ドイツ車に完全敗北したレクサスの今後の戦略は？4
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ドイツ車をコピーしてドイツ車に宣戦布告をするという前代未聞の惨劇が幕を開けたが誰もが予想したとおり常にドイツ車の二番煎じで迷走と敗北。
ネットではドイツ車と同じ土俵にいるかのような印象操作を繰り広げるトヨタ関係者。
西暦2005年当時のトヨタ副社長が「ドイツ車オーナー達は新型レクサスLSの登場を待ちわびている」とメディアを使って堂々の願望宣言。
あれから12年の歳月が経過して目も当てられない大敗北に終わったレクサス。
例えるなら遥か上空を飛行するB29に地上から子供達が竹槍で上空へ突き上げる抵抗。
レクサスは今後どうしたらいいのか？
前スレ
ドイツ車に完全敗北したレクサスの今後の戦略は？3
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513951014/ >>489
元トヨタ社員が日本車よりドイツ車の方が走行性能が良い理由を説明してる本があるよww >>493
敗戦国だから
戦後、軍事産業が許されず
よって
車産業が発達したんよ >>495
そんな本より、ここの舶来信仰者に説明してもらいたい >>495
本当にあるの？
だとすれば、2chの書き込みなんかより気になるね。 >>496
ドイツは戦前から自動車産業が発展してたけどねw
グランプリレーサーやレコードブレーカー調べてみたら？
その頃、日本はFordやGMが日本でノックダウン生産w >>501
日独伊は、
「戦後」に焦点を当てると
軍事産業に手つけられなかった
から
車産業が発展した、だ。 >>502
あのな、ドイツとイタリアは戦前から自動車産業は確立してんだよww
だから難なく戦中に、航空機用エンジン出来たし戦後すぐにレースで活躍してる。
日本とドイツ、イタリアじゃ工業基盤が全然違うんだよww んな、生きてもいねえ頃の話はどうでもいいんだよ
ボケが >>501
横浜にあったフォードの工場を横取りし発展したのが、今の日産ですね >>506
チョンと一緒にすんな。やってまうぞ
大阪民国民だ！ボケ >>487
ドイツ車そこまで高性能じゃないぞ
ポロなんてコーナーリング試験プリウスにも負けてるし 求められてる要素が違う
ドイツ車はごく普通のセダンでも300km/nメーターでタイヤのスピードレンジはW
高速道路で鼻糞ほじくりながら運転してもど安定
でも街中のレスポンスは別に普通だし見た目より小回り効かないし、
ワインディングとか苦手
国産はレクサス級でも特に高速道路で優れてる感も特段の安心感も無いけど、
街乗りはコンパクト並みに俊敏だしワインディングも軽快 >>509
ポロはプリウスよりクラス下だし既に欧州ではフルモデルチェンジしてるでしょ？
それを言うなら危険過ぎで大問題になった昔のベンツのAの方を攻撃すべき 直噴ターボエンジンをやめて100パーセントハイブリッドにしろ
レクサスが生き残る道はそれしかない audiＱ5ってどうなの？
評価あんまり見ないんだけど
値しない？ >>516
今日駐車場に止まってたけど、走りどうのこうの前にカッコ悪くないか？
あれならレクサスの方がいいと思った >>517
うせやろ！！
かっこよさは現行最強だと思ってるのに…
新型の方だよ？
かっこよくね！！？ >>519
新型メキシコ製だろ？
それが嫌
それにアウディフルモデルチェンジした車から順次大幅値上げしてるのがなあ
それよりむしろ旧Q5ベースのポルシェマカンが陳腐化しちゃったのが痛い。 >>511
小回り効かない？
初めて聞く意見ですね。
レクサスは高速でハンドル切ると一気に定休車であることを露呈するし。俊敏は嘘こけ。 >>519
まあ、駐車場の明かりで見たから、昼間に見れば印象は変わるかも >>521
まぁ、ベンツとか乗ったことないのかな？って感じするよね
見た目より小回り効くし、街乗りでもワインディングでも粘り足を感じられて楽しいと俺は思うんだけどね
重いし国産車とは違って出足が遅いけどね
信号ダッシュを重視する人にとって、外車は「遅い」「もっさり」ってなるから、アクセルちょん踏みで出足の加速は良い国産車の方がいいよね >>473
ナチスとぜんぜん違うよw
チョンはそうしたいだろうけど >>523
ベンツのFRモデルはまるで基地外みたいに小回り利きますね。最小回転半径でいえばその辺のコンパクトカーより効く。
ベンツFRの前輪ってステアリング切ったとき、内側に傾きますよね。ここまでやるか、という。
ただFFモデルや4MATICだと途端に普通になる。まぁ当たり前ですが。 LCに乗るレクサスファンの有名なブログ
http://fanblogs.jp/namax/archive/717/0
この人はレクサスファンなだけに厳しい表現はしていないが、彼もまた新型LSに落胆している。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:842eac59f97f47c0d6fb1bed016df49c) Ｃ180＝ＩＳ300h
Ｃ200＝ＩＳ300、Ｅ200＝ＧＳ300
よく覚えておこう。 >>523
外車もポッチまで踏み込めば同等な加速が出来るけどね。
何であんなアクセル曲線作ってるのか不思議だよ。意のままにコントロール出来ないことは、大きなストレスになるのに。 >>531
国産の「出足だけ速い」アクセル特性が良いとは全然思えないけど。
あんなゴキブリみたいな発進加速。 >>532
どの領域でもドンガメな、おベンツ様はいいですか？ >>533
ベンツに慣れるとそれがドンガメとは全然思えないよ。
以前ヤナセで代車にフーガが出たことがあるが、なぜあんな発進加速が過敏なの？中学生のチンコみたいに過敏。
あんなのに乗っていたらそりゃ運転も雑になるだろうな。 >>531
ポッチまで踏み込めば同等・・・？
全く同等でもないし、街中でアクセル床まで踏み込むのか？
お前街中ですっ飛ばしてるプリウス？ 加速が速い遅いは飛ばさないからどうでもいいが、乗り心地が良くないとすぐ飽きるわ！
あと、静粛性と内装のガタピシ音ないのが良いよね！ でもショボい車がいきがって飛ばしてるのみるとムカつくんだよな。 >>537
お前にとってショボい車、ショボくない車って何？ ベンツが遅いとかどの車種・グレードを指して言ってるんだ？ >>539
たぶん初代Aクラス（A160）だろうw ドイツ勢が小型SUVに着目しはじめたらレクサスも小型SUV出す、相手の二番煎じじゃ勝てないね。
新たなジャンル市場を開拓しないとね
いっそ、お得意のミニバンをレクサスブランドに加えてみたらいかがだろうか？(笑) 想像してみよう、スピンドルグリルのアルファード、ヴェルファイア・・・
フロント、リア、サイドに安っぽいメッキで飾れば、アルファード、ヴェルファイアより200万上乗せでも買ってくれるさ 国産はレクサスふくめて全般的に出足だけ早くて、肝心の中高速でダメダメだからな。
出足だけ早い車って渋滞とかの混雑した道路だとストレスかかるんだよな。
アクセルペダルから足を話しても車が流れてしまうし。 俺の家のメルセデスベンツEw210(20年前に新車購入)昨年リアの
ウインドウが動かなくなった 、故障はこれだけ、車検も16万位
(ヤナセ)、故障が多いと言ってるが本当？ ちなみに屋根付き車庫。 ベンツは、ドイツ本国で大苦戦
アメリカで販売減少
中国でバカ売れ、 途上国で人気みたいだね。 >>546
「ドイツ車は壊れる」と騒ぐ人は、いわゆる「ノイジーマイノリティ」
実際ハズレを掴んで苦労する人もいるだろうけど、それは国産も同じ。
または下手にいじって壊す人も多いだろう。
それにしても20年乗って故障がそれだけで車検もかからないって凄いですね。
W210ってコストダウンしたベンツみたく言われるけどそれは嘘。実際は名車W124のネガを徹底的に潰して生まれた完成度の非常に高い車。 BMWの話題
8尻と絶斗4は
コンセプトカーは無茶かっこよかったのに
出始めたリアル写真は
8は今の6ッポかったり
面白くもなんともなく、
発売に興味なくなったわ。。
(ToT)/~~~ いや・・・レクサスVS独車って日本ですら1社VS4社になってしまう
しかも独車はどれも人気メーカーだし
なかなか勝てないだろ >>548
ここ十数年くらいで急激に改善されてはいるけど、2000年代前半以前の補機類や電装品、あとは特に目に付きやすい内装の悪評が未だにつきまとってる
5年目で乗り換えたり初回車検前に乗り換えたり法人リースで数年毎に更新する平均年収2000万超えのごちゃんねらーには関係ない話だが、一般的なユーザーは10年かそれ以上乗り続けることも珍しくないからな BMWは欠点だったミッション 電装品が日本製になったから、ましになったよ。 じゃあ、ドイツ車として誇り高きBMWも
半分、キカイダーみたいに
日本車じゃん！
٩( ᐛ )و BMWのFRのトランスミッションはZFでしょ
FFは知らんが >>548
うちの父親の2001年ゲレンデG320もご愛嬌？の窓落ち以外は全くのノントラブル
走行20万キロだけど外装も全然キレイで少なくとも後10年は現役っぽい
内装は流石に時代を感じるし、安全装備ってなに？って感じだけどまさに丈夫で長持ち >>550
欧州全メーカーVSレクサスで丁度いいじゃん！
今までの話の流れからもそうだし！ >>555 そうだね、お兄さんがベンツ〇〇で、弟が○○ですね。
すごいね！！ いえ、私はレクサスです
男兄弟はいません
妹はアウディです パクりレクサスはドイ車を追い越したね。だって顔が鬼の面みたいだもん。👹
見た目は鬼。中身はアル中にの詐欺師 >>556
レクサスより格下と思えるブランドを探すのが大変。 シュコダ、セアト、ダチア、ラーダとかいくらでもあるだろ >>563
おいおい、歴史的経緯まで考慮したらシュコダはレクサスより遥かに格上だよw レクサスの出世の早さからすれば、他なんかゴミメーカーしかないだろよ！ sq4はようれや
もう耐えられなくてq5買いそうだ サル排ガス実験の「壊滅的」な結果、VWが隠蔽か
http://www.afpbb.com/articles/-/3160724
フォルクスワーゲン（VW）などドイツ自動車大手3社がディーゼル車の排ガスを人やサルに吸わせる実験に出資していた問題で、
独大衆紙ビルト（Bild）は31日、サルへの健康被害が予想より大きかったことから、VWが実験結果の隠蔽を試みていたと報じた。 >>523
>信号ダッシュを重視する人にとって、外車は「遅い」「もっさり」ってなるから
昔の話だな
輸入車はフルラインターボ化でめちゃくちゃ速くなった
BMWの320iなんて先代前期より0-100が3秒以上速くなって現行後期は86BRZのMTより速い ブランド名比較
ＶＷ≒ダイハツ
アウディ≒スズキ
ＢＭＷ≒スバル
ベンツ≒いすず
だいたいこんな感じかなア。 技術力を考えたらＢＭＷは少し持ち上げすぎかも >>575
意味わからん
ダイハツ 大阪発動機
スズキ 鈴木さん
スバル 星座
いすゞ 立派な川
ＶＷ 人民車
アウディ Horch（人名）
ＢＭＷ バイエルン発動機工場
ベンツ メウツェデス（人名） >>574
お前死ねよ
シュコダはチェコの自動車メーカーだよwww >>577
んなこと言ってんじゃねーよ
お前が死ね あれま、皮肉で書いているのもわからず（レクサスは車格としては当然シュコダより上だが、ブランドの歴史としては決して大したことないという意味）
「ドイツ脳」とか噛み付いている馬鹿が沸いていますね。
皮肉もわからないのにレクサスに乗れるんですか？ 先進国（日本国、ドイツ連邦を除く）の人民が
ブランドとしての価値のレベル。 評価。
ＶＷ≒ダイハツ≒フィアット≒ヒュンダイ
アウディ≒スズキ
ＢＭＷ≒スバル
ベンツ≒いすず
レクサス≒キャディラック >>580
キャディラックなんてアメリカ本国と中国でしか売れておらず、しかもアメリカでは「高齢者用」として凋落の一途をたどっていますが。
レクサスも同様なんですねwww
キャディラックがいまだに世界的に高い認知度を得ているのは、それは映画の影響なだけですよ。 ドイツ車乗りにしてみれば、レクサス、レジェンドはまあ使える程度
日産ヒュンダイはただのおもちゃだ ドイツ車 10点
レクサス 7点
レジェンド 6点
クラウン 4点
フーガ 3点
ジェネシス 3点 Eセグ以上のプレミアムセダンについてなら、大体そんなもんだと思う
レジェンドの静粛性や質感は昔からだけど、なかなか悪くないよね
今や存在感の薄い車種だけど、そこに着目してる点は良いんじゃないでしょうか >>583
ドイツ車一括りかよ
どんだけ盲目なんだ シュコダ社は1895年創業だって
オーストリア＝ハンガリー帝国領時代の1895年、書籍商のヴァーツラフ・クレメント（Václav Klement）と機械工のヴァーツラフ・ラウリン（Václav Laurin）が自転車メーカーのラウリン&クレメント（Laurin&Klement）社として創業した。 >>585
クラウンより、レジェンドが上だと言っちゃうアホだから仕方ないね >>586
トヨタ工作員は自動車史を学んでないからしょうがないよw
そんな古い話は知らない！って威張っちゃう奴らだからw ドイツ脳って、自動車史なんか学んでんの？
変わってるね >>589
ほんとに乗り比べてるのかどうかも怪しい
評論家数人に目隠しして、Eクラスやフーガといった日欧のセダンの後席に乗せたら、
ドアの開け閉め含め区別が付かなかったなんて実験もあったしな >>588
トヨタなんてどうでもいい
国産で1番嫌い
でも、このスレのドイツ車絶対主義は理解に苦しむ >>591
後部座席はわからないだろ。タクシー乗るとき車種気にする？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
