【NISSAN】日産GT-R part199【R35全年式】
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前スレ
【NISSAN】日産GT-R part198
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513827293/
日産GT-Rオフィシャル
http://www.nissan.co.jp/GT-R/
荒らし、煽りは徹底放置でよろしく。
脊髄反射で書き込めば荒らしの思うツボ
書き込みは「sage」推奨、E-mail欄に「sage」と書き込めばオッケー フロントはタムラヘッドにリアはミズノ4灯テールがベスト ミズノテールはドットが目立って嫌だって人もいるだろうね
バレンティのテールは基本タムラテールみたいな感じなんだろうか？ GT-Rマガジン見たけど35てほぼノーマルで鈴鹿2分19秒出るんですね
水野モデルのトラックパックだからなのか71Rだからなのかドライバーの腕なのか分からないけど恐ろしや >>383
知り合いの07も簡単なブーストアップと純正サス改で2分19秒出てるからなあ。
ほんと凄いです。
35欲しいけど中古高いし維持費を考えるとこのままランエボ9乗り続ける >>384
CTと35乗ってるけどどちらも楽しいけど片方だけならCT選ぶかな.
35は完成度がめちゃくちゃ高いからその分スリルがあまり無い.
加速もCTのいかにも薄い鉄板を通して聞こえるあの音や軽量なボディの感じ
あれのほうがアドレナリンが出る. 10は重いけど太いタイヤ入るから9と比べてもそんなに悪くない。でもGT-Rはそんなに些細な事は関係ない位速すぎ。 GTRって１００ｋｍまで２．７秒だっけ？
異様な速さなんだけど 5年位前まではヴェイロン以外には負けないという異常さだったけど今となってはもっと速いスーパーカーが沢山あるはず 元エボ10乗り現MY15オーナーだが、加速も剛性もブレーキも高速安定性もなにもかもランエボとは別次元過ぎ。 >>390
C1で夜中にエボ10とバトったことあったけど
実は結構ピクピクだったわけね・・・ サイバーエボだっけ？富士で1分40秒のランエボ7
あれは凄かった >>390
その通りなんだけど、R35の速さもすぐ慣れてしまうんだよね。
かと言って下手な改造はしたくないし、遅い車と2台持ちしてたまに感覚をリセットするしかないか。 MY13からエボ10に乗り換えて後悔の日々を送っていたけど、
我慢できなくてエボ売ってきたわ。
現在物色中で今度はMY14以降に乗ってみたい WTACでもCTランエボが最速だよね
三菱もあんな技術があるのに不正とか勿体ない事したなぁ
まあバレてないだけで不正してないメーカーなんて無いと言われてるけど ランエボはFFベースで前で引っ張り込みリアはオマケ、みたいなセッティングがタイム出るとサイバーエボの滝沢さんが言ってたね
FRベースでフロントがオマケなGT-Rとはまるでタイプが違う車 俺も>>390さんと全く同じエボ10→MY15だけど、GT-Rは何が凄いって、ちょっと弄ったエボより速いって事だね。
遅くなったと言われるMY14以降でね。
コーナーが以外と速いのがびっくりした。 R35の純正サイズのタイヤで1番ライフ長い銘柄って何でしょうか？
ランフラ、非ランフラ問わずで。サーキット走行する事もなくなって街乗りが殆どなので少しでも持ちが良いタイヤにしたいなと。 >>402
前にこのスレにも書いてあったけど松田次生氏所有のノーマル08モデルがPS4S履いてる。
サーキットも富士で1分53秒出ていて条件が良ければ51秒迄でると言ってるからサーキットもこなせる。
街乗りも純正ランフラットタイヤより乗り心地も良いからいいと思う。 PS4s デビュー以来独断場だろ
71Rに比べてロードノイズが低いのも○
35以外も４ｓにしたいのに19インチ以上しかないのが× 非ランフラットにした人はパンク修理キット積んでるの？
ロードサービス頼りなの？
予備タイヤ積んでたりしてｗトランクに20インチ入るかしら え？脱ランフラットしてから20インチの予備タイヤ常に積んでるよ。そんなん当たり前だろ？ >>403
RE71Rの方がタイム出るんだろうけどPS4Sも凄いな。
つかMY08 カキコ途中で送信しちゃった
つかMY08ノーマルってそんなに速いんか？ 71Rもそんなにうるさくないよね。
純正DLに比べたら乗り心地も抜群に良いし。
PS4Sにしてみるのも面白そうだけど。 初期型を新車から乗ってもう10年も経つのか､､､
現行欲しいなぁ >>408
MY17ベースグレードよりサーキットだと速いよ。
まあ煩いけどな。 35は登場した時点で世界に認めてもらうために単純な「速さ」は持っていた
その後のMY13まで水野氏率いるチームGT-Rは、速さはそのままで
ドライバーの意のまま操れるようなチューニングをしてきた5年間だった
ニュルでタイムが年々上がったのはドライバーが安心してより踏めるようになったからで
ニュルはエスケープがゼロであるが故にレースの予選のような100%の走りは出来ない
だから常にマージンを残して走っていて、乗りやすくなるにつれマージンを削れるようになった
つまり最初から伸びしろが無かったのが35 毎月の小遣いをコツコツ投入し続けて数年。80万近くかけて排気系統チューンを構築してきたけど…来週フルノーマル
に戻す事にしました。ゲロゲロサウンドが、ただただドンドン酷くなっていっただけだった。けっきょく１番ゲロゲロがマシ
なのはノーマル排気だったと今更ながらに気付いた。BMWのシルキーシックスを凌駕するRBサウンドが懐かしい(前愛車は34Vスペ)
35に乗って初めてEXサウンドの堪能性を重要視する人の話の意味が分かった。日産よ BMWもV8サウンドから直シルキー6サウンド
へと見直しをはかったのだ。次期モデルはアルミブロックの新型直6ツインターボを開発して載っけてくれ!!
まずは新型スカイライン＆ゼット＆フーガ辺りに自然吸気バージョンを載せるとかして！ しかしカーセンサー見てると笑っちゃうくらいニスモ余ってるな・・・
みんなプレミア期待して高額で仕入れちゃってるから売れなくても値段下げるに下げられないという・・・ >>415
高いなあ
つか初期モデルの相場高いっすね。 外装は綺麗そうだな・・
10年で4千キロじゃあタイヤ一回も替えてないのかしら 35オーナーはだいたいセカンドカー持ってるから距離伸びない事多いよ
公道を法定速度で乗ってても全く楽しくないからね >>421
オレもこれを思い出したｗ
R購入を考えてるんだけど、R35にするか第二世代Rにするか迷ってる
でも新車がいーんだよな 排気系ノーマルで乗るならそんな変わんないかね？ これRBの音がどうこうではなくウエストゲートの音では >>422
第2世代でノーマル排気系だと結構ドロロン音なんだけど、等長Fパイプで激変するわ
35はノーマルマフラーにキャタのみでも案外と良い音っぽい、これで十分かも
https://www.youtube.com/watch?v=nNOAHTDAxOw >>422
第二世代Rと35は迷う車じゃないよ
名前こそ同じGT-Rだけど全く別物
ハコスカとR32くらい違う
ちなみに第二世代Rはもはやレストアの域に入って来たから
相当な愛と金がないと維持は難しいと思う 直6が欲しければ事実上BMWしか選択肢ないな
でも最新直6のM4も何であんなゲロゲロ音なんじゃろ？
音で言えば先代のV8（E92）の方が良い気がする >>427
サーキット走らなければ故障もしないし消耗品も減らないし維持費かからないよ
35でサーキット走るのは余程のお金持ちしか無理だけど >>427
なんだかんだで総額600万ぐらいするのね
しかしまた相場上がってるのか？ 安かった初期08が持ち直して高値で推移
乗り出し600くらい出さないとダメだねー 買う時も高いけど走行距離が伸びすぎたりサーキット走ったり改造したりしなければ売る時も高いから結果的にお金かからないのもGT-Rの特徴 34の相場が高いから、古い35の価格が下げ止まりしてるらしいね
10年後はどちらもどうなっているだろう？ >>433
３２が２５年ルールでアメリカにどんどん流れているから、それを見越して３３、３４も値段が下がらないんだよな。 程度の良い初期、25000キロ以下は高値
これから程度が良い車両は上がる傾向 35はアメリカでも普通に売られてるからそういうバブルは来ないはずなのにね >>436
アメちゃんからすれば10万15万キロなんて全然多走行じゃないから、きれいにしてれば値は下がらんでしょ サーキットガンガン走らなきゃ10万キロなんてまだまだこれからだよ。
まあ消耗品は仕方ないがボディは第2世代より頑丈で錆びにくいし、
アーム、ブッシュ関連の強度耐久性は比べ物にならん。 まあ第2世代GT-Rは34ニュルでさえノーマルじゃ実際にニュルを本気で走ったら一周持たないってN産の中の人が言ってたからなぁ
WRXニュルと違ってニュルとは名ばかりの車 MY08新車時からサーキット走ってるけど8万キロ突破してるが
大きな不具合なしよ。スポリセのみ。
ダンパーやブッシュ交換、フライホール交換、ミッション対策はしてるけどね。
あとタイヤやブレーキに金かかってるけどｗ
最近もタイムアップしたし新車時からパフォーマンスはまったく落ちてないと思う。
もう少し走ってエンジン含めフルリフレッシュして少し手を加えようかな。 フライホイールハウジングって結局定期交換しかないのかね？
MY15以降のヤツもあれはあれでダメみたいだし >>433
34Vスペ2、35MY09、MY11とGT-Rが好きで乗り継いできたけど、35は置いておいても34の価格設定はおかしすぎだよね。程度良で1.000万オーバーとか、異常なレベル。あれに1.000万出す人は
エンジンに満足するんだろうか?ボディーは錆に弱いし、2世代でも重いノーマル34なら今の感覚だとかなりもっさりした加速に感じになるし、やっぱりアンティーク感覚で購入だと思うけど、
34に1.000万は出せないなぁ。 >>443
1000万まではいかないけど6万キロ程度を去年800万くらいで購入しました。
エンジンはR2にしたしニスモでいろいろチューニングを楽しんだので1000万以上かかってますが、好きで買ってるので納得してます。
35とは違った楽しみがありますね。 >>444
いや自分も34乗ってたし、全然否定してるんじゃないから、なんかごめんね。やっぱりNISMOのS1にしたりR1にしたりそういう楽しみ方をしたくて購入ですね。
ただ、近年の異常なまでの上がり方はどうなのかなぁ?と思ってしまい。最終モデルのニュルは台数限定がかかったので仕方ないにしても、って感じで34が懐かしいから又乗りたいと思っても到底無理なのがちょっと寂しいです >>445
ただアメリカの25年ルールに、国内の値付けが振り回されてるだけ。
その価格でも欲しい人は居るんだろうけど、買うタイミングはもう過ぎたかな。
自分はリアルタイムでR34乗ってたから、まだ良かった。 アメリカ25年ルール云々は関係ないよ、そもそも34はまだ25年も経ってないし輸出されてたNSXも超高騰してる
ただ、25年ルールで今まで値段がつかなかったゴミみたいな32にも値段がつくようになった >>447
そのR32の高騰にあやかって、R34もふっかけてるだけ。
将来R34も間違いなく高値で海外流出するからね。 するというかむしろ今を好機と見てただでさえバイヤーが買い付けて来ているのにわざわざ日本のショップや専門店がせっせと輸出している現状だよ
Gマガとかよく見ると有名専門店が英語の広告を出しているし海外向けHPを設定しているところも多い 34のVスペ2やニュルは絶対的に台数が少ないから需要に供給が追いつかなくてなんもかんも高騰してる
32は25年ルールで相場は上がったが、何しろ5万台近く売れたから超高騰してるのは本当の超極上車だけ >>450
言い方悪いけど、ゴミみたいなR32でもしっかり高騰してますよ。
R34はR35をブチ抜くほど更にその上行ってますが。
国内での第2世代の買い時は終わりましたね。
かと言ってR35はまた別のクルマだし。 今35を600万で買って10年後に600万、20年後に
1000万で売れるなら良い買い物かも >>452
R35は海外仕様で普通に売られてるから、まず無いでしょう。
まあ日本国内仕様だけが特別にフルパワーだったりとかであれば話は別ですが。
それとR35を10年も乗る気が出るかどうか。 >>452
10年後も高値維持はしてると思うが高騰はさすがにないかな 製造中止か次モデルがハイブリッド化になれば良いかもしれない。
悪いかもしれないが‥ R32GTRからR34まで乗り継いで、R35に乗り換えたけど、R32のデザインと軽快さが忘れられずに高騰する前に買っといて良かったと思ってるこの頃。
でも修理代は高くなる一方。
R35よりも維持費はかかってんじゃないだろうか。 10年後、高値維持出来るのはMY13と
最後のMC後&最終NISMOくらいなんじゃないかな？
それ以外でも普通の車よりは高いと思うけど >>457
いや海外販売されてるとはいえそこまで多くない。
国内に限っては発売して10年たつがいまだに34の生産台数にいってないから。 MY13ってどのくらい台数あるんだろう？そこまでレアでもないような
2013年は800台以上売れてるけどたぶん11月に発売開始のMY14が相当含まれてるっぽい
MY14は取り扱いディーラーはもれなく展示車買わされたから台数多いと聞いたし
いずれにしてもレア度ではスペックVとエゴイストが双璧だね
ニスモは台数作りすぎたね
最後に出るファイナルがどうなるのか 09モデル、17000キロ、13フルバージョンアップ、スポリセ3にニスモキャタ。
フロントマスクはデイライト中期仕様。
14ヘッドライト
アドバンGTホイール
関西リップ
レカロスポーツスターに2脚換装。
ホワイト
ガレージ保管
そこそこで売れるかな
とはいえニスモエアロ注文してるんだよな… ＭＹ１７からエキゾーストが藤壺製なのな、がっかり・・・ >>461
気にしてないけど、それまではどこが作ってたのさ >>460
買取店で550くらいと予想
プラス査定はバージョンアップとスポリセのみ
替えたパーツは純正に戻して売った方が良いパターン MY17のプレミアム、ブラック、ニスモから標準装備のフジツボ製チタンマフラーは、音が低くなったね
好き嫌いが分かれる音
フジツボはメーカー純正品マフラーを多く手掛けてるし品質は問題ない >>465
ん、あのオプションから標準搭載になったチタンマフラーの事ですか? >>460
600は行くと思う。
ニスモエアロ取り付けたらさらにアップ 以前は中古MY09は買い得感あって良かったんだけど、ここまで上がるとあと少し足してMY11買った方が良い気がしてくる 従業員か？w
クラフトも出入り激しいぞw
あそこも表に出ないバックオーダーがあるから クラフトはMY14ニスモの在庫が余りまくって懲りたのかMY17ニスモは仕入れないねぇ 見た目は14ニスモの方が好きなんだけどねー
内装は17だわ >>406
これはネタなのかマジなのか…
確かにスペア積んだ方が心理的には安心出来るね
パンク修理キットなんか役に立たない事多いし使ったらタイヤもホイールも修理不能になりそう
ロードサービス使うって言ってもクルマの下周り傷つけられそうだし スペアタイヤ積むならフロント用の255の20インチかな？
リア用サイズの285だとフロントに入らないよね？
リアにフロント用サイズ履いても短時間なら大丈夫だよね？ トランクに純正タイヤホイール入れたら他の荷物入らなくなりそう
逆さまに積めばそうでもないんかな >>474
俺のも何処に嫁いだのか表に出なかった・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
