【SUBARU】スバル レヴォーグ 08 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 07 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511430908/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>198
時速65km以下での車種維持機能があるのと無いのではかなり違うんだよな～。 12月納車分の追加リコール来たね
有識者会議(笑)で無資格検査のニュース出た後の分もリコールかけた方がいいとの流れになったそうな うちは2月納車だから流石にリコールには引っかからないだろう >>197
ゼロkm/hでのセット(走り出す前にセットできる)は便利
インプレッサも出来た。あとインプレッサのメータ真ん中のアイサイトのモニター
ブレーキランプ点いて便利なんだよね。 >>191
スバルDの認定中古だと、最長5年の走行無制限保証
つけられるし、長く乗るつもりならいいんじゃない？
300万ならSTIの1.5年落ち買えるかな。。 S4の純正マフラーってレヴォーグと音違うよね？
レヴォーグと比べると良い音するきがしない？ WRX系のマフラーは新車完成検査だけ通ればええやろ、初回車検？何それwwwwって感じらしいよ。 意外と燃費いいな
高速でアイサイト使えばカタログ値に近い値が出る
もしかしてMFDの燃費計は盛ってんのかな MFDの燃費は満タン法よりも7～8%盛って表示される。
こんなもんか？ ふと思うけどガソリンスタンドのノズル計量は信用できるのかな
合わせ技で1割減の気がする >>215
計量法によって検定と定期的な点検が義務づけられています。
その項目がどのような効力を発揮しているか？という実勢的な統計データは不明ですが、
日本国では行政がほったらかしにしているという事はないです。
もちろん、中にはインチキしている業者もいるでしょうが、
今この場ではそういうリスクを議論しているわけでは無いと思いますのでとりあえず無視して良いでしょう。
また、計量器は温度補正もされているので季節によって値段当たりの体積で損したー得したーということはないです。 計量法とかあるんですね
満タン方法だと「満タンにしなくちゃ」の義務感から最後の方でチョビ出ししてる方が
多いのでズレがあるのかなと思った次第です ディーラーからさっぱりリコールの連絡来んなー
何考えとんねん 今やってるレヴォーグのCM
カモフラージュしてるとはいえカローラフィールダーが映ってるのが非常に気になる
何かを暗示してるんだろうか
車のCMなんて普通自社の車種しか映さないと思うんだが スバリストらしい解釈をするならば、ひゅうがのプラモデルパッケージイラストの遠景で遼寧が沈んでるようなアレでは（ＣＭ見てない並感） >>220
同じことを思ってた他社の車なんて普通使うはず無いよな
あそこはインプレッサとかフォレスターが普通
間違って86とかだったら面白かったんだが 次期型は順当にフィールダーの姉妹車となります
4WDはオプションです 次期型が1.8ターボってどのくらいの信頼度なんだろう
公式のアナウンスでは無く雑誌の予想ですよね
なんか1.6ターボや2.0ターボという言葉の響きは心踊るものがあるのだけど
1.8ターボというとなんか足りないんだよな >>220
たまたま映ったことに編集中に気が付いたけど
また宮崎まで撮影しに行くのもお金が無いから
そのままにしていたりして。 >>224
公式では無いし、スバルショップの情報ですが、参考にどうぞ
スバルショップ三河安城の最新情報。追加更新：2020年までの開発スケジュールと
新設計ダウンサイジングターボの登場。| 2018年2月3日更新
http://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&;id=273#273
日刊工業新聞は、スバルのエンジン戦略について注目のレポートを公開しました。このレポートによれば、
スバルは2021年度までに世界生産の8割をダウンサイジングターボへ移行するといいます。手始めに、
2019年度に1,800ccターボを発表し、新型レヴォーグなどに搭載。その後2020年には1,500ccターボも
追加されるとのこと。
この新エンジンの登場によって、既存の2,000ccと1,600ccの2つのDITをまとめて置き換える予定と伝えています。 素人の考えなのだけど
ダウンサイジングターボって例えば6気筒の3.0以上が4気筒2.0ターボになるのは燃費とか部品数とか大きさが変わる(?)のかなって思うんだけど
2.0(1.6)ターボが1.8(1.5)ってカタログ上の燃費しか恩恵ない気がするんだけど他に利点あるのかな？
インプレッサにも積めるようになるとか まぁ、現行2.0ユーザーはフルモデルチェンジ後も鼻高々で運転できるというわけだ。 レガシィから続いてきたハイパワーワゴンもこれで終焉か 1.8ターボでも270馬力出すみたいなんで個人的にはハイパワーかと思う。 >>227
実燃費でも現行の2.0や1.6より向上しますよ。
燃焼室容積が小さいほうが混合気の撹拌混合を促進させやすいので直噴に好都合です。
また、燃焼室容積が小さいと火焔伝播距離も短くなるのでより高加給にした際のノッキング抑制にも好都合です。
こういった技術や制御ノウハウの取得にはいきなり満点になることはなく最初から理想のパッケージで完成させることは不可能なので、
まずは2.0と1.6で、次に1.8と1.5でというスタディしながらの商品開発は妥当だと思います。 なるほど～
A型乗りなので乗り換えの見極めをしておかないとマズイ
値段が安くなる事はないんだろうな 7割か8割が1.6ターボという現状を考えると1.8に統一するっていうのはまあわからんでもない。税金も同じだし。 >>234
でも、走りは現行よりスポイルしそうだよね？ エンジンよりも、電制スロとCVTとトルコンとロックアップの統合制御にルーズさを感じるような特性にしているのがダメなんじゃないかと。
S♯ならキビキビ走るのに。スバルの考える適度とユーザーが求める感性がズレていると思う。
もしかしたらスバルが販売戦略として掲げた燃費目標を達成するためだけのためにルーズな特性にせざるを得なかったとかね。
なので、1.8DITがとても高効率に仕上がれば制御側の足枷がとれて2.0のIやSモードよりヒョンヒュン走るようになるとか妄想しちゃう。
どうせHV車の展開がメインになるのだろうしそうなればモーターのアシストで部分負荷の低い領域では元気よく燃費良く走れるようになるのだから、
モーター無しの1.8DITは足枷外したスポーツバージョンにしたほうがウケるかもね。
SIスイッチも外してさ。そんな燃費技術が遅れている事を証明するような妥協の産物を付けることはむしろメーカーの恥なんだよ。 んー、俺はIで充分なんだが
あんまセンシティブでも扱いづらい
つーか、40kmぐらいでガクガクするのって仕様なのかそれとも学習がうまくいっていないのか
マニュアルでギア上げようかとおもたわ >>237
GT-Sで充分じゃね？
つか、GT-Sがコンフォート寄りならそっちでも良かったな >>239
いじる予定がないならstiの方がかっこいいしお得。
いじるならGTSだね！ 俺GT-SでSTIフルエアロのエキゾーストキットで全く不満はないが、STIスポーツ見て少し羨ましく感じるのはここだけの話 来年のA型買うのはちょっと勇気がいるけど
熟成されてるとは言え数か月で旧モデルてのも非常に悲しい
1.8ターボってのは賛成だけどね
あとは一番重要なのはスタイルだな ３００馬力まで使う人なんて１％もいないだろ
それよりは再設計によって２５０馬力になって、
アイドリング状態からアクセル開けたときの出力カーブが滑らかで直線的かつ急角度で上がっていくような特性になっている方が１００万倍商品価値がある
（そうなるとは言っていない）
まあ残りそう長くないガソリンエンジン時代の最後の集大成だから、エンジニア諸兄には後悔のない作品を作って欲しいものだな
次の次のエンジンあたりでもう会社としてウリにする気がなくなって、人員も予算も削られ始めるんじゃないか >>238
前型インプとかもあったしスバル車にある特徴かな
CVTの特性なのかなーとは思うけど >>245
シートがワインレッド固定だからなあ
俺は趣味悪いと思ったが、姪っ子のjkには好評だったわ 自分も革シートが不要なのと、さらにあのボルドーの色が抵抗あってやめた レザーシートにベンチレーションが付いてれば色はどうでもいい
革は夏炎天下でマジ凄いことになる
冬はヒーターで解決 革シートなんて初めてだからなあ…
冬はヒーターで快適だが夏はどうなることやら レガシィのホワイトレザーに乗ってたけど
全く苦にならなかった
ステアリングの熱さを思うと
ブラックレザーは考えるだけで恐ろしいw スバル正規ディーラーから安い2.0GTS仕入れて乗り潰す
300PSのワゴンが欲しいだけ BPレガシィの時から感じていたんだけど
レヴォーグって足元暖房弱すぎない？
プレオやR2の方がはるかにあったかいんだけど？ 高速200km走って燃費計は14.6km/hだった
アイサイトツーリングアシストは楽チンだが
ありゃ自動あおり運転装置だな >>253
車間設定3目盛ならそうでもないような気もする。
あと、スバル車に付けばいいよ。 カメラだけでなくレーダーも併用してくれれば
もっと車間距離伸ばせるんだろうけどね。
他社の自動追従と比較すると、車間近っ！と思ってしまう。 >>255
カメラだけでは車間を伸ばせない理由教えてください。 >>256
解像度次第だけど遠くにあるものはドット数が小さくなってなんなのか判別しにくいからでは？
センサー？なら反射はしてくるからまだわかりやすいとか。 3だとガンガン割り込まれるし1だと近すぎ
上も下も2固定だわ >>253
数字よかったのはたぶん風向きのせいだったのか
往復400㎞の燃費は13.3㎞/hだった（9割高速、40分ぐらい渋滞）
今更知ったけど、レーンキープなしの速度・車間だけ自動キープっていうふうにもできるのね
レーンキープはあのガターなしのボウリングみたいなのが気持ち悪い
特に今日は横風強くてかなわんかった 俺はレヴォーグの3段階がちょうどいいけどね
１は渋滞用で都市高速でよく使う
2は郊外用、３は田舎道やがら空きの高速用 価格.comに「ディーラーから「レヴォーグSTIのMTが出ると聞いた」なんて
書き込みがあったが、ほんとかね？
誰か同じこと聞いた人いる？ >>262
でたとしても、ツーリングアシストがないから素直にWRX STIを買えばいいとおもんだけど。 仮に出したとしても荷物が積めるツアラーなのにアイサイト無しという、
一体何がしたいのが誰に対して訴求するのかやってることが意味不明というむしろブランド価値を棄損する体たらくになることが確実。
まあ不祥事と開発遅延でゴタゴタしているいまのスバルならやりかねないけどね。 春にスマートエディション確定だってさ（分かってた事だけど）
んで一応購入時に迷う人も多そうなフォレスターは3月いっぱいまでカタログモデルを選べるが
４月から製造ライン整理始まって在庫しか買えなくなるってさ。
フォレスターの新型待ちで買い控えが発生するタイミングでスマートエディション投入で少し販売テコ入れだね。
まあアウトバックはおまけみたいな市場だけど一応フラッグシップだしね。 次期モデルのWRXはMTでもアイサイト対応みたいだから、先行してレヴォーグにもアイサイト対応のMTが追加されてもおかしくない >>266
アウトバックスレをそのままコピペするにしても、
少しはレヴォーグスレに合わせる改編ぐらいするのが最底辺のコピペ野郎でも持ち合わせるべき気遣いってもんだろ。
あんた底辺以下だよ。 S4のtsですらCVTのままだったよね
車体が重いから引っ張ったらすぐに油温上がりそう スマートエディションてお買い得版というより装備省いた廉価版だよね
何が省かれるのやら >>270
変速ショックないから超快適。
俺はATとかMTにはもう戻れないわ。
踏み込んでも即座にスピードが上がらないのに違和感感じないのであれば最高よ。 踏み込んでも即座にスピードが上がらないのは変速機のせいじゃなくてエンジン出力とエンジンの音がリンクしてないからそう感じるだけなんだけど、
もう何十回もこの話で荒らされてるからどうでもいいや ワゴンMT全否定とか。
ほんとどうしようもない車になっちまったなあ。
レガシィ後継の名が泣くわ。 基本的に
MTと 将来技術の完全自動運転は 相性が最悪だからなぁ ＭＴキチガイとアンチはそれを説明してもみなかった事にするから・・・
それにＭＴを熱望する声を馬鹿正直に信じて出したら全く売れなかった前科がある
こいつらは声と態度はデカいが自分じゃ買わない
買わない癖に、商売人が生計立てるために出してる商品の精神性をアレコレケチつけんのｗ
もうすぐレシプロ内燃機関の時代も終わるってのに、いつまで前世紀の遺物を崇めて他人を貶めるのやら・・・・ そりゃギヤを変えずに済む範囲で頑張ってます、ってやつだろ
そういうレベルのものでいいからとにかくＭＴが欲しいのなら、ホンダを買ってやれよ
じゃないとホンダも商売なんだから作らなくなっちゃうよ MTネタが出てくると荒れる荒れる
ここはマツダヲタ連れて来て話題変えてもらうしかないか どうもマツダです
ユーノスブランドのアテンザワゴンを… レヴォーグの前はMTの2ドアクーペ乗っていたからMTがほしいと言うのはわからんではないけど、MTを望む人はWRX STIに乗ってくださいというのがスバルの答えだからなあ。
レヴォーグの（とういかスバル車の）売りはアイサイトがメインになっているし、それで販売数を増やした実績があるから、売れもしないアイサイトなしの車種を販売しないだろう。
あと、MTでなくて、DCTの話も出るけど、水平対向エンジンにあうものを作ってもらうためには、販売台数が多くなくてはいけないし、そんなの無理ゲーって感じ。 MTのワゴンが欲しいんだけどな。
販売台数はアメリカで大人気なんだからなんとかなるんちゃう？(適当 ずーとアクセルを踏みっぱなしのATって
意外と疲れるのよな
MTは踏んだり離したりするけど >>287
心配するな。高速は自分で飛ばそうと思わない限り、半自動運転だ。 俺は足小さいのでかかとのあたりを中心に２．５センチぐらいのかさ上げをしてある
そうすっと力抜いてもつま先がペダル面からずりおちない 普通の人の感覚
カローラ〇〇レボーグ〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇ポルシェ
それ以外の人の感覚
カローラ〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇レボーグ〇〇ポルシェ オイルなに入れてる？
メンテパックで面倒見てもらってる人が多いのかな コラゾンテール付けようかと思うんだけど、明るさや視認性が落ちるのは避けたいので、現物を見てみたい。
１５年ぐらい前に流行ったクリアテールは、とくに３流車外品だと昼間の視認性が悪くてウインカーの点灯がわかりにくく、
夜間は強烈に目に刺さる彩度の低い白っぽいブレーキランプが辛かった。
ステップワゴンのテールは高い位置にあるため、あれが特にひどかった。
ああはなるまい、と思うので、現物と自分のノーマル車を並べて比べてみたいんだけど、関東圏でデモカーを店頭に置いてるところってあるのかな。 >>292
メンテパックにちょっとお金足してレプレイアードにしてる
パック期間きれたらペール缶で買って自分でやるつもり
前の車はコロ助チェンジャーで自分でやってた >>293
スーパーオートバックスとかでスバル車イベントやる時に出展してるから、そこで実物見てみれば？ やっぱそういうお祭りの時に見るしかないか
どっかに常時置いてあればそこまで行こうかと思ったんだが・・・・ >>293
付けてるの見たけど俺は引いたわ
ノーマルが一番だと思った ヴァレンティの方が、見た目はノーマルっぽいな
ノーマルのままでＲゲート側が光ればそれで良いんだけど、自作は怖いしア○アは高いしｗ シーケンシャルウインカーは俺にとっては完全にデコトラのイメージしかないので避けるが、普通のコラゾンならそんなに変な印象はないと思う。俺はね。
せっかく横長の造形なのに、それを生かしてない点灯パターンなのがちょっとイヤなんだ。
つっても、運転中は自分で見れないからどうでもいいっちゃいいんだが・・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
