【トヨタ】∈○TOYOTA○∋ FJクルーザー Part49
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ATでも70いらねーな
毎年車検、板バネでハネる乗り心地の悪さ
まんまトラック
しかしながらカッコいいのは認める 70もFJも格好良いな。出来れば2台欲しいが、お金がない。なので、70の変わりにジムニーja11のマニュアルが自分で嫁がFJです。 オフロード走るにはATだよね。
オンロードだけならMTがいいけど >>952
乗り心地の悪さならラングラーも負けてませんね。
あれは軽自動車の後部座席の方がずーとマシですもん。 ほんと次の車に困るな
ラングラーでもいいけどやっぱり国産に乗りたい >>956
トヨタとしてはプラド廃止してフォーチューナーに統合したがっているのでFJがやれてきた頃には間に合うかもしれません。
しかし街中で今以上に溢れかえる状況は人それぞれ思うことがありそうですね。 ＦＪからラングラーを検討してる人にフォーチューナーを進めるセンスが俺には理解できないｗ >>954
逆だろ普通
GTRだって今のはATで早いタイムを出す時代
オフで揉み出しするのだってMTの方がやり易い
もっともFJならATでも電子制御で脱出出来るけど 揉み出しってそんなにやる機会ある？
その為だけにMTにするのはなぁ
オフの極低速で高い駆動力をかけれる
トルコンATの方がオフに向いてると思うけど そろそろ新スレ建て時期だね
変なのに粘着されないように
次スレはﾜｯﾁｮｲ有りでお願いね >>937
935氏の言っている事は全部正しいし当たり前の事を言っているだけで偉そうになんてしていないでしょ。 >>963
蒸し返すなよ、アンチはスルー
デザイン案を採用したチーフは日本人だけど韓国の青年のデザインだってのはFJ乗りなら周知の事実だし >>957
プラド廃止したがってるなんてどこ情報だろう？
日中露豪欧アフリカアラブで売れてるのに？
TOYOTA内、どっちかっていうと無くすべきと感じているは今の200系のほうでないか？
ランクルシリーズで稼ぎ頭はプラドでしょ 現行プラド買ったけど、正直FJも欲しいね
アウトドアに似合うし唯一無二感がいい
遊び用に欲しい、金ないけど ＦＪからプラドに乗り換えです。今頃僕の乗ってた7年１０万キロのＦＪは誰かが乗ってることでしょう。 誰だ？
アニメ板に誤爆スレ建てしたマヌケｗ
1 風の谷の名無しさん＠実況は実況板で (ﾜｯﾁｮｲ 7f52-hn8E [118.243.239.75]) sage 2018/03/09(金) 06:53:09.63 ID:q658TtlQ0
メーカーサイト
https://toyota.jp/catalog/fjcruiser_main/book/#target/page_no=1
(2017年4月トヨタWEBカタログPDF1ページ目UR >>963
オイラ知ってますよ的な書き様がイラッとするってことだろうな >>969
俺は逆。プラド中期からファイナルに乗り換え。2.7のガソリンだったから、雪山行くのに坂道非力でギヤ落として走ってたよ。FJはスイスイ。プラドはプラドで運転しやすく使い勝ってが良い車だったよ！ FJにしたんだけど、
最初の30分位で疲れが.出ません？。
自分だけかな。疲れて眠くなる。
地方の小柄な婆ちゃんが軽トラのフロントガラスから顔だけ見える、みたいな感覚とでも言えばいいんだろうか。 プラドのデザインは、どのモデルも野暮ったいよね。
ランクルは、無骨さがあるけど…
買う気になれません。 FJは趣味用のファーストカーで実用車としてセカンドカーでプラドが欲しいわ
兄弟車だからパーツの流用も効くしそれぞれの良さを両立出来る
・・・もっとも俺の経済力では到底維持出来ないけど
そんなわけで大人しくセカンドカーは1000ccコンパクトで我慢しておく
たまにFJ乗った時の感動も大きいしね >>974
そんなこと無いと思いますけど。
ただいかにランクルを高級に見せるか分析したデザインを踏襲し続けてるので、リヤビューは車格に似合わず貧相に見せてますね。
やり方は至ってシンプルで パンプ類は極力小さく且つバックドアに決して入れない この2点をデザイン審査でマストだそうです。
近くで見るならそんなこと無いんですけど、特に夜間に遠くから見ると古い軽自動車に間違われる程尾灯は残念と不評ですね。 >>973
おっしゃってる意味が良く分からないのですが
疲れて眠くなるとFRガラスから顔だけ見える地方の小柄なババアがイコールってどういう感覚なんでしょうか？ >>973
視界うんぬんじゃなくてシートポジ絡んだ運転姿勢かな
ワイはもうちょいシートが高くて良いと思ってて 座布団敷いた FJクルーザーからハイラックスへ乗り換えまさたが、
それぞれ良いなーと思う次第です。 >>960
>揉み出しってそんなにやる機会ある？
もうね
なんて書いて良いのか？
ハマった時の基本中の基本だと思うけどな？
変なの扱いされるのはM/TのFJ乗りだから構わないけど >>980
そのハマるってのが
年間何回あるのかって話だと思うよ
オフロード=泥濘地、砂地という認識なの？
まあ自分の家がそういうところにあって
日頃からハマる人はしょうがないですけど >>983
もうね
‥
ファッションでFJに乗るのも車の楽しみの一つだろうけども、運転技術を競うのも車の楽しみの一つだと思う。
そこまで言うのなら、殆どの人は普通の道しか走らないのだから車高の高い車は要らないでしょ？
四駆も クルマと自分の腕の限界性能を知る事も大事だよね
特に電子制御バリバリだからだいじょーぶとかヨンクだからだいじょーぶとか思ってる人は
どんなクルマでもスタックする時はあっさりスタックするんだから
揉み出ししようが何しようがダメな時はダメだし
舗装道路しか走りませーんて人は限界性能を知る必要はないと思うけど そういえば、かなり前のJEEPのCMで家の門の所が岩場になってて、それを乗り越えて入るってのがあったのを思い出したw >>984
クルマの楽しみ方は各々だし
その意見は良いと思います
話の流れ的にMTとATという話だったと思いますが
どちらがオフに向いてるかについては
どうお考えですか？ >>987
同じ車での比較下なしに限り オフ向きなのはATだと言われてますよ MTは制御起因のトラブルによる走行不能になりにくい 壊す壊さないの問題ならばオフ初心者はMTを選ぶべきです あくまでも下手な運転でも壊したく無いのならばですが。 >>988
ごめなさいw
後から追加したつもりだったコメの順番が間違ってしまった しかも変換ミスっすw もうそろそろ他所でやって言われそうだからこれで最後ね
最後結局のところ乗り手次第じゃないの
M/Tは自分の好きな時に動力の断続が容易なところやエンジンブレーキにしても流体を介してのワンテンポ遅れるエンジンブレーキよりも機械的でダイレクトな方がオフロードに向いていると思う。
あなたは第三者がA/Tの方がオフロードに良いと言われているとのことを書いているけど、私は実際にA/Tも(以前はHZJ73のA/T)M/Tもどちらも乗って自分の感覚を元に書いている。
だから万人向けではなかったかもしれないね。
私は運転技術が下手な人ほどA/Tの方が向いていると思う。何故ならシフト操作が不要な分、他の操作に注意が払えるからね、
多分A/T限定免許証が出来たのもそういう人達が多くなったからだと思っている。 >>972
ＦＪは燃費がね。遊びに行くのに交通費がネックなのよ >>991
遊びとは旅行や遠出することですか？
私もFJの交通費は比較的高いと言えると思っています。
なのでFJで出かけるときは、河川敷やオフロードに入って遊ぶようにしてます。
低速走行だと半日走り回ったつもりでも距離は大したことがなくて、結果1日あたりのガソリン代は節約されてます。
場所を知らないと楽しめませんけど、調べて行って見るのも良いかと。
そろそろ冬季通行止のオフロードが開く頃ですよ。 >>992
スキー場に行ったり、日本中を周ったりですよ。オフロードは近場にあるんです。今はＦＪからプラドに変えて4ヶ月で10000キロ走りました。 >>990
でも国内販売のFJはATしか選べないじゃん。
新車で買うとなるとMTは選べなかった。
MT設定があれば欲しかったけどね。 俺はオフロードとかやったことないし今後もやらないだろうけどハンドル両手で握れるATが楽そう >>997
シフトチェンジ以外は両手でハンドル握るよ >>990
そうです乗り手次第です
わかってるじゃないですか
でも自分がATを使いこなせなかったからって
ATを運転が下手な人向けと言って逃げるのは良くない
確かにATは万人向けですがその分限界も高いですよ
73に乗ってたということは結構なベテランさんだとおもいますので
ATももっと練習してください
もっと上手くなれますよ
ちなみに私もMT乗りです このスレッドは１０００を超えました。
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