【MAZDA】NDロードスター Vol.184【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster/
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster-rf/
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前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.181【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512268008/
【MAZDA】NDロードスター Vol.182【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513686446/
【MAZDA】NDロードスター Vol.183【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515450669/
オーナー＆納車待ちはこちらへ
↓
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516395700/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>750
髪がある方が頭上を抜ける大気の経路が長くなる
むしろ揚力が発生する ここって、GT-Rスレ？
平均速度が60㎞/h程度のミニサーキットなら、GT-Rもポルシェもロードスターも似たような
タイムで走る
平均速度が100km/hを超すようなサーキットなら立ち上がりの加速の差が支配的、
GT-Rは高度に制御されたAWDで理屈通りの加速が可能
多くのパワーウエイレシオ4kg/PS以下の車は立ち上がりの加速でトラコンが働き、
実際にはカタログ値よりも相当に低い馬力で立ち上がることになる >>751
そうかなあ
ここだけの話、予定に遅れそうで一度だけ同じ区間180kmくらいで走ったけど、最近の車は安定しとるなあと感心してたわ 86の発表から2年くらい経ったある時、オーストラリアとニュージーランドの
ファンクラブイベントを訪れた際、現地で目にしたんですよ。
K、O、U、K、IってロゴがプリントされたTシャツを着た、オーナーさんたちの姿を。
それを見た瞬間「なんだろう？」と思い、尋ねてみたんです。
すると、オーナーの方々は少しビックリして
「いや、オレたちは“KOUKI”に乗っているんだよ」と答えるんです。
そして「チーフエンジニアのお前が“KOUKI”のことを知らないなんておかしい！」
と怒られました（苦笑）。
かつて、AE86型「カローラレビン／スプリンタートレノ」のオーナーは、
マイナーチェンジの前後でハチロクのことを“前期型”、“後期型”と区別していました。
当然、その事実は私の頭の片隅にもあったのですが、
“KOUKI”Tシャツを初めて見た時には、その記憶が抜けていたんです。
よくよく聞いてみると、彼らは日本語の前期、後期という意味を全く知らず、
AE86後期型の車名を「KOUKI」だと勘違いしていたんです。
なので、後期というのはこういう意味なんだよ、と教えてあげたら
「え！ そうなの？」と、すごく驚いていました。
その時、後期型というのは、ものすごくアイデンティティのあるコトバだと教えられたんです。
なので「単に“マイナーチェンジモデル”なんて呼んじゃダメだ。
“KOUKI”と呼んでもらえるくらいの新しい個性を植え付けるマイナーチェンジにしてやろう。
そうじゃなければ変えない方がマシだ！」と、
帰国後すぐ、開発チームのメンバーたちに話しました。 顔だけ変えて他は全部互換性があるT社
アームもサスも互換性が無くなるH社 純正マフラーなんでこんなにうるさいんだよ
静かになる社外マフラーねえのか？ >>760
こういう車でうるさいって言うなら乗り換えるしかないだろ
プリウスでも乗ってて 光岡のヒミコって幌で2L乗ってるらしいね。
幌の2Lでたら買う人 出番じゃないの？ >>762
何を勘違いしてるのか知らんがNCベースだぞ 早朝のアイドリング時は近所迷惑かなーと思うくらいには純正の割に音量デカいとは思う 最近のマフラーに慣れた感覚ならND純正でも煩く感じるかもね
でもスポーツカーやロードスター乗り継いだ方には静か過ぎるだろうな 週末納車で楽しみで眠れないｗ
天気予報外れますように… NCベースのヒミコは終了してNDベースにモデルチェンジするよ
予告映像のメーター見る限り1.5Lぽいけど これならNDだね
http://www.mitsuoka-motor.com/lr2/
でもこれが2Lってソースはどこ？
タコメーターの画像では7千からがレッドだから1.5Lじゃないの マフラーはサクラムに交換したけど音量はさほど変わらない
というか純正マフラーの完成度の高さにびっくらこいた >>776
サクラム買おうか悩んでんだけど、実際音の感じはどう？？ ちょっと考えれば光岡に２リッターのNDを供給するわけがないだろ。アホでもわかる、頭悪すぎ。 1.5でこの架装だとオロチ並みの動力性能かな
雰囲気で買う人がほとんどだろうけど。 >>776
20万円の価値はあった？
純正もなかなかいい音してるからかなり迷ってる。 純正マフラー相当頑張ってるのは確か
なかなかあそこまで持って行けんよ マツダの純正マフラーは知る限り初代アテンザの頃から
どの車種もタイコ部が湯たんぽみたいで不細工なんだよね ロードスタート初心者ですまんが 海外でも売られてんの？ 日本語初心者かな？
海外ではMX-5という名前で販売されてるが >>784=>>709
まだ春じゃないからすっこんでろ >>769
私も明日納車です。
仕事が全く集中できません >>788
ちゃんと寝なさいww
つっても無理かな？
おめでとう autoexeのフロアクロスバーを装着しました
RSでのファーストインプします
駐車場から歩道を横切り車道に出る段差を降りた瞬間
「あれ、柔らかい？」
何箇所も掘って埋めたよくある荒れた舗装路で
「やっぱ、柔らかくなってる」
交差点の曲がりをちょっと多めにアクセルオン
「なるほど、そういう事かあ」
剛性感がどうたら、じゃなく左右のサスがより働き
しなやかになってトラクションが向上した印象
工賃込み3万ちょっとで、まあまあ満足
(本当は意外な発見で喜び)
次はブレーキラインを変更したい 今夜、nismoGTR発見
新車だと思う
しげしげと眺めていたら
ドライバーと目があってしまった
なんと女性
その後次元が違う加速で
闇夜に消えて行った
小説じゃない現実です HKSの1本出しってどうすか着けてる方います？
紫エンドがちと気になりますが
恥ずかしながらRFのATなんでフジツボは適合外なんです >>777
>>781
冷間時は音圧高めで低い回転でも太く乾いた金属の響きが乗る←個人的にはかなり好み
暖気が終わると大人しくなる
負荷によっても音圧や音色が変化して、アクセルを余り開けない低負荷時は純正よりも静か
中負荷時はヤル気スイッチが入って勇ましい音になる←ここは純正も負けてないと思う
高負荷時はなんとも言えない炸裂音というか、大きく艶っぽい響きが乗る←鳴きってやつかな
結論
YouTubeじゃ分からん音
20万の価値はある
出口のラッパかわいい
長文失礼 >>792
うーむ。クロスバー導入しようかなぁ。
ブレーキラインは一回もフルード交換してないなら、そっちをを試してから考えた方がいいよ。
それでフィール結構変わる。
それで満足できなかったら、exeのマスターバックブレース。
それでも満足できなかったら、ブレーキライン。
以上、全部試してみてまだブレーキラインはいらなかったなぁと少し後悔してる者より。 >>796
レビューサンクス！
たしかにyoutubeで色々聞いてたんだけど、いまいち分からんってのもあったわ
ラッパ可愛いよね >>797
フルード含めそれら一式考えていたところです
ありがとうございます
おすすめ液あれば教えて下さい でもエグゼのデモカーって某サイクリングコースでノーマルよりタイム遅かったのよね >>799
俺はサーキット走る訳ではないから盆栽。フルード始め、液類は純正。
ロードスターに限らず、新車はエア抜き甘い気がしてる。
こんなもんかーで乗ってて、点検でフルード交換してタッチが良くなったことが何度か。
今回もわかっててホースまで変えちゃったけどw >>800
色々あるんじゃないかな大人の世界(笑
86とかベタ褒めだけど
ケータやロータスなど鼻にもかけない
大人の世界w フェアレディZのサクラムやNCのサクラム、センター加工、マキシムの動画の音が意外にも良すぎだった。
特にNCの音質、何なんすか？あの高級スポーツカーっぽい甲高い音は
NDのサクラムは動画で聴く限り一番良い音だとは思うけどあの純正から変えてもあまり感動が無いかもしれない気がする。
純正マフラーは変えずにセンターマフラーのワンオフしてみようかな。 こう寒い時にエンジン掛けると「フォーン」みたいな高い音が何処からか響く。数秒で消えるし暖気が終わってからまた再始動すると聞こえなくなる。不具合じゃないと思うが気味悪いな… >>807
苦労してるのかな？
数自体はたくさん出てるけど
純正の方が良い音だと自覚しつつも販売してるって事？
エキマニは数が全然少ないから各社苦労しているのは簡単に予想できるけど >>808
NDの純正マフラーの音に不満がある人は純正以上の音する製品を求める
しかし排気音だけではなく形状や何本出しなのか種類もあるからなー
一つカスタムするとバランス取りであれもこれもと金もかかりノーマルのバランスを崩す可能性もある
総合的に考えてノーマルでいいやとなっている人も多そうな心象はあるな
とはいえ統計とったわけじゃないからあくまで俺のでは心象ね 先日MT試乗行ってきたが明後日はAT試乗行ってくる
ロードスター乗りはマニュアルの方が多いのか そこんとこききたい。 MT乗ってるけどATでも良かったかなとは思うが、人に勧めるならMTだな 金のかかったSKYACTIV-MTと既存のアイシン製のATだしなぁ
俺も相手が抵抗ないならMT勧める 純正にマフラーカッター付けてるけど、タイコ隠し＆腰高な見た目を下げたいからリアスポイラーも付けたくなってきた
リアだけって誰もいなさそうだけど変かね？
>>809
そうなのか、俺には全然分からん
>>812
記録が薄いんだが、雑誌か何かで割合載ってたな
幌がMT9：１AT
RFがMT6：4AT
だったかな？
幌がMT >>816 ありがとさん
ATのバトルシフトとはいえ MTから比べたらついで程度かな
RSがMTのみわかるような気がしてきたわ MTモードでも速度落ちてくれば勝手にシフトダウンされるのが嫌だな >>818
sでもrsでも是非補強バーやサス弄ろう
ハンドリングが格段に良くなる
まあエンジン同じだし速くなる訳じゃないけどねw ATのパドルシフトって欧州のスポーツカースーパーカーのダブルクラッチとは全く異なる機構なんだから劣るのは当たり前よ マツダの米国法人、北米マツダは2月8日、米国で開幕したシカゴモーターショー2018において、
『MX-5ミアータRF』の2018年モデルを初公開した。
MX-5ミアータRF の2018年モデルでは、小規模な改良を実施。
車載コネクティビティの充実が、主な内容となる。
2018年モデルでは、「クラブ」と「グランドツーリング」グレードに、「マツダコネクト」を標準装備。
7インチのフルカラータッチスクリーンディスプレイをはじめ、USBソケット2個、
衛星ラジオの「SiriusXM」コネクティビティを採用した。
先進運転支援システム（ADAS）も導入。
ブラインドスポットモニタリングとリアクロストラフィックアラートが標準装備された。 >>823
ダブルクラッチトランスミッションを知らない痴呆かな？ まあダブルクラッチというと普通シンクロない車の操作のこと言うよな
デュアルクラッチかドッペルクップルングで 別に知らんでも痴呆ではないだろう
俺も知らんし、興味も無いわ
wつけられたからってムキになる方が知能低いよ イライラしてるおじさんはモテないとjkのあたしわおもぅ 運転中のミニバイクが車に追い抜かれたことに立腹し、運転手に暴行したとして、
神奈川県警大和署は９日、傷害などの疑いで横浜市泉区、土木作業員の男（５７）を逮捕した。
「つかみかかったが、殴ってはいない」と容疑を一部否認している。 デュアルクラッチをダブルクラッチとか言っちゃう痴呆ｗ ホテルの予約でツインとダブルを間違えるパターンだな ツインクラッチだとまた意味合いが変わってくるけどな 純正マフラーのままでタコ足(と遮熱板と耐熱バンテージ)を付ける予定 そんなことより、おまいら車高どんくらい落としてる？
今度hksの車高調入れるけど、F43 R41がデフォなんだが、このまま組めばペタペタになるよな
アルミは16 7j 35 で、タイヤはノーマルはめ替えか205/45 16に変えるか作業日まで検討中 先日初めてロードスター試乗しATの試乗を望んでたがMTしか無くしぶしぶ運転席への乗り込んだ
一束に入れいざ発進国道に出てシフトチェンジするにれ
めっちゃ楽しい車だと認識したよ
明後日はとりあえずATの試乗するが この車MTのほうがマジいいかも。 今の騒音規制だと社外付けてもいまいち音物足りないと思う場合やっぱり音量物足りないからノーマルでいっかってなっちゃう
マフラーはもうちょい音がでかいほうが都内のトラック横とか騒音時でもシフトの目安になんだけどなー >>839
こいつのシフトフィールは世界一と言っていいくらいの最上級
MT買わなきゃ損だよ ペーパードライバー歴２０年で初めてマイカー購入。
MTが怖かったからATのRFにしたが
運転成れるにしたがってMTの方が良かったなって思ってる。
思ってるけどATのRFで十分楽しいけどね。
早く春が来てほしいわ。今日も快晴で温めだったから
３時間ぐらいドライブしたよ 春、秋は花粉とか多いし夏は暑いしで今のうちに乗り回したほうがええな 幌って外気温が5℃下回ってるときに開けると痛むのかな？ と言われてるが、現行機種だから痛んできたら交換すれば良いし、開けないと勿体無いから気にしないようにしてるなぁ 個人的には、身体が悪いわけでもないのに
AT乗る人の気持ちがよくわからない
自分は変態らしいということは自覚しているが >>847
NDはMTで乗ってて
操作が面倒だとも思わないし、むしろ楽しいと思ってるけど
NDのラインナップにもしDCTがあればMTを迷わず買うとは言い切れないな
MTが好きなんじゃなくて
気持ち悪いトランスミッションが嫌いなだけ NDの不満点は今のところアクセルバイワイヤぐらいだな
今まで10数台乗り継いでスロットルワイヤーないクルマ乗るの初めてだしちょこっとだけ違和感 自分は速く走ることが目的じゃないので
DCTにも興味無くてやはりMT
アクセルとクラッチで体感にあった
微細なコントロールができる感覚がないと気持ち悪い >>849
スロットルはワイヤー式がいいよね
反応や制御うんぬん以前にスッと軽くなる感覚とかなくなって寂しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
