【三菱】アウトランダーPHEV Part70【SUV・4WD】
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/
前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part69【SUV・4WD】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514356532/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 自動車の場合 モデルチェンジ等は告知義務が何ヶ月か前にしなければと
あったはずですよ まぁ～日本発売がまだ決定してないし3月初公開ってなってるから
今の段階で契約した人は・・・ビミョーですね オプションサービスか値引きですかね
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20180220-20103627-carview/?kk=1 ナビパケのナビってそんなにバカなの？
どうしよう、契約しちゃったよ、、、 >>801
自動車税があがるおがウザイね
ガソリン40リットル分
少しばかりの燃費向上じゃ相殺してマイナス… >アトキンソンサイクルのガソリンエンジンに変更ってことで、排気量上がっても燃費は変わらないと期待できるってことですかね。
理論的には、数％だけど熱効率分良くなるはず。 モデルチェンジでジェネレーション3になるのかな
まあその時はエクストレイルと兄弟車になるわけだが >>821
どんな液晶使ってるのってぐらい
全方位カメラの画質も悪い・市販付けると綺麗すぎて泣けてくるレベル >>823
そうなんだよねw
値引き次第ではこのまま行っちまうのもありだね。担当営業に電話するにも今日は定休日だ 排気量アップて事は高速でパラレル走行時の燃費は良くなる？悪くなる？ >>830
PHEVの場合は排気量が燃費に直接は影響しない。
エンジン効率自体の問題。
2.4l化してアトキンソン化することから考えられることは、
エンジン効率upからの燃費向上及び静寂性の向上やね。
エンジンは2.0のままアトキンソン化で良かったように思うけど
国外市場をみての変更やね。
日本で使う場合は、2.0も2.4そんなにかわらんけど、税金面で不利やね。 燃費を悪化させずに低回転のトルクを増やすなら普通の2.0よりも2.4のアトキンソンサイクルの方が良いのだろうね >>821
ナビへの要求レベルは人によって違うんで・・・
使ってみてどうしてもダメなら、評判のいいポータブルナビつけて
2画面でやるってのは？ >低回転のトルクを増やすなら
アトキンソンサイクルで排気量を増やしても、発熱量は熱効率分しか変わらないと思うよ。
劇的には変わらない。 >>821
最悪の場合知識と技術があれば、ナビは社外にできるよ。
その代わりサイドカメラとしては使えなくなるけどね。
おれはパワーテールゲートが欲しかったからナビパ買って、
社外ナビにしたよ。
リモートコントロールもつくしね。 >>834
無駄に捨てている膨張エネルギーが使えるから普通の2000ccよりは良くなるはずだよ
でなければ採用しないと思うしね 個人的にはエンジンは2Lで問題無いんだけど、エンジン回転の制御をもう少し低回転にしてくれれば良かったな。
ナビ等は現状維持っぽいね
何でも良いけど今年1月下旬に納車されたけど、今年はモデルチェンジ無いって言っていたのになあ。 フルモデルチェンジは数年無さそうやね。
15年式乗りだけどフルモデルチェンジしたら速攻乗り換えるわ。 >>837
モデルチェンジじゃなくてマイナーチェンジだからなぁ。
半年も先なら営業どころか店長すら知らないよ。気にすんな。 >>840
まあ仕方が無いね。
https://response.jp/article/2018/02/20/306273.html?from=tprt
ナビ類は変更なしって感じだけど、リア席のエアコン吹き出し口と、ハイビームのLED。
後は謎のスポーツのボタンが気になる。 ナビはいい加減にMMCSなら画面大きくするくらいして欲しいな 出力倍増のエボバージョンはFMCまで待たないといけないのかな ビッグマイナーなかなかいいけどモーターの出力をもっともっと エクステリアは変わらないか。
15年式乗ってる自分は買い換える必要無いな。 いや、もっともっとバッテリー容量うｐ！うｐ！
15%じゃあまだまだ物足りない
ところで・・・お値段は何％うｐ？ >>842
写真よくみたら
ヘッドライトデザイン変更(ハイビームもLED)
フォグはカバーのみの変更
内装はキルティングシートいいね。
メーターもデザイン変更
どれもいいね。
おれも15型だからfmcまで待つしかないな。 他にもアルミペダル(エボと同型状、海外モデルのみ？)
リアエアコン吹き出し口か。
買い換えたいが...。
今から買う人はいいねぇ。
まさかモデル末期でここまで改良してくるとは。
まさか、時期モデルが日産のせいで、予算かけられなくなった？もしくは自由に開発できてない？
勘繰ってしまうな。 >>819
2.4のトルクより1.5ターボの方がトルクがあって更にトルクのピークが低回転なのに？ PHEV は物凄く良いんだけど、充電できる人はほぼ戸建てに限られているから、バッテリー容量1/3にして価格を抑えたモデルも出した方が良いと思うのは俺だけ？
シリーズ燃費はいい線いっているんだからさ。勿体ないよ。 15年式乗りだけどここまでいじるとは、、
エクステリアは変わらないみたいだからいいけど欲しいのう
D5もあるのでこっちの改良も気になる >>854
バッテリー容量を日産のe-power程度にして純粋なハイブリッドとすれば
重量も100kgくらい軽くなるし、けっこう需要有りそうなんだけどな
それこそe-powerより圧倒的に優れているし、今度ホンダから出る
CRVのハイブリッドより遙かに良さそうなんだけどね D5に積まれるのは当然2.4のPHEVシステムだろうよ。 >>854
そういうコストパフォーマンス重視的なのはRVRとかでやってちょ >>856
確かにバッテリー重量も軽くなるの忘れてた。
これに小排気量ターボだったら税制面でも機構的にも面白いと思うんだけどねぇ >>859
部長の首が飛んだくらいだもんな。RVRのPHEV化の失敗は。 外部充電も無しのシリーズ式ハイブリッドは安いのが魅力だけど
三菱がそういう安かろう路線で勝負してもミラージュの二の舞になるだけ。 >>835
サイドカメラも使えますよ
発炎筒付近にスイッチ配線があると思います
入力6Vのリレー噛ませばOK >>860
http://autoc-one.jp/motorshow/tokyo/2013/mitsubishi/1531326/
思い出してあげてください、Concept XR-PHEV(の中身)のこと・・・
※外側は最終的にエクリプスクロスとして世に出ることになったけど。 やっちゃえリーク
今度のMMC車は日産からOEM車がデビューするであろう これは日本市場は無視してるな、レガシィと同じパターンだろ
俺は1500のエンジンでバッテリー体積半分ぐらいでガソリンタンクでかくしてほしかった
セレナはノートのエンジンでまともに走るのかな？ >>864
何となくターボだからエンジン補機類、14KWのバッテリー積んでるから重量は余り変わらない気がする。
ダウンサイジングターボって実燃費が悪いよ。
(外車の乗ってる頃、代車でVWを借りて乗ったけど、1.2Lでも1.4Lでも良い所12Km/L位だった) 世界初！
ナンチャッテアトキンソンサイクル風エンジン搭載！ 三菱にアトキンソンサイクルなんか作れるワケないじゃんよｗｗｗ
汎用エンジンにどんな毛を生やしたんだかｗｗｗ 今回のビックマイナーチェンジは、初期型乗りには難しい判断になる。乗り換えるかフルモデルチェンジを待つべきか...。 エクストレイルのFMCは2019って予想になってるけど、そこから四年後とか？長いな >>864
そう！これよこれ。このシステムにプラグインを抜いてガソリンタンクでかいのが良いんじゃないかな。
プラグインはオプションでいい >>869
ナンチャッテなのか、～風なのか、どっちかにしろ 後ろのタイヤハウス雪や氷でいっぱいだわ。素材がじゅうたん
みたいなのだから尚更かな。簡単には取れないわこれ。 月極野晒し駐車場とかだとこの車の魅力半減しちゃうかな
近くに充電サービスできる所は結構あるんだけど >>874
ホンダCBR600RRをお手本にするとだな
ナンチャッテアトキンソンサイクル風ガソリンエンジンみたいな
こんな感じだな
>>876
プリウス君？
はあ？
スバルどうたらこうたらはどうした？
今度こそはハイブリッドとして15km/Lは走るといいですねー
そうしたらナンチャッテエコカーみたいって呼び方は止めてやるよ
まあ、三菱にはちょっと無理だろうけどなー 出遅れたから既出だったらすまん。
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20180220-20103627-carview/
来たな。>>389で書いたけど、型式どうなるんだろうか。
ガスランダーはエンジン差でGF7WとGF8Wだよねたしか。
普通は買い控えが起きるから、こんなに早く手の内は見せないんだけどね、
現行の大幅値引きが狙えるかもしれん。
これはFMC2021年以降になりそうだな。
>>877
それ、水しぶきの音がかなり消音できるので採用続けてるそうだ。
車庫に水がたまって困るんだよな。
シリコンスプレーでも吹いてみようかと思ってるんだけど、
100㎞も走ったら落ちそうな気がして。 >>871
買わないぜ。
今回のMCで基礎を固めて不具合の洗い出しをして、FMCじゃないか。
日産の関わりが怖いけど、
日産が関われないからこそGG2Wのまま進めてるのかもしれないけど。
>>856
e-power見てもわかるように、ばらつきもすごいし、
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12950
完全シリーズは高速燃費が伸びないのでアウトランダーには不適だと思う。
世界初市販車に採用したトヨタも一世代でやめたしね。
クロスはPHEVシステムを積む余裕があるとのことなので、
こっちで動きがあるかもよ。
わりとどうでもいいけど、RVRはどうするつもりなんだろうな。 >>884
でもバシバシ言わないから多少は許したってや 今年の年改夏なのかよw
ガソリンランダーと同時期に変更するのかね アウトランダーphev
250万くらいにしてほしいわ 初期顔最終モデル '15 のりですが
運転中、地面の凹凸等でリアサス周辺で
バネが延びたような異音があります
皆さんの車両は気になりませんか？ >>883
> RVRはどうするつもり
http://www.sanyonews.jp/article/633417/1/
フルモデルチェンジは2021年以降になりそうな雰囲気・・・
※EVかPHEVか、電動化の詳細も未決定。 >>883
読解力くらい身に着けた方がいいよ
ただバッテリー容量を減らして純粋ハイブリッドにしたら？
て言うレスなのに
なんでワザワザエンジン直結機構を外さないといけないの
勘違いも甚だしくない？ >>879
問題ない。そういう人のために充電カードがある。
http://ev-support.mitsubishi-motors.co.jp/
プレミアムプランなら、普通充電なら無料。また無料充電分が500円ついてるから
月1500円でも実質月1000円。上手く利用すれば家で充電するのと変わらない
パフォーマンス得られると思う。 バッテリーは走行ばかりでなく
災害時の非常用電源になったり
アウトドアのお楽しみ電源になったりするから
容量がもっとデカイ方がいいな >>885
ルーフの雨音の方が煩いから多分きにならないと 凄いよな
ナンチャッテエコカー作らせたら三菱はピカイチだよな！
アトキンソンサイクルとかどうやってごまかすんだろ？
アトキンソンサイクルって名前を付けただけのエンジンとか？
どういうウソなのか楽しみだね～棒読み～ 各社が採用してるアトキンソンサイクルって
なんだかわかってんのかね。
>>893
シリーズ燃費の話から始まってるもんで、そりゃすまんかったな。 排気量8掛けのパワーで燃費が元の1.5倍の性能だっけ？トヨタ車見てるとそんな印象 今度こそSエディションだけ更に差別化して
プチエボ出せ益子ぉぉぉぉ トヨタとホンダのアトキンソンサイクルは本当はミラーサイクルという話もあるので
そんなような感じなのかもしれないな。
リンク機構で圧縮比と膨張比を変えるんじゃなくて、バルブタイミングで制御してるだけという。 >>901
もちろんトヨタもホンダも、もちろん三菱も可変バルタイのミラーサイクル（アトキンソンサイクル理論）よ。
可変バルタイって切り替え式だけど三菱が国内市販初だった記憶が。
そしてミラーサイクル初市販ってマツダだったと思う。
リンクで本物のアトキンソンサイクルにしてるのはホンダのコジェネじゃなかったっけか。 高速走行燃費が今一つなのと、欧州で高速走行時のパワー不足を指摘されてたんだろうね。 アウトランダーPHEVビックマイナーするんですね！
昨日D営業に3回目の見積り出させたところで、今日はD休みなので、
明日あたり契約してやろうかと思ってた矢先の情報で戸惑ってます。
半年も待てないし、困ってます...
ちなみに、エンジンの2,4化は驚きですね。
僕はもう一台BMW740e（←PHV車）に乗ってるけど、
この走りをウリにするメーカーでも、エンジンは4発2000+ターボです。
僕はエンジン回してかっ飛ばす方なので、
BMWの場合、このセコいエンジンが唯一最大の不満だったので
アウトランダーの大排気量化は歓迎ですが、
最近のダウンサイジングの流れからは、逆行してるように思えますね。 そもそもBMWの1モーターと違ってアウトランダーPHEVは2モーターだし、ダウンサイジングの走行面での恩恵受けないからね
恩恵は税金安くなるくらい？ >>905
エンジンはここで散々あおられてるけど、音や燃費で弱点なのは事実なので、
カービューのレビューの通りミラーサイクルにする代わりに、
排気量を上げてパワーは落ちないよう、低回転化と高効率化ってことなんでしょう。
もともとの試作車PX-MiEVは1.6㍑だったので、
そのまま売ってたらぐわんぐわん回って評判悪かったと思うよ。
なのでダウンサイジングとは無縁。 >>905
この情報を元に、ハンコ押すにはもう一声…
と値引き交渉の材料に出来るやん >>881
やはり音関係なんですね。明日はドライヤーで取ってみます。
>>905
BMW740eとはネタではないですよね？凄いですね。2.4L化が加速性能、燃費、静粛性の向上
になるのなら、買い替えも考えたいですね。去年買ったばかりですが。 だが圧縮比可変エンジンが採用されるんだったら
そうは言っていられない。
HEVに使うメリットがあるのかは知らんが。 >>903
>ベリーサじゃなかったっけ
ユーノス800(ミレーニア) >>866
アウトランダーをミラージュのエンジンと
1.8kWhのバッテリーに換装して直結機能を廃止
それでまともに走るのかな？
セレナも同じです。
パワーが上がり、エンジン音も静かになり
HV燃費が平均18km/L以上になるなら大満足。
そもそもこのクラス買う人達は年間５千円税金増えても気にしません。 ttp://www.mitsubishi-motors.com/jp/innovation/motorshow/2018/gms2018/outlanderphev/
エンジンは２．４L MIVECだからガソリンランダーのやつだろうね。ここに書いてある内容以外にも色々変更入ってそう。
こりゃ２０年モデルとか２１年モデルとかFMCまで毎年なにかしらの改良入れてくるだろうね。
最後にファイナルエディションとかやりそうだし、２．０Lがいいか２．４Lがいいかも含めて買うタイミング難しいね。 乗り始めて5年ですが、PHEVの心臓部のモーターが壊れました。
メーカーいわく、保証期間が過ぎているため保証外でした。
メーカーが言うには10万ｋｍ乗っていれば、モーターは壊れて当たり前のようです。
販売店の対応はよかったのですが残念です。
http://s.kakaku.com/review/K0000432362/ReviewCD=1101861/ 今時、5年10万キロで壊れるとかあり得なくね？
モーターっていくつ付いてるんだっけ？
もう一つのモーターも寿命か？
やっぱり三菱品質だよな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
