【SUBARU】スバル レヴォーグ 08 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 07 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511430908/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>357
世帯年収なんて何の証明もなしに言うだけなら俺でも1900万って言えるのに、
わざわざ書き込むことに何の意味や価値があるのか教えてくれ。
俺はそんなこと恥ずかしくてできない。なぜ証拠もなしに年収を恥ずかしげも無く堂々と言えるのか教えてくれ。
是非！
さあ思いの丈を大きな声で！ >>357
この中途半端な節約自慢と根拠なしのエア年収。コイツさては1.6乗りだな。特有の虚栄心が丸分かりだわw 車は年収と関連性があるせいかすぐマウント取りたがる人が多いね
それぞれのスタンスで乗れば良いじゃんとしか 2chもとい5chの年収自慢は5割引以上で考えてくだいという低能の証。 >>347
やっぱフワフワする？
GT-Sにして差額でサス替えればよかったかなあ… レヴォーグの乗り心地の悪さはリアの足回りがイマイチなせいではないだろうか
重心の位置や荷重移動に負けていると思う >>362
この年収なら1600は買わないよ。
低速トルクないしアイドリングストップ
うざいし。
レヴォーグ2.0は内容を考えれば激安価格よ。
同じ価格帯のアウディA4の1400やBMW
318の3気筒なんか車じゃない。 >>367
コイツ、WRXスレで年収1300万言ってるし。嘘の設定ぐらいちゃんと整理しろよマヌケwww >>365
車高調いれても変わらないなぁと感じる場合もあるのでなんとも。
ブリッツのやつで車内から減衰力変更するとさすがに変わったのわかるけど。。。 まぁレヴォーグやWRXのFA20は ある意味昔ながらのスバルボクサーを感じられる最後の車ではあるかもな
今時はあのくらいの立ち上がりでもドッカンとか言われちゃう時代だからな ターボエンジンの考え方そのものが変わってしまった >>368
1200も1300も似たようなものよ。
自営業だから。
今年は1500かな。
まぁマニュアル車でがんばれよ（笑） >>372
３６８ではないけど
自営の１３００＝給料取りの１０００万程度
普通レベルでレヴォーグ２．０がストライクしょ
軽自動車すれでもあるまいし
このスレの半分くらいはそれくらいなんじゃない
前車がランエボのＭＴだけどＭＴにはＭＴの良さがあるでしょ 自分と同等以上のオプションがついてる人だと話しかけてみたくなるな
まぁほとんどオッサンだけど パワーコンセントつけたけどまだ使ってない
前後ドラレコも再生したことない 2000キロ近くなったけどオイル交換してない…
今週末行ってくるか… >>365
スタイルパッケージつけてる？
ふわふわましになるよ ttps://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180216-10287301-carview/
だって。 20年以上やってきて、後発も後発の追い越されるって開発力無しって事でしょ。 >>367
まだ契約書にハンコ押してない状態だけど、1,600ですら高いと感じてるよ。世帯年収ならもう少し上だけど、小さい子供がいて住宅ローン抱えてるとこんなもんよ。 ホイールベースが妙に短く見えるのって
特に気にならない？ >>380
2.0STIでフロントのタワーバーだけつけた
こんなもんなのかなあ… >>391
自分もリコールの5万円が来たら、タワーバーの装着を考えているんだけど、やっぱり体感しづらい？ 後ろに荷物を載せたり多人数乗車だと落ち着くと言う人もいる
俺はラテラルリンク、コイルスプリング、ホイールを変えてカチカチなので分からないが フレキシブル3点セットはネット上だと効果を感じるか微妙みたいなので付けるか迷う
リアのサポートのヤツは割と評判良さそうだけど… 後ろが重くなれば落ち着くって事は空力で抑えるの効果ありそうだな 最近めっちゃ走ってるのみるけどそんなに売れてるのか 街を走っているベンツとかBMWの高性能車のホイールってススがついたみたいで汚いのが多いですよね。
Levorgもあんな風に汚くなるのでしょうか。 通勤時、信号待ちで4台まとまった時は笑った
会社の駐車場見ても、マツダ、スバルの比率上がった気がする。 外車はパッド摩耗が激しいからダストも付きやすいんじゃないかね
普通に乗って洗ってればいい
あと、タイヤワックスのスプレーがかかるとダストが雨で流れずに張り付いて蓄積しやすい >>401
メルセデス、BMWのパッドはスチール成分が多いからね。
レヴォーグはそれほどでもないけど、STIパッドとか社外品付けると外車以上に汚れる。 レヴォーグの純正でもそれなりにサビ色付かないか？
ふと覗いてみると折角の黒塗装が赤く染まっててたまに萎えちゃう
トルクベクタリングでも効きすぎなのかな？ 僕のレヴォーグはホイール汚れ殆ど無いよ
なるべくフットブレーキ使わない様に運転してるけどね >>406
ヨタ車みたいなパッドじゃないから、スバル車はそれなりに汚れるね
でもメルセデスBMWよりはマシ 室内にLEDつけよかな
なんかいろいろとやりたくなってくる この車、乗り心地は良いですか？
とりあえずかっこよすぎて一目惚れしたので購入検討してます 乗り心地求める車じゃないよ。足は固め。
個人的には不快ではないけど、段差ではごつんとくる。
STIでの評価です。 stiだけど乗り心地は良い
おれへ硬いとは感じない。一般的なスピードレンジの感想で140km以上での高速域のは知らん
フニャフニャではなく粘りがある感じ
何からの乗り換えとかでこの辺の評価は変わってくると思うが。 乗り心地硬いし後部座席狭いし荷物は大して載らない
好きじゃなければ他人には勧められない車 あなたの嗜好がわからないから的外れな解答だらけになっちまうぞ A型なんだけど今更アクセサリーライナーの錆びに気づいたわ
今からでも保証で替えてくれるかな？ >>400
蟹チャーハンに例えると
STIは蟹を使用、STIスポーツはカニカマを使用 ミニバンから乗り換えれば狭い室内と感じるし
ランエボから乗り換えれば柔らかい足回りに感じるだろう
後ろの席は大人3人は確かに無理だけど
2人なら長距離移動にも耐えられると思うな
レヴォ２．０の良いとこは無駄にデカくなくてパワーがあって
ゴルフバッグも4個積めてハンドリング良くて足回りも丁度いい硬さ
のバランスが良い
そしてスバルＡＷＤとアイサイトなどの最先端の安全装備だろ
運転して楽しいしレヴォにして良かったよ 前の車の脚が柔らかかったから、これのSTIは硬く感じる とはいえ、不快だとか疲れるとかそういった感じはしない
高速域でもうちっとなんとかならんかなー
接地感薄れてくる >>419
厳密に言うとSTIではないということか >>419
STIとつくのECUとか、変速制御とかは変えてたしな STIと付けるならＥＣＵでもマフラーでも何でも良いからノーマルモデルから
５馬力でもＵＰさせて欲しかった
おまけに足回りもＡ Ｂ型より柔らかい STIとつくと鍛造ピストン重量合わせとか、クランクシャフト精密バランス取り・・・だけど
いまやVABでもやってくれないからしゃーない。 >>400
> STIとSTIスポーツの違いって何？
ガンダムで例えると、STIがフルアーマーガンダムで、STIスポーツがパーフェクトガンダム。 STIスポーツはGT-Sだとガチガチ過ぎるって声を反映して
スバルがラグジュアリー系に少し振って仕上げましたってアナウンスしてたよ もともとどんなのに乗ってたかで感じ方なんてどうとでもブレるんだから、試乗してくりゃいいんだよ
全員が納得するサスペンションなんてこの世のどこにも存在しない アウトバックから乗り換えたらとんでもない固さに最初のうちは閉口したな
もう慣れたけど今思えばパワーはアウトバックの方があった アウトバックの方がパワーがある？
乗り換えたのは1.6ってことですか？ >>431
アウトバック2.5→レヴォーグ2.0
300馬力のこいつよりエンジンスペックの数値的には1-2割くらい下だったけどあっちの方が速かった気がする ただし曲がらない
レヴォーグって昔の車に比べてたしかに速度感相当薄くなってるけどね STI sport は上質コンフォート系だからね
乗り心地とダイナミクスのバランス、現行スバル車の中では一番いいと思う 洗車して満タンしてきた
GSの洗車場人で溢れてたわ レヴォーグのアウトバック版ほんと出してくんないかな
ある程度の雪でも安心して走れるように フォレスターのリヤシートが畳んだときに沈み込んで荷室とフラットになって、エンジンにマイルドターボがあったら良かったんだが・・
レヴォーグのアウトバックはサスペンションまるっと再設計になるからかなりコストかかるんだってさ。
ようしいっちょバリエーションの一つに加えておくかﾍﾍﾍみたいな簡単なもんじゃないそうだ。
ＸＶが本家に対して予想外に売れているなら上層部も考えるかもしれないが・・・どうなのさ日向。 アウトバックはあのフロントフォグさえなければ選択肢に入るんだがなぁ >>432
俺も2.5からの乗り換えだけど、全然こっちのが速いよ。直線もカーブも比較にならない
170と300ではえらい違いだし
出だし一瞬は2.5のが速い気がするけど… アウトバックでか過ぎる
XVに1.5ターボとか出ないかな 車高上げると都内の機械式駐車場が怪しくなるんだよな コンセプトカーは幅1900とかだから見栄えするけど実際にはどうなるか
現行の売れ筋からすると1.8はレギュラーガソリン仕様になるのかな 音声認識のさせ方がわからないので教えていただけませんでしょうか。
ナビはパナナビで、Androidです。
ドライブパスはAndroidにいれて、設定もハンズフリー設定およびスマホ設定にしました。
しかし、ステアリングの音声スイッチ入れてもドライブパスの連携がダメみたいなことがでます。
外部ユニットに一度つながないとだめなのでしょうか？
それともAndroidがAsusの為非対応なのでしょうか。
宜しくお願いします。 2.0STI に色々付けて込み込みで５８０万だったけど
自分で選んでおいてあれだが、正直そんな値段には見えないw
でも、街乗りだろうが高速だろうが乗っていて楽しいんだわこれが。
年末ランクルからプラドに変えたばっかりだから車貧乏。
それにしてもテールの片目がバックライト、片目がリアフォグって…残念過ぎる。 >>446
ライト配置はスバルのアイデンティティだから多分意地でも変えないと思う 友人とスキーに一緒に行って２．０ＳＴＩをちょこっと運転してもらったら
アイサイトに惚れてしまいフォレスター２．０を買ったんだ
コミコミ３９０万だって
「ＳＴＩパーツは高くて付けられなかった」って言ってたけど
同じエンジンで200万近い差額なんだね
モデル末期とはフォレスターはお買い得なんだな フォレスターのターボと2.0は同じエンジンなのか？ >>446
高すぎィ！それだったらスカイライン買ったわきっと
てかプラドと金額ほとんど変わんなかったろそれ･･･
>>439
あーいや、ターボだったから265あったんだよね >>449
オプションの選択で大幅に差が付いた結果の200万円だからどうかと思うけど。
素の状態で約90万円の差額だよ。
VTDとダンプマチックビル足と本革シートとアイサイトセイフティプラスとSTIブランド代で90万ならまあそんなもんかと。 この車、よっぽど回さないとエンジン音がそれとわからない
静音性重視の客が多いんだろうなあ 静かなくせにパワーがでるのならそれに越したことはないんじゃないか
それに実際には我々はエンジン音じゃなくてマフラー排気音を聞いている要素が大きいので、
いかにもな音がするのがよければマフラー交換で顧客のニーズは満たせると思う マフラー交換か…
静かだと回したときの高揚感がなくて寂しい 俺も田舎で昼間しか運転しないならそういう欲望はちょっとある エキゾーストに変えたけどウチの兄(外車ターボ)が言うには静かで早いのが良かったのに
普通のイジった車になったなぁと言ってた 昔のスバルのような爆音がいいのか･･･もうあの騒音は二度と御免だと思っていたのだが 一ヶ月点検時にマフラー注文しようと思ってたけどすげー静かだからやめちゃった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
