【SUBARU】スバル レヴォーグ 08 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
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前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 07 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511430908/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>162
１万キロ乗ったら慣れて、他のじゃ物足りなくなるわ ここから一段階上に違いの分かる車になると700～800万は出さないといけないんだよな
そのあたりの車でも慣れてしまうと1300万の車とかになってしまうのだろうか YOUTUBEの海外動画で
シャコタンツライチのWRXをよく見掛ける様になったけど
この車も少し下げてタイヤとボディをツライチにしたら
相当カッコ良くなるだろうな カッコ良いとか悪いとかは見る人によって違うから何とも言えないな、
俺はシャコタン、ツライチの車を見ても何とも思わない >>162
最上位グレード買っておいて意味分からんなw 車は最上位グレードを買うことに決めてる
予算で買えない場合は車種を変える ホイールアーチが全て一定の幅になってないのは凄い違和感感じるんだが。
車高下げるとそれがハッキリとわかるから好きじゃないなぁ。 うちのはB型だから、当時は
2.0GTSが最上位グレードだったのだ… STIの防眩サイドミラーに換えようかな
なんか眩しいわ
せっかくバックミラーが防眩なのに STI防眩ミラーのウインカー点滅が眩しいって人もいたよ >>176
ウインカー点滅の配線だけ繋げなければいいんだよ。 あのデカ矢印の点滅は別配線なので接続しなければ消えたままにできる
あと、ボウゲンいうてもそんなに劇的にかわるもんでもないぞ >>173
そうそう。
後ろのホイールアーチは円形状なのに、前は前後方向にビローンと広がっているので、なんかスカスカでカッコ悪い。
車高を下げても上下だけが狭まり、前後は広いままなので違和感が有る。 冬はターボの季節だぜ ガソリンも収縮してるから満タンお薦め >>181
まさか「お得ですよ」なんて言うつもりないよね 東日本大震災の後は、ガソリンタンク半分に
なったらすぐ満タンにしています。 脚硬いなー
かといって高速でビシッと吸い付くように走るわけでもない
つか、アクセル踏むたびに背筋のけぞってコルセットが欲しくなる 
ガラスの腰ですな STIエキゾーストキットに変えるとエンジンブレーキが
少し効くようになったってみんカラに書いてた人いるけど
実際どうでしょうか？
この車はエンブレの効きが少し弱いと思ってるので気になる。
ゆるい峠をS#モードで走ってると表示8から2に落としたいときに
6連続でパドルシフトを押さないといけないのでキツイ >>188
stiエキゾーストキットつけてるけど、エンブレの効きは変わらんな。
恐らくエンブレの時に回転数が上がるから、排気音が大きくなって、そう思ってるだけだと思うよ。 2.0L結構いいお値段するね･･･
中古でソコソコお求め易い車両狙うかな
2万km前後で乗り出し250～300万位の･･･ >>190
そういうのって3年落ちじゃん。
メーカー保証も3年超えると保証範囲が
縮小する。タイヤだってすぐに交換だ。
例えば四年使って急な事情で手放すことに
なったとき、もう七年落ちじゃ値段つかない。
新車がいいよ。2.0GTSか1.6GTの2択。
白や黒は高く売れる。
次はトップモデルが1800になり幅がデカく
なるから2.0は高く売れるかも。 書き忘れた。
2.0はA型から完成度高いが、それでも
D型は進化している。斜め後ろの車バイク
の存在を警告する装置（名前忘れた）も
A型では選べなかったはず。
サイドミラーは死角あるし、一発バイクを
引っかけたら大変よ。
安価なハイパワーということなら
WRXs4GTカヤバは新車も安いよ。
売るときはレヴォーグの
方が高く売れそうだが。 書き忘れた。
D型はツーリングアシストだか
アイサイトaccの半自動運転がかなり
進化したらしい。クルコンの
上限も135キロに上がりました。
新東名高速道路は流れが速い。
うちのは114キロ上限だからうらやましい 最低でもc型でしょうね
A型に乗ってますが足りない部分が多いと思います D型じゃないと渋滞で追従クルコン使えないんでしょ
相当残念だね >>198
チーガーウーダーロー！
チガウダロー!! 家族のこと抜きにしたら
国産で今一番乗ってみたい車だな >>198
時速65km以下での車種維持機能があるのと無いのではかなり違うんだよな～。 12月納車分の追加リコール来たね
有識者会議(笑)で無資格検査のニュース出た後の分もリコールかけた方がいいとの流れになったそうな うちは2月納車だから流石にリコールには引っかからないだろう >>197
ゼロkm/hでのセット(走り出す前にセットできる)は便利
インプレッサも出来た。あとインプレッサのメータ真ん中のアイサイトのモニター
ブレーキランプ点いて便利なんだよね。 >>191
スバルDの認定中古だと、最長5年の走行無制限保証
つけられるし、長く乗るつもりならいいんじゃない？
300万ならSTIの1.5年落ち買えるかな。。 S4の純正マフラーってレヴォーグと音違うよね？
レヴォーグと比べると良い音するきがしない？ WRX系のマフラーは新車完成検査だけ通ればええやろ、初回車検？何それwwwwって感じらしいよ。 意外と燃費いいな
高速でアイサイト使えばカタログ値に近い値が出る
もしかしてMFDの燃費計は盛ってんのかな MFDの燃費は満タン法よりも7～8%盛って表示される。
こんなもんか？ ふと思うけどガソリンスタンドのノズル計量は信用できるのかな
合わせ技で1割減の気がする >>215
計量法によって検定と定期的な点検が義務づけられています。
その項目がどのような効力を発揮しているか？という実勢的な統計データは不明ですが、
日本国では行政がほったらかしにしているという事はないです。
もちろん、中にはインチキしている業者もいるでしょうが、
今この場ではそういうリスクを議論しているわけでは無いと思いますのでとりあえず無視して良いでしょう。
また、計量器は温度補正もされているので季節によって値段当たりの体積で損したー得したーということはないです。 計量法とかあるんですね
満タン方法だと「満タンにしなくちゃ」の義務感から最後の方でチョビ出ししてる方が
多いのでズレがあるのかなと思った次第です ディーラーからさっぱりリコールの連絡来んなー
何考えとんねん 今やってるレヴォーグのCM
カモフラージュしてるとはいえカローラフィールダーが映ってるのが非常に気になる
何かを暗示してるんだろうか
車のCMなんて普通自社の車種しか映さないと思うんだが スバリストらしい解釈をするならば、ひゅうがのプラモデルパッケージイラストの遠景で遼寧が沈んでるようなアレでは（ＣＭ見てない並感） >>220
同じことを思ってた他社の車なんて普通使うはず無いよな
あそこはインプレッサとかフォレスターが普通
間違って86とかだったら面白かったんだが 次期型は順当にフィールダーの姉妹車となります
4WDはオプションです 次期型が1.8ターボってどのくらいの信頼度なんだろう
公式のアナウンスでは無く雑誌の予想ですよね
なんか1.6ターボや2.0ターボという言葉の響きは心踊るものがあるのだけど
1.8ターボというとなんか足りないんだよな >>220
たまたま映ったことに編集中に気が付いたけど
また宮崎まで撮影しに行くのもお金が無いから
そのままにしていたりして。 >>224
公式では無いし、スバルショップの情報ですが、参考にどうぞ
スバルショップ三河安城の最新情報。追加更新：2020年までの開発スケジュールと
新設計ダウンサイジングターボの登場。| 2018年2月3日更新
http://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&;id=273#273
日刊工業新聞は、スバルのエンジン戦略について注目のレポートを公開しました。このレポートによれば、
スバルは2021年度までに世界生産の8割をダウンサイジングターボへ移行するといいます。手始めに、
2019年度に1,800ccターボを発表し、新型レヴォーグなどに搭載。その後2020年には1,500ccターボも
追加されるとのこと。
この新エンジンの登場によって、既存の2,000ccと1,600ccの2つのDITをまとめて置き換える予定と伝えています。 素人の考えなのだけど
ダウンサイジングターボって例えば6気筒の3.0以上が4気筒2.0ターボになるのは燃費とか部品数とか大きさが変わる(?)のかなって思うんだけど
2.0(1.6)ターボが1.8(1.5)ってカタログ上の燃費しか恩恵ない気がするんだけど他に利点あるのかな？
インプレッサにも積めるようになるとか まぁ、現行2.0ユーザーはフルモデルチェンジ後も鼻高々で運転できるというわけだ。 レガシィから続いてきたハイパワーワゴンもこれで終焉か 1.8ターボでも270馬力出すみたいなんで個人的にはハイパワーかと思う。 >>227
実燃費でも現行の2.0や1.6より向上しますよ。
燃焼室容積が小さいほうが混合気の撹拌混合を促進させやすいので直噴に好都合です。
また、燃焼室容積が小さいと火焔伝播距離も短くなるのでより高加給にした際のノッキング抑制にも好都合です。
こういった技術や制御ノウハウの取得にはいきなり満点になることはなく最初から理想のパッケージで完成させることは不可能なので、
まずは2.0と1.6で、次に1.8と1.5でというスタディしながらの商品開発は妥当だと思います。 なるほど～
A型乗りなので乗り換えの見極めをしておかないとマズイ
値段が安くなる事はないんだろうな 7割か8割が1.6ターボという現状を考えると1.8に統一するっていうのはまあわからんでもない。税金も同じだし。 >>234
でも、走りは現行よりスポイルしそうだよね？ エンジンよりも、電制スロとCVTとトルコンとロックアップの統合制御にルーズさを感じるような特性にしているのがダメなんじゃないかと。
S♯ならキビキビ走るのに。スバルの考える適度とユーザーが求める感性がズレていると思う。
もしかしたらスバルが販売戦略として掲げた燃費目標を達成するためだけのためにルーズな特性にせざるを得なかったとかね。
なので、1.8DITがとても高効率に仕上がれば制御側の足枷がとれて2.0のIやSモードよりヒョンヒュン走るようになるとか妄想しちゃう。
どうせHV車の展開がメインになるのだろうしそうなればモーターのアシストで部分負荷の低い領域では元気よく燃費良く走れるようになるのだから、
モーター無しの1.8DITは足枷外したスポーツバージョンにしたほうがウケるかもね。
SIスイッチも外してさ。そんな燃費技術が遅れている事を証明するような妥協の産物を付けることはむしろメーカーの恥なんだよ。 んー、俺はIで充分なんだが
あんまセンシティブでも扱いづらい
つーか、40kmぐらいでガクガクするのって仕様なのかそれとも学習がうまくいっていないのか
マニュアルでギア上げようかとおもたわ >>237
GT-Sで充分じゃね？
つか、GT-Sがコンフォート寄りならそっちでも良かったな >>239
いじる予定がないならstiの方がかっこいいしお得。
いじるならGTSだね！ 俺GT-SでSTIフルエアロのエキゾーストキットで全く不満はないが、STIスポーツ見て少し羨ましく感じるのはここだけの話 来年のA型買うのはちょっと勇気がいるけど
熟成されてるとは言え数か月で旧モデルてのも非常に悲しい
1.8ターボってのは賛成だけどね
あとは一番重要なのはスタイルだな ３００馬力まで使う人なんて１％もいないだろ
それよりは再設計によって２５０馬力になって、
アイドリング状態からアクセル開けたときの出力カーブが滑らかで直線的かつ急角度で上がっていくような特性になっている方が１００万倍商品価値がある
（そうなるとは言っていない）
まあ残りそう長くないガソリンエンジン時代の最後の集大成だから、エンジニア諸兄には後悔のない作品を作って欲しいものだな
次の次のエンジンあたりでもう会社としてウリにする気がなくなって、人員も予算も削られ始めるんじゃないか >>238
前型インプとかもあったしスバル車にある特徴かな
CVTの特性なのかなーとは思うけど >>245
シートがワインレッド固定だからなあ
俺は趣味悪いと思ったが、姪っ子のjkには好評だったわ 自分も革シートが不要なのと、さらにあのボルドーの色が抵抗あってやめた レザーシートにベンチレーションが付いてれば色はどうでもいい
革は夏炎天下でマジ凄いことになる
冬はヒーターで解決 革シートなんて初めてだからなあ…
冬はヒーターで快適だが夏はどうなることやら レガシィのホワイトレザーに乗ってたけど
全く苦にならなかった
ステアリングの熱さを思うと
ブラックレザーは考えるだけで恐ろしいw スバル正規ディーラーから安い2.0GTS仕入れて乗り潰す
300PSのワゴンが欲しいだけ BPレガシィの時から感じていたんだけど
レヴォーグって足元暖房弱すぎない？
プレオやR2の方がはるかにあったかいんだけど？ 高速200km走って燃費計は14.6km/hだった
アイサイトツーリングアシストは楽チンだが
ありゃ自動あおり運転装置だな >>253
車間設定3目盛ならそうでもないような気もする。
あと、スバル車に付けばいいよ。 カメラだけでなくレーダーも併用してくれれば
もっと車間距離伸ばせるんだろうけどね。
他社の自動追従と比較すると、車間近っ！と思ってしまう。 >>255
カメラだけでは車間を伸ばせない理由教えてください。 >>256
解像度次第だけど遠くにあるものはドット数が小さくなってなんなのか判別しにくいからでは？
センサー？なら反射はしてくるからまだわかりやすいとか。 3だとガンガン割り込まれるし1だと近すぎ
上も下も2固定だわ >>253
数字よかったのはたぶん風向きのせいだったのか
往復400㎞の燃費は13.3㎞/hだった（9割高速、40分ぐらい渋滞）
今更知ったけど、レーンキープなしの速度・車間だけ自動キープっていうふうにもできるのね
レーンキープはあのガターなしのボウリングみたいなのが気持ち悪い
特に今日は横風強くてかなわんかった 俺はレヴォーグの3段階がちょうどいいけどね
１は渋滞用で都市高速でよく使う
2は郊外用、３は田舎道やがら空きの高速用 価格.comに「ディーラーから「レヴォーグSTIのMTが出ると聞いた」なんて
書き込みがあったが、ほんとかね？
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