【三菱】アウトランダーPHEV Part70【SUV・4WD】
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http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/
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【三菱】アウトランダーPHEV Part69【SUV・4WD】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514356532/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>666
まぁ5年分のログ読んでもらえれば
いろいろ出てるよ。
>>668
少なくとも温度計4℃で温度設定18.5℃ではエンジンかかる。
最低温度と、温度差と両方に閾値があるのかも知らんけど、自分ではわからん。
あと、たとえば温度計8℃で設定を18.5℃ならかからないけど、25℃にするとかかるはず。
この場合は18.5℃設定から、1分置きに0.5℃や1℃ずつ上げて
ヒーターの水温を少しずつ上げると25℃になってもエンジンがかからない。
>>670
温水ヒーターだけで暖房できる場合は、
水量が少ないから普通のエンジン車より速い（と思う）よ。 >>666
バッテリー満タンでも問題は無いよ。
温水ヒーターに電力が回るし排熱で速く室内が温まるよ。 スキー場で車泊してた人のディーゼルが凍って動けなくなってたよ、本当にあるんだね 17年式はEVプライオリティモードで温水ヒーターだけで暖房できる
ただし電力消費はマッハ >>676
そうなんだ、
二日目にECOの空調控えめは外したけど
その後ECOモードは使ってないわ。 電気温水ヒーター付きの車を買ってヒューズを抜いたらどうなりますか？
エンジンルーム内のNO.3かな？
1.エラーが出る
2.温めているつもりだけど温まらない
3.温水ヒーターなしと同じ挙動になる
4.その他 >>679
設定変えたなら元に戻して試したら?
空調エコの方がエンジンすぐ止まるしかかりにくいよ >>681
控えめだと寒いというか設定温度より2℃は低い感じなんだもの。
暖房使ってるのに寒いのは本末転倒だと思うし、
ECOモードはもう使うことはないと思う。
2017モデルに乗ってるならわからんと思うけど、
以前の型のECOモードなんて実用にならんよ。 >>682
俺は寒く無いんだ すまんな
25℃固定で風量1か2 6℃以下になったらエンジンかかるけど気にしない >>672
なるほど。プレ空調で暖房するために温水器のアドバンテージがあるのね。
リモコンエンジンスターターをよく使うなら載せておいた方がいいって感じかな。
山の上にでも行かない限り-30℃になることなんてないし。 EVプライオリティモード17前に
ぽん付け配線ないかなぁ?
それかどっかヒューズにスイッチ噛ますとか誰かやってw >>562
まぁまぁ、先に粗を出してもらってリコール無くすようにしたと思えば我慢できない？ >>683
26℃に設定しても、走行モードで室内温度が変わるのなら
26という数字に意味がなくなる。
>>686
PHEV Boxで我慢しとけ。 >>689
寒いと感じるなら温度を上げるだけだろ？
体調とかで体感温度も変わるから何とも言えないけどね。 同乗者がいる時はECOモードの方がトルク立ち上がりが緩やかになるから優しい乗り心地になるよ。アクセル踏みこんでも等高線的な加速になる。燃費電費にも優しい。 わしゃ〜車任せで乗っとるぜよ
ECOモードにはしてあるがのぉ
高速乗るときはECO切る >>690
いや、寒いならそりゃ上げるんだけど、
数値に意味がないって話。
ECOモードとは関係ないけど、
そういう理由で車の温度設定って昔ながらの赤青でいいと思ってる。 俺は高速乗るときはチャージにするわ
燃費なんか気にしない金持ちだからな
回転寿司でも皿の色気にしないで食べるくらいの金持ちだぞ
燃費気にする奴らは一皿一貫３２０円なんか取れないだろ
ザマー >>696
もう最近自分が気持ちよけりゃそれでいいわ 金持ちなら、RANGE ROVER に乗って、銀座 久兵衛の寿司を食いに行けよ！ >>702
うん、
貧乏人が精一杯背伸びしている涙ぐましい努力の様子が目に浮かびます。 この車をレンタルするのですが、これだけは体験しておけっていうの、何かありませんか？
ちょっと極端ですが、充電を試してみろとか 今年の初めに納車してもらってひと月、乗り方が少し分かってきた気がする。
結局は、何も気にしずに適当に充電してガソリンが無くなったら給油すればOK あまり気にしない方がいい。走りが気持ちいいからね。近場の買い物はev走行で。 >>705
少し遠出をしてみた。いつもと違う時間の使い方になって面白かったな。充電施設を探しながら、いつもなら二時間くらい走り続ける所をを1時間ごとに止まって急速充電で25分ぐらい休憩とか面白かったよ。後あえて雪道に入ってM&Sタイヤとの相性なんかも試せて。 >>696
おっ、ひさしぶり。
ゴミの人も見なくなって寂しいな。
>>705
ディーラーのレンタカー？
充電カードもついてくるはずだから、せっかくだし試してみたら。
あとは家電持ち込んでみるくらいしか思いつかない。 >>705
高速道路は走行してみた方がいいかもしれませんね。合流や追い越しの感じとか。
購入も検討しているなら普段の生活に使ってみたり自分の駐車場に入れてみたり。 >>709
そういや今日もゴミ運んだとか書き込む人見なくなったね >>708-711, 714
充電と高速っすね！？各シートとかシートアレンジも確認してみます。
アドバイスありがとうございますm(_ _)m
借りたのは代車なのですが、一泊二日キャンペーンなのかな？？
ちょっとわかりません・・・
今乗っているのが旧型のアウトランダー2.4Lですが
比較するとこの車、加速と静かさが素晴らしいですね。
デザインもいいし。
特にアクセル踏んでからの加速のレスポンスが凄い。
自分以外の乗っている人が不快に思うんじゃないかってくらい
レスポンスがいいですね；；
ブレーキは最後カックンとちょっとなるので
慣れるのにちょっと時間がかかりそうです。
個人的にはサイドミラーが旧型より小さくなっているのが
ちょっと不満なくらいですね。
でもちょっと思ったのが、ほぼ同じ車に乗っている気がして
なんか買い替えたっていうわくわく感がない！？です
(まだ買っていないのですが、買ったと仮定して)
パジェロスポーツ出たら即候補になるのですが
今はアウトランダーPHEVか次期D5、エクスプローラー
あたりで気持ちがフラフラしてます >>715
わくわく感ないならやめといた方がいいよ D5（D6?）は今年出る予定らしいから
見てからでも遅くはないね >>715
ECOモードとNORMALモードも試しとけ 次期デリカはエクリプスクロスと同じ顔になるみたいでちょっとなぁ・・・
ダイナミックシールドは大好きなんだけどあのフォグとターンランプついてるとこがなんか嫌なんだよなぁ >>716
PHEV借りられるってことでワクワクしていたのですが
いざ借りたらあまりにも安定しすぎていて逆にワクワク感が無いという＾＾；
>>718
ECOモード試しましたが、これは自分にとってはいらないっすね；；
ストレス溜まります。
エクリプスクロスも試乗してみようかなぁ。 あ！後以外に充電スポットが無い事にもびっくりしてます。
意外に見つけられない・・・ アクセルON/OFFでカクンってほんの少しだけど抜けた感じがするんだけど
モーターの遊び? そんな物ですか? ディーラー持ってった方がいいかな? >>721
高速道路のサービスエリアが比較的安定してチャージできますね。
もちろんディーラーにはあるけどそれだとなんか変な感じなので、
違う店舗のディーラーに充電しにいってもいいかもしれませんね。 おいおい、お前らは無料スポット大好きなんだからそっち勧めなさいな
んで日産ディーラーでも充電してろよ >>722
アクセルやブレーキの操作で制御が切り替わるような挙動を感じることがあると思います。
回生のレベルによってもフィーリングが変わるのでいろいろ試して見るといいかもしれません。
気になるようでしたらディーラーで相談してみてもよいと思います。 >>723
明日高速走ってくるのでちょっと充電にチャレンジしてみます。
さっき峠を走ったのですが、S-AWCやばいっすね(ただインジケータが半分も行かない)。
アホみたいに曲がる。サスも良いし。旧型アウトランダーのコーナリングはカスやわ。。。
ただこんな運転、人乗せてなんて絶対にできない。
ちょっと不満なのは、ハンドルが電動なのか、
信号で曲がった後に手を放してもスルスルっといい感じのところに
ハンドルが戻ってこないくらいですかね。
後、ドアが重たいせいかスピーカの音もなかなかいい。
(ナビについている音質を調整してですが)
バッテリーが底をついたのでエンジンが遂に動作したのですが、凄いですね。
同じポイントから行って帰ってきて50kmくらい(峠＋街中(渋滞ナシ)を走行したのですが
全然燃費気にせず流す感じで走って15km/lでました。気温0℃前後で。
後、ドアをロックすると給電カバーもロックされるのですね。 >>722
試乗車ですが、アクセルON/OFFでカクンという様な抜けた感じは無いですね。
B5とB0でかなりアクセルON/OFFの挙動は違うように感じはしますけど >>725
>>727
B0・1だと気になりませんでした
B2以降だ体感でカクンって感じで音もコクンって感じでリアから出てる(窓開けて確認極寒でした)
一度ディーラーに相談・試乗車確認してきた方がよさげかな? ありがとう ございました MC後はやっぱ垢抜けてるデザイン（ダイナミックシールドだっけ？）だとは思うけど
やっぱ俺は自分の最初期型がかっこよく見える >>729
休みの日の午前中に出かけて、昼からも出かけるかな？と思って放っておくと大体忘れてて、朝になって「しまった」と思う事多々 >>730
初期型の丸っこいのが1番
内装はさすがに劣るが 前期のあの手の大人しい感じのデザインって、嫌いじゃないが
レンジローバーみたいに骨格自体が大振りで迫力が無いと
ただの草食系地味デザインになっちゃうんだよね。
まあ、パワートレーン自体がエコ草食系だからそれが合ってるといえば似合ってるが。 低速がパラレルで中速がシリーズで高速がパラレル
って制御が出来たらもう少し燃費良かったのになぁ >>733
前期もガソリンモデルの方が格好良いんだよな PHEVだけ同色サイドスカートとかにしなくてもよかったのに海外モデルだとガソリンそのままでホイールはスポーツエディションのがデフォだし
海外だとこういう仕様のもあってズルいぞ
https://i.imgur.com/2E4fZqR.jpg
https://i.imgur.com/yAaNG2Q.jpg >>736
台湾モデルだっけ？
リヤテールランプをつなぐガーニッシュ、
国内モデルは猛反対されたんじゃないのかな。
ほんとどうしてああなったのか。
ないほうがよっぽどマシ。 >>736
テールランプ周りがイケてるな
前期のクリアは古いエスティマみたいで正直な… >>741
透明樹脂の中に絵が描いてあるガーニッシュなんて
世の中にこのアウトランダーしかないんじゃないの？
何にせよクリアレンズに粒粒LEDのテールとか
他社から5年10年遅れのセンスは最悪だった。
ああいうの、サプライヤも依頼来たらやめさせろよな。 プラスチックの透明は質感がよくないから俺は好きじゃない ガソリンからチャージする時って高速か一般道かアイドリングだとどこが一番効率的ですか？
また、三菱プレミアカードなんですけどガスからチャージするのとSAで急速充電するのはどちらがお得なんでしょうか。三菱充電が一番理想ですが。SAは30分/240円です。 30分充電すんのって非効率的じゃね？
俺せいぜい15〜20分しか充電しないよ
充電電流が30A切ったら止めてる >>749
そんなのおまえが普段入れるガソリンの値段によってかわるじゃん。
ってか計算すればでるだろ。
そんな事もわからないような奴は
あれこへ考えず車まかせにしとけ。 行程の道路状況、走行状況や目的地でのバッテリー残量の使い方を考えて調整している。経由地や目的地に充電施設があれば使い切るし、そうでなければ少し残るようにセーブモードで走行してる。
全てクルマ任せにしても良いし自分で調節することも出来るから自分の使い方に合わせたので良いんじやね。 今年の年次切り替えで、何か機能の追加があるのだろうか。
日産のプロパイロットくらい搭載して欲しい。 >>749
PHEV チャージモードの実験をされた方がいて
急速充電と同じく80％充電するのに、チャージモード（エンジンで発電して充電する）場合
ガソリン消費が 3.Ｌ
急速充電料金とガソリン3Ｌ分の料金との比較になる
急速充電料30分/240円はガソリン80円/Ｌと同等 （30分の充電時間の捉え方は人それぞれ）
また、ガソリン燃費に換算する場合
80％充電した状態での走行可能距離を「ガソリン消費量3Ｌ」で割れば良い
（満充電時の走行可能距離）×0.8/3.L
満充電時の走行可能距離 50km → 充電80％した状態での走行可能距離 40km
40km / 3L ＝ 13km/L >>750
自分も同じ
空からの充電で、同じメーカーの充電器でもって電流の下がり方にかなり大きな差があるのは、設置者が設定で変えられるようになってるのかね >>754
質問者じゃないが、参考になるわ。
ありがとう。 >>757
そうやって目上をディスる言葉が簡単に出てくるアンタは安月給でアウトランダー買う金もないだろな。 今商談中でナビパケにオプション必要最低限のつもりでも480万なり。
値引き頑張ってもらわないときついけど、やはり競わせるべきかな？ >>741
エスティマって思っている人俺だけじゃなかった！
予算が前期なら収まるんだけど、エスティマ感で踏み出しきれないんだ >>762
このナビ起動は遅いし、行き先案内も交差点曲がるタイミングも曲がってから案内するみたいな馬鹿ナビやね… >>766
カッコわる！
初期型で外見より嫌いなのがこのステアリング。 現在地わかるだけで満足だからまだナビ走行したことないけど、そんなにおバカさんなのかい？w 先日ディーラー行ったらやたらとセフパケのナビあとづけすすめられたけど
そんなに純正ナビの評判悪いのか？ わたしもナビが不評ということで、セーフティーにディーラーオプションを勧められてそうした。 チャージするタイミングは効率や燃費じゃなく、同乗者の快適性で決めるよ
若い愛人女性乗せる時には、迎えに行く時に
チャージ走行して到着した時には満電
俺のは旧型だからEVモードが無いので加速によってはエンジン稼働するが、愛人は「今、エンジンかかったね」と、敏感に感じとる
Ev走行に慣れた若い愛人には、エンジン稼働は不快でしかない
ただ、エンブレムはBMWが好きと言う エネルギーフロー見たくてﾅﾋﾞﾊﾟにしたけど、
おバカナビには呆れてるを通り越している。
スマホのNaviconでほとんどの用は済んでいる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
