【SUBARU】スバル レヴォーグ 08 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
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前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 07 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511430908/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>446
ライト配置はスバルのアイデンティティだから多分意地でも変えないと思う 友人とスキーに一緒に行って２．０ＳＴＩをちょこっと運転してもらったら
アイサイトに惚れてしまいフォレスター２．０を買ったんだ
コミコミ３９０万だって
「ＳＴＩパーツは高くて付けられなかった」って言ってたけど
同じエンジンで200万近い差額なんだね
モデル末期とはフォレスターはお買い得なんだな フォレスターのターボと2.0は同じエンジンなのか？ >>446
高すぎィ！それだったらスカイライン買ったわきっと
てかプラドと金額ほとんど変わんなかったろそれ･･･
>>439
あーいや、ターボだったから265あったんだよね >>449
オプションの選択で大幅に差が付いた結果の200万円だからどうかと思うけど。
素の状態で約90万円の差額だよ。
VTDとダンプマチックビル足と本革シートとアイサイトセイフティプラスとSTIブランド代で90万ならまあそんなもんかと。 この車、よっぽど回さないとエンジン音がそれとわからない
静音性重視の客が多いんだろうなあ 静かなくせにパワーがでるのならそれに越したことはないんじゃないか
それに実際には我々はエンジン音じゃなくてマフラー排気音を聞いている要素が大きいので、
いかにもな音がするのがよければマフラー交換で顧客のニーズは満たせると思う マフラー交換か…
静かだと回したときの高揚感がなくて寂しい 俺も田舎で昼間しか運転しないならそういう欲望はちょっとある エキゾーストに変えたけどウチの兄(外車ターボ)が言うには静かで早いのが良かったのに
普通のイジった車になったなぁと言ってた 昔のスバルのような爆音がいいのか･･･もうあの騒音は二度と御免だと思っていたのだが 一ヶ月点検時にマフラー注文しようと思ってたけどすげー静かだからやめちゃった >>462-463
BP末期に2,000台が限定生産されたけど噂では売れ残ったと聞いたよ、アイサイトVer.1？搭載したのも有った
スバル アウトバック 2.5XT 試乗レポート(1/3)
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_outback/report-42026/ 純正パーツやSTIパーツを付けまくってたら最低地上高が8cm切ってるのに気づいた
車検通ったけど本当に問題無しなんだろか？ >>468
実測？
最低地上高はエンジン下辺りだったか？
車高調入れないとそんな変わらんと思うが。
stiのエアロパーツ付けてもフロントリップとかは150はある。 >>468
最低地上高は確かエアロを抜いた高さで決まるはず。
エアロは入らなかったと思うよ。 エアロとかリップは最低地上高関係ないで。
前輪と後輪の間で90mmが基準だった気がする。 2階の駐車場からスロープで降りて来ると底面でフロントエアロをこするんだよな
ヤン車みたいに斜めで通過しないといけない あと車道と歩道の境目で、歩道側が低くなっておらず急角度の縁石で車の進入路を作ってあるところ。
あれも必ず擦るから入れなくなったｗ エアロ類一切着けて無いSTIだけど割と擦る
アンダーカバーが擦ってるのかな フロントオーバーハングがちょっとながめの車だから、こするとしたらやはりフロントリップ部じゃないかね
俺は純正のｓｔｉエアロの下に３ミリ厚のエラストマー樹脂を保護に貼ってるが、急斜面縁石とスーパー２Ｆ駐車場の入り口で軽くゾリ・・・・って擦った
保護樹脂に軽い擦過痕がついただけで済んだが、なるほどこのレベルで擦るのかと実感した。 エアロの下にリップをつけているけど、リップは擦るわ〜。
まあ、一万ちょっとの消耗品だからある程度傷が着いたら交換かな。 市販のゴム？リップ貼り付けてるな。stiのやつほどボリューム感はないけど保護としては十分 BRレガシィのとき純正車高なのにリップをよく擦ってた
リップに引っ張られてスポイラーのビスが飛んだから
リップ無しにしたら擦らなくなった
最初から無しにしておけばよかったと思った 468です
コイル交換と微妙に径の小さいスタッドレス装着で車高が2cmほど下がってます
それに加えてエアロやサブフレームとかスティフナーとか付けたので
さらに最低地上高もと思ったんだけどエアロは違うんだね
勉強になりましたサンキュ >>463
2.5ターボの(実質テスト)投入だっけ？ 急角度の坂を上る時にガリガリ言うのって浮いたタイヤ1輪に駆動力が逃げて鳴ってるんだと思っていたが違うのか 左折で歩道との境目を乗り越える時、左後輪が空転して必ず路面をかきむしる。
最近はアクセル踏まないように惰性で乗り越えるようにしているが、それでもガリガリいう。
左後輪だけが摩耗が進みそう。 >>487
右折では歩道に対して真っ直ぐ進入できるので、ならない。
左折では左後輪の接地感が薄くなり、ガリガリいう。
そんなだから右折で入るコンビニしか寄らなくなった。
詳しい人誰か説明して 数日前に某所の路地の中で急勾配へ右折しても鳴ったからそういうもんらしいけど、
街中だったらその通りだと思う
よくあんなとこ住むよな･･･よく現行クラウンアズリット買おうと思ったよな･･･ >>486
あぁそういや買って最初の点検でDにこの音の話言ったらそう言われたな
だもんで以降はそういうもんと思って諦めてる ガリガリ音はVDC作動じゃないかな
あれ鳴ったときマルチファンクションディスプレイの走行状態表示でVDC作動履歴が出たから >>488
左前輪が歩道に乗り上げる
対角線の右後輪は車道に接地している
右前輪と左後輪が浮きかける
右前輪は慣性と遠心力で接地する
左後輪が浮く
どこかひとつのタイヤの座標が変わると
同時に地面に接地できるのは3点までになる
サスが硬い車ほどそうなる >>486
剛性高いのかわからんけどミシってなるから浮いてんだろうな >>493
リアのポワンポワンも縦方向の剛性が高すぎるんだと思うわ すれ違うレヴォーグみんな綺麗に洗車してる確率高いな
俺ドロドロなんでちょい悔しい その話、スバル公式発表じゃないからまだ確定かどうかわからないらしい >>491
あれって履歴が見れるのか
リアルタイムの状況しか出ないのかと思ってた >>484
そのとき、右後輪はトルク出てる感じしない？ LSDの効きが悪いのかな、1.6？ >>498
こういう時の話でアイサイトの弱点として、視界が悪い時に使えないって言われるけど、レーダーだけに頼って運転の方が怖いような気がするんだけどな。
目視出来ないなら、スピード落として運転すべき。 >>500
過去と言っても30秒か1分くらいだったような
たまたまその画面にしてて気付いた >498
自社開発で、これ以上スバルに突っ走られると困る勢力がいると見た。 >>506
そういう考えもあるのね
引き抜かれたら大変やもん まあ絶対に嘘だという確証もないわけで、ユーザーとしては静観するしかないね >>507
マガジンXによると「スバル技術者続々と転職！」だそうだ・・・
スクープ！ スバル技術者続々と転職！ アイサイト独自開発放棄の判断で見切り
https://mag-x.jp/2017/12/28/9322/
続報！スバルからエンジニア大量離脱！
https://mag-x.jp/2017/12/29/9330/ マガジンXしか報じてないということは
そういうことでしょ >>512
従業員が機密車を撮影して情報を売ったことがあったからだろ。
おかげでカメラ付き情報機器の持ち込み規制が一気に進んだ。 すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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Y56QM スイスポと2台持ちだがスイスポ乗った後にこれ乗ると感覚が慣れるまで怖い >>519
傷つくまえにラッピングしてもらえば良かったのに 去年注文してたSTI Sportのミニカーがやっと来た
なんか、昔乗ってた車も揃えたくなってきたｗ
こうやって泥沼にはまってくのね・・・ おまえら新型で1.8が出たら1.6との棲み分けはどーうるんだ？ｗｗ マニュアル出ないの？
CVTじゃなくてマニュアルキボンヌ！ 1.5がよさそうならそちらでもいいかな〜と思っている次第 もう来年にフルモデルチェンジなんだな
レガシィからの買い替えを迷っていたけど
待ってみようかな >>523
新型は現行とは違う車なので棲み分け云々とは無縁ですよ。
>>525
あなたのように言うだけで買わない人がほぼすべてなので出しません。
商売にならないことはしません。
>>527
400Nmの大トルクに耐えて、それでいてAWDトランスファーと同居できるほど小型で、アイサイトによる自動追従との親和性に優れ、
それでいて300万円台の車に採用できるほど低コストで、それを捨ててまでDCTにする理由がありません。
仮に来年FMCだとしたら今の段階で新型トランスミッションのアウトラインが判明しているはずですが、その気配もありません。
>>528
>>529
フォレスターのFMCが遅れ、社内不祥事の影響も大きく、新型エンジンの現物がお披露目になっていないので、
2019年末発表で実売は2020年かもしれませんね。現行もとりあえず売れているので販社の突き上げも少ないと思います。
そもそも販社もリコール点検やエアバック交換でクソ忙しいので新規商品を早よ出せと言う余裕がありません。
次もこんなすったもんだになるぐらいなら、遅れてもいーから落ち着いてまともな商品を出せと思っているかもしれません。 BPターボの最終モデルたまに見かけるんだが欲しくなる あれは良く出来たクルマだった STIのエアロとチェリーレッドのリップつけたいけど、ちょっとヤンチャな感じなのかな。 >>530
変速機ネタは何回論破されても単純に荒らしと煽りのために持ち出してきてるだけなので、ほっときなさい >>531
そのBPの 3.0R H6-3Lに乗るチャンスがあれば試してください
確かに低速トルクは3Lの割には細いけど
バルブタイミングが変わりトルクが増して
どこまで回るんだろうと思うほどの
自然な回転の伸びが素晴らしいですよ
吸気音と排気音が複雑に入り交じる
完全バランス6気筒の伸びやかなサウンドも最高
足回りもGT系よりしなやかにチューニングされ
これぞ猫足って感じです EZ36のほうがEZ30よりキレイに静かに回っていくので、EZ30は言うほど素晴らしいと思わない。
EZ30は真夏は高温での補正があからさまに介入するのでパワー感に乏しいし、
それで無くても悪い燃費が真夏は劣悪になってしまうし。EZ36はそういうことまったく無い。
スバルはいろんなエンジン乗ったけどEZ30は俺の中では最下位です。
EZ30もEZ36も長く乗ったうえでの意見です。
BPはリアサスのストロークにしなやかさが足りない棒足で、
それ以前のリアストラットに車高調を入れてバンザイアームになって動きが渋くなったダメ足より悪く感じました。
これでノーマルなの？・・・と。
私はレヴォーグの所有者ではないですけど、
BPなんかよりレヴォーグのほうがなにもかも遥かに上質な走りだと乗ったときに感じました。 >>538
15年前ですよw
確かに乗り手を選ぶ車だったんでしょう
ショートストローク高回転型エンジンですから
おいしい所をキープして走ると
とんでもないスピードになってしまいます
でもそれが制御ない人は
こぞってダメエンジンのレッテルを張りますね
EZ36の比較って事は
ATしか乗ってなくての感想ですか
いずれにしても6気筒は続けて欲しいですね スバルはCVTしか出さなくなったから埋没したなぁ
ラリーもやめてブランド力無くなったし 埋没したのか？
レヴォーグインプよく見るけどな
CVTは運転補助と相性が良いし悪くないと思うけど >>534
スバルの立場で諦めろっておかしいだろ
お前ら素晴らしくかよ このままCVT4気筒ターボだけしか
選択できないメーカーになって欲しくないな
それとBRZからロングストロークエンジンが乗って
クソ面白くないエンジンになったらしいけど
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