■■■レクサス LEXUS RC350/300h/200t 8 ■■■
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スポーツクーペ「LEXUS RC」について語ろう。※RC-Fの話題は対象外、別スレへどうぞ。
・Lexus RC
http://lexus.jp/models/rc/
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■■■レクサス LEXUS RC350/300h/200t 7 ■■■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507670796/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>139
ここのスレで聞いてるって事は、それが君の本心なんじゃないかな？
家族がいるならRXのがいいかもだけど、そうじゃなければRCだね。
>>141
これは狙われますわw やっぱりプロポーションはLCだよな〜
それでもさすがにプラス500万は厳しい >>141
他の人も言ってるけど、プロポーションはLCに軍配。大きいから仕方がない。
RCはフロントもリアも勝ちだと思ってる。 RCのリアはマジでかっこいいと思う。バンパーの黒い部分の色分け具合が特に。
フロントはM4やC63とかの方が好き あれはダミーフィンだからと毛嫌いするオーナーも多いけど
遊び心のあるドレスアップのアクセントとしてみれば
デザイン的には優れていると思うわ あのフィンはバック時のボルテックスジェネレータと思い込む事にしている >>146
すまんRCFのリアの話だわ。RCは塗り分けされてないんだった >>147
フロントもそうだけど、何で穴開けないんだろ？
コストかかるか？？
デザイン的にはかなり好みだから、少し残念な気持ちになる。
高速道路走ってる時なら効果もありそうだし。
けど、一応フロントは貫通してなくても流速を整える効果があるらしいが。 たぶん板金一つのコストもあんまり想像つかないんだろうが、フェンダー膨らませるだけで数千万〜数億かかると思ったら良いよ。作るだけでね。 >>152
そんなのレクサスにとって微々たるもんやろ。1台あたりで考えたら屁みたいなもん。 >>152
まじか、知らんかった…
でも、バンパーはプラスチックだし、安上がりな気がする。 >>154
プレス板金はもちろんだけど、樹脂成型も金型費がバカにならない
金型費の比較で行ったら樹脂成型のほうが上だし 樹脂成型の方が安くつくからバリエーションあるもんな
バンパーや顔１つにしても
リヤバンパーなんてFと共用で良いのに >>156
ちなみに、リアのデザインはRCの方がいい。
リアバンパーがスピンドルのように角張って格好いい。
Fは少しセダン寄りなデザインになってる。
ただ、マフラーカッターが贅沢だから、そこで盛り返してる。 カローラクラスでさえウェザーストリップの金型作成でトータル1000万位かかる。
簡単に言うと、ドアなどのゴム製品ね。 思ったより安いな
ストリップのゴムは消耗品だからボロ儲けだな 当然だよ
車種どころか同一車種でも4ドアなら前後左右全部違う
それでもゴムの金型は安いと思う
メーカーどころかサードパーティーでも作ってるんだから レクサスみたいな高級車は儲かるだろうから良いけど軽なんて儲からないから金型代も大変だろうね
それでも商売成り立ってんだから高くはないんじゃない？ どれだけ精度出るのか知らないけど小物なら作れるかも
鋳造アルミホイールの金型のみが150〜200万とか聞いた事あるな
本当か知らんけど >>164
樹脂金型の場合、オーディオのつまみレベルの成型金型で70〜100万くらいってとこ 金型だけあっても何も出来んからな
安物のアルミホイルやエアロメーカーが採算合ってるって事は金型自体はコスト的にそんなウェイト占めてないんだろうな >>167
鋳造のアルミホイールの場合なら、都度砂型で作るだけだから金型の先行投資はいらない
その後切削加工で必要な部分だけ平面と勘合の精度を出す
先行で必要なのは強いて言うならマスターモデルくらいか
先行投資償却分がない分製品1個1個は安く上がる 金型なら形状にもよるけど３軸でほとんどできるよ
スライドコアを使えば色んな形状も出来る マシニングスレかよw
ちなみにワイはアイシンAWのゲージ作ってるからレクサスのトランスミッションのクオリティが凄いのはわかるで >>170
> 金型なら形状にもよるけど３軸でほとんどできるよ
> スライドコアを使えば色んな形状も出来る
３軸のMCって１０００万位から有るよね・・・
それで作る製品が１個１００万？
どんなからくりなんだろう・・・ >>172
材料代やら機械の償却費なんて1割からよくて2割w
結局ノウハウ料（人件費）なんだよ
３軸のMCがあるから、じゃなくてどう使うか
削って終わりって事じゃないんだよ
made in china はその傾向あるけど
スライドコアだってどう作るか、リフターピンの形状や配置をどうするか
材料によって熱による膨張率が違うから、冷えたときのその「ひけ」をどう逃がすか、とかね
それこそノウハウの有無で製品クオリティはぱっと見でもわかるレベル
一つ一つが小さくてもその誤差の積み重ねが車全体に大きく影響する やべー、俺がバンパーにあなた開けろ、安いだろ、って書いてからここのスレが凄いことになってるwww
為になるねw 型で穴開けるのは大した事じゃないけど事故時の破片、強度、振動音的なとこじゃないか？ >>175
強度とコストのバランス（妥協点）をどこに持ってくるか
あと最近は軽量化が大きなウエイトを占める
燃費向上による減税はユーザー受益だし、環境への配慮はメーカーのイメージ向上
今のアルトなんて、軽量化のためにフェンダーの鉄板薄くしすぎて風洞実験でフェンダーがバタバタしたんだぜw
で、その対策のためにフェンダートリムのところに無駄にアーチ形のリブを作ってある
あれはデザインしたんじゃないんだよ
コスト重視の軽自動車が最初からあんな工程入れ込むわけがない >>172
実際に金属塊から加工する際に、
内部に気泡なんかが出来てても、
それが金型に影響する所にあるのかどうかは削ってみるまでわからないし、
当然出来てたらアウトでやり直しになったりする
そういう素材の面からみてもchinaのはリスクが高いんだって、実際金型触ってた人から聞いたことがあるよ
そりゃあコストもかかるし取るだろ RCが今年のマイチェンするけど、
CTの去年8月のマイチェンぐらいの変化かな？
2014年1月のマイチェンみたいに大きな変化もありうるかね？ >>178
フェイスリフトは、現行ISやLSのようなヘッドライト下のダクト開口が大きくなる感じだと思う
今回マイチェンしたベルファイアもそうだけど、その流れを継承するんじゃないかな
いかつい方向にいくんだろうが、それがRCに似合うかは微妙
ISのフェイスリフトを失敗と見る向きもあるし
値段は間違いなくアップ
350Fスポで700overは確実だと思うよ ISもスピンドルの印象が強過ぎて、ダクトがでかくなったと言われて初めて気がつく程度の認識しかないのが現実。 >>179
ベッドライト下のダクトってダミーのやつだよね？
デカくなって機能するのかね〜？ >>181
ダミーフィン「カッコから入るのも大事だべ」 ダクトつけるのはいいがここ最近の必要以上に主張する安っぽい樹脂パーツがいらん
樹脂パーツをダクトの奥に引っ込めて目立たなくするならいいが… NXが去年マイチェンして、ヘッドライトの下のガーニッシュが少し目立つダクトに変更になったけど、RCにそれは難しいと思う。
というのはRC FのオイルクーラーのダクトがFの称号だったのに、差異が分かりづらくなるから。
LCのベッドライト下のダクトはRCの様なさりげないものだし。
それと、一時期マイチェンやフルチェンするたびにスピンドルの下端が広くなる傾向もあったけど、もはや既に完成形。
となると、行えるフェイスリフトはヘッドライトの小変更、シーケンシャルターンシグナルの採用と、グリルの網目柄の小変更ぐらいじゃない？ >>186
外観はほぼ変わらず、「LSS+」第2世代と電動パーキングくらいだけかもね
モデルチェンジの目玉はrc-fで、ダウンサイジングでツインターボに換装(LS500と同じ）なんじゃないかな
少し前にリークが出てたような >>187
まあ外観に関してはこのままで問題ない
下手に変えると悪くなる可能性の方が高いしw
rcfのV8からのダウンサイジングは改悪じゃね？
V8が取り柄なのに >>187
流石にライトのレンズの意匠ぐらいは少し変えてくるとは思うけどね。 >>188
ぶっちゃけISのマイチェンは失敗だと思う。
スピンドルの下端が広がったのは悪くないけど。
RCのデザインは基本的に変えない方が良いだろうね。
RC FはV6ターボはありそうな気もする。
時代の流れ的に仕方ないかも。 >>188
今見たらLSのV6ツインターボは422PSだった
馬力だけではないものの、スポーツクーペとしては確かに改悪になっちまうな
やっぱV8ツインターボあたりなのかもね
で2年後にLC-Fがその流れをくむ、と エンジンよりも少し痩せた方がいいね。
1700くらいがベスト。 ターボが良いなら欧州車行くもんだと思ってたわ。
RCFはV8でこそ。もしターボならV8以外要らない。 時代じゃないけど俺みたいな古い人間はやっぱV8は譲れんな。BMWには失望したよw 時代の反逆児RCFってな売り込みならそそるな
ただしスバル臭い郵便ポストは勘弁な ボンネットの穴って何の為に付いてるんだい？
インプみたいにインタークーラー冷却用でもないし
IS Fには無かったよね >>199
取り外しできる水受けついてるんじゃなかった？ >>200
普通にエンジンカバーの上にポタポタ垂れてるで
>>201
そんなもん無いぞ？！ >>202
ここに書いてあるけど…
http://fanblogs.jp/namax/archive/58/0 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:842eac59f97f47c0d6fb1bed016df49c) >>203
マジか。たしかにどんだけ水かけてもポタポタ垂れる程度だから多少排水されてるのかも？
今日帰ったらボンネット裏見てみるわ ブログ読んだらRCFからLCに乗り換えとか羨ましいな
自分はRCの頭金ようやく溜まってきたけど
最近Fタイプも気になりだして悩む ボンネットの穴には水受け付いてるよ
納車時にサーキットとか走るときは外してくださいって言われた
受けた水が実際どこをどう流れてるのか知らないけど雨とか洗車の後にボンネット開けてもエンジンルームの中はちょっと水滴付いてるくらいだから役には立ってると思う まぁローンでカツカツに買うくらいなら
CPOの方がいいとは思う
新車は納車した瞬間からガンガン値落ちするからね >>209
どっちでもいいでしょ、人それぞれ。
俺はRC FをCPOで買うよりRC300hを新車で買いたい派（既に乗ってるけど）だし。 グランクーペとか見ちゃうと
RC350、300h、300もハッチバックにしてほしいなぁ
RCFはノッチバックのままでいいけど >>213
え？
意味不明なんだけどwww
ハッチバックが良いならRCなんて買わんだろうが。 >>212
君のノリ好きだよ┌(┌^o^)┐ﾎﾓｫ… 昔のスープラ、セリカ、180SXみたいなファストバッククーペのことかな？
俺も本当はノッチバッククーペよりそっちのほうが好み ノッチバックなんて久しぶりに聞いた
昔はこの手のジャンルは2ドアハードトップクーペなんて言ってたなあw すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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205SY >>216
そういうことね。
リアガラスがトランクとくっついてるタイプか。
スープラ（新型も）、フェアレディZ、LFA、812スーパーファストなどなどだね。
それだったら俺もありかなと思う。
RCは独立したトランクがあって、積載量も広いのにデザインが良いのは凄いと思う。
上記の車種はデザインは良いけど、あまり積めないよね。 >>220
昔80スープラ乗ってたけど、重量配分優先でガソリンタンクとスペアタイヤが後輪あたりにあるもんだから
ハッチあけても深さ15センチのトランク（？）しかないw
エアロトップなんてオプション付けた日にゃ、そのトランクにルーフ格納なもんだからあとは何も入らんw >>221
それはヤバい…w
やっぱり1台運用ならRCだわ C7コルベットはあの見た目でめっちゃ広くてよかったな。トランクに大人2人乗れるからw 1年くらいでCPOに10インチナビのRCでるかな？ >>223
やべーわw
それ2シーター？
ガチで趣味の為の車だね。 やっぱトランクは独立してたほうが好きだわ
室内と一体化してると見苦しかったり臭かったりするし
ガサツなくせに神経質な俺にはワゴンやミニバンやSUVやハッチバックは無理ｗ ハッチバックってどうしても走行音が室内に大きく入ってくるから、その点でもトランクの方がいいね。
セダンにも言えること。 rcfの中古が５００万台でもう買えるみたいだから検討してるんだが、走りはどうよ。
やっぱパワーものすごいのか？ >>231
ディーラーに試乗車結構あるから試乗してからがおすすめ。何回か年次改良されててもそんな大きくは違わないし、感覚を知るには手っ取り早いと思うよ。 不人気なのか値落ち率半端無いよな〜
俺のは青だけどやっぱり白・黒に比べたら安いな >>233
俺は赤青の中古狙ってるから、どんどん寝落ちしてほしい
来年には350もあれば買えそうだな 赤、青は最初は良いが飽きが来るのよね
あとオレンジも >>235
俺も赤の中古狙い。どんどん値落ちしろw
Fスポなのに三眼にしてないやつはいらないけど。 >>236
オレンジはRCFじゃないと似合わない気がする >>238
「なんだ、RCFじゃないじゃん」とかよけい思われそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
