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オタクってなんでスバルが好きなの？#2
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0001.
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2018/01/19(金) 15:26:32.79ID:xT25ttcXO
題意に関連して語るスレ

初代スレ
オタクってなんでスバルが好きなの？
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509162686/

1: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2017/10/28(土) 12:51:26.66 ID:D1Z7A8N90
気持ち悪いんだけどｗ
0372名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/07(水) 06:10:50.90ID:PJujVu1I0
>>369
キモいな、マジ無理だわ。
0375名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/07(水) 07:48:06.43ID:/E+B3Uc70
>>367
普段から車使う田舎なら嫁にミニバン与えておけば問題無いだろ。
0377名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/07(水) 09:20:05.56ID:MbRQvxFV0
>>347
それを喜んでお布施するスバオタ(笑)
スバル車は20年前から中身たいして変わってないのが現実な
0379名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/07(水) 09:46:39.24ID:3wPox4cf0
>>366
スイスポは選択肢の一つではあるし良い車ではあるけど、エボやシビRと悩む人にはライトだろね。
0380名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/07(水) 09:49:02.89ID:3wPox4cf0
>>367
嫁の過去車は家の車、すなわちDB8、GC8、GRBだなw
欲しがってるのはDCTらしいが、ミニバン運転されたら気持ち悪くて吐くタイプだなw
0381名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/07(水) 09:51:39.28ID:w4NAlnPK0
単純にスバルがストライクなだけで高級車やスーパースポーツが欲しい訳じゃないんだよな
ロドスイスポでもいいけどGT-Rとか買ったらサーキット行かないと思う
俺の財力だといろいろ気軽じゃなくなるし
280〜320馬力の安い4発ターボってスバルぐらいしか無いかもしれん
俺にとっては、だが
0382名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/07(水) 09:53:35.62ID:3wPox4cf0
>>377
GC8からGDBは激変してるな。
特に剛性感は違う車に乗ってる感覚。
その分、重量も増してるのは仕方ない。
GRBは如何にも2リッターの車な感じになった。
(GC8はテンゴセダンなりのコンパクトさがあった)
0384名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/07(水) 09:57:51.05ID:3wPox4cf0
>>381
俺もそれだね。
買い換える時はスバルに拘らずに広く探してる。
今現在買い換えるならシビRかもしれん。
嫁圧力あるんでWRXかシビRにDCTありゃいいんだが、CVTは評判悪いみたいだな。
0385名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/07(水) 10:02:27.63ID:3wPox4cf0
>>383
35GTRはサーキット仲間の話を効く限りでは、相当に金かかるみたいだな。
筑波丸一日100万円也w
ホントか？聞いたら、マジにそんくらいかかってたのが驚いた。
(例えばオイル140度越えでトランスミッションオイルまでフル交換30万円)
0386名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/07(水) 10:25:38.61ID:MbRQvxFV0
財力どうこういってるおるが、昔と比べてスバル車も安くはないからね
現行インプレッサの価格で丸目インプレッサ(GDA)とか買えたからな
性能たいして車両価格が安かったがスバル車良かったところでもある
0388名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/07(水) 12:44:53.05ID:g2L0cxQL0
>>386
テンロクターボハッチで復活とかだと魅力的だけど、アメリカ路線を考えると難しいだろね。
0389名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/07(水) 15:32:58.87ID:MbRQvxFV0
>>388
いまのレヴォーグ搭載の1.6ターボだとダメだな、新開発1.5ターボなら少しは期待できそうだがCVT(笑)だと話にならん
0390名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/07(水) 16:20:06.86ID:PJujVu1I0
>>376
キモっ
0392名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/07(水) 18:05:14.25ID:/E+B3Uc70
>>385
筑波を丸一日走れるGTRの性能と体力が凄い。

俺はWRXSTIで20分3セット走ったら、もうお腹一杯。
0393名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/07(水) 19:20:37.24ID:0Op1cpxA0
>>392
一緒に走ったけど、15分6セットと同乗走行ってな感じ。
(前半は混雑、後半は皆さん休み休み)
筑波2000は人にも車にもキツいね。
0395名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/08(木) 11:48:25.01ID:4EiESab50
>>394
歩行者保護ボディの観点からボンネット厚を薄くする事が難しいんで、インタークーラーの位置としては必然なんだろうな。

インタークーラー位置をかえないままダクトでエアを引っ張った例はある。(フォレスター)
http://image.space.rakuten.co.jp/d/strg/ctrl/9/1c517fc5c4ff92cadcc2b2f0cc44ca36a6c773f6.14.2.9.2.jpeg
0397名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/08(木) 12:03:18.97ID:ctgcg2pI0
フタして性能下がるならフタ開いてた方がいい
機能としてあったほうがいい

乱暴だがパンパー下から冷却風を吸えばいいからグリルやバンパー前方の穴はいらない
って言ってるようなもん
0398名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/08(木) 12:48:40.41ID:uxiyOFe50
>>394
エンジン自体がオーバーハングにぶら下がってるんだからその前にさらに重りは置きたくないだろうw
0399名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/08(木) 12:53:13.56ID:aRkE7DMR0
前グリルで吸気・ボンネットから排気ならまだ分かる
あの郵便ポストの位置では負圧になり吸気出来ない
空気抵抗増やしてるだけ
0400名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/08(木) 12:55:48.39ID:yRq/rmho0
世の中の大部分のフロント横置き車は
エンジンとトランスミッションとインタークーラーを
オーバーハングに置いてるよ
配管の取り回しや衝突安全の兼ね合いや
オーバーハング重量を嫌うか嫌わないかの
各社なりの考えはあるだろうけど
0402名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/08(木) 15:21:21.56ID:uKyLFOfh0
スバルの技術ではポスト穴が精一杯なんだ
あの穴のせいでエンジンルームの劣化が早い
0403名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/08(木) 15:31:08.40ID:px+XmBde0
>>402
エンジンルームが密封されてると思ってる人？
0405名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/08(木) 16:21:20.44ID:v0iXj+E/0
>>404
フロントにインタークーラー置いて延長するよりシンプルって事だろな。
0406名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/08(木) 19:13:39.89ID:tGbeAHoj0
レヴォーグなんてダウンサイジングエンジンなのにあんなにデカイ郵便ポストが
必要なわけが無い、オタクが喜ぶからあんな物が未だに付いてる
0407名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/08(木) 19:34:36.88ID:mY5viqEa0
>>406
インタークーラーは欲しいだろな。
0410名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/09(金) 01:38:29.64ID:Q5FDGYjK0
>>406
>オタクが喜ぶからあんな物が未だに付いてる
客層をしっかり理解し、その要望に応えるのもマニュファクチャの仕事なのだよ。
あんがいと良いところを突いているじゃないさｗ
0411名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/09(金) 03:34:15.29ID:5hom9pTKO
フォーマルモデルエアスクープは化粧式>>395で良いね
何でホットモデル以外も露呈式にするのか？
デザインのセンスの低さは疎か様式適応性の低さも露呈式のスバル
上着をズボンにしまうトッつぁん坊やデザイン
0413名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/09(金) 08:07:40.17ID:Zx66zWMS0
>>410
クルマオタクに選ばれる車って光栄だよな。
ランエボなき今、国産だとWRX STIとシビックタイプRしか魅力的なスポーツセダンが残ってないよね。
0414名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/09(金) 08:18:11.12ID:nknspdz40
>>413
各社そろうと選択肢が広がってありがたい。
できれば車両300万円代が良いが、もう無理か？
WRXもシビRも高くなった。
0416名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/09(金) 08:48:59.13ID:nknspdz40
>>415
ロドスタは違うジャンルだな。
家族持ちだとセカンドになるし、サーキットに連れて行くためには覚悟がいる。
↑
最初の車がロドスタNAだったが「ファッションバーではないキチンとしたロールバーが必要です」と言われ、ディラーには「改造になりますので、事故車扱いになりますよ」と言われて大いに悩んだ。えいやでつけちゃったけどね。
0419名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/09(金) 09:21:51.54ID:FGCOqkS60
>>418
用途差じゃね？

走りの点で言えば2シータはあらゆる点で有利だけど、エボインプやシビR、スイスポは日常との両用を好む人が買うんで、選択肢に入らない。
0420ハゲ
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2018/02/09(金) 21:55:18.38ID:M80hUTom0
実際に2シーターは嫁的に無理だわ
4ドア5人乗りでなんとかSTIを説得できた
まぁ6MTなんで嫁はほとんど運転しないけど
0421名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/09(金) 22:04:33.60ID:IxjInXFl0
>>420
やっぱり色はブルー？
0423名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/10(土) 07:12:56.38ID:vttSqmCO0
http://i.imgur.com/Oup72hW.jpg
トヨタに恵んでもらったFR2ドアがあるじゃない
0424名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/10(土) 07:16:48.49ID:mVY0uNCI0
>>422
トヨタはそんなスバルにスポーツカー作って貰ってる訳で
0425名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/10(土) 07:27:25.82ID:7fF+J/hK0
>>422
スバヲタ、ンダヲタ(千葉含む)、惨ヲタ、ツダヲタ、与太ヲタ(工作員)、鈴菌

キモくないのはどれ？
0431名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/10(土) 19:30:51.81ID:POAVswWV0
原付ですらリア駆動なのに
0432名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/11(日) 07:41:33.50ID:jRTMyMMh0
>>423
86の心臓部は水平対向エンジンなのも知らないの？
スープラを廃止して以来、スポーツカー造りのノウハウが無いトヨタがスバルに泣きついたんだよ。
トヨタはスープラを復活するに当たって、今度はBMWに擦り寄ってるけど。
0433名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/11(日) 08:27:49.94ID:PF5O+N/X0
>>432
LFAが2010年で、FT86が2012年だな。
0434名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/11(日) 08:36:34.49ID:ojkZSrI10
何言ってんだこいつ
マークX,クラウン他真性FR車を今も昔も量産して、レクサスRC,LCを擁するトヨタ
FFベースFRの半端車を自分から欲しがるとは思えん
株買った手前、分かりやすい成果物が必要だっただけだろ
86&BRZはコンセプトから古臭い走り屋車だよ
後継モデルの話も無い、トヨタにとっては単なる無駄金だった
トヨタはスバル株売って切り捨てろ。スバオタの妄執に付き合うな
0435名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/11(日) 09:18:02.92ID:vNQKPCd60
トヨタ「次期86はマツダと共同開発します」
0436名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/11(日) 09:21:21.49ID:FnoO0Vqf0
>>432
FR作れないスバル
エンジンもトヨタの直4のが低重心になるけど
全部スバルに作らせてコンプリートで安く仕入れてウマーやで
0437名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/11(日) 09:33:59.67ID:qa5TmsxJ0
車もってない無知の低所得者が愚痴を言い合うスレです
0438名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/11(日) 11:18:50.57ID:bHQ4GrsrO
>>432
単に2Lスポーツなエンジン・車体が不在だっただけだが
むしろDriver誌・伏木悦朗氏のインタビューで
「四駆化やターボ搭載を許容できる設計にするよりもエンジンをできるだけ低く後ろに積むべきです」と
回答したトヨタ側開発主査に対して、次号同インタビューのスバル開発者2人が
「スバル車は元から縦置なんでFRから四駆化は簡単なんですよ」と回答
そこからエンジン搭載位置を「四駆化の余地を残した“より低くなく
後ろでない”」設計をしていた事がバレてスバル側開発がトヨタ側開発に大目玉を喰らった位だ
もし水平対向で四駆化できる余地を残した設計をしてたらエンジン位置は
少なくとも12cmは前に搭載されていた事になりFR車として散々な重量バランスだった
水平対向じゃ105ﾟより狭いV型と異なりオイルパン貫通車軸や車軸回避オイルパンにできないからな
0441名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/11(日) 12:35:46.95ID:oB5yQrAB0
安く買ってそのまま乗っても自分好みにイジるもよし
コンプリートカー買っても良し
お金ない人は5ナンバーや黄色ナンバーのあるメーカーへ
0446名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/11(日) 14:09:26.52ID:0leKBFoL0
ゲレンデで営業してない車はスタックしようがないよな
スバルでスタックするならあとは本格クロカン持ってくるしかない
それでもスタックしない保証はないが
0450名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/11(日) 15:03:10.54ID:vNQKPCd60
>>449
俺はスバル買えない貧乏ではない
あえてスバルを買わないだけな
0451名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/11(日) 15:07:49.23ID:kiko35mq0
>>434
LCもIS-Fもクラウンも、筑波でWRXSTI(筑波1分6秒台)に勝てるのかい？？
IS-Fは1分8秒台、LCなんて1分9秒台ですよ。
所詮、何ちゃってスポーツ、スポーツ風味のトルコンATのFRセダンに過ぎないよねぇ。
0455名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/11(日) 15:18:35.75ID:bHQ4GrsrO
それを言ったら
> LCもIS-Fもクラウンも、筑波でWRXSTI(筑波1分6秒台)に勝てるのかい？？
と言ってる奴の意見も巻き添え死させているなぁ
LCもIS-Fもクラウンも、比べるべきはBRZだろ
そのBRZもトヨタに大目玉を喰らって以来、添削されまくって作った車
0456名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/11(日) 15:18:38.45ID:vNQKPCd60
>>453
スバルは古巣だから、あえて現スバルを叩かせてもらってる
0461名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/11(日) 15:26:24.41ID:ojkZSrI10
その筑波で勝てる勝てないって価値観が古くてオタク臭いんだよ
0462名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/11(日) 15:29:35.97ID:kiko35mq0
そーいえばエリア86ってどーなったの？全く空気だよなぁ。
GRとかいう走りと全く関係ない、エコカーやミニバンに変なエアロ付けたブランド立ち上げてるけど、結局商売上手のトヨタとしてはコッチの方が儲かると判断したのだろう。
FRのクラウンやマークXにデフすら付いて無いのは、確実に手抜きだし、肝心の走りで勝負していないよね。
0463名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/11(日) 15:35:16.38ID:EHfBzfDJ0
またキモオタスバリスト（）が他スレでマンセーコピペしてる
キモオタ共はキモオタブルーと共にスクラップされてろよ
0465名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/11(日) 16:04:24.36ID:uF0CpWW20
>>464
デフが無い、サスが入ってない・・・
おもしろいことを言う人たちっているよね！
0468名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/11(日) 19:29:00.02ID:PF5O+N/X0
>>438
無理過ぎなストーリーじゃね？
四駆化するためにはエンジンの前を持ち上げなきゃならなくて、これが重心が上がる理由で、それを中和するため水平対向にしてるのが本来のスバルレイアウト。
http://finale.under.jp/src/subaru_sca_02.jpg
FT86を四駆化したいなら、このレイアウトにするわけだけど、そうしてないでしょ？
0469名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/11(日) 19:30:18.93ID:PF5O+N/X0
>>452
リッタークラスのコンパクトハッチが無いからねえ。
0470名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/11(日) 19:33:37.67ID:PF5O+N/X0
>>468
逆にこの配置でBRZ作るのも面白かった気がするけどね。
308馬力の四駆で1.2トン台ないし1.3トン前半のスポーツクーペ。
要するにインプクーペだね。
0471名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/11(日) 19:39:54.50ID:uF0CpWW20
>>468
>四駆化するためにはエンジンの前を持ち上げなきゃならなくて
フツーに直列４気筒縦置ＦＲのクルマでも、エンジンを後下げにしているのは
ざらにあるのでは？
ＦＲ車両のドライブシャフトがＲデフに向かって下がって行くのは普通でしょ。
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