらを立てればこちらが立たずなので
無理が通れば道理が引っ込むことをやったら机上の空論で絵に描いた餅になったりするのがサスペンションの歴史です。 >>129
スパコンのAIで、物理学的に総当たりシュミレートしまくったら、
これ以上はあり得ないっていう最適解の構造が計算できそうなもんだけどな
未だに進化の余地があるんだろ? >>130
これ以上はあり得ないっていう最適解の構造が出たとしても、
室内設計側から原価管理側から営業側から販売側から「サスの場所を減らせ。安く仕上げろ」と天の声があると、
物理学的な結論よりも商売上の都合が優先するのが自動車という「商品」なのです。 >>128
マックスWGTで下げてるから参考にならんとは思う 福岡マラソンにこの車出てるけどかっこいいな ほしい 走る状況によって最適解は変化するだろうから無理じゃね。 >>124
自分も同じ考えで悩んでるよ 中々良いと思えるホイル無いね 19入れると車高も弄った方が良いし、サス換えるの勿体ないし 暫くノーマルで行くことにした。 >>124
A型2000GTカヤバからD型2000sti
ですか。金持ちだのう >>136
こまけえこたあいいんだよ!
おめえの郵便ポストに秋の味覚ぎっしり詰め込むぞクルルァ CVTってオイルで変わるのか
ちょっとググってみるか
参考にするとこあったらヨロ ないのか…
まあ、サーキット走行でもしなけりゃいらないか スペースとねじ穴はあるみたいだから本気の人は適当になにか流用してつけてしまうんだろう gtsだが、乗り込み時に車体が揺れない。
チョット驚いた 専用ではないがs4用のをつけてるようなレポートが検索すると出てくるね
まあよっぽど長時間高負荷で走る人でない限りは・・・・ CVTうんぬんより、エンジンルーム自体の温度高いよね
渋滞時、前席のドア内部が熱くなってた。
排熱が必要と感じた
排熱対策A:ボンネットスポイラー追加
で検索
やって損は無いと感じた 関連記事も含めて理論的でよくできてる話だと思った
が、俺の環境で一番負荷が高いのは真夏の市街地渋滞なんだよなあ・・・・
エンジンブロックの上にカッパのお皿みたいな水ウケを付けようか D型stiにブルーミラーを付けようとしたんだけど、ディーラー取り扱い品では対応してるものがないと言われた。
ペラペラの紙数枚で出来てる 「レヴォーグstiパフォーマンスアクセサリーズ」 という冊子に載っているものはASPには対応しておりません、と書かれている。
が、おそらくこの製品
https://item.rakuten.co.jp/auc-axis-parts/axis-mirror-subaru-btype/
アクシススピード社の製品を採用してるだけだと思われ、アクシス社からはすでにASP対応をうたう製品が出ている。
大丈夫だよね?これ付けられるよね? >>150
もうそろそろSTIからもD型対応として発売されるよ マジカ
お値段2倍違うんだがこれもうちょっとナントカならんのですかスバル
stiのマークとか別にいらないんで
あとこのでっかい黄色LEDによる方向指示、視界の妨げになるから全くの邪魔だと思うのは俺だけ?
純正標準の、ミラー筐体の端っこが光るだけでいいじゃんね まあ、いろんなものを欲しがる人がいるんやなあ。
こんなミラー視界の邪魔で絶対いらんわ。 フィルムは退色するしあっという間に傷だらけで濁る
矢印LEDは配線繋がないで済むならそうしようと思う
一応光の強さは可変式になってるようだが・・・ ミラー視界の邪魔になった事ないよ
光るところも光ってない時は鏡の面として目立たないし
シーケンシャルでちょっとした小物って感じ 光っているときがあからさまにうっとおしんだが。
視界の邪魔にならないなんて。 純正ミラーのちょっとしたウインカーのLEDが視界にはいることさえもうっとうしいぐらいなのに。 そーいうものだと思ってるから気にならない
異物だと思うからだろうしそう思うなら着けなければいいだけ まあ俺も実際に自分の車に搭載してどう見えるかまで試してないから、意外と現物見てしまえば許容できるのかもしれない
といあわせたところ、配線を繋がなければでっかい矢印は機能させないようにできるそうだ
で、これの上に親水フィルムを貼ろうと思うんだけど、ネットでみてると固着して剥がせないという例が非常におおい
大抵は何年も放置したもので、しょうがないかなと言う気もするがわざわざ付け替えたミラーをオシャカにするのも悲しいので
とりあえず純正品に親水フィルム貼って劣化や剥がしやすさを実験してから、ブルーミラーへの付け替えをしてみる ミラーの表面は酸化チタンだと思うけど
親水加工してるみたい。
でも光不足かあんまり効果分かんない。
光るの邪魔に思う人いるけど、純正でも気になるのかな?
シーケンシャルの矢印本当に気にならないんだけど 純正はミラーのフチにちっさいLEDがあるだけじゃん
鏡面が光るとそこの風景が見えにくくなるんじゃないかと思ってさ
特に夜間は光る方に目の瞳孔が引っ張られるから、暗い景色が黒く潰れる
オッサンになると光のダイナミックレンジが狭くなるんだよ
昔はぜんぜん平気だったのに、無影灯が手術器具にピカピカ反射すると目がしょぼしょぼするようになった
まあ、商品として継続して売ってるところをみると、大半の人は平気なんだろう 鏡面が光るけど光らない時は鏡面で違和感はないよ
夜間は鏡面から見るのは光なんでむしろ黄色の
シーケンシャルはヘッドライトの光や街頭の光とは
明らかに異質なんで見分けられないことは全くないよ 純正のリップは現物みないで15000円払うのに防御性能や耐久性、見た目に不安があった
エラストマーのガードは3000円程度で、アマゾンで画像を見ただけでも実際の様子が容易に想像でき、立ってる人間の視点からでは装着はまったく見えない
・・ので、貼ってみた 貼ることで衝突しやすくなることも考えて、3mm厚の比較的薄い物を使った
前輪を2000円ぐらいで売ってるカースロープか、角材かなにかに乗り上げさせるとやりやすいぞ
なお、サイドも貼ろうかと思ったんだけど、いざ寝転んでみたところ、黒いstiエアロよりも車体本体のアンダーガードの方が低い事がわかったので貼らず
後ろのリヤディフューザーも形状がちょっと複雑で、さらにおそらくガード貼ったどころより先にマフラーを擦りそうな気がしてきたのでやめてしまった >>163
どっかで現物を先にみれるといいんだけどね 自作?いやそれ用の製品が何種類かアマゾンにあるぞ
アンダーガード mini こんな名前で検索してみ ブルーミラーも STI シーケンシャル ぐらいでyoutubeで出てくるよ ピンクのやつは白や黒にすごい合うな。削れてもピンクのままだからなおさらいい 2.0sti納車
w204後期C200ワゴンとの比較
車内で聞こえるエンジン音はすんごい静か
静かすぎて知らないうちに60km/h越えちゃう
ヘッドアップディスプレイ欲しい
Gはあまり感じないおとなしい加速
ハンドリングは同等
車高が50mm高いだけに腰高感は否めない
地べた這いつくばる感じがない
評判通り最初は足回り硬くメルセデスのシルキーでジェントルな空飛ぶ絨毯感は皆無
距離重ねた時にどうなるか楽しみではある
フロントとサイドのカメラは便利
リアのセンサー便利
視界はいうほどいいとは思わない
シートヒーターあったかい
時代の流れだから仕方ないんだろうけど
加減速ともに電子制御感強く右足操作と車の挙動のダイレクト感乏しい
燃費クソ(この気温では仕方ないかもだけど)
リアウィンドウのスモークは外から見にくく内から見やすい
ストレージの幅広いゴルフバッグ楽々
道混んでてあまり試せなかったから明日明後日もいろいろやってみよう楽しみだ パサートか
まあ、考えないではないが…
2.0STiでS#で加速性能に不満てこたないと思うけど 先週の土曜日納車で、その日にちょっと乗っただけでコーティングの施工に出した。で、ようやく明日手元に戻ってくるのでやっと乗り回せる。 STIメッシュグリルネット上であまり画像見かけなかったのでご参考まで
https://i.imgur.com/csnSt6o.jpg >>179
オレも付けてる。
まぁまぁカッコはいいけどメッシュ部分の掃除が大変だよねw 穴ボコがなくなったらレボーグ欲しい
でもサイズが大きくなりそうだな くそー中央高速で飛び石くらってフロント
ガラスにヒビが。
簡易リペア3万コースか交換コースか
まだわからん。
アイサイト車はガラス交換費用が
高いのでスバルディーラーで任意保険に
入り特約付けている。
しかし保険使うと翌年から保険料高く
なるのかな?
石はねたのはダンプやトラックではなく
普通のミニバン。 遅いミニバン煽っちゃダメだよ。
ちゃんと車間距離取らなきゃ。 >>182
ガラスの交換そのものは普通のお値段なんよ。
アイサイトの調整金名目の作業工賃が高い。 >>182
スバルの特典なら等級関係なく使えるよ。 >>185
おお、情報サンクス。
ミニバンは煽ってないです。普通の
車間距離でした。
オートバイに顔出しヘルメットや、
ロータススーパーセブンだったら
こういう飛び石くらうと大変そう。 C型sti。昨日スタッドレスタイヤに交換した。スキーによく行くこともあり
車高を下げたくなかったので、サイズは自己責任で225/50R17にした。
ホイールは7J-17でインセット55。ネットで情報を漁るとレヴォーグで
このサイズのスタッドレスタイヤを装着している人は少数ながらいるようだ。.
まだタイヤ慣らしの段階だが、当然のことながら乾燥路では何の問題もない。
多少ハンドリングやブレーキングがダルくなったが、スタッドレスタイヤと
すれば当然の範囲内。それよりホイール重量が1本あたり1kg以上軽く
なった影響か、明らかに加速が良くなったと感じる。雪道でのホイール
ハウスとの隙間問題は、実際に雪道を走ってみないと何とも言えない。 >>187
殆どの場面で大丈夫だよ。
除雪してないとこ走る事なんて普通あんまりないし。
レヴォーグで雪が深くて走れないなら他の車も走れないから気にすんな >>182
フロントガラス交換した。
保険使ったから、一年保険料が上がる。
4万上がると言われたよ。
ちなみに、交換代金は20万5000円だった模様 等級プロテクトなくなったもんなあ
昔はこれがあったから保険で直したわ まあ今も保険で直すのが無難だけどね。
スバルで保険に加入してアイサイトプラスが付いていれば自己負担3万。
交換が190氏の言う20万5千円なら17万5千円が保険から出る。
保険の値上がりは等級や車種グレードで変わるから確定できないけど、
ガラス交換は1等級ダウンで1年間で元に戻るから値上がり分なんてたかが知れてる。せいぜい年間1万円程度じゃないかな。
ということで実費負担分は4万円。純正ガラスに交換してアイサイト調整も行って4万円。
これをケチってガラス屋で一番安いガラスをアイサイト無視でとりあえず交換してと頼んでもやっぱり4〜5万。
だから保険で直すしか選択肢は無いんだよ。 スバルで保険かあ…
今は他社の保険にはいってるけど、これは迷う… スバル保険はパンクやバンパー傷とかも直せるよ。
使ったことないけど。 加速は気に入った
でもアイドリング中の振動はちょっと不快かもしれない >>197
そんな事を気にしていたらスバリストになれないよ。クルマの鼓動を感じろって事だ。 >>189
スキー場や宿の駐車場だとけっこうヤバい。一晩雪が降り続くと積雪
30センチとかフツーにある。当然除雪はされず、スコップで雪かき。
脱出時はラッセル車状態になることも。まぁそういうときは車高が
ちょっと違ってもほとんど関係ないけど。
>>193
ナンカンのESSN-1。ナンカンのスタッドレスタイヤはこれで3回目だ。 >>198
S#だと気にならない
Iだと気になる
それよりブレーキ効かなすぎじゃね?
全然思ったとこで止まらんのだが >>200
スバルに限らないけど、今の車(特にスポーツタイプの車)のブレーキは
「踏んだら効く」というセッティングになってる。ちょっと踏んだだけでガツンと
効くようなブレーキは制動力の立ち上がりが急なので、普通に考えるとよく
効くように思えるけど、実際は微妙なコントロールが難しい(いわゆるカックン
ブレーキ)。
思ったところで止まらないのは、まだレヴォーグのブレーキ特性に慣れて
いないからだと思う。踏力と制動力の関係が把握できれば大丈夫。峠道の
下りでちょっとオーバースピードだと思っても、踏めば驚くほどよく効くぞ。 >>200
踏力に比例して制動力の上がる素直なブレーキだと思うが・・・
ツナギに乗ってたオカンのライフの方が、ちょっと踏むだけでガッと制動のかかるセッティングだった
バネがきつくて、3センチ(体感)踏み込むと最大ブレーキになる
レヴォーグはもっとペダルの移動幅が大きいので、微調整しやすい。というかこれまで乗った普通のくるまと同じ。 ブレーキもアクセルも全開と全閉の差
ストローク量が多いので
全閉では窮屈、全開では遠いとドラポジ が決まらない 納車前は良いところばかりが目につき
納車後は悪いところばかりが目につく 結婚前は良いところばかりが目につき
結婚後は悪いところばかりが目につく どうせバイワイヤだから、バネのキツさや全ストローク量なんかは変えようと思えば変えられるんじゃないかね
バニング大尉のジムカスタムなんかはそうなってた
現代の戦闘機の操縦桿も、中央から生えてるんじゃなくて左右の手すりから生えてて傾かないらしいじゃないか
倒す力の強さを検知して電気信号に変えてるんだって
ロマンもへったくれもない気がするが、その方が微細な操作に向くのかも知れない 代車で乗った新型インプレッサがひどいカックンブレーキだった
営業に言ったらそうなんですよーなんでこんな味付けにしたんですかねーと
困っている様子
新型レヴォーグではカックンブレーキじゃないことを祈る >>212
トヨタ寄りのブレーキに成ってきたのかな?逆にトヨタから乗り替えたとき、最初ブレーキ効かなくて焦った レヴォーグはカックンじゃ無いからご安心を じわっと効いてくる 母親のG11ブルーバードシルフィ2000は
ガッツンブレーキだった。
リアブレーキはドラム。
本当に運転のつまらない車だった
長所は後部座席の広さだけ >>152
さあ、どっち買う?
ttp://sti.jp/news/detail/20171208_1 2.0だけど、思った以上にスピード出ていてブレーキ時にABS働いて
ブレーキ踏んでるのに止まらないなぁって感じる時あるよ ABSが働くってことはタイヤがロックするほどブレーキ効いてるんじゃん >>210
ブレーキはまだほとんどの車でバイワイヤーじゃないです。 2.0STiのC型だがブレーキの効きは良いよ
首都高のジャンクションで強引に2台の車が右と左から前に同時に前に入ってきて
先頭が強引に入って来たのに低速だったんだ
当然その後ろの一台はオレの前に入って直ぐフルブレーキング
オレもフルブレーキングするしかない
首都高で初めてABS作動させたよ
「前の車だったらぶつかってるな」って思ったよ
フルブレーキング中も安定してるし良いブレーキだよ
ちなみに入ってきたのは爺さんが運転してるタクシーだった >>216
これデフォルトで親水コートされてんのか
前のバージョンもそう?
親水具合の動画とかどっかにあるかな・・・・?
アクシスとの価格差はやはり倍か
昔これを後からぬりぬりする薬液でやろうとしたんだけど、十分な親水が得られなくて、
試行錯誤の末にハイドロテクトだったかな?親水フィルムをはった。これはすごく効いたんだけど、
1−2年で効果が失われ、面倒くさくてそのままにしてたら白濁したうえに剥がせなくなって廃車までそのままw
新しいブルーミラーにしてまた剥がせなくなったらイヤだから、純正ミラーでまず親水フィルム一回試してみようと思って今アマゾンで注文中
松印 親水ブルーミラーフィルム ってやつ
>>219
まじかよバニング大尉諦めないで エンジンかけずにナビ&オーディオだけオンにはできないの?
あとトリップリセットするのはいちいちあの押しにくいとこにある棒押さんといかんのか
高速100km/h巡行でIとS#の燃費試そうかと思ったらS#の時かなり外気温があったかくなっちゃって結果どっちも12.4だった やって来ました2、0!
クラウンロイヤルから乗り換えたのでフニャンフニャンからカチンカチンです。
かなり良い! エンジンは上り坂でも力強く加速してくれてよかった
ブレーキはまあ普通に走ってる時はいいけど
やっぱ赤信号で止まるとき静かに止まろうと思うと停止線越えてしまう
これはだいぶ慣れが必要そうだ
エンジンはガチガチすぎて逆にふわふわに感じる >>222
ブレーキ踏まずにスタートスイッチ
取説読め レヴォーグオーナーがHONDA CIVIC TYPE R を試乗
https://www.youtube.com/watch?v=PjHZqlVojzU
ジャンルが違うけど・・・ 高速走行時の旋回性は文句ないけど一方通行の路地では小回りきかなさが玉に瑕だね >>228
BRレガシィから乗り換えたけどそれに比べたら
小回りきくきくw 親水フィルムこた
近日中に貼ってみる
先にミラー磨かないとな・・・・ 飛び石の事後報告です。
当日は小さな傷でした。
電車で遠方に出張しており、
2日ぶりに車を見たら亀裂が一気に
拡大していた。
青空駐車だし寒暖差の激しい昨今。
飛び石フロントガラスで検索したら、
すぐにリペア修理出さないとこうなる
そうだ。
さて、スバル保険でフロントガラス交換
コースだな。ディーラーの工場は
混んでいるのかなあ 意外と燃費良いな
神奈川から長野まで往復したんだけど14.8km/l走った
すいてるときは自分でアクセル踏んで、混雑してたらアイサイトって運転 >>232
フロントガラスの傷って最初は補修できても広がると交換になるけど、スバル保険があるのを良いことにわざと放置しても保証されるのかな?
「しばらく車に乗ってなかったら広がってた」って方便はいいね 出張で車の相手ができなかったからだろ。車中心の生活じゃなければ普通そうでしょう? >>237
いや、こんなに一気に広がるとは
思わなかった。
3年前も別車で中央高速で飛び石を
くらったが、そのときは1日おいても
簡易リペアで済んだ。
傷も小さかったし。
そりゃそこらの簡易リペアで済むなら
それが良いに決まってますよ。
ガラス交換は何日も乗れなくなり不便。
飛び石フロントガラスで検索したら、
1日も早く修理に出す、エアコンは外気
導入に(ドア閉める際の風圧対策)、
傷にビニールテープ貼る(セロテープは
不可)とか、いろんな掟があるのね。
今更だけど… >>239
ごめん、責めたいんじゃなくて自分もなったときに放置して交換もありかなって思っただけ スバル保険のフロントガラス交換は3年で1回までだったはず
それを考えると簡易リペアで済むならその方がいい オプションのコーティングより外部の会社に頼んだほうがいいの? >>242
塗装研磨までやって貰いたいなら外部のが良いね 俺はそこまで要らないからディーラーオプ どのみち外注だけどね 研磨無しだから7万で安いし。前車でコーティング有り難み分かったから今回もやった値引きに入るし。 コーティングはいつまでもつのかな?
再コーティングとかはしないで良いのかな?
前の車は約2年で水はじかなくなって3年目はウオーターミスト使ってた
またコーティングして洗車機入れてるけどみんなどうしてる? スバル保険お得だよなー
うーんなやむー
普通に入るより特典つくしなー
どうするか… >>245
ディーラーのコーティングは下地処理に不安があるのでお気に入りの
業者に出した。
まあ、キレイに保つためには毎年メンテナンスに出す必要がある。
以前は毎週のように洗車をしていたが、最近はめんどくさくなったので
月1でガソリンスタンドで手洗い洗車してもらってる。 >>248
まあね。コーティングしていても汚れはつくからね。
ただ、コーティングしてる方が圧倒的に汚れは落ちやすい。
以前は他人に洗車なんてしてもらうのは信用できなくて自分で洗っていたが、最近は面倒になって、3000円で40分くらいでやってくれるなら時間の節約になるからいいかなって感じになってる。 ダークグレー想像以上に汚れ目立つわ
洗車代で白のオプション代32,400円元取れたかも 前車黒で手間がやで今回パールホワイトにしたが結局手間だな 傷が目立たなくなったくらい。 >>251
シマウマ地獄にようこそ
やはり彩度の低い色かメタリックが最強なのだ いや、洗車週1だしリセール悪そうなんでお断りします 慣らし運転中なのに合流いつもより踏み込んだら5000回転まで上がっちゃった…
大丈夫かな >>253
俺も買って3年は真面目に洗ってたよ・・・・(遠い目 真面目に洗ってたのは1年目までだわ
今じゃ雨降ってる洗車しなくてすむじゃんラッキーて感じ
最近のコーティングは優秀だよねー雨降るだけでも結構綺麗になる スバル保険、バンパーの擦りとかに使えるオリジナル修理サービスあるじゃん
あれを契約期間内に使っちゃうとフロントガラス交換サービス使えなくなるんだよね
落とし穴だったわ >>254
メーカーの最終検査で高回転まで回しているからヘイキ。ヘイキ。
慣らしというのは車よりも自分が車に慣れるためするものだと思うの。 >>259
まじで
HPには載ってないけど、契約書の適用条件にはオリジナル修理サービスを受けてない事ってなってる
契約一年目にバンパー擦ったからオリジナル修理サービス受けようかと思ったけど、その時に担当に説明された >>262
バンパー傷なんかは契約更新間近で直した方がいいって事か >>262
うわ、使えねえなあ
スバル保険は3年縛りだし…
はぁ >>263
そう思うじゃん、ところがその方法も、
オリジナル修理サービスはその傷を負ってから何ヶ月以内にって条件あるのよ >>265
なんだそりゃ…
3年で1回限定のフロントガラス交換20万のために他は使えないってことか 3年に1回かならずガラスが割れて交換すると確定している訳ではないのだから、
コンパウンドで対応出来ない放置できないようなバンパー傷ならオリジナル修理サービス使えばいーじゃん。
で、もしガラスが割れたら特約としてではなく一般条件として等級ダウン覚悟で保険で修理すればいーだけだし。
ガラス交換だけ特別扱いするような勘違いというか思い込みは捨てて、他の修理と同様に考えればいーだけの話。 バンパーなんか割れないかぎり修理なんかしないけどね。
テケトーにスプレーしときゃほとんどの人は気づかないって。 言うてそんなガラス割れるか?
俺 高速運転8割だけど修復不能クラスなんて
1度もないな(-_-;) 昔はフロントガラス交換は等級据え置きだったような記憶が
仕事納めの帰りに飛び石やられてディーラの仕事始めを待ってる間に乗らなかったのに左右を横断する割れになってたな 昔は等級プロテクトあったから、交換しても等級そのまま
今はなくなった
俺は三ヶ月で二回飛び石食らってフロントガラス割れたことあるからなあ
当時はあって助かったよ 調べてみたら五年前までだった
ガラスの質ではなくて保険屋の都合だと思う
だんだん高額になってきてるし オレも前の車だけど10年で2回飛び石くらってガラス交換になった
一回は石が飛んでくるのが見えたよ
アクアラインだったな あそこは畑の上を簡易舗装しただけからな。荒れると直ぐに土とか出てくるよな。 >>275
上手い突っ込みが見当たらない(-_-;) ttps://drivisionecu.jimdo.com/アイサイト設定/
こんなゲームのチートコードみたいな事やって大丈夫かよ 事故起こした場合に、メーカー補償外の悪質な自己改造をしていたって見なされるだけだから平気平気 親水フィルムの下にまずブルーフィルムを貼るそうだ
その上に親水貼るのは1日乾燥させてからのほうがいいらしい
で、貼ってみた。
ミラーの大きさスレスレにカットするほど、元の加工機械の精度が高くないのだろう。
レヴォーグミラーではほぼ全周に幅2mmの隙間ができた。
これは一瞥したとき、一枚の映像として脳に入ってこないので実質ミラー面積の縮小に等しい。
もうちょっと本当にスレスレに作って欲しかったのう・・・・・ >>222
ちなみにパナビルトインナビですが、音楽聴きながらエンジン切るときは
プッシュスタート2回押しで音楽が途切れずにエンジン切ってACCの状態になる。
逆も可能でACCの状態でエンジンかけるときも音楽途切れずにできる。 >>281
おーサンキュー
ハイオク高いからちょっとでも節約したいやな >>277
上限135にしたけどすげぇ快適だよ
ディーラーの点検も引っ掛からない ECUもstiから出れば否定的な奴も変えちゃうんだろうな
競技専用部品で保証外でも自己責任みたいなこと言ってさ
プローバで出してくれねーかな?APみたいにいつでも純正に戻せるやつで サスペンションノーマルのままホイールを19インチにした人に質問。
タイヤが225/40R19の場合、8.5Jでインセット48のホイールなら
タイヤハウスに干渉しないと思う? それとも8.5Jだったらインセットは
55でないとマズいかな? >>287
VABのBBSホイール8,5J55がフロントはokです48だとはみタイしそう、リアなら48でもいけそう
タイヤハウスに干渉するかどうかはタイヤにもよるので55が無難
さいあく3〜5mmのスペーサーで対応することもできる 8.5J+48はレヴォーグのフェンダーじゃはみ出るだろ。 >>291
氷を溶かすにはお湯だよ、お湯。
沸騰したお湯を冷まさずそのままガラスにぶっかければ氷点下20℃でも一瞬で解氷。
ぜひ試してみて!!! まさか真に受ける人はいないとは思うけど温度差で割れるよね
同僚が遅刻しそうでそれやって会社に来たら横一直線に亀裂がw 考えなしにやっちゃう人いそうだから冗談では済まなくなりそうだぞ オートバックスやドン・キホーテあたりで
窓凍結を1発で溶かすスプレー売っている
じゃん >>277
URLアドレスに全角の日本語が使えるようになったんだ。
違うと所に関心してしまった。 >>287
ホイール迷うよね
自分も8.0J インセット45(外に16.35mm)を検討中だけど実車計ったらこれでギリギリ
ご希望の8.5J-48(外に19.7mm)だと恐らくはみ出すからヤメた方がいいと思う サウンドナビ+ダイアトーンスピーカーだいぶ調整仕上がったいいなこれ 白はエアインテークは目立つから
高速道路の追越車線で役に立つよ。
軽自動車やミニバンが左ウインカー
つけて追越車線から消えてくれる >>304
スピーカー何入れたの?自分もサウンドナビだから参考までに 8j+45 235/45R17
WRXSTIからの乗り換えでスタッドレスタイヤをホイールごとそのまま履かせたけどはみ出てないよ
タイヤハウスにも当たってない
ちなみにアドバンRS-II >>310
お答え有難う G20 入れるならそれが良いと思ってたけど生産中止かぁ 納車と同時に付けときゃよかったな >>312
ウチのディーラー、ガッチガチだから無理そうw来年の感謝デーで入れようと思ってたから モデルチェンジで違うの出るなら良いけど、型番だけ変わって価格上がってそう(^-^; 五万円キャシュバック確定きたわ。
B型来年7月車検同時実施。
なーにかおうっかなー ガソリンスタンドに寄ったら自分以外にレヴォーグが3台も止まってたわ
こんなこともあるんだな 今日寄ったコンビニの駐車場
レヴォーグ、フォレスター、XV、インプレッサとスバル4台並び
群馬でなく栃木の日産の工場の近くなんだけど… オルガンは砂や小石を噛みやすいとか聞いたことがあるけどどうなんでしょう
マツダは今でもオルガン使ってるみたいだけど 納車されてから、初めて試したけどS#だとブリッピングするねSだとならない 以前話題になったので知ってるかと思うけど参考迄に >>319
説明書見といで
モード毎に結構いろんな制御入ってて面白いよ >>318
オルガンは重さもあるけど、フットレストみたいになるから楽っちゃー、楽。
足首の回転方法がーというのは感じないな。 S#とか聞くとなんか特別感があるけど昔ならコレがデフォルト設定だったんだろうなと思う
俺は田舎住まいなのでエンジンが温まり次第S#に変える 栄えていないという意味では田舎だけど、短距離ちょいのりが多い関東ベッドタウン住宅地。
モードは常時Iで燃費6ぐらいだな。
国道で60−70出すほかはほとんど50キロ以下なのでS#とかまるで出番がねえw
仕事一段落したらドライブいくんだ(遠い目 >>319
CVTなのに→わざわざステップ変速設定有りにして→ブリッピング付加
なんて魅力的なトランスミッションなんだろう! 鹿や猪の方が人口より多いぐらいの田舎だとS#多用しても燃費12.7いってるよ >>324
ギヤ変速の感触が忘れられない老人のためにわざわざステップ感出すとか、理解できないよな。
せめて設定でONOFFできるようにするべきだった。
加速時もそうだが、アクセル離してエンブレで自然減速してるときも、23キロあたりでわざと「ローギヤに入ったことで急にエンブレが強めにかかるぎくしゃく感」が作られてる。
優れた車だが、この辺のいらぬ小細工は本当にバカじゃねえのかと思う。 パワフルでもスムースな加速はいいね気に入った
まだまだ余力持て余してまっせ感が伝わってくる これぐらいの車になると、アクセルを床まで踏み込む機会はほとんどないだろうなあ 車内が静かなのの裏返しで
かなり大音量で音楽聞いても車外にほとんど音漏れしない
これは実にありがたい 納車1週間、今日東京まで行って来た。
高速道路だけ走ってれば燃費はいい。
右足が疲れた。
ペダルの違いなのか?
オルガン式じゃないのは15年ぶりだから疲れた。
それ以外は満足。
速いし、安定してるし、楽です。
今までのクラ〇ンは何だったのか?
高速道路ではメッチャ楽だと思っていたのに…
ワインディングもいい!
クルマの性能全部引き出せないな、私の腕じゃ… ツーリングアシストならアクセルやブレーキ踏まなくていいんだろうなあ >>330
どこから東京なんだよw
走行距離ぐらい書け クラ〇ンも悪い車じゃないけど車運転してる感が希薄なんだよねそのせいで変に疲れる
車の運転そのものを楽しむ車じゃない これだけ走りを強調してる車なのにオルガンじゃないのは意外でしかなかった 何で分かった?
舛添で有名になった温泉町です。
親の介護があるからあまり遠くへは行けないのです。
普段は裏山(箱根)で楽しんでます。 140キロ以上出した時のフワフワ感さえなきゃ完璧なんだけどな 感覚とシンクロしているかと言われるとまだ紙一重違うかもしれない >>326 20キロぐらいならアクセルオフでの燃料カット状態から燃料オン状態に切り替わった時のじゃないの? >>337
まいったな
サス交換しなきゃなんないのかよ 休日にレヴォーグが多いのは
1.現役世代の車
2.サラリーマン御用達
3.女性奥様向けの実用車ではない
のが理由だと思う。
平日は引退世代のインプレッサはよく見るし、女性が運転しているのは見た事がない。 スバル車全体がそんな感じがする。
休日によく見るようになる車としてはアルファードやセレナみたいな人気ミニバンもそーだね。 >>339
そのあと20キロからそれ以下へ減速していく段階になると、急なマイナスG感がうしなわれていくじゃん?
燃料じゃないと思うんだがなあ・・・・ なにかおすすめの純正アクセサリーあれば教えて(STIも含む) 余り形を変えずとなると、中々無いんだよね とりあえずstiマフラー入れるつもり 皆さんのオイル交換頻度はどのくらい?
メーカーが指定する1年・1万キロのどちらか早い方での
交換ではエンジンやタービンに悪影響与えますかね? 俺がホワイトパールのA型2.0GTSに付けたもの
・メッシュグリル、STIエアロ一周、リアウェストスポイラー、LEDライナー
・STI足回り(スプリング、ホイール、ラテラルリンク)
・STIピンストライプ、ドアレバーのSTI凹プロテクター、スバルホーン
この中で要らなかったと思うモノ
・STIエアロのリアアンダー
後ろから見るとミニバンに見えるのと斜め後ろからの姿が厚ぼったくてイマイチ
・リアウェストスポイラー
設計が合っておらず両端が1cmぐらい足りていないので見た目が悪い
・ドアレバーの凹プロテクター
ホワイトPに付けても目立たないしレバーに隠れてSTIの文字が見えない
・スバルホーン
メッシュグリルから少ししか見えず存在感がない >>343
40km/hあたりのはトルコンロックアップ、アクセルオフ時の変化はフューエルカットとその後の
回転安定化ためにアイドリング状態レベルの噴射量復帰への移行だないの? >>348
5000キロ毎に交換してる。だいたいこれぐらいの距離数からオイルがどす黒くなってくるから。 >>348
悪影響あるならメーカーはそんなこと書かないぞ。 >>348
点検パックに入ってると何回か分のオイル交換ができるのと
ディーラーでの交換なら割と安かった記憶があります
なので5000kmぐらいでかえても良いような…
イエローハットとかだと6000〜7000円かかるはず >>350
40キロは分からないな あとで試してみる
自然減速に任せて惰性走行してるときの急な変化が気になったのは、25キロ→22キロ のあたりだけだなオレの場合。
AT車でいうと、2速から1速に落ちたときのギヤ比変動が大きくて、エンブレが急にぐっと強くかかるあの感じそっくり。
CVTで自然発生はしないはずだから、わざとやってんじゃないかと。
まあオレも専門家じゃないからあくまで素人の推測。
フューエルカットってモニタの燃費計の動きで分かる?とはいっても運転中凝視できないから誰かに見てて貰わないとだめか。
>>348
前の大衆車ではチョイノリばっかりだと4ヶ月でもオイル真っ黒になって、交換後は明らかに変速ショックが軽減していたので、
レヴォーグも状況に応じてほどほどに早い方がいいんじゃないかね。 前車レガシィターボで年平均8000km
車検毎オイル交換
10万kmノートラブル走破しました オイル交換の件、返答ありがとうございます。
参考にして年2回5000km毎に交換していきたいと思います。
なお、これから2LのSTI購入を考えていますが、車体色
白色とガンメタのどちらがSTIに似合うと思われますか?
リセール良ければガンメタにしたいのですが・・・。 新車買ったら1000kmでオイル交換する
これは親父の遺言なんだ 俺のオヤジはオイルなんて交換しなくていいって言ってた ブリッピングについて聞きたいんだけど、A、B、C型はS♯でもブリッピングしない、
D型はS♯のみでブリッピングする、で間違いない? >>358
リセールバリューなんて気にするな
自分がカッコイイと思う色にしな >>358
自分が気に入った色にしないとリセールが良かろうが後で後悔しても元に戻らないよ。
それともここでおすすめしたの買って後で責任転嫁したいの? >>361
ABC型でもするだろ
但しマニュアルモードではしないぞ >>358
色は迷うよね。
自分はガンメタにした。レヴォーグはホワイトパールばっかり見るし。 >>358
ガンメタはリセールバリュー悪いからやめとけ、白か黒にしとき stiは白よりガンメタがかっこいい
ただリセール考えるなら白だよなぁ ガンメタみんなかっこいいと思ってるのに、なんでリセール悪いの? エコカーは無理な割り込み、煽りを受けやすいという記事を読みました 実際みなさんどうですか 世間ではスバル車=オタクという認識なのか結構割り込み煽り運転されます >>367
D型だけど確かにクリオネ住み着いてるw
これって仕様なの? 白は膨張色だからなあ。ガンメタの方が締まって見える。 白とか黒ばっかじゃ町が陰気臭くなる カラフルな車が
もっと増えてもいいと思う 三年おきに白黒交互でレヴォーグは白 トヨタの一部車種「輸出」には全然勝てないけど、意外とスバルリセール良い >>385
輸出需要無くなっても、昔からトヨタのSUV系は強いからね >>386
そうっすかー。
ハリアー試乗してみた感じだとあまり魅力を感じませんでしたが。
更に、見積もり出してくれって言ったら割引頑張るって言ってたのに見積書はネットで出る定価販売の価格だけという、クソなディーラーに当たりました。
すぐにでも買い替えるって言っているのに、ハリアー買うのを決めてくれたら値段出しますとか寝ぼけたことを言われました。
その足でスバルに行き、レヴォーグ2.0STiその日のうちに決めちゃいました。
試乗してみた感じがよくって、ディーラーの兄ちゃん頑張ってくれてだったので満足です。
まだ慣らし運転中ですが。 ハリアーは古いからな、いろいろと。
車の出来ならレヴォーグがずっと上。
ただ、販売網のデカさからくる街で見かける率はハリアーの方が圧倒でゆえにリセールバリューも大きい >>388
純正でリアハッチまで光るのだけが羨ましい 衰退しているステーションワゴンの中でレヴォーグめちゃ頑張ってるよね
多少降雪する地域のせいかな >>390
私はアウトランダーからの乗り換えなんで、ハリアーそこまで大きく感じませんでしたが、、、。
レヴォーグいいけどなー。 レヴォーグは最低地上高が135mmとかだから、降雪地域でどこまで戦えるか…
まだ経験していないから実際のところは分からないが 最低地上高もあるが何気にタイヤハウスの狭さも気を付けたいところ
雪が詰まってハンドルが切りづらくなるでよ 1.6 stid型より 2.0 gt-s c型を中古で買えばよかった
オプションモリモリ しても安いし >>395
ダンプマチック2がなくなるがそれでもよければ
いい選択だな >>387
裏山
こっちはハリアーが特価で、レヴォーグが全然値引き無い。
本当は2.0STI欲しいが、ちょっと難しいかも。 >>397
レヴォーグの値引き、車両本体は16万くらいで、オプションが半額くらいになりました。
本体からは値引き厳しかったです。
合計で約45万引きでした。 >>399
ディーラーオプション 半額以下にしてもらいました。
店長決済でもとおらず、その県のディーラーの統括部長決済でオーケーになりました。
交渉数時間です。
ディーラーに行き試乗した日に無理メな額で決まりました。 まぁ割引率の高いと言われる、小物とかフロアマットのセットやビルトインナビやグラスコートが入っていますが。 俺オプション60万ほど付けて、9万しか値引きなかった。
この差はなんなんだ。 俺の場合はスタッドレスタイヤ+ホイールが大きい
17インチにインチダウンしたが、それでもVRX2なんで25万かかる
納車が来年2月だからスタッドレスタイヤでの納車をお願いしてるし 雪の降らない年もあるベッドタウン県在住だとスタッドレス用意するかどうか毎年なやむ。
俺の家とお店の距離が徒歩で20分で、その気になれば車ぜんぜん使えなくても何ら困らない。
もっと車高が高ければ、積雪をおして出撃するためにスタッドレス買うんだけど、
レヴォーグだと雪積もったら、エアロバキー!とかなったら嫌だからとかナントカ理由付けて、結局運転控えそう。 俺はオプション40万で18万割引きだった。
車体は29万引き。 だーかーらー、車体1割DOP2割は最低当たり前に普通だっつってんだろカスー??
店によっては車体から引けない分をDOPから更に引くから半額以下もありえるんだよカスー??
分かったかカスー?? オプション 60万 で25万引き 車体 17万引きは結構いい買い物だったようですね
東京スバルやるなー >>411
良くねえよカスー??
ちゃんと読めやカスー?? >>410
車体1割ってほんまけ?
それだと400万の車体だと40万引きになるけど?
5%の間違いちゃうのん?
車両から40万引きの報告出てないけれど?
それでディーラーオプション2割り引きが普通なら、オプション60万つけて12万引き。
50万オーバーの値引き報告どこにもないんだが?
45万ならいるけれども。
それともローン組まないと割引引き出せないのかねー。現金一括だとだめかいね。 燃費は最初から期待していないからどうでもいいのだが…
やっぱ水平対向AWDでは燃費は伸びないわなあ
テンロクだと満タンで1000キロとか言うがほんとかいな
結局、BPの時代から燃費は変わらんな >>410
>>413
車体1割は限界に近い割り引きだよ
普通は5%程度からスタートで、7%くらいが平均値では? >>416
7%でも28万だからなぁ、、、。
地域によって車両本体の限界が違うのかねぇ、、、。
レヴォーグの2.0STiで車両本体28万引きはかなり凄いと思う、、、。 びっくりするほどの値引き率がネットに書き込まれて、それを真実だと鵜呑みにされてもですね・・・(ディーラーマン談) 報告書は、スバルが調査を依頼した外部の法律事務所が作成した。それによると、有資格者に登用される前の従業員が行える「補助業務」の範囲が拡大解釈され、無資格者による単独検査が80年代から始まっていた。
また国土交通省による監査の際、有資格者の指示で無資格者を完成検査ラインから一時的に外し、適正な検査を装う隠蔽が行われていた。資格試験の解答を試験官が教えるなどの不正もあった。 >>421
あなたが値引き少なく買ってくれたおかげで50万円値引いてもらえました。
ありがとうございます。 誰か、注文書をアップするんだ。
そしたらみんな、大幅値引きで買えるんじゃない。 マジレスすると当然全ディーラ同じ値引きが出来るわけではないよ
経営母体も違うし売上規模もまちまちだからね
俺が勤めていた所は東京中央富士あたりとは全然違う水準だったな >>428
物もサービスも同じなのに値段が違うなんてずいぶん不公平だな。
輸送費くらいしか差分ないだろうに。 2.0STI 車両32万引き
OP65万から18万引き 燃費偽造でなんか欲しいなー
stiエアロ プレゼントしてる欲しい 2.0Lも1.6Lも実燃費は10km/Lてところか
踏んだら8ぐらいか
テンロクは安いだけが取り柄か 値引き額テキトーすぎw
みなさーん
釣られすぎですよー 車両から10%以上の値引きはデマなので惑わされないように
店長決済を越えていますから STIで車体8万5千、OP70万付けて10万引き。
正直養分 >>440
同志よ。
もしかして、ケチで噂の近畿スバルですか? 俺も車体10万弱しか引かれなかったよ オプション70万位でそっから28下取り+5万がやっと 50万値引きとか凄いな 車体は上限有って無理とか言われた sti でも良い車だから満足 乗れば忘れるさ 営業もいまいちだし、近畿スバル以外から買いたかった。
これで展示車だったら終わってるな。 まあ、いくらで買おうが良い車を買ったじゃないか。
ちなみにわしはSTIでOption 74万に、保証延長プランと車検点検5年パックをつけた状態で、車両から27万、オプションから27万の合計で54万引き。
あと、スバルと同じ問題を最初に起こしたメーカーの2ドアクーペ、17年落ち、16万km走った下取り車に40万円という価格でした。まあ、来れば買取店では50万と言われたが納車まで2ヶ月あったからディーラーに下取りしたけど。
因みに東京スバルと埼玉スバルの競合の上、東京スバルで買った、8月上旬の話。 バック駐車するとき車止めまで行くと絶対ピーーッてなるあれはもうちょっと鈍感にしてほしい >>445
クソワロタ
どんだけ引いてもらってんだよ 自身はかなり引いてもらえた理由 は この偽装にあるとみてるんですが 急にいっぱい 引き出したんですよね >>445
やっぱり本気を引き出すには県またぐしかないんだよな 最近は結構納期が早いのは結構偽装問題が影響しているのではないかと予想。
この間も一ヶ月点検に行ったときに、ディーラーの姉ちゃんが電話していたのが聞こえてきたのだが、1月末か2月はじめと言っていたの納車が1月の最初になりそうとか客先に電話していた。
ただ店側としては12月登録としたいことを話しして、客先の了解を得ていたが、29年登録と30年登録では売るときのインパクトが違うから自分としては絶対前倒ししないなあと思ったわ。 近畿スバル最近は値引き渋いのかね?
A型買ったけどトータル50万ちょい引いてもらいましたよ
オプションそれほど付けてないから税込405万でした こうなってくると、スバルという会社やディーラーとどこまで付き合っていけるかって話になってくるなあ
そこが壊れたら買う意味なくなる
喧嘩覚悟でキャンセルして関係壊してさようなら
その後世話になることなけりゃ遠慮することもない 注文減っているんじゃないかな
今までロクに連絡の無かった営業から電話があって
奥さんや周りの方で買い換えの方がいらしたらぜひお願いします
とか言ってたし
以前こっちがアクセサリー頼んだら忙しいので来月にしてもらえますかとかなめてたのにな >>457
それはひどい。俺なら嫌味言ってやるけどなー。
>>451 詳しく。情報源は? >>457
あるある そんなにパーツめんどくさいんかね でも最近営業疲れてる感じだったな そしてこの仕打ち 電話ひっきりなしらしいし 良い薬かな 注文減ってるみたいだね
【新聞ウォッチ】「昭和の会社」スバルに燃費テータ改ざん疑惑、事実なら吉永社長引責も
https://response.jp/article/2017/12/21/304011.html
●スバル業績悪化の懸念、無資格検査問題、受注前年の7割に(読売・10面) >>445
ほーらー!最低このくらいは普通に当たり前なんだよなカスー??
自分の交渉力が無いのを釣りとか他人のせいにしてる馬鹿多すぎだろカスー?? 首を縦に振らない社長引きづり降ろすために燃費問題リークですか 黒幕だれよ >>464
黒幕は燃費偽装した側だろ
何言ってんだ 皆さんに質問です、今自分が乗ってるレガシィワゴンは内装、ウチバリの取り付けが雑で荒れた道を通った時ガタガタ音するんですが今でもスバル車は振動音などの異音しますか? >>467
個体による。ディーラーで言えばエプトシーラーを内装の裏側に貼ってくれてカダピシ音止めてくれる。 レガE型レヴォD型とスバル2台目だけど寒くなるとどちらもビビリ音なるな 新しい分レヴォのが静かだけど でもヨタ車もなったから、サス固いと仕方ないのかも 広さ意外全て進化してる 特に車体のしっかり感が良い 不満はドリンクホルダーが縦一列が気にくわないw 俺なんか、納車の時に冬場はギシギシなるかもしれませんとか言われたぞ。
こんなんでいいのかスバル。 ここ最近は寒いからかメーターの奥の方からの音がすごい ヒーターの効き悪くない?
東京だが、足元寒くて仕方がない。
東北や北海道の人、大丈夫? エンジン暖まればおk
ただ、裸足サンダルで乗ってると、右足の先に冷たい風がすこし当たる
足下で渦巻く風にバルクヘッドの方で冷やされた空気が混ざるんだろうか あのドリンクホルダーは謎だよなw
助手席の人とどっちが自分のか迷うしな
しかも肘掛を前に移動してると一個潰れるし
思うにスバルの内装を担当してる人は他社の車に乗ったことがないのでないか
軽とかミニバンとか競争の厳しい車を参考にしろよと言いたい ドリンクホルダーの底は柔らかい素材にして欲しかった 電動パーキングブレーキのスイッチが邪魔すぎるんだわ >>476
室内幅の都合で縦列なのでは。
横に広けりゃ横に並べるだろうし。インプやレガのように。 アームレスト後ろ過ぎ。使えねぇ〜
中の物取り出すのも面倒! あれは、サイドブレーキのせいだな
SGPになって日本版はサイドブレーキの設定がないから
専用部品にして横並びになった レガシィって車速感応式オートドアロックついてんのか
後席にエアコン吹き出し口あるし
リアにもシートヒーターかよ >>483
でも国内ではDITの設定無いしVTDの設定も無いんだよ。
B4はブレーキもちっこいし。
それよりも便利快適装備が魅力ならそっちを買ってねというスバルからお客様への提案です。 ドリンクホルダーの配置、現行レガシィ(先代もだったかな?)は国内仕様は横並び、北米仕様は縦並びになってる
シートヒーターが前後席に付いてるし、ステアリングヒーターも付いてて羨ましい ドリンクホルダーの配置はしょうがないにしても、レガシィの装備は基本的にレヴォーグにもあると思ってた
まさかレガシィにあってレヴォーグにない装備があるとは… 所詮先代インプがベースだからしょうがないよね
でも先代レガシィについてた後席エアコンとか横並びドリンクホルダーが廃止されてるのは納得いかない。
仮にもワゴンの後継車種と言うならなおさら。 リアエアコンとかwww
どうせお前ら1人しか乗らないだろ?
え? でもツーリングアシストは付いてねえぞ
どっちを取る? >>490
勿論ツーリングアシストだよ それとsti欲しくてレガE型から乗り換えだから でもiSightバージョン3だとしても欲しかったよ レヴォーグにレガシィの装備付いたらえらい値段になるな ソコはWRXワゴンとして気持ち的に割り切った。 車内のメッキ装飾もやめて欲しいな
夏場とか太陽の光より車内のメッキ反射の方が眩しかった フロントエアコン口どうしようかと
反射して夜は気になるんだよね
S4のに変えようかとも思ったけど左右で1万近くらしいし >>464
問題を(捏造)を探し出して傀儡メディアでリーク
辞任に追い込み株価を下げて優良企業を破格でゲット、ハゲタカの乗っ取り完了 燃費を多少偽造しても余り意味の無いメーカーだと思うけどな。
政府はこういう煽りを放置すると日本の基幹産業守れないぞ。 レヴォーグの悪いところばっかりになったので良いところもw
・エクステリアはソリッド的な塊感があってステキ
・上り坂でも140キロまで一気に加速できる
・高速コーナー後の姿勢の良さ
・後輪足回りを変えるとs字カーブもキレイに曲がる
・買った時はハンドルの軽さに戸惑ったケド今ではこの方が自在に操れる気がする
さて洗車してドライブにでも行くかな 燃費は国土交通省の求める自動車メーカーとしての目標数値があったような
確か18キロぐらいだっけ?
スバルで1番燃費の良い車はなんだろうね >>495
昔ならヤクザにネタ流れて食いものにされてたのに 軽すぎる
ハンドルはもうちょっと重くてもいいかもな
4人乗車、荷物フル積載
海岸部から標高の高い山間部へ 片道50キロ以上の距離の上り坂
こんなシチュエーションでも息切れしない
箱根に似つかない迷い込んだ重量級の大型車両を どんどんパスして行ける 燃費偽装って減税とか関係ある?
対象外になったら、その分価格下げるとかする必要があるのではないか >>502
デビュー直後は減税対象だった。
短期間だったが。
また減税額は1600の半分だった記憶が アウトバックにつくならB4にもつくだろうけど、あんな売れないクルマにそんなことするかね。 日本では売れてないけどアメリカでは、主力商品ですよね。 売るものが無いからフルモデルチェンジが早まったりしないかな
A型で懲りたから買い換えるとしてもB型からだけど‥ 納車後初の本格的な雨
コーティングでちゃんと弾いてるのは確認できたが
エアインテークの鼻の付け根に水たまりできるのね >>463
コーティングって ウルトラグラスコーティングne'x?
このコーティングは水を弾くんだけど、結構水垢がつきやすくて、コーティングのメンテナンスクリーナーでないと落ちないときもあるから
自分はCCクリーナーゴールドをコーティングの上からやっている。こっちが犠牲被膜となってくれるから水垢がついてもすぐ取れる。 この前オイル交換兼エンジンルーム掃除しようとしたら落ち葉がインタークーラに溜まりすぎてて萎えた。BRGの時はそんな事無かったのに(-_-;)まぁ冷却効率は良いってことなんだろうけど、、、 穴の部分にメッシュの金網でも貼れば掃除しやすくなるかな? >>513
BRGなんて車種はスバルにはない。
GRBならあるがな。 >>515
これは恥ずかしい
BR/BMはインテークの穴狭いから落ち葉入りにくいだろうね BRGって、BRのG型ってこと?
そんなに長く出てたのか。 >>521
型式がFA20 DIT搭載車は3桁目がGなんだよ、EJ25が9、FB25がM、EZ36がF、年改はEまで。 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! i >>522
これは5代目レガシィの事で、レヴォーグなら2.0はVMG、1.6はVM4ですね。
「スバル アプライドモデル」でググれば他の車種も解説してるサイトが見つかります。 Cクラス乗ってた時はそれなりの雪でも降らない限り窓ガラス凍ることなんてなかったけど
レヴォーグはしょっちゅう霜降りる
周りもみんな凍ってるからレヴォーグがどうってわけじゃないんだろうけど何が違うんだろうか >>526
想像だけど、フロントの樹脂シート入りの合わせガラスが断熱効果をもたらし、内外ともに結露しにくくなってるのでは。
住宅用のlow-eガラスのイメージです。 それはガラスの外側には関係なくないか?熱力学的に
日本より寒い国の車だからなんらかの対策されてるんだろうけど >>528
ごもっとも…。
霜が降りるのは平等だから、それ以降の過程がありそうね。
特にコーティングには工夫がないようだけど。あるいはひけらかさないだけなのかもしれないが。 ガラスのグレード?が低いのかもね
前車よ2代目ハリアーの時は結露や曇りはなかったけどレヴォーグは出る、そこはちょっと残念 ガラスが凍るメカニズムは冷えたガラスに接した空気中の水分が凝縮して水滴になりさらに冷えて凍結
これを防ぐためにはガラスが冷えないようにするか水分がガラス表面にとどまらないようにするかのどちらかかな
そう考えるとガラスが薄くて冷えやすいかコーティングの問題かだろうね 垂直にちかいサイド窓より、斜めになってるフロント窓の方が氷の量が激しい。
東西南北とかの向き、その日の風向きとかも影響あるかも。
メカニズムに詳しい専門家はやくきて。 夏場の日除けのサンシェードで日光反射すればフロントガラス暖め効果あるかな? 凍り付きやすさは撥水処理でかなり抑えられるだろ、ガラコとかで
アイサイトの関係であまり強い撥水加工してない又は全くしていないからでは? 屋根があればどんだけ温度下がっても凍らないよ。
みんな屋根からはみ出して停めてるとか? ガラスが前後共に寝ているから仕方がないかも
雨の日のリアガラス見てると巻き込んだ細かい水滴で後ろが見にくいし 夜露で濡れる ホコリ付く 汚れるだからね 屋根だけでも有ると違う 朝凍らないし 外側に装着するサンシェード的なやつを試してみるのはどうよ? 集合住宅とかだと屋根付きや地下駐車場はそんなに無いからね
土地さえ有れば10万ちょいで建てられるけど
うちは田舎なので自分で車庫作りました笑 凍る車と凍らない車のフロントガラスは何が違うのかという話が何故こうすり替わるのか 正直凍らない車とか回りを含めて見たとき無いな 夜遊びして帰ってきた車は凍ってないけど スバル車購入するまでダサいメーカーだと思っていました
ごめんなさい 近づくだけで照明点くのなんかいいね
最初は電気消し忘れたっけなって思ったけど もう少し離れたとこでも付いていいのにとは思う
あとライトスイッチがオートじゃないと作動しないってのも微妙 >>546
見た「とき」無いな
最近ちょくちょく目にするんだが
どっかの方言なの? >>549
消したいときもあるから、あれはあれで良いかと まあ確かに屋根あると霜付かないよな
あれってどういうカラクリなんだろう
密閉ガレージじゃなくて、傘みたいに上にかかってるだけでもぜんぜん違うような気がする >>555
なんとなくは知ってるんだけど、真上方向に壁があるのがそんなに有効なのかなって
電磁波の飛び方もよくわかんない・・・光みたいに真っ直ぐ飛んで、鏡で任意の方向に跳ね返せるものでもないんでしょ?
屋根なし、窓に覆いを被せるのもなしで、なんか上手い方法あればいいんだが、あれば商品化されてるか 少し前にどこかのスレで話題になってたけどシヨウしている人は概ね満足しているようだった
昔四年落ちくらいの下取り車が四隅きれいに削られていた事があるから裏地とかしっかり調べてから買った方がいいと思う この車の乗り換えを機にカーポートを建てたよ
リクシルのネスカという一番安いシリーズで
お隣との目隠し用にサイドパネルも付けて30万くらい
この時期は毎朝天井がスケートリンクになっていたのが無くなったし
パネルが熱線遮断タイプなので夏は革シートにもやさしい(と思う) >>556
物の温度が冷える仕組みに、空気とかの媒体を介さずに熱が逃げるのが放射冷却。
電波みたいな感じでエネルギーが逃げるから近くに反射するものがあると温度が下がらない。
遮るものがないと絶対零度の宇宙に放射されちゃうから外気温度よりも温度が下がる。
雲があれば雲に反射するからまだマシ。
前向き駐車とかで壁際にフロントガラスを寄せたら一部の熱が壁に反射するから凍りにくくなるよ。試してみて。
とにかく反射するものが近くにあれば凍らないので紙一枚でも置けばいいんだけどね。 >>560
見た「こと」無いが正解だろうけど、普通に使うな 調べたら質問してる人多くて笑った ここは便所の落書きだろ >>562
畑の中の砂利露天なんだよちくしょおおおおおお 10年前のマガジンのヤンキー漫画でよく使われてたよ
ビキビキ 食べそびれていたサーバルちゃんケーキ一気に半分食ったら胸焼けが・・・・ ひどーい!
たつきの更迭も完全に正式決定したし、けもフレにお金落とすのもこれが最後だよ!
車体が外気より急速に冷えるのが問題だから、窓を開けて換気をしておけば外気温と車内温が等しくなり、
ガラス窓に結露がおきないはず
ということは、炎天下用の窓に挟む換気ツールのようなものを電池かバッ直で回しておけば・・・ >>575
翌朝乗る予定があってフロントガラスが凍りそうな時はワイパーはオフにしといた方がいいよ >>576
エンジン掛けたとたんにズザーってなるからね 安い方のエンジンスターターで不便はないでしょうか?
部屋から車庫まで3メートルぐらいです >>580
BRの時付けてたけど、部屋から8m位で余裕便利だった 又感謝デーの時頼むつもり 但し窓から車見えないと駄目かも ドアロック3回目長押しでエンジンかかってるか解らないから 窓から見えないなら高い方が良いと思う 走行中にドリンクホルダの蓋を開けようとして、
間違えてパーキングスイッチを引いてしまった
走っていても、パーキングかかるのな…
ガガガガッていってびっくりした〜 >>581
車を視認できれば問題なさそうなんですね
高い方はキーがゴツくなりすぎてポケットの中で邪魔になりそう 部屋から車庫まで3メートルて糞近いな
それならエンジンかけに行っても良さそうだが みんからにレヴォーグとデミオディーゼルが同じ加速感と書いてるやつがおるな >>583
もともとフットブレーキにトラブルが生じた時用の補助ブレーキ的なものだからね
走行中に効かなきゃ意味がない アベンシスはパーキングスイッチ長押し3秒で緊急ブレーキとなるが、
レヴォーグは即ブレーキが掛かってビックリ リモコンエンジンスターターって便利なんだけど
最近ネコバンバンっていう言葉があるとおりネコが
エンジンルームに言うこともあるわけだが
付けてるひとは気にしないで使ってるのかな。 駐車場まで150m離れてる俺はどうすればと
>>589
優しいな >>586
きっとカレーとウンチの区別もつかないヤツだろ。 スターターは社外検討してるならサーキットデザインはやめておくべし、一応情報共有 >>589
相当な馬鹿猫じゃない限りセル回った瞬間に飛び出す >>594
別の車種だけど、20秒ぐらい徐行したところでエンジンルーム下から走り出ていったよ
1歩間違ったらミンチだったと思うと・・・・ ディーラー曰く、市販のエンジンスターターは悪の組織で出回っている機械で簡単に解除する事が出来ると。
純正のでももうちょっと手間かければ、盗難されると。スバルの場合はもうちょい面倒くさい仕組みになってるので泥棒は敬遠する確率が高いが、本気で盗もうと思えば出来る、と言ってた 鉄筋コンクリート三階建てで半地下に車庫がある。
キーが変わらない純正スターターで三階からは無理、車庫真上の二階からは届く。
中継器みたいなのあれば欲しいなぁ。 マフラー換えてる人、ノーマルどうしてるの?処分 保管?stiの欲しいけど外したノーマル邪魔だよな それで躊躇してる ガレージに置いてもジャマそうだし 中間太鼓から換える奴 STIのエキゾーストキット付けてるけど、ノーマルはディーラーに処分してもらった 俺もSTIのエキゾーストキットに交換したときにディーラーに処分してもらった。
ディーラーのフロントに、純正どうしますか?こっちで処分しておきましょうか?って聞かれたから、処分よろしくしたよ。
ないと思うけど、純正マフラーが必要になったときにはオクで安く買えるだろうし。 そっか 皆さん処分して貰ってるんだね
了解しました 参考にします 勿体ないけど持ってても仕方ないしね >>605
STIじゃなく社外なら太鼓だけ保管しとけ。
再購入するとセンターパイプは安いけど太鼓は高い。
車検で音量を計って通らなかったら必要になる。
ベストセラーはSTIでも純正は保管しといた方がいい。 白黒のスポーツシート欲しいな
きっとホワイトパールに合うと思うんだが助手席の分まで買うと30万か STIの微妙な色した内装が、凄く気になる。
DIYか店に頼むか、どうにかした方おられますか。 STIの内装は良い色だと思うがな。ただ現在白のSTIに乗っているけど、
黒っぽい車体の方がSTIの内装というかシートカラーには合うような気がする。 BRZSTIの内装も格好いいな 2色位選択肢が有っても良いとは思うがスバルとしてはボルドーでイメージ強調したかったんだろうと >>610
オートウエアのシートカバーをつけてGT-S風にした。
シフトノブ周りはGT-Sの部品を買って交換し、アームレストはヤフオクで
中古を買って交換した。
あと気になるのはドアのハンドル部分のボルドーくらいかな。
あまり目立たないのでそのままにしている。 >>610
STI購入者の多くはあの内装色に納得して買ってるんだと思う。
わざわざ内装色をどうにかするならGT-S買って足回り変えた方が安上がりな気がする。
どこまで内装変えるかにもよるだろうけど。 >>613
ソコまでSTIの特徴潰すならGTS買って、足回り車高調でも入れた方が良くないかい? >>614
普通にSTIかった方が安いし、ハンドル回りの補強だっけ?とか微妙に手が入っているらしいからSTIにした
運転してれば気にならないけど直接後ろ見たりするといまだにうわって思う
せめてBRZのSTIのにしてくれたらと >>616
A型 ギャラクシーブルーからの乗り換えで、WRブルーが欲しかったんだよね。
嫁には乗り換えことは内緒。だから、しばらくはGT-S風にしておく必要があるんだ。
まあ、嫁がオレの車に乗るのは年に数回なんだけど。
ちなみに外装は台風で傷ついたついでに色を塗り替えたと言ってごまかした。 >>619
WRブルーか確かにSTIじゃないと選べないな 嫁に内緒って金額デカすぎww 家族いないやつがステーションワゴンってありえないっしょ。
みんな嫁いる前提で話してるのに。 独身でもミニバン乗ってるの普通に居るから、独身でレヴォーグもいるんだろ いまどきの若者は初めて購入するのがミニバンだもんね 信じられんわ 道具としてツブシが効くことを考えたらミニバンだろ
走行性能だってアクセルしっかり踏めば一般的な車の流れに迷惑をかけるような事にはならない
そんななかで、もうちょっと走行性能を重視したいな・・・って奴らがこの車買ってるわけで。それは今の日本ではマジョリティではない。 >>617
ステアリングの補強は数千円で交換できるし、どうしてもダンプマチック2がいいなら25万円くらいで交換できたはずだが 家族三人だとしても子供がスポーツ少年団に入れば交代で送迎しなければならなかったり昔とは車を取り巻く環境が変わってしまったからね 俺もミニバンを所有することは今後も無いだろうけど、あれは便利だよ。おなじ金額出すなら広い方が良いと考えるのもわかる。走りだって特に不満はないし。 乗る時の着座位置が意外にも低いので妊婦さんとか腹の出てる嫁さんにはキツそう 1人者なので次はNBOXを買って車中泊したいと思う。 独身打がレヴォーグ乗りだぜ。スキー行くんでスバルのステーションワゴン乗り継いでるんだぜ。 STIのステアリングだけ部品扱いで注文したらいくらですかね? 最新型STIスポーツって脚が柔らかくなって車高も1センチ程上がってるんだよね
色々考えてA型GT-SにSTIの足回りとステアリング補強など入れてみた
そこそこ良い感じだが、ライト関係はどうも十分明るいのが無くてLEDにしてない エアコンのインパネのあたりとか、A型のほうが良かったなあ 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! 2 q また天六乗りかよ 1.6は8.9秒だろアチコチ貼るな >>638
またお前か!
ブラバムBT45アルファロメオ買え! >>641
これ、居眠りでハンドルから手を離してたから
アシストがオフになってただけじゃ… TBS
ヤマザキ新春スポーツスペシャル
ニューイヤー駅伝2018第62回全日本実業団駅伝 レヴォーグ、アウトバック、フォレスターとガッツリ放送されてるね 1.6は9.3秒だったんでは?7.3秒は間違いでしょう。 >>647
公表値は8.9秒、これは多人数(3〜4人?)乗車時の記録と推察します
ノーマル車で7.3秒は、さすがにあり得ないと思います >>648
フォレスターって2.0のDITだよ 確か280馬力位有ったと思う ニューイヤー駅伝で見たけどやはり赤がカッコイイなぁ(白乗り) 1.6Lスレでも質問していますが、分かる方教え下さい。当方レヴォーグSTIのD型なのですが、
BRZ TS用のフランジボルト移植するとコストパフォーマンスの
高い改造になると聞いたことがありますが、デメリット(耐久性や騒音増大など)
は無いのでしょうか?アドバイスお願いいたします。 tS/Sシリーズの部品は車検証持ってないと買えませんよ 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! z >>660
またお前か!
軽ターハム買え馬鹿野郎! >>656
2.0GT-S乗りだけど、普通にディーラーで発注購入して取り付けもやってもらった。
もちろん、tSの車検証なんて不要。
部品の型番はちゃんと控えていった方がいいけどね。
で、ボルト交換して一年弱経つけど、騒音とか劣化とか、なんのデメリットもない。
というか、多少剛性が上がったような気がするけど、期待してるほどの効果はなくて、所詮は値段相応だと思う。
むしろ工賃の方が高いから、個人的にはあんまりコスパ良いとは思えないよ。
効果を期待するなら、STIのフレキシブルサブフレームリアに交換した方が良いと思うよ。
もちろん値段も高いけど、個人的には値段以上の効果だと思う。
ワゴン特有のリアの揺れがかなり改善された。 トヨタで車買った時は、暴力団関係者じゃない旨の誓約書を書かされたけど、
スバルは無かったよ
マルチすまん >>656
自分もつけたけどあまり変わらない
工賃考えるともったいないと思う >>664
俺は書いたよ
ミンカラの写真みてもイマイチよく分かんないんだけど、サスペンションアームの基部と車体の固定をしてるボルトなのかね?
流石にこれが純正だと締結力不足でヨレが出てるとも思えないが・・・・ 車乗りながら熱唱してたらカーナビが勝手に音声認識して飲食店検索しだした
DEENの歌詞のどこに「むぎめし」要素があったのか 平井堅の歌を口ずさんでたらカーナビが勝手にサウナと公園を検索してたよ ボタン押さなくても音声認識するのって、どこのナビ?
ちょっとホラーなんだがw ウチのサウンドナビも勝手に焼肉店の検索してくれるよ >>673
これ良いね stiエアロまで付いてるw 欲しいけどこれ大きさの割に高いよね
オートアート辺りから1/18で出れば買うんだけど 標準タイヤ3万キロ位で減るよね 次はレグノかビューロ又はdb辺り入れよう
スタッドレスはやっぱり静かだな スポーツタイヤが自分に向いてないの分かった。 >>676
D持って行って調整で何とかなるんじゃ?ウチのはソコまで踏み込まなくて効く 逆に効き過ぎちゃうと渋滞チョロチョロの時ウザいんじゃなかろうか もう一度軽く踏み込むと解除でスムーズ発進出きるし そっちよりステアアシスト解除がウザい ハンドル持ってるっーの >>660
>*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
それはおかしい、「世界最強」だろ? 逆にドイツ人でもスバル最強を認める筈だ。
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
インプレッサ2.0=8.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW 何で1.6だけ盛ってる 320の2.0と同タイムな訳無いべさ 8.9だっつーの >>679
コピペだから数字は知らんよ。
あとNAのBMWがターボついたSUBARUより遅いのは常識だろ。
速いのはMだけ。 ダウンサイジングターボもBMWはFRメインだから・・・ >>680
さすがのBMW歴ですな。
長いから、説得力あるわい。 >>680
Mは別格だろWRXでも歯が立たない 値段も別格だが このコピペアチコチ貼られててスバル嫌われてんぞ そりゃ貼ってるのは何かしらの悪意を持ってる奴だから・・・・ >>680
今は320iはターボなんだが?
頭大丈夫か? >>684
E90とF30の区別つかないんじゃないか。
ところで320dのほとんど走ってない
中古が投げ売りだ。未使用車が新車
より200万も安い。
もうすぐフルモデルチェンジだからか。
まあレヴォーグ2000のユーザーじゃ
遅すぎて我慢できないか >>686
アイサイトのaccに近いものは着いている。
全車速対応追従クルコン。
レヴォーグレベルかは知らないが。
3気筒1500は着かない。
あんまり興味ないから間違いかも。
F30は後期から走りが良くなったらしい >>688
自己レス失礼
価格com情報ではアイサイトのaccの
方ができが良いようだ。 対向車線にスバルカラーの青いレボーグを1日で、たったの1時間、2時間の間に3台も見た
すれ違い時にセダンの方だと気が付く
うち2台はスキーキャリアを乗せてた マークx350乗りの俺からすると
レヴォーグ2.0でも遅く感じる。
ハンドリングもAWDは、安定ってだけでつまらない。 エアロと足回りをSTIパーツに変えてる2.0GT-Sだけど
マークXが俺より早く感じたことないけど マークX 3.5Lの方が馬力は若干上か
スバルはもう六気筒作らないからなあ
せめて2.5Lターボがあれば… >>692
ほとんどが2500。
3500は覆面パトカー以外はほとんど
走っていない。
安価なハイパワーモデルとしてなら
130マークX3500はお得。
それにしても8年フルモデルチェンジ
しないなんて、マーク2時代じゃ考え
られないヤル気なさ 実家帰って1.3LのFitになれたあとの2Lターボは簡単にスピードでて怖いな サーキットを走るならFRやFFでも良いんだけどさ
公道だと速さを実感してる間に事故っちゃうよ
去年、通ってた歯医者が高速で単独死亡事故を起こしてた
レクサスのGSだったけどもしベンツやアウディのAWDやったら事故ってなかっただろうな
大排気量を選んだ時点でAWDは必須ですよ >>694
頭が古いよ。
マークxのマイチェンは、実質フルモデルチェンジって内容。
前期、中期、後期では、全くの別物。 >>696
AWDだからと関係ないでしょ。
つい最近レガシィが高速で燃えてたろ。
frこそ最強 よくわからんけどこの車買う層の選択肢にマークX入ってた人ってあんまり居ないんじゃないかな
何故このスレに来たし もうすぐリストラされる車なんか眼中無いし パトカーはSCだから速いが一般の3.5はそれ程でも て言うかマークx古いな 何年作るつもりだ >>691
これからの世の中は自動ブレーキとACCや自動操舵がない車はゴミなんだが。 確認してみたら、Toyota Safety Sense Pがついているみたいだったなあ。すまん。性能については言わないが。 トヨタのディーラーに行った時、マークxだけはやめた方がいいですよと言われた。
下取りが安すぎて、次に乗り換えできないらしい。
逆にアルファードとかは、驚くほど下取りが高いらしい。 アンチは、愛好者がなんでその車を選んだのか知らないから、見当外れの仮想ライバルを持ってきて煽る
スバルに限ったことではない >>704
逆に信者は信奉するメーカー以外にもたくさん選択肢があることに目を向けられない そう大分。車から投げ出されて即死
関係ないけど2週間前に登坂車線で悪質な当て逃げを目撃してつい追い掛けてしまった
相手がミニバンだったからアッサリ追いつけたのでナンバーを控えて警察に連絡した
初めて加速が役に立った気がする >>706
世界中の全ての女とつきあってから結婚相手を決められる人はいない
「日本人女いいよね。日本人と結婚したオッサンあつまれ〜」 っていう集いに、
「ぷぷぷマラウイ人の良さを知らないとかお前ら無知すぎるでしょ」 とかいいながら闖入してこられてもですね・・・・
>>703
マークXって他の似たような車の中で差別化を図れずに埋もれやすいのかもな
高い平均点と、特定の層の琴線にヒットするプラスαが大事 GTSのA型乗り、半年点検でディーラー行ってきた。福引きは三等賞だった。
試乗できますかと聞くと1.6だがSTIスポーツがあるとのことで、ちょっと長めに運転させて貰った。
峠も走らせて貰ったのでかなり参考になったと思う。
まだ2000kmくらいの走行距離だが、突き上げ感が軽く、乗り心地がかなりよい。
自車と比較するとかなりスムーズに感じる。自車は未だにドタバタした感じだが、その代わり
ロールは少なく、昔風の固めた足回りという印象ではあるので安心もある。D型STIスポーツ
の方は、柔らかくロールするので若干不安感あるが、それは慣れかな。街中走るなら
文句なくSTIスポーツがよいと思う。高速は走ってないのでわからないが、たぶんリアの問題が
改善されているんだろうね。これだけなら買い換える程でもないかなと感じた。
ツーリングアシストに関しては、随分よくなってる印象。特にレーンキープがイイ感じ、保持する
位置が真ん中に近い感じで安心。自車は若干右よりにキープされる印象なので、走行
車線で追い越されるとき不安を感じることがあるから改善されてると思う。
ほぼ同じOPにして見積もり、追い金は丁度300万円程度になった。若干車両価格上がって
いるとはいえ一年で85万円ですな。条件よいときありますよね?、「はい」「またお知らせします、
今日のはざっと見積もっただけです」ということで、条件次第で買い換えもあるかな。
まだそこではレヴォーグの買い換えはないらしい。 >>709
そんなもんか…
にしても追金300は高いな マークx350>>>レヴォーグ2.0>マークx250>>レヴォーグ1.6=インプレッサ2.0 ブレーキ効かないのは改善したんか350
Uの時代から直線番長だったよな
スレチだからそろそろ止めないか 300万はもったいない。
よほど走行距離がいったなら
(7万キロ以上)考えるが。 マークx3.5だろうがレヴォーグだろうが、2LターボのゴルフRヴァリアントに高速ではで余裕でブチ抜かれるけどな。 だいたいSUVのRSQ3ですら0-100km 4.4秒なのに5.9秒とか論外だろ。
300馬力、どこに消えてるんだよ。 ゴルフRはしゃあない
あれ、600万以上じゃなかったかな 100m30秒でも走れないデブが車の速さを競うのは面白い >>678
それは無理があるね。
あの何処にでも貼られてるコピペは意図的に遅いBMのモデル貼ってケイマン、ボクスター、ゴルフRは貼って無い。
国産の数値だけならまぁ多分そうじゃ無いの? >>678
あっ低排気量のシビックタイプRがあるから国産でも最強じゃないね。 >>14
ハリアー(笑)
興味ない車のスレ覗いてる時点で池沼確定なんだよなぁ… 色んな人がいるんだよ、気にしない
俺は2代目ハリアーからの買換えで新型ハリアー試乗してがっかりしてレヴォーグにしたね ぶっちゃけ俺もハリアーは試乗したよ
ターボ車乗らせてもらったけど、パワーはそこそこあるし室内は広いしインテリアも悪くない
押し出し感あるし周りの評判もいい
子供も女性も大喜び
お金のある人はNXだのRXだの外車だの行くんだろうけど、この価格でこれなら売れるわな
でもガラじゃないんだよなあ
そもそもワゴンを買うつもりだったしね
最後まで迷ったのはVOLVOのV40
結局はレヴォーグにした マークX、いい車なんだろうけどあくまでもクラウンの下位互換でしかないからな
その点レヴォーグは他に比較されるものがない車種。 ハリアー多すぎね?
しかも乗ってる人のほとんどが黒ばかり
逆にNXは白ばかり… クラウンアスリートSとハリアーターボならレヴォーグstiと悩んだが、マークxなんか頭にかすりもしなかった 安くてお買い得なイメージしかない >>714
レヴォーグ2.0>マークx3.5>>マークx2.5=レヴォーグ1.6>インプレッサ
じゃ無いか 現実を見ろ 過給器付いてたらマークxに歯が立たないかもね >>730
良いから巣に帰れ 貧乏セダンには用は無い 結局、馬力や車格や蔑みマウントの話になると猛烈に活気付くんだよな・・・・ 速いし壊れないし四駆なのに低燃費
クロスバイクを前輪外さないで積めるし
後ろを倒せば車中泊可能。
しかも新東名高速道路とかなら
ほぼ自動運転。
同じスペックの外車は価格2倍。
同じ価格の外車はスペック半分。
何の不満もない道具だから書くことない アウディRSQ3って810万円じゃねえか。
レヴォーグ2000もたいそうな価格の
車と比較されるようになったのか。
そういえばB9アウディA4は値上げし過ぎて
全く売れなくなったそうだな。
A6並の値段じゃねえ。 >>722
今やボクスターもBMW530も
2000の4発か。ドイツ車も地味に
なったなあ。
7年前は523まで6気筒だったのに。
レヴォーグ2000買った人はマークXも
アウディもBMWも比較検討してない
でしょ。 スバルを選んだ理由の一つが見切りの良さ
ハリアーなんて四隅はまず認識できない
マツダもそう
トヨタでもヴィッツは見切りいい方だと思うが、でかくなると見切り悪くなる
スバルも後方視界悪くなってバックモニター必須になったが他社はそんなレベルじゃない
VOLVOは安全重視でピラー極太なのはいいけど、そのせいででかいくせに室内は窮屈だし見切りは悪い
だからやめた ハリアーはバックミラーがなんか邪魔なところにあって曲がる時見づらいよ
ハリアー乗った時にレヴォーグの視界の良さに気が付いた。 たしかにスバル車は視界よいね。会社の車(インサイト)よりボディ長いから
側方・後方視界悪くなると思いきや、レヴォーグの方が視界がよい。 Aピラー周りの視界の良さは素晴らしいね。
他の車乗ると見にくくて仕方がない。 自分は後方視界の良さに感心してる。
車線変更時の左後方の視界の良さは前に乗っていた車よりもかなり良い。 >>742
視界以外マークxにボロ負けのレヴォーグ >>745
これまでマーク×眼中にもなかったが
この粘着質に呆れて笑えてきたw
こんな野郎が煽り運転してやらかすんだろうな 巣が過疎っているからって何故ここに
レボ買う人でXと比較したなんて稀だろうに
勝ち負けしか頭に無い残念な人だね マークxも180Kmメーターとかクソださいよな。
加速良くても結局、1.4Lのゴルフにすら抜かれちゃうしね。 マークXもいい車だと思うよ
3.5Lは速いしそれで物足りなければトムスのスーパーチャージャーもあるし
しかも安い
しかし、レヴォーグ買おうとしてる人がマークXを選ぶことはない
こちらはワゴンで向こうはセダン >>749
そんな事言ったら250ccの二輪に負けちゃうけど、誰もそんなの相手にしてないべ
あー、そうですかって感じ >>749
1.4のゴルフは、そんな速くないよ。
デザインが地味だしいらん 日本国内で走っている車のメーターが180キロで何がダサいのか。240キロとかマイル表示ついてたらカッコいいのか?そういうのセンス悪いよ。 ■◇■
↓
■↓■
◇が自車でバックで矢印方向にコインPから出るときにリアビークルディテクションが作動してビービー五月蠅かった
かわいいやつだなともちょっと思ってしまったけど >>755
そんなのいらんからヘッドアップディスプレイが欲しい
こんなあっという間に法定速度超えてしまう車でいちいちインパネ見てたら危険だわ 高速でも80kmでしか走らないので全てに抜かれていってしまう。 300hpってものすごいな
ブレーキとか耐えられるの
300hpが400万で買えるってスバルさん無責任じゃね >>753
今のふつうのヨーロッパ車は260キロのメーターだね >300hp
俺レベル40でやっとhpが300超えた(笑) 僕の車は280Kmメーター。
馬力あってもリミッターあったら意味ないよね。
実際スピード出さなくても、気分的にも。 日本の地形や実情に合わせて造られた道路。
その制限からしたら、150キロメーターでも事足りる訳なんだけどな。 >>758
OBD2接続のマッチ箱サイズの反射式スピードメーターすごくいいぞ
オッサンになると焦点移動に時間かかるからな
前方に焦点あわせたままで視野の下の方に数字が浮かんで読み取れる
LED光が強くて、フロントガラスに反射フィルムを貼らなくても見えるのを買うといい >>758
同意
cx-5には着いてて なかなか良かった
>>765
よかったら機種を教えて! https://www.amazon.co.jp/gp/product/B06XT3QSQZ/ref=oh_aui_search_detailpage?ie=UTF8&psc=1
みんな中華製なので、初期不良率や故障率が高いのは前提として諦めてくれ
それとこれの前に買った奴は説明書とロットが食い違っていて、設定画面がマニュアル通りに進まない上に
炎天下で使用していたらけたたましいビープ音と共に熱暴走した
カラフルで回転数ゲージなんかが付いてたけど、実際に使うと視野の片隅から速度だけを知りたい場合は邪魔になるので、
黒い紙を貼って目隠しするハメになった >>768
こんなやつでHUDの安い国産品ないのかな。HUD欲しくなってきた。 こんなの付けてたら貧乏くさくて恥ずかしいよ
まぁ、付けてる人見ても声には出さないが。 >>770
今はもうみんなシナチョン製の安かろう悪かろうになっちまったな
ちなみに15年前に付けたときはDifi社のもうちょっとしっかりしたものだった
現在はゴテゴテといろいろくっついてる大型のものしか作ってないみたい
「difi メーター」 で検索
ほかにどこか国産で良い奴があったら教えて
角度によってはドライバーの目にLED表示面の光が直接届くので、その場合は小さな黒い厚紙か何かを屏風のように手前側面に貼り付けるといいぞ
設置位置はアイサイトの警告LEDのすぐ手前にしてる >>771
君がなんでそう思うのか論理的に理解できないが、まあそう思うなら思っていてくれてどうぞw 雨の高速を飛ばす軽とかミニバンは自殺願望でもあるのかね 雨の日の飛行場とかで、これぐらいぶっ飛ばすとタコ踊りになりますよ〜って体験スクールやったら面白いかもな あいつらは危ないことしてる自覚もないし
自殺する気もないし
他人を殺す可能性も考えないし
偶発や過失ではない殺人をした場合に負わされる責も理解できない
ただ、「ここまでやったらこの車は滑り始める、制御できなくなる」 っつう限界を一回体験する機会を全国民に与えたら、
事故はそれなりに減るんじゃねえのかなあって、ちょっと思う
昔伊豆の山道を元嫁とケンカしながら走ってて、粗くフンガ!ってアクセル踏んだら数秒間蛇行してオットットってなったw
あぶねーちょーあぶねー 俺はあれで懲りた 慣らし終わったら限界試してみたいな
しかしやれる場所がない 5ヶ月弱3000キロ乗ってtotal燃費10.4ならまずまずだな 燃費詐称なんの車種でやらかしてんだろ 300馬力四駆でこの燃費なら不満は無いな。ちょいのり多いし インプとかでしょう。少なくてもレヴォーグ2Lは関係なさそう。 一回あたり10キロ以上、常識的なアクセルの踏み方で走ったらそんなもんじゃね?
数キロ刻みの都市部チョイノリだが、最初6キロとかだがエンジンが暖まってくると9キロ台まで改善する >>782
もともと悪いし、それを隠そうともしていないからね
燃費考えてこの車を選ぶ人もいないし 泥はねしにくいフェンダーの作りとか出来ないのかね?
トランク辺りもすげー汚くなるけど空力の問題? 以前フロントガラス凍結について質問したものだが
今朝ワイパーブレードが当たる部分が優先的に凍結する現象を確認できたことから
ガラスコーティングの効果によるところが大きいんだろうと言う結論に至った
繰り返し塗ってるうちに効果も定着していくみたいだな フェンダーの内側にタイヤを引っ込ませる
ラリーカーみたいなのれん型泥よけをぶら下げる 燃費達成ナンタラのシールを剥がそうと、寒空の下オートバックスで買ってきた剥がし液をヌリヌリしたがびくともしない
結局、ドライヤーで過熱して指で剥がしたが、残った糊がこれまた落ちない。
キシレン浸した脱脂綿でペチペチ+プラスチックスクレパーでゾリゾリしたらあっというまに落ちた
リヤウインドーにメッシュネットのサンシェードをくっつけようとしたんだけど、この車100x50センチだとでかくてはまらないのね。
100x40センチぐらいのが欲しいんだけど、既製品に見当たらないギギギ・・・・
窓ガラスのAGC AUTOMOTIVEの印字が室内向きのと室外向きのがあるのは何か意味があるんだろうか
右側用と左側用を作り分けてないってことか? 雪国に住んでて、特に後ろ側がドロドロ、前の車より汚れ方ひどい気がするけど気のせいかな?
洗車機にかけたらやばいかな。こんなところで手洗いなんて絶対したくない。
洗車機か5月までほっておくか?? 水平対向って昔はドロドロだったけど今はそうでもないらしいね エキマニの長さが揃えられて音が普通になったのは結構前からだぞ
非効率だけどスバルの個性としては面白かった >>793
コラゾンのに変えたよ。BMWっぽくて気に入ってる。バレンティ?のはシーケンシャルのところの上半分が見にくくて変な感じしたのでやめた。 レヴォーグ2019年FMC
2.0ターボ→1.8ターボ(2019年)
1.6ターボ→1.5ターボ(2020年)
V6でも後ろドロドロ どういうパワーカーブになるか次第
大事なのはアクセル踏度に比例した等加速度
低速トルクがアイドリング回転数から即座にどれだけだせるか
モーター駆動には絶対に敵わないし、NAエンジンに比しても不利だ
それでも、この2点が今より改善できるのなら、最大馬力なんて厨房のステータスでしかない
スバルに限らず、余命がそれほど長くないと思われる内燃機関チームはどこの会社でも頑張ってるはずだが、
多分、「馬力自慢がナンセンスだと気がつき本当にがんばりはじめた」のは、
eパワーノートみたいな高性能なモーター駆動車がライバルとしてでてきてからかもしれないな 次に乗り換えるとしたら10年後
その頃にはダウンサイジングターボなんてなくなってるだろう
EVかハイブリッドか
もしかしたら自動車を所有する時代じゃなくなってるかもしれない >>799
1.5ターボはインプレッサ/XV用のはず
インプレッサと同じエンジンをレヴォーグに搭載するとは考え難い
レヴォーグには、1.8ターボをレギュラー/ハイオク仕様で仕分けると予想する >>801
ベストカーの情報だと、1.8ターボは270馬力、1.5ターボは150馬力。
さらにCVTの改良により燃費がよくなるらしい。 極端な話、140馬力でも回転数1000rpmでトルク100発揮できるなら、とんでもなく優秀で俊敏な車になるわけでな 次はダウンサイジングターボになると予想して2リッター買った。
買って良かった〜 >>797
おお!まさにコラゾン気になってたとこだ
シーケンシャルウインカーがリアゲート部分まで伸びたやつが出るみたいだからかなり心揺れてる 実際には限界を試す腕も度胸もないのはわかっているけど、わざわざMAXパワーが下がる車に替えたくはないな。
D型買ったばかりだし乗りつぶすしかないな。その頃にはガソリンエンジン単独の時代は終わってるだろう。 >>811
多分、君も俺も、次に最大出力150馬力のモーター駆動車に乗って、目玉からピラルクみたいなウロコが落ちるんだぜ
おそらくカタパルトで射出されるような加速がゼロから100キロまでずっと続く
だが内燃機関にはロマンがある
合理性によって駆逐される前に、最後にハイパワーな内燃機関車両を所有できてよかったと思う
俺もD型だが10〜15年ぐらい、使用に深刻な問題が出るまでは乗るつもり >>817
8万も10万も変わらんだろ
こういうのってオートバックスとかでやってもらうもんなの?
スイッチ取り付けはDIYでは無理そうなんだよな >>811
>>812
同感なんだよな、益々A型からD型に買い換えたくなってしまうではないか。
5-6年まででの乗り換えなら、年あたり費用それほど変わらないんだよね。 >>807
CVTの事書いてあった?CVTうるさいから多段ATの方がいいのに 2018 東京オートサロン
ホンダジェイド2列シート版
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2018autosalon/1100975.html >820
スバルの高トルク対応のCVTってうるさくないよ エンジン暖まるまではうるさいけど、これは燃料噴射や着火のお話だろう。
暖まると静かだし。
まあ、超高級車の静寂ほどではないんだろうけど、あれで 「うるさいから変速方式CVTから変えようぜ」 とはならんだろう。
趣味の世界では、合理的、工業的な最適解が唯一の選択肢というわけではないのだ
どこの会社も、精神的なシンボルを掲げてそれがブランドになっている
スバルは、ボクサーエンジン、全車種四駆、アイサイト、CVTっていう特色になってるわけで。
配られたカードで勝負するしかないのさ
どっちみちもうすぐモーター無双の時代になるわけで、変速機というジャンル自体がオワコンになる
何処の会社もモーター時代にも使い回せる、武器になる自社固有テクノロジーの確立に躍起になってる
その中でアイサイトの内製を諦めたっつうのが、どうにも解せないんだが、スバルはこの先何を武器にメシを喰うつもりなんだろう >>823
> その中でアイサイトの内製を諦めたっつうのが、
これでスバルの技術者が辞めていってるっていう話をどこかで聞いたんだが本当だろうか? 俺もソースの出所まで追いかけてないんだけど、マガジンXだけがこの話してんの? >>818
スイッチそのまま使うならドリル(手回しでもおけ)が必要ね。
エーモンのステルススイッチにするなら、圧着工具類が必要だ。
スイッチ使わないという手もある。 付ける気満々だったけど、納車されてしまうと運転中に見えないところはかなりどうでも良くなってしまった
うちの県はディーラーでは扱えないと言われたので、どっかでやってもらうことになるけど、ネットで買ってABYHに持ち込みでいいの? >>827
その知り合いはテール割れてたりとかしてたの? >>828
スイッチ使わないのもありなのか
なるべく親からもらった大切な体に穴開けたくないのでどっかにやってもらうにしてもそうするようお願いするわ 気になったけどモーター駆動の車ってミッションどうなってんの?
モーターの回転数だけに依存してる訳じゃないでしょ? 少なくとも前進と後退の2種は付いてる
あとは、高トルク登坂モード用の低速ギアがもしかしたらあるかも? あ、もしかしてバックするときは電流逆とか、そんなマブチモーター並みの簡単な構造なんだろうか・・・ >>836
簡単なんだよ。だから家電メーカーとかでも作れるようになるらしい。 >>834
え、じゃあ既存の電気自動車にミッション乗せれば航続距離伸びる?
重量とかの問題もあるんだろうけど、
まさか各論にモーターくっついてる訳じゃないだろ? >>838
http://blog.evsmart.net/electric-vehicles/how-electric-car-works/
モーターはトランスミッションもしくはギアを介して車軸を駆動します。
現存するほとんどの電気自動車は、トランスミッションは1速固定となっており、シフトやCVTの概念はありません。
モーターはトルクバンドが非常に広く、毎分0回転から18000回転(18,000rpm)まで安定したトルクを供給できます。
まあそりゃあるにはあるけどね モーターの位置はまだ発展途上だが、いずれ室内空間を優先するために各タイヤホイール内に計4つ搭載、というのがおそらく最終形態。
で、現時点では4輪全部にモーター動力を供給するのはないかもしれない。
1モーターの動力をデフギヤで左右に回すとか、そんなんじゃないかね。
詳しいことはちゃんと調べないと俺もワガンネ そうそう。
バネした重量重くならない?という懸念もするが、あんなんタイヤとホイールメーカーの策謀で実は大したことないのかもしれん。
実現できれば動力伝達系に割いていた体積と重量がまるっと無くなるんだぜ。夢が広がりまくりんぐだろ。
どっかで、マトリョーショカみたいに2層構造になってて、左右の軸に別々に回転を吐き出す試作モーターを見た気もする
しかし直径が変わるとトルクや回転数特性も変わっちゃいそうでなんだかなあ。
そのうちさ、スカーフェイスの地獄のチューナーが、くるおしく身をよじりながらモーターのコイル線を手でまき直すような時代が・・・ >>822
外れを引いたんがわからんが、ググると出てくるのと同じ症状
音楽聞いてれば気にならなくなるけど、あの音に慣れることはないな デラもってって聞いて貰ったらどうだ
スプロケットのほんのわずかな位置で当たり音の強弱とかに変化が出てるのかもしれんぜ そういうことであれば、トランスミッションの開発にはあまりお金かけないだろうね。
外注っていう手もあるだろうけど、アイシンのHP見てもFR用とFF用はあるけど、AWD用はないし、モーターの時代が来たらスバル自慢のAWDも一から開発しないといけないのかもしれない。
大変だなこりゃあ。 >>845
もう開発してるじゃないか、VIZIVとか、後輪はモーター駆動のAWDを。時期フォレスターの
ハイブリッド版がそれだよね。フロントはエンジン、リアはモーター。トヨタの縦置きハイブリッドの
システムを使ってるという噂だよね。アウトランダーも後輪はモーターだね。そうなれば、
汎用の縦置きエンジン用ユニットが使えるから大丈夫じゃないかな。 FF+リアモーターって要はハイパワーなe-fourか
恐ろしくつまらなそうだしスバルのAWDである意味が無いな
そもそもトヨタ陣営の汎用な縦置きユニットは
スバルみたいにわざわざFFで使うことは想定してんのかね
素直にクラウンハイブリッドみたいな方式にしてほしいわ ということは水平対向エンジンも無くなっちゃうのか…。 >>848
わからんね、しかし、そうなればダイハツみたいにトヨタの一部みたいな感じになっちゃうかも。 >>848
普通の並列4気筒が無くなるかも知れない時代にレアな水平対向エンジンを存続させる意味は無いよね。 このままいくとスバルのアイデンティティがブランドロゴだけになりそうだ。 高速らくすぎる
高速走行車線は80キロぐらいで走ってる車多いね 100キロで設定すると車間距離が近く感じるから落ち着かないんだな >>853
あなたの走った高速では多いのでしょうね。
私が走ったところでは感じませんでした。 2.0の最終型に買い替えるのも有りかななんて思ったりする。 100キロ設定なら車間100メートルは欲しいけど
割り込みが増えてギクシャク運転になるかもしれんね 新型のコラゾンテールで、リアフォグはどの箇所が点灯するんでしょうか? ピッチタールっていうの?オレンジ色の錆みたいな斑点がボディ下部に目立ってきたけど、コーティングにダメージ与えずにどうやって落とせば・・・ >>863
気にするな
かたちあるものいつかは・・・ >>858
俺も同じ思いだ。
もしかしたら、STIスポーツなんかより本格的なSTIモデルが出るかもと期待してる。
STIの中の人はレヴォーグで本格的なやつ出したいみたいだし。
マニュアル出せとは言わないから、S4tS並のが欲しい。 >>863
www.evergrace-jp.com/d11.html >>863
コーティング屋で軽研磨して再コーティングする。
ピッチタール着いてるならコーティングしてから1年以上経ってるんじゃないの? >>862
シックススターミーティングで予約したけど2月中旬と言われたな。 >>866
>>867
D型なんだ・・・。距離はそこそこ走って7000km行ったけど。
とりあえずメンテナンスキットのクリーニング剤で根気よく落とすか バレンチの方はウインカーがシュワ!とキレよく流れていいわ。
コラゾンのはLEDのブツブツ感が強くてデコトラみたい。
でもブレーキランプは欧州車っぽくていいと思う。 >>870
欧州車っぽいんではなくて、BMWのテールランプと同一工場で作られてる。 >>876
中々良さげ
マフラーの位置をフェラーリFXXみたいに高いところにすればいいのに。
後ろ歩く人のこと考えて上には出来ないんだろうけど >>876
後ろ姿タイプRみたく派手だけど流行りなのかな 次期レヴォーグが1.8ならこっちのが良いな 現状CVTで不満無いけど色々言われちゃうからS4は多段オートマかDCT辺りにしてくんないかな >>876
ナンバープレートの形が海外仕様だけどこういうのはそういうもんなの? >>878
どっからATとDCTもってくんだ。
スバルのエンジンに対応してるどこも生産してないだろ。。。 >>882
ああそう言う事ね あくまでも希望です だったら良いなと 不満は無いけどCVT拒否反応する人も居るから >>876
コンセプトカーとしてのデザインは結構いいと思うけど、車幅が1950もあるんだよね。
このまま出るわけないし、いつもの通りコンセプトの面影がほとんどない型で市販されるだろう。 現行もショーモデルは格好良かったんだけどなぁー。
アレ見てから市販車見るとドウシテコウナッタ感ハンパねぇ >>883
希望としては多段ATにしてほしいね。
コストがかかって値上がり必須ならCVTでいいんだけど。 次期レヴォーグはCVTに決まってる模様。
どこまで改良できるかだね。 コンセプトモデルは素晴らしいが、実車になると劣化するスバル。前もコンセプトカーめっちゃかっこよかったんだけどなあ。 そりゃしゃあない
あのまま作ったら視界悪くてすごく運転しづらい車になる >>890
スバルの利点の一つが無くなるよな
両立はなかなか難しいだろうが頑張ってほしい
話しかわるが
A型ビルシュタインなんだけど元々硬い足元が
気温10度下回ると更に硬くてどうにかしたいんだけど車高調でも気温で変わる?
イイ車高調ある? >>891
同じくA型ビルシュタインだったけど、気に入らないのでMAX IV GT Spec-Aに交換したよ
これでレヴォーグが完成したと思った
でも、温度にはより敏感で、平均気温5℃変わるごとにダンパーの設定変えている >>892
月1のペースか結構シビアですなぁ
ところでMAX IV GT Spec-A 途中で書き込んでしまった
ところでMAX IV GT Spec-Aと
MAX IV GTじゃ大分違うのかな?
GTの方がよりマイルドでok? 無印がGT-Sのビルシュタイン、Spec-AがSTI SportのダンプマチックIIだと思っていいよ
ダンプマチックIIがストロークの途中からダンパーが強まるのに対して、Spec-Aはサスが縮むとともにバネがだんだん強まる仕組み >>895
そうなのかそれじゃあSpec-A一択ですね
ありがとう 個人事業主だが、昨日は寝坊したのに
出張先にはほとんど遅れず到着。
高速道路では300馬力さまさまだ。
金で時間を買える。 時間は金で買えても、命は金じゃ買えないからな。
気をつけろよ。 買い戻すことはできないけど節約することはできるだろ
炊飯器一つとってもどれほど時間を生み出しているか
良くある表現だと思うけど 買える時間もあるし、買えない時間もある。
まあほとんどの時間は買えるだろうけど。
自分で使えるお金かどうかは別として。 そのうち途中でサインして、時間も金も浪費するんだよ 非降雪地域だけどスタッドレスだから大人しく走ってる >>901
時間を金で買えるのなら命も金で買えるだろって言ってんだよ 最低地上高130mmでは積雪地帯での走行は難しい
エアロバキバキ亀の子たわし
うーん…どこもかしこもきれいに除雪されてるとは限らんからなあ… >>910
苦労するときはある。ただ苦労しない日の方が圧倒的に多い。俺はそっちを優先した 金とリスクを支払って時間を買った、という表現が正確だろう
まあリスクつっても、自爆してくれれば全ての責任と賠償は本人に帰結するからいいけど、
現実はそんなに都合良くないのは自営やってれば何回か火傷したりヒヤリハットしてて分かると思うが・・・・
>>910
車道から歩道またいで店舗駐車場に入るとき、縁石が45度ぐらいのきつい傾斜で作られてるところはstiエアロを高確率でこする
雪うんぬんどころの話じゃねえけどまあ仕方ない。そこの店は覚えて入らないようにするしか・・・ ドアノブやウィンカーレバーはもう少し固いクリック感が欲しい
そういう見えないとこの高級感はまだ欧州プレミアムブランドと同じ土俵に立ててないわ そういう改良も大事だけれど、お値段がプレニアムになったら買えないです。 スイッチを好感触のものに変えるだけで上がる原価なんて数十円とか数百円だろうよ
日本人はこういうところに凝るのが苦手。
エアコン操作パネルのタクトスイッチのクリックフィールが悪いから変えろ変えろと言われても何年も一向に変えないぐらいに無頓着。 スイッチやレバーの様な細かい部分の質感とか見えないところまでいろいろと気を配つたらの場合の訳で、単にレバーを高い物にすれば済む訳では無いよ。でも車全体にそんな手間をかけるとコストは高くなるよねつて言いたい訳だけど。 スバル自体が高級車を作ってるつもりが無いと思います
カタログスペックで客は釣れますし 高級かどうかじゃなくて、道具として扱っていて気持ちいいかどうか
背中とケツ、手、足の裏が接点で、触れる場所がすごく限られているんだから、そこは気持ちよく作り込んでおこうよ 次期でハイブリッドやEV出ないかな?
エンブレムも変えて欲しいわ この車、排ガスの湯気が半端ない気がする。
寒い朝だけど、回りはそんなでもないのに自分だけモクモクと湯気が立っている。
2.0STI 50度くらいになるまで派手に出るよね
バックする時ビックリする 大抵のエンジンは暖まるまでは多めに燃料噴射するから、しょうがないんじゃね? 今日、信号待ちで自車の前に停まってたレヴォーグが
右折でウィンカーだしてたんだけどそのときサイドミラー
のミラー面にウィンカーと連動して矢印が表示されてたんだけど
レヴォーグにはそういう機能(オプション)があるの?
初めてみたよ。そういう車 >>933
中古車だけど買ったときからついてたよ。ディーラーオプションであるんじゃない? >>933
アンチグレアドアミラー
https://www.sti.jp/parts/levorg_vm/interior/ST91039ST050/
https://www.sti.jp/parts/levorg_vm/interior/ST91039ST110/
新たにASP(アドバンスドセイフティパッケージ)およびESP(アイサイトセイフティプラス)のSRVD(スバルリヤビークルディテクション=後側方警戒支援システム)に対応し、従来品の対応していなかった車両にも装着が可能となりました。 ST91039ST110 の方、もう売ってるのかね? バックにギア入れたら左のドアミラーが↓に向くオプション欲しい >>938
車はミラー面の傾きを絶対座標で把握してないので、
「下に向かって0.3秒通電する」 「上に向かって0.3秒通電する」 の繰り返しになる。
サーボモーターのわずかなブレによって、何回もやってるうちにだんだんずれてくる。
俺はそれが嫌でこの機能を諦めた。
車外品なら探せばあるんじゃないかね。 >>939
スバルは通電on,offで制御してるのか。しょぼ過ぎで泣けるな。 >>941
他のメーカーの高級車は絶対座標で制御してるんか?
>>940
微調整のための苦肉の策を講じてあるのが泣けるな。 来年のフルモデルチェンジの予想デザインは
穴が小さいのや無いのまで出てるな
余程不評だったんだろうな ベストカーの予想デザイン格好いいな
穴開いてるよ バンパーの位置にインタークーラー持ってけば良いけど
別に今の位置でも良いな 機能してるなら
1.8なら次はS4行くかもしれん
スープラも気になってるから分からんけど >>929
自分も気になってた。夜出かけること多いんだけどもうもうと湯気立ってる。
そういうもんなのか。 >>946
効率は悪いけど機能してるよ
ちなみWRCで活躍していた車は
前面にインタークーラーがあって
ボンネットの穴はダミーw インタークーラーがエンジンの上に有るのは、フロントに置くより配管が短くてレスポンスが良いから、だとか
ちなみに初代レガシィのインタークーラーは水冷式だったけど、ボンネットの穴が有ったよ
どこに空気を送っていたかと言うと、タービンの周りへダクトを介して送っていた
http://decal-co.com/out-flat/jpeg3/ej20k1-L.jpg
セリカGT-FOUR(ST205)ではボンネットにタイミングベルト冷却用の吸気口が有ったりした、小さいけどね
http://www7.plala.or.jp/tmatsu/pics/pic_654.jpg >>949
いいえ。コアを通過して空気を上方へ抜くための穴です。
そのための専用シュラウドをカーボンで成型して装備して電動ファンで抜くのです。
前面投影面積の大きい水平対向エンジの場合、コアを前置きするならそこまでやらないと効果を出し切れないということです。
市販車の場合、衝突安全レイアウトするのに困難なため採用しないのです。 >>950
BCBFでは煙突から走行風を取り入れてタービン周囲の雰囲気温度を下げていましたが、
熱害対策としてそこまでする必要がないと分かったことや水によるヒートクラックのリスクがあるため、
GCの頃からは煙突無しのシュラウドのみに変更されました。 やだ・・・バルカン砲撃てそうでアタイの厨2心が激しく揺さぶられるわ・・・・ 歩行者エアバッグが付くからターボ穴は目立たなくなると予想 フォレスターが3月末で受注停止になり次期モデルの発表間近みたいよ。
国内は2リッターハイブリッドと2.5リッターNAの二本立てでターボがついに廃止らしい。
サイズも一回り大きいとか。
次期レヴォーグもヤバいな。 あっ!それ書こうと思ってた。
今日、車検上がりでデラ行ったら3月末頃に受注調整が入るのでと言われた。
俺は新型1番で人柱志願だから教えてくれた。 >>958
フォレスターはターボも穴無しがあったからなぁ
NAだけにしてスッキリさせたいんだろう
今時、穴がある車なんて流行らないから ターボのないフォレスターなんて
とはいえFB25は楽しみではある
やっぱSUVは低速トルクないと >>950
オートックワン インタビュー
富士重工業株式会社 スバル商品企画本部 デザイン部 主査 チーフデザイナー 源田 哲朗
AO:ボンネット上のインテークはやっぱり必要なんでしょうか。
G:インテークはインタークーラーの冷却効率を最大化し、燃費性能を上げワンタンク1000qを実現するため必要なのです。だから呼び方は、従来のパワーバルジではなく「エコスクープ」です。
燃費のための穴だそうですw >>951
エアを抜いているのは
膨らんだ穴の前にある凹んだ穴だね
それと水平対向エンジンのメリットは
前面投影面積が少ない事
逆に言っちゃダメ >>951
ベンツ/BMW/アウディとかは
前面にインタークーラーが有りますが
衝撃安全に問題ありますか? 悪いこと言わないからA型だけはやめとけ
不具合やリコールに長〜く苦しむことになるぞ
俺はそれも含めて楽しめるから2014年に買ったけど A型エンジンセンサー異常検知で警告灯がついたよ
でも誤作動が多いからECU書き換えを先にすると言ってた
社外ECU書き換えをしている人は気をつけてたほうが良いよ
ちなみに警告灯が点いてるとアイサイトも停止する 初回車検時に何か点検パックみたいの入らされたんだけど、あれってオイル交換とかの費用入ってないんだっけ? オイル交換パックにしていればオイル交換代込みだよ。 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強!
明日は雪、スバルの日 s 時速90キロで
Iで1500RPM
Sで1900RPM
S♯で2100RPMぐらいだった S#ってハンドリングのクイックネスとかも変わるの? そんなわけ、おまへんがなw
急なアクセルに備えて初めからエンジン回転数が高めで、その分CVTのギヤ比は低めになってるだけ 現段階ならアイサイト。
夜間の認識性能が段違いだぜ。 >>969
おれも点いたけどやはり書き換えで解決したわ 来年SGP採用のレヴォーグが発表されたら
現行の足回りは酷かったとか言われちゃうのかな >>982
今度のフルチェンで画期的な性能向上!っていう宣伝文句をもう何十年も見てるけど、
そろそろタイヤ無しで浮いて移動しても良いはず >>987
劣等な地球人はタイヤ付き。
優れたグラドス人はエアカーを使うのだよンッフフフ
ごめんスーパージェッターのころはまだ親父のキンタマの中にいた
>>984
値段二度見した
あと、半透明の反射板が付いてるやつはどうしても反射板とその向こう側のフロントガラスで2重に見えるらしいぞ
アマゾンで1000円ぐらいの反射板+据え付け台を買って実験したが、掃除もしにくそうだしどうもしっくりこなかった
にしても高すぎだろ・・・・ >>989
確かに高いが、動画を見たら機能満載で欲しくなった。 >>991
機能満載・・・
結局見るのは速度計のみ( ^ω^) >>977
CVTでw
原チャリと同じなんだろwww 誰か次スレッド立て頼みます。
ワッチョイ付で。
ワッチョイ付でも荒らしは来るが、
ないともっと来る。 色々表示されたほうがいいって人もいるだろうが、俺は
「視界の隅に勝手に映り込んで、視線と焦点を移動しなくても速度の数字が脳に届く」
というのがこのグッズの本質だと思う。
手をかざして操作云々〜 とか、めいっぱい前に設置してあるはずのHUDユニットに手なんて届かねえようw
ステアリングコラムのすぐ上あたりに設置する前提なのかな
この商品はSF近未来チックなガジェットで遊びたい人向けなんじゃないかね
デザインやワクワク感に優れているのは俺も同意だ。
ナビからおおざっぱな方向指示を受け取って表示するHUDが欲しいんだが、カロは止めちゃったし、あとはストラーダのオプションぐらいか。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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