【HONDA】フィット2ハイブリッドGP1 49【FIT HV】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>533
そうなる前に飽きちゃって買い換えるんやろ
S-MXなんか全くと言って見なくなった
キューブのZ11前期はしょっちゅう見かける これだけ暑いと、強制的にアイドルストップを
キャンセルするスイッチが欲しい エコボタンってe-conボタンのこと?
だとしたらon off関係なくエンジン止まるし エンジン止まると、エアコンのコンプレッサーが止まるからね
車内温度かなり上がるし、逆にエコじゃないわな >>533
いくらでもあるよ。
初代フィットなんかもれなく曇ってるぞ。
多分ポリカ使ってて曇らないメーカーはない。 >>537
関係なくはない。ONにした方が圧倒的にアイドリングストップに入りやすい。 フィット2だけでなく、アイドルストップした車はエアコン停止だろ 今はそんなことはないですよ
フィット3ハイブリッドはアイスト中はバッテリー駆動です >>545
お前それ言いたかっただけだろ。
帰れ。 fit3は電動エアコンだから止まらない
fit2のエアコンはエンジン駆動だから止まる。
これ常識 だから、当時は燃費が最優先だった
ユーザの快適性、使い勝手など全く考えていない設定ww
外気温とエアコンの設定温度を考慮して、アイドリングを制御することくらい
簡単なことでしょうに・・・アホだな >>537
econ offにした上でエアコン風量を4以上にし、シフトレバーをSにした状態で一瞬ブレーキを緩めて即座にブレーキを踏むと、アイドリングストップすることなくエアコンが動き続ける
室温が十分高い状態ならecon offで風量4以上だけでもアイドリングストップしなくなる エアコン全開だとアイドリングストップしないけど
壊れてんのかなぁ。 ここ最近の異常な暑さはエアコン制御の想定外なのか? この時期エアコンが壊れたって修理に持ち込むけど実際はどこも壊れてなかった定期
これだけ暑くなるとエアコンの効きも悪くなりますわ 走行中の外気:32℃
エアコン設定:22℃ (Auto)
ECONがONでもOFFでも、重い・・・ 慣れじゃない
暑いならLOWにしときゃ
止まらないし
信号待ちでエンジン止まってる方が静かで良いや 温度設定より風量設定が重要じゃないか?
いくら温度設定を下げてもeconはすぐに風量を最弱に下げて冷房が効かなくなる
風量4以上に手動にすると28度設定でもかなり冷える 最近の異常気象だと、マニュアルエアコンのほうが使い勝手が良いんだよな >>558
エアコンのAuto設定やめて、風量は手動調整にしてみた。
なるほど、25℃設定でも十分冷える。
駆動力低下もあまり感じない。 >>560
俺も25℃設定の風量4設定を試した
これなら大丈夫、死ぬことはない・・・
最近の異常高温にオート設定では対応できないんだな 外気35℃のコンビニ駐車場で
「24℃・風量4」でエアコンかけながら昼飯喰ってたら、
だんだん生暖かくなってきた。
そのうちアイドリング回転数が、
600〜900rpmあたりを行ったり来たり。
Loにしてもダメ。
走り出したらまた冷えるようになったけど、
12Vバッテリーが弱ってる?
最近、近場往復しかしてなかったからかも? >>562
それオーバーヒートだよ
真夏のパチンコ屋の駐車場で子供を殺す典型パターン
停車時にエアコン連続安定動作可能な車なんて無いよ >>563
ボンネット開けておけば多少効果有るかな? >>563
トヨタのHV
アクア、ヴィッツHVでも自分が試した限り20分超はエンジン掛からずエアコン効く
これが数時間単位で出来るのがPHV >>566
そういう意味じゃない
停車中は走行風が熱交換器に当たらないから冷房の効きが悪くなる
プリウスだろうとアクアだろうと家庭用エアコンだろうと外気温が高くうまく熱交換できない場合は普通に起きる
まあ、電動エアコンの車はエンジンからの熱が抑えられるから多少はマシだと思うが 日本の天才が画期的な高性能バッテリーを開発してくれることを祈る エアコンフィルターを交換した。
交換前はホンダ純正のアレルフリーフィルターの記載あり。結構汚れてました。デンソーの奴に交換。
これで夏を乗りきりたい。
ほんと今年は暑い、エアコン大活躍過ぎ。 エアコン無しだと、普通にリッター20キロ代走っていたが
最近の異常高温のため、常時エアコンフル稼働・・・リッター18キロ代に落ちたゎ
まあ、熱中症で死ぬよりマシだがww 24℃設定全開で気がつけばBメモリ一つ
山坂道登りでモォ〜とい唸り音
テンサンファミリーカーということを思い知る
平地はキビキビやのに残念〜 >>571
せめて負荷が大きいときは強制充電しないでほしいよね。
何らかの事情があっての設定なんだろうけど。
登りの途中で強制充電でモーってなって、
下りで回生失効してエンジンブレーキ効かないっていう
起伏の激しいところでおいしくないのは残念。 10万キロなったからエアフィルタ交換した
8月に都内→青森→
フェリー→札幌の
往復走ってくる
プラグも買ってあるから
それまでに替えたい >>574
車が好きだった若い頃に
むやみに工具揃えてしまい
交換出来るよ
エアフィルタ交換の体感差がわかんなかったや
そんなもんかね GP1のプラグ交換は店の人もちょっと手間が掛かるって言ってたから、
自信が無かったら手を出さん方が良いような気はする。
工賃だけで13k円くらい取られた。 たしかワイパーモーター外すんじゃなかったかな
プラグも8本もあるし大変ですね 外気温35℃で発進するとき、
「ガルルルル・・・」って小さな音(ノッキング?)がするようになた... >>580
もしかしてCVTのクラッチのジャダーだったりして。
GP1では起こりにくいとされてるけど、昔よく問題になったトルコンレスのCVTと
構造的には変わらないはずだよね。 >>581
そういや、MT車乗ってたときに聞いたことがあるような... ここでエアコン使ったほうが燃費がいいって言い張ってたヤツいたな
まだ生きてるのかな
2011年の夏の思い出 >>583
どういう理屈でそんな与太を言ってたんだろ。
2011夏だと、俺はGP1買ったばかりで、まだここ見てなかったかな。 >>580
なんの音かは分からんが、なんかトラックとかMT車で俺も聞いたことあるw
ところで都内で乗ってる奴おるかね??
猛暑でエアコンガンガンで走ると、どんだけ頑張ってもリッター16とか17しかはしらんのだが、、、 >>585
田舎でも市街地はそのくらいの燃費
国道渋滞なしなら20q/Lくらいまで行くけど >>584
窓を前だけ開けると入った空気が抜け無いので
パラシュート効果で抵抗が大きくなるらしい
真偽不明だけど窓を開ける時は前後セットで開けてます >>588
ああ、窓開けるのと比べたのか。
高速道路をひたすら巡行するような条件ならエアコンの方が燃費がいいかもしれん。 エコ走行してるとストレスになる
数百円の燃費の違いならサクサク加速して燃費計見ないで運転した方が楽しい >>590
あ、そう。
GP1を乗る理由はないんでね? エコランしたってトヨタ製HVには敵わないし、ホンダのは走って楽しい部分を残してるんだから
それを楽しむよ 俺もエアコンは適度に付けてるなあ。燃費は落ちるけどさ。
目的は快適に走ることで、燃費は手段。燃費を犠牲にして快適になるのならそうするわな。 >>593
なら、FIT2でも、非HVのRSが、あんたにオヌヌメだがや。
わざわざHV機構に金出すなり、しょって走る理由なし。 エアコンは使うし、迷惑かけないように流れに乗るが、
その中で出来るだけ燃費の良い走り方をできないかと試すのが楽しい。 軽い上り坂でのぐぐぐーんって感覚はこの車ならではだと思う
2kから3kの回転数であの加速
自分はかなり快適だと感じてるので、なにをどう快適だととらえるかは人それぞれってことなんじゃね? >>595
だってRSにはスカイルーフの設定が無いんだもの ナビは目的地に着けば良い、燃費の良い乗り方を見つけるのが楽しいって人はMOPナビ車を探すのオススメ
ナビでエコ情報見つつインフォディスプレイでバッテリーの出納状態の確認、ついでにOBD2接続のレーダーなどで水温や瞬間燃費を数値で見れるようにすると尚良い 俺は通勤用でただHVに乗ってみたいんで買ったが
これくらいの燃費が出てれば十分、ECONはオフにしてるし
アイドリングストップも止めれるもんなら止めたい
信号待ちで先頭に立てばバイク乗りのようにかっ飛ばす
田舎国道は80以上でメリハリ、それでも燃費18 既にGP1のスカイルーフ持ってるのに何でそれらを探さなきゃならんのだ
アホなのか? >>603
あっ、そう。
じゃ、残念だったね、お望みどおりでなくて。
ご愁傷様でした。 別に燃費に固執しないで楽しく走ってるって書いたのがそもそもなのにガチのキチなのこいつ? 俺は場所に寄るよ
山坂道だと加速が面白いし
500キロから先の遠出の時は燃費運転して結果良いと嬉しい
街中は多少の差でしかないから気にしないな
いずれにしろ給油時くらいしかインフォメーター見ないや 実家の九州に東京から帰るんだが、片道1100キロ以上
うちのGP1は耐えれるだろうか、、、
とりあえずオイル交換はしとかないとだな、、、 >>607
GWに埼玉から北九州行ったよ、ステップワゴンHVだけど
オイルよりタイヤの空気圧をチェックしておきな
2日前に首都高で目の前走ってたライトトラックの右後ろのタイヤがバーストして盛大に事故してた
運転手無事なら良いけどその場で止まれなくて確認取れなかった >>607
去年東京から旭川まで行ったよ
往復で2700キロぐらいを観光しながら5日間だったけど
問題なかったよ
上の人の通りで空気圧行く前にチェックして
フロントガラスの虫落とせるようにバケツ、洗剤、スポンジ、ウォッシャー液
持ってるといいよ 俺はウォッシャー液は水にキュキュット入れただけのだ
帰ってきてからの虫落とし洗車時、虫で生臭いぜ >>609
付着した虫は
飲み残しの烏龍茶が有効とか聞いたこと有るよ 飲み残しじゃないとダメなのか
全部飲んじゃうからなぁ >>612
風量を4以上に手動設定しましょう
自動だと燃費重視でとことん風量を下げて止める設定なので、全然エアコン効かない
風さえ出ていれば冷却能力自体は十分ある >>615
> 風さえ出ていれば冷却能力自体は十分ある
追加:&走っていれば
外気温37度で、駐車してのエアコンは、
ものの5分で温風になる。 風量2以上だと停車中でもむしろ寒くなるよ
ただし、風向は自分に確実に当てて、温度は22度固定だけど エアコンの吹き出しは自分の鼻に当たるようにするといいらしい
鼻腔は脳に直結してるから涼しく感じるって >>613
それ、どんな仕組みか、GP1に載っているのか知らんけど、
外気に開放で気化させる機構なら、
湿度が高いときは無力っぽい。 確かに、ある程度、風量さえ維持できればコンプレッサーが止まっても
しばらくは冷風が出る
但し、設定がAUTOのままでは風量不足で体感できない・・・
簡単に言うと、昨今の異常高温に対応できないクソ制御エアコン まあ今時のアイドリングストップ付きのクルマはみんなこんなもんだよ ちょっとデコボコした道で後ろの方からコトコト音がするようになった。
ショック抜けてるのかな?
オススメありますか? >>624
オレの車だけどリアシートのロックする所にガタがあると言う事で、クッション貼り付けたら直った。 >>625
そこ割りとガタが気になる所だよね
過去スレにも書いたけど、うちのGP1はリアハッチの内張りが異音の原因だった >>625
すみません
画像で詳しく教えてください >>627
画像無いんだけどリアシート座面上げ下げする所のパイプの一番下床につく所だと思われ バッテリーってこれでいい?
https://www.amazon.co.jp/日立-HITACHI-40B19L-日立化成株式会社-国産車バッテリー/dp/B00C2J6U24/ref=mp_s_a_1_1?__mk_ja_JP=カタカナ&qid=1534152256&sr=8-1&pi=AC_SX236_SY340_QL65&keywords=40b19l&dpPl=1&dpID=41kc97oNskL&ref=plSrch >>630,631
カオスだとこれやね。
https://user.bluebatteryclub.com/fitting/search/maker/honda/フィット/
・寒冷地仕様か
・フロントガラス熱線入りか
・シートヒーター付か
なんかをチェックする必要があるみたいだけど、
GP1だと、
34B17L、38B19Lか、最大44B19Lか。
装備の仕様にかかわらず、最大を選んでも、
受け側のヒューズが飛ぶとか、
故障時以外はないと考えてOK? サイドブレーキが引きごたえなくてパカパカおもちゃみたいなんだけど、そんなもん? >>635
こんなもんも何も、いつ買ったので、どれくらい使ってて言ってんの?
中古のヘタった奴買ったばかりで、ワイヤー伸びてて引き代調整もしてないとかじゃないの? >>635
調整すれば30年前のくるまでも問題ないパーツだと思います
私も春に中古買ったオーナーです
分からない事があったら、また聞いて下さい ワイヤーはある程度までは調整で済むけど最後は切れるよ
俺も15万以上乗っても切れたことはないんだけど毎回毎回力一杯引っ張る人は10万超えると切れやすい
マニュアル車じゃないからそんなに力入れるとこもないんだけどね よくあるトラブルって何かある?
あと答えにくいと思うけど何万キロもつんだろ? >>639
分からないなあ。
とりあえず俺今11万キロくらい乗ってるけど、車に起因するトラブルは特にないよ。
消耗品の予期しない寿命切れは車幅灯とナンバー灯くらい。
大きなところで何か起こりそうなのと言えばIMA用の電池寿命が心配なくらいかな。
まあそろそろ細々した色んなパーツが寿命を迎えてくると思うけど、
それは仕方がないことだし、あまりにもその頻度が多くなってきたら買い替えを検討するかな。 >>639
ウチのは5万km差し掛かる辺りでサスからお漏らしあった
あとはタイヤをレグノにしたら車体のギシアンが耳障りにw >>641
同じくサスの油漏れがあった
リア側だけでフロンとは問題なし
ひょっとすると、バッテリーで過重が増えたのにサスの増強が不十分だったのかも 10万キロ超えたので
プラグ交換自分でやったよ
みんなの言うとおりやってもらった方が良いや
暑い中、2時間かけて傷つけないよう注意してやった
吹けっていうか持続力みたいのが体感出来たよ
明日には函館に渡って
明後日には札幌まで行ってくる 持続力って何だろ?
一般的に硬さが続くって事だよなw >>643
ご苦労様です
でも一台分イリジウム×8=10000円ちょっとで交換出来た訳でしょ
普通ディーラーでしてもらったら、30000円くらいかかるんじゃないの エアコンの効きがいよいよ怪しくなったので、調べて貰ったら、
・冷媒ガスの漏れはなし
・低圧側が低めでと高圧側がやたら高い
ことがわかった。
おそらく、エバポレータ側が何かで詰まり気味なのではないかと。
発進時のMT車のような「ガルルルル・・・」音は、
おそらくノッキング音で、
コンプレッサの過負荷でエンジンの燃焼に影響しているのでは?
とのこと。 エアーポンプを車内に放置してると
電源コードの皮膜がボロボロになって
+-接触しまくってました
低品質ですね >>647
電源コードが長すぎるし、まとめて終えないので前車のコンプレッサー積んでる
13年前のクルマのコンプレッサーの方が品がいい HV側のバッテリー交換して人いますか?
工賃と部品代を教えて下さい 現行やトヨタと違ってIMAはハイブリッドのシステム死んでも車は動くから心配するなw 実際、どれぐらいでへたるんだろね
それだけ入れ替えて
済むもんなんかな
モーターだってへたるんだろうし 20万qでバッテリーヘタって交換しても、他の部品も20万q分ヘタってる訳で
老衰で亡くなったと思う事にした方がいいと思います 職場で駐車してたら強風の落下物でリアハッチのガラス割れちゃった
明日、ディーラー休みなんだよなぁ ガラス専門の業者があるよ
ディーラーも下請けに出してる >>647
いまごろ気づいたのかよ
前々からここのスレで俺が提言してたのに 色々な思い出が詰まったGE6から、2011年式70,000kmのGP1に乗り換えます。寂しさ半分、月曜日納車で楽しみです。
クルコン、パドルシフト含めてGE6と違ったフィーリングに期待します。
過去スレ見て色々GE6とは違うようなので、どうぞよろしくお願いします。 良い色買ったな!
追従クルコンではないけど
有無で別物だよ
遠出時の右足の疲れが違う
楽しんでくれ GE8とGP1かっこいいよね
クリアテールほしかったなぁ・・ GE6のスレでも、いい色のくだりありましたね。
そういうの好きです。
ところで、みなさんカバー(車をホコリやUVからまもるもの)使われてますか?
色褪せや夏場の暑さを凌ぎたくて。おすすめとかありますか? >>664
ライトが黄色くなりそうだから
自分も欲しい 競馬の目隠しみたいの欲しいですけど
しかたなく新聞紙をボンネットに挟んで陰にしたりしています >>664
ほぼ毎日通勤で使うからカバーとかは考えたことないなあ。
ライトの劣化は始まってる。 上部のコートが少し剥がれてきてる
とにかく北向きに停めて
隣のSUVを日除けに 意外とされてない人が多いんですね。
実はUVカット施工のビニールシート使ったことがあったのですが、傷つくのが怖くて途中でやめました。
一番気になるのはボンネットなんです。
角度的に色褪せしやすくて。 >>670
赤い初代フィットがやけて、パーツごとに色が違うのを見たことある 意外かなあ。
普通に視界に入る範囲でカバー掛けてるのなんてほとんどいないんだけど。
家の近くで露天の駐車場にカバー掛けて停めてるのが一台だけいたけど、それはベンツのSLかなんかだった。
ガレージないのに不相応に高価な車を買ってしまった人用って感じがする。 4代目フィットが、1代目2代目のデザインを踏襲しますように・・・
もうデザイン決まってるんだろうけど・・・ >>666
通気性にすぐれ目にやさしくフィットする眼帯は売っているが、フィットにする眼帯は売ってない
自作すると恥ずかしいかな? >>673
流石にないやろ、フィット3もステップワゴンもこの顔のせいで
売れてないんじゃないの?
フリードだってシエンタが変なデザインにしてくれたお陰だし >>672
たしかにそうですね。
自分が赤が好きなもので、気にし過ぎたのかな。
おっしゃる通り、焼きたくないなら青空駐車しないとかできますよね。 N-VANはちょっと良いなと思ったから4代目はあの路線だといいんだけどな >>673
マジでそう思う
ホンダのデザイン部門本当にクソ >>675
みんな同じ顔でデザイナーの手足縛ってるようなもの
何で変なデザインで統一するのかな 同じ顔のブランド商売のドイツ車が心底羨ましいんだよホンダに限らず >>680
BMWとかベンツは、乗ること自体がステイタスというところがあって、そういう車なら一目で「ベンツだ」とわかるデザインにして共通性をもたせることに意味がある
本当に極端にいえば、ベンツとわかればカッコ悪くてもいい
下位の車種もあまり見た目は変わらないので、引け目を感じないメリットもある
ホンダの場合は、乗ること自体がステイタスというのはあまりなくて、カッコイイ車に乗る、ということに意味がある
だから共通性もたせてもデザインが悪ければ意味がない
一目で「ホンダだ」とわかっても「カッコ悪い」と思われたら駄目だろう
他社に乗り換えられる
車の形が違うんだから、それぞれにあったカッコいいデザインをすればいいのに
ホンダは「ブランディング」とか言ってるけど、駄目コンサルタントに騙されてるんじゃなかろうか
日本の他社も >>679
今のホンダ顔って2代目インサイトあたりからの流れだけど、
インサイトより後に出たGP1があの顔じゃなくてよかったと心底思う。
まあ、三代目でああなっちゃったんだけど。 もし、次期フィットのデザインが現行型継承だと買わないと思う
他メーカのコンパクトハイブリットに乗り換えるわ >>683
ヴィッツHVとか見ると、現行フィットの方がまだいい 現行フィットやヴィッツHVより、GP1の方がカワイイ
無理して男前にならなくても良い 現行フィットはインサイトやシビックって名前ならイイと思うんだけどな
デザインコンセプト変えてまで出す必要はなかった 燃費ではトヨタや日産に及ばないし、燃費ちょっと悪くてもいいのならスズキの1リッターターボがある。
日本と中国に挟まれた韓国みたいな立ち位置だ。 >>687
HVではトヨタには及ばんが、内燃オンリーじゃトップクラスだろ
日産が良いのは過去の栄光だけ デザイン的にはノートに負けてる
わしマイチェン前のノートはキモかったのに
現行のノートで激変してる
当時これがあったら迷わずノートにしてる
現行フィットは絶対買わないな デザインのひどさはフィットもノートもドングリの背比べ
日産のすごいところは旧世代の技術をいかにも新しく開発しました。って見せてくるプロモーションの上手さ
だから世代交代での陳腐化が凄まじい
デザイン面でも世代交代すると陳腐化が凄まじいが 現行デザインでJADEは良いな
あれうまく小さくしてがフィットだったら良かった シリーズ式ハイブリッドで良いならトヨタもホンダも苦労してパラレル式開発しないよな
あんなもんに釣られるバカな客が多くてエンジニア泣いてるんじゃねえのw >>691
ノートはデザイン変えて良くなったと思うよ
やはりコンパクトカーは三角目ライト
初代フィット→三角目ライトでバカ売れ、カローラを抜いて売上首位
2代目フィット→三角目ライトでバカ売れ
三代目プリウス→三角目ライトでバカ売れ
アクア→三角目ライトでバカ売れ
ノート→三角目ライトにマイナーチェンジしてバカ売れ
三代目フィット→三角目ライトやめて、アクアに年間売上一度も勝てず 発売初年度も
リコールも要因だけどね
しかしFMC間近なのにアクアの売上すごいのは何なのか アクアの販売力は謎だな
どの層が買ってるのかまるで分からん
ファミリーカーには不便すぎるし、
年寄りには車高低くて乗り降りしにくい 途中送信しちゃった
ただ、このクラスとしては乗り心地、車体の安定感、揺り返しの少なさは評価できる
あとハロゲンヘッドライトの配光が非常に良い
GP1のHIDよりもムラ少なく光量十分で見やすい 春に中古車買ったんだがBSのプレイズ履いてて、静かじゃないし減ったら替えようと思っているんだが
減らないね、このタイヤ プレイズは別の車で使ったことがあるけど、直進安定性的にイマイチだった気がする。
まあ車自体がコペンで特殊だったからかもしれないが。
その後Sドライブが調子よかった印象から、今のGP1にはブルーアースAを履いてる。 >>701
直進安定性のいいタイヤってのはよく言われる。
である以上タイヤによって良し悪しはある。 そんなもんよりアライメント見直す方が何倍も効果あるよ クソみたいな中華タイヤ履いてるからそんな必死なの? BSのトランザ使ってるけど
雨天が頼りないな
次は吸音スポンジついてる
ミシュランだったかな?
使ってみたい 今日急にバッテリーのファンが動き出しビックリした
買い物してエンジンかけ直したら全く無音
なんだったんだ IMAバッテリーの冷却ファンがフル回転で結構な音を出した
エラーだったのか、エンジンかけ直したら治った >>715
今日は朝から何の異常もない
昨日は36℃だったからな 今月車検。平成23年車だが、費用が心配。3回目の車検てみんなはどうだったか聞きたい。 特に何かに金が掛かった記憶無いなぁ12Vのバッテリーは変えよう言われるかもしれない バッテリーは変えたな
確か普通のバッテリーだから安いだろ >>718
なるほど。そのぐらいなら助かるけど。
今、67000kmで今までHMMF交換してないけど、ジャダーが出てきた。
交換は、リスクがあるみたい。どうしたものか悩み中。 >>720
40000キロで警告でないの?
リスクてなに? http://blog.honda-auto-place.com/?p=2888
気を付けてと言えば、やはりATF交換ですかね。
ここんとこ修理依頼や御相談のお車は全てATに関する事。
またATの不具合で御来店された方全てがオート〇ックスで
ATF交換されていました。
ATの不具合のきっかけの大半が間違ったATF交換になります。
次は全く交換しないで壊れたという具合。 交換しても交換しなくても壊れるのがATです。
ならどうしたらいいの?
それはちゃんとした工場に依頼する事です。
最低でもディーラー。
私からするとディーラーもダメなんですが、とりあえず純正のATFを使用してくれると思います。 GDフィット系専用CVTフルード
GEフィット系とは互換性無し >>727
> GDフィット系専用CVTフルード
> GEフィット系とは互換性無し
GDは知らんけど
GPで「HMMFを交換してください」という警告がでるから
GEフィット系はHMMF使えるだろう >>720
はよ交換
https://webmist.info/honda-hmmf/
ホンダの CVT 車のトランスミッションフルード(HMMF)は大変シビアなものらしく、4万km ごとに警告灯が表示されます。ホンダの一般的なオートマチック車では警告灯は表示されません。それほどハイブリッド車などの CVT 車には HMMF は重要なものなのです。 交換は純正品でね
変なの入れるとよくないらしいよね 今まさに「HMMFを交換してください」という警告がでてるんだが
SOD1とかいう添加剤も入れたほうがいいの? CVTフールドってみんな換えるの?
今までのクルマで換えた事がない >>733
フィットハイブリッドGP1だと4万km ごとに、HMMF交換の警告灯付くけど、フィットじゃないの? HMMF一回警告出て換えた覚えはあるんだけど、
二回やったかな? 覚えてない。
今11万キロだから、4万キロごとならもうじきに3回目のはずだが。 >>717
先月車検通した
次は買い換えると決めてるからオートバックスでやった
75000キロ不具合なし
ブレーキフルードと点検料と自賠責等諸費用で59000円 >>716
今日IMAバッテリー警告灯が付いた
明日ホンダのディーラーで診断して貰おう 自分がIMA警告灯が点いた時はIMAバッテリーの冷却ファンの故障だったな
確か3万くらいで直ると言っていた
ちょうどミニバンに乗り換え検討してたからそのまま直さずに乗り換えたけど >>742
まったくその通りでした
IMAバッテリーの冷却ファンとヒューズ交換で32000円ちょっとだそうです
月曜日に作業予約して来ました >>744
バッテリー交換は意外に少ないそうで
このクルマバッテリー冷却ファンの交換は結構多いみたいだ >>745
今日電動ファン修理に出した
明日一日預かりでついでにCVTフルード交換もしてもらう事になった 7年目の車検終了。
CVTフルード、ブレーキオイル、エンジンオイル、エレメント交換。
足回りも含め大きな問題はないが、ジャダーが改善してほしい。
しばらくは乗る予定。
ところで、シャトルGP2のハンドルはGP1に流用できますか?詳しい人お願いします。 >>747
俺もちょっと前に7年目通して、現在11万キロくらいだけど、ジャダーは気にならないな。
これと言って調子が悪いところがないからまだまだ乗るつもりだけど、
やっぱり全体的にちょっとくたびれた感は出てきた。 すみませんがどなたか教えてください。
シティブレーキシステムって、解除しっぱなしにしておけないのでしょうか?
必要ないところで制動かかって逆に怖くて。 代車で現行に乗ったとき混んだGSに入って店員にもっと詰めろと言われたけど車が警報出して
動いてくれなかった、多分その事じゃないの スレ違いといえば次期フィットのスクープ画像がどこかにでてたね
i-MMDがどうのこうの、ターボがとうのこうの このスクープというやつか
ttps://clicccar.com/2018/10/16/640205/ フィット4も三角目ライトでいいのに
売れるコンパクトカーは三角目ライト スレ違いだったらすみません。
中古車なんですが、
2代目ハイブリッドと3代目ハイブリッドで迷っています。
高速や街乗りでの乗り心地の違いはありますでしょうか?
また、運転席はどちらの方が広いでしょうか? 30万円位の差かな?
そこで出せるか迷ったな
中古しか買えないからその位で迷うんだけど 現行型は新車なのか中古車なのかわからんが、値段が違い過ぎるだろ
GP1はもうコミコミ100万円以内で買えるからな
元を取ろうと思うならGP1の走行距離の短い物を探すと良いと思う
金に糸目をつけないなら新型が良いに決まってる 去年7年落ち6万5000kmくらいで乗り出し43万だったかな?
そのくらいでGP1買ったけど何の不満もないわ >>761
2代目フィットの方がかっこいいよ
2代目フィットとすれ違うとき
「なんてかっこいい車なんだろう」と思い
3代目フィットとすれ違うときは「このデザインふざけてるのか」と思う 100万どころか50〜60万でGP1もアクアの前期型もぼろぼろ出てくる
30プリウスは値段が落ちないな
買えるなら新車、買えないならメーカー認定中古車に長期保証付けて買うとどのスレで聞いても返ってくるぞ >>763
わかる
GE8とGP1のかっこよさは目を引く 現行の初期型なんてリコールマーク撃墜王で安く買えたりしないの? 安いのは走行距離がね
事故車とか
それだったらGP1の5万q以下くらいの探した方が程度良いと思って俺はこのクルマ買った CVTに慣れてると、
DCTの変速ショックがひどく感じる。 >>756
ベストカーに載ってたイラストと大体同じだからこんな感じなんだろうな。
がっかりです
昔のロゴの時代の没個性に戻りそう >>769
これ現行のミラージュじゃないのかと思うほど、目新しくない 代車で現行借りてるけどなんだかなぁEVモードでもっさり動き出してそこからちょっと踏むと
エンジンがいきなり掛かってガーガー煩い、窓も小さくて狭苦しいし
早く俺のGP1返して >>771
俺も代車で現行乗ったけど、あまり魅力なかったなぁ
その後フリードのガソリンが代車できたけど、むしろこっちはかなり気に入っちゃった
乗るまでは絶対ナシだったのに
早くGP1帰ってきてくれーw すこしご無沙汰ですが、謎の異音が出てGP1を点検入庫することになりました。
ちょっと前に同じ異音で診てもらって、遮熱板交換ですねって言われて交換したんですが異音は収まらず。
どなたか同じような異音が出る人いませんか?
異音が出る条件は、坂道など負荷が強くかかる場面でエンジン回転数が1600前後のとき、ガラガラ(干渉しているような)音です。 >>775
ウチのGP3も似たような症状。
原因わかったら教えてください。 >>775
プラグが一部死んでるとか?
昔、モビリオに乗ってたときに奥側のイグニッションコネクタが死んで、ガタガタなった
初めはジャダーと言われたけど、その後、プラグコネクタ破損交換で直った
確か、これもiDSIだよな >>777
コメントありがとうございます。
GP1はiDSIだったのですね、知識不足ですみません。
寺さんにもこの旨、お伝えしてみます。 >>778
すみません勘違いしてました。
GP1はi-VTECですよね、モビリオを引き合いに出していただいただけでした。 >>779
GP1はiVTECとは言ってもGEみたいな4バルブじゃなく、休止機構付2バルブの位相差点火式2プラグなんだよ
なので点火制御はiDSIと同じで前後に2本、合計8本のプラグがある
だから、片方のプラグがおかしくなるとiDSIのモビリオと同じ現象が起きる ちなみにL型エンジンのWikipediaを見ると、GP1で使われているLDA型はi-DSI+VCM弁機構:SOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気1 排気1と説明されている。
可変バルブタイミング・リフト機構を気筒休止機構に使うのでVTECと呼んでるけど、i-DSIでもある
なお、GEやGKは4バルブ1プラグなのでi-DSIではない
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ホンダ・L型エンジン >>780
大変参考になりました。もう一度勉強しなおしてみました。
GP1には可変バルブタイミングはついてないみたいですが、iDSIのように点火プラグを2つ、4気筒で合計8つということですね。だからどこかひとつでもプラグが不調だと、ノッキングを含めた異常がでやすい、それが高負荷時に顕著になる。
たしかにそうなのかもしれません、GE6より高速道路での吹け上がりが悪かった気がしたのもこのせいかもしれません。
あとは何番の気筒で異常が出ているかですね、きっと気筒休止状態になる場所だとは思いますが。
兎に角、大変勉強になりました。ここで聞いて本当によかったです。また修理終わり次第報告させていただきます。長文失礼しました。 >>776
775です。
皆さまのプラグなど様々なアドバイスありがとうございました。
検証の結果、マフラー(中間部の消音部品)からの音だそうです。異常など見られない、音が出る程度のものなので交換しなくてよさそうとのこと。
皆さまのアドバイスにも感謝しております。
同じような方のご参考になればなと思います。 >>783
776です。
そうだったんですね。
なんか重大な問題かと思ってヒヤヒヤしてました。
ご報告ありがとうございました。 HMMFオイルやっと交換した乗り心地よくなった気がするけど気のせいかもしれない
とりあえず警告は出なくなってスッキリ
HMMFオイル交換で、カーステレオの音もよくなった気がするけど気のせいかもしれない >>785
HMMFの最後のFはfluid(流体)を示しているので、後ろにオイルは付けない方が良い。
炎のニンジャマンみたいになってしまう。 >>786
ありがとう
HMMFだけだとプロレス団体みたいなので、HMMF(ミッションオイル)でいってみる
HMMF(ミッションオイル)交換直後は慣らし運転したほうがいいらしいので控えめにしてみる
あと暖機運転か 走行での暖機運転というのもあるのか
近年では自動車やオートバイの暖機運転を、停車状態のアイドリングではなく、負荷や回転数を抑えた走行により行うことが推奨される場合が多い。 GP1の場合、普通に走る分には回転数はあんまし上がらないし、
モーターアシストで負荷も抑えられるから、そう気にしたものでもないのかね。 あ、でもミッションの慣らしと考えれば、エンジンの負荷だけ減らしてもしょうがないか。 確かに寒くなりましたね、燃費ちょい落ち気味
そういえば寒くなってからシートヒーター使うようになったんですが、これの電源は駆動用バッテリーなんですかね
わざわざエンジン回して発電してたら余計燃費悪くなっちゃう… シートヒーター使わない人なんだけど
ハイブリッドやアイドリングストップの有るクルマはエンジン温まらないからシートヒーター有る訳で燃費だけ考えてるんじゃないと思います
まあアイドリングストップしなきゃ要らないんだろうけど 暖房が効きにくいからシートヒーター、電欠で遅くなるからパドルシフト
飾りで上級グレードにこれらが付いてるわけじゃないね
車の完成度を高める為に付いてる そうですね、今まで大した車乗ったことないのでシートヒーターは慣れてなくて。
エンジン暖まらないからかー。 ブランケット持ち込めば
俺は冬用に綿毛布持ち込んでる >>792
どのバッテリーでも根本的にはエンジンを動力源で発電してるぞ。 >>797
うーん、なんというか回生した電気で動いてくれたら気持ちエコかなと思いまして。
昨日からブランケット出しました、より暖まって快適! ちょうど中古のGE6とGP1で悩んでるんだが値段差が大きいんでGEに傾いてる、実質性能差って殆どないのか?
GE燃費
https://i.imgur.com/FUdPu1n.png
GP加速(GE同スペックGK3との比較)
https://i.imgur.com/IlW9y98.jpg ミライースもビックリな燃費だな
ノンハイブリッドは大体その6〜7割だぞ? 僕はGE6からGP1に乗り換えたのですが、GE6の頃に熊本の阿蘇で28.2km/l出ました。証拠画像ないので申し訳ないですが条件整えばでます。
でもたぶん、そのような条件であればGP1だともっと伸びるかも知れないしなぁ。
ベタ踏みした時の加速具合は、GE6のほうが高回転に回ってくれてレスポンスよかったです。
GP1ではECONをONにしたときしかやったことないので、直接比較はできないです、ごめんなさい。 フィット3の場合はHVが燃費も動力性能も圧倒的なんだけどね
2の場合は微妙 GEと比べてGPのエンジンは省エネ志向、加えて元からGEより重量が100kg増のハンディーと経年劣化でのバッテリーのヘタリが来てる
これから中古を選ぶならGEが正解かもね たしかにIMAバッテリーがどこまで持つか気になるところだねえ。
冷却ファンがおかしくなったって書き込みを何回か見た気はするけど、
バッテリー本体に不具合が出た事例はどれくらいあるんだろう。 別に弱っても走れるから。単なるウェイトになるから燃費や出だしはガソリン車未満になるかも知れんが。 >>792
フィットの電装は全部が12Vじゃなかったっけ? >>810
そうなんですね。
エンジン止まってても、シートあったかいのは余熱なのかな。
わざわざありがとうございます! 今日、9インチナビの地図更新に行ってくる!
最後の更新らしい。 https://i.imgur.com/QjgkO4B.jpg
ロック掛けるとなんかメーターのとこに赤の点滅がチッカンチッカンなるんだけど
これって前からなのかね?正常?普段ロックした後にメーター見る事ないから乗り始めて初めて気づいた
ちなみに2秒感覚とかで点滅しとる >>813
何が映ってるのかよく分からなくて、心が不安定になる写真だ。 >>813
単なるセキュリティーのインジケーター
鍵穴に違う鍵刺して回すと盛大にクラクション鳴るよ >>815
>>814
こんな感じの赤いランプだよって写真だよw
怖がらないでよw >>813
HMMF交換してないとか
シートベルト早めにはずしてるとかか?
明るい画像じゃないとわからん >>813
他の方がおっしゃられるように、セキュリティシステムの作動ランプですね。
ディーラーさんから説明受けました。
ロックして10秒ぐらいは点灯・消灯を繰り返して、その後は点滅を繰り返すみたいです。
きちんと動作してるみたいなので、安心していいと思います。 みんなランプの意味を教えてくれてありがとう!
寒いけど風邪ひかないようにねー 2回目のHMMF交換してきたが、1回目の時よりも良くなったのがしっかり分かった GP1の一番の弱点と言うかホンダ車の弱点はミッション系だよね
前車の三菱のクルマはCVTフルード廃車まで無交換でも何の問題もなかった 駆動系が持病のように弱いな
ミッション、ドラシャ、ハブベアリング
エスニだとデフも >>823
三菱公式より↓
乗り心地ガタガタなのに
「何ともないぜ!」って思ってただけの可能性も
お奨めの交換タイミング
40,000km走行ごと。
メンテナンスを怠ると
時間とともに性能が低下し、スムーズなクルマの発進や変速が出来なくなったり、燃費が悪くなる場合があります。 10万キロ越えを50万円以上で買うのはオススメできませんか? >>826
50万円で走行距離がそれより短いのあるやん その内容でその値段で自分が納得できるかどうかだけの問題
ココでこんな質問してるくらいだから納得できてないだろうけど 総額いくらなのか分からんが今からGP1の中古買うのは走行距離が短い物が安く買える以外はおすすめしないな
純正カーナビ古いから取り替えようと思えば10万円くらいかかるし、それ考えるとGK3の中古買えちゃう
使い方にもよるかも知れんがGK3と燃費もあまり変わらないしシチュエーションによってGK3の方が良い場合も有ると思う >>829
GK3だと中身はいいけどデザインが・・・・ >>826
50万以上の値段をローンで買うならやめとけ
一括で払うつもりなら新車の頭金にしろ
どうしてもGP1が良いなら、メーカーディーラー系中古屋でもっと程度の良い車探せ このクルマの苦手なシーズンが来ました
北陸では雪も降りました
シートヒーターだけが頼りです GPはバッテリー温度のせいで冬は弱いんか?
今日親父のGEで気温氷点下の峠越えて暖房がんがんかけて300キロ程走ってきたが
燃費がリッター23km近くも行ってて驚いた すいません、中古100万以下のアクアかフィットハイブリットの選択で
迷いに迷ってる40男性です。
用途は主に通勤用(片道12km)とジム通いの街乗りメインです。
スレ住人としてフィットの魅力、強みなどありましたらお聞かせ下さい。
よろしくお願い致します 。 現行のフィット3のガソリン車も100万円内になってきたので年間10000q以下の走行距離なら無理に設計の古いハイブリッド買わなくてもいいように思うよ >>834
遠出しないなら小柄なアクアか自転車のロードバイク推奨するよ 一度に12kmしか走らないんじゃ満充電でも100kmしか走らなくて
叩き売りされてる旧型リーフも視野に入れてもいいんじゃないかw
エンジンが温まるまでは燃費良くないからその程度の距離だと
ハイブリッドだからって20何km/lも走ると期待しない方がいいよ
ホンダでもトヨタでも アクアは試乗した人の話ではカナリもっさりらしいから試乗はしといた方が良いよ 2011年式、走行距離2万kmの中古を買う予定ですが
購入前に確認しておくべきポイントがあればご教示願います 直感
マジこれ大事
これだ!!と直感信じて買ってたら後で少々トラブル起こっても気にならない
逆にう〜ん?と感じた車だとちょっとしたトラブルでもうだうだ気になるよ 2万だとライン装着のエナセーブが付いたままかもしれんからそれは履き替えるように >>842
タイヤのゴムが硬化している可能性があるな。 タイヤ硬化してなくてもアレなのに年数経った今でも標準装着エナセーブ履いてたらこの車嫌いになりそう デフォのタイヤは確かにダメだったな。
硬いし、ちょっとのコーナーでキュルキュル鳴くし。 履き替えもホイール付きタイヤもあまり値段変わらんから、この際ホンダ製ホイールとサヨナラするのも手だと思います。その場合はナットも交換ですが。 GP4でスレ違いかもしれないが。
工場装着のETCと9インチナビのETC連動って非対応なの?
ディーラーにも聞いているけどずっと放置されている。 >>847
同じことを聞いたことがあるけど、連動型じゃないですって言われたよ。 ヘッドライトをハロゲンからフィリップスのLEDに交換したのですがたまにパッシングされる。
車検は通ったのだけどやっぱりハロゲンじゃないとダメなんでしょうか? >>850
車検はグレア出まくりでもそれなりにカットライン出てたら通るからね
光軸を保安基準下限まで下げたら対向の眩しさは多少緩和される
ただし自分が暗い >>852
今レベライザーで下向きにしてるんですけど、非常にに見えづらく本末転倒なのでLEDはヤフオクにでも出してハロゲンに戻します。しかしグレア光出まくりでも車検通っちゃうんですね。勉強になりましたありがとうございます。 それフィリップスのLEDがダメなんだろ
定番の中華タマキン3年目だが車検もすんなりパッシングなんて一度もねえよ
もうハロゲンなんて暗すぎて怖い >>854
違う
ちょっと眩しいだけでパッシングする奴がいるか居ないかだけでグレアはそれなりに出てるだろ >>847
ナビ連動は
画面に何かしら表示されて
鬱陶しだけ遠く違うかな? >>850
いわゆる
ゾーンVと言われる
赤囲みの矢印の部分が
ハロゲンバルブに比べて
LEDバルブだと異様に光量が多くなって
対向車側から見て眩しく感じてパッシングされるのと違うかな?
軽のハイトなんかは純正LEDでも相当眩しい。特にダイハツのウェイクやらタンカスやら。
良くパッシングし返して後で純正なのかゴメンってなるわ。 HIDは調子いいけど、ライトのカバーが結構劣化してきた。
あと一年くらいしたら定期磨きサイクル開始かな。 HIDはレンズ内側が紫外線でやられて曇るから
いくら外側を磨いても無駄 今時、バーナーからの紫外線で焼けるってどんな中華の粗悪品だよ
純正バラストに中華バーナーだが異変はない
暗いけど
車屋やコーティング屋の磨きでヘッドライトにポリッシャー当てられたらもうアカンね
半年くらいで汚くなる >>858
メーカー純正LEDは光源端が虹状になってるからすぐわかるが… >>856
ETCの利用料金情報とかが見られないんです。
利用料金は、別にWebからでも構わないのですが、
DOPの9インチナビとMOPのETCの組み合わせだから、
見られると思ってました。
なお、販売店専用メニューから見ても、ETC接続はOFFになっています。
どこか線が切れているのだろうか。
そして、2週間経過してディーラーからは何も連絡なし。 この車のクーラント容量ってどのくらいかわかりますか?なんかのサイトに4.5リットルってなってたんですがそのくらいでしょうか?
あと皆さんは純正ですか?純正高いから迷っております。 >>822
俺も二回目の交換したら、明らかに発進が滑らかになった。 どうせ廃車までに1回しか交換しないんだからわずかな金ケチるなよ 冬にエンジンかけるとアイドリングがとても高くなるじゃないですか。ウチは2千ちょい上くらいなんですけど
寒い地域に住んでらっしゃる方はもっと上がったりするんですか? >>871
北陸住みだけど、4000回転まで上がるよー。 >>872
すっごいですね、確か寒冷地仕様などはこの車にないのに4000rpmとは…
暖気するとき近所に気を使いそうですね。
僕は九州住みで、1500rpmぐらいしか見たことないです。 ネタだろ
4000rpmてDで100km以上は出るんだからクリープで前の壁に激突だろ >>874
4,000rpmはネタかも知れんが、
アイドリングの話に走行中の話持ち出して壁に激突とか・・・ もし4000回転もアイドリングがあったらアクセルを全く踏まないでもドライブに入れただけで100キロでるって話だろ あはは、やっぱネタですよね 笑
そういやエンジン暖まってないときに、Pレンジからdレンジにしても発進しない(ギアが入っていないかんじ)がするときあるんですが、HMMFとやらを交換したら、改善しますかね?
HMMFの交換が楽しみになってきています 3回目の車検通してきた
タイロッドのゴムブーツが破損してたんで交換となったが、
流石に8万km超えるとこの手の部分の劣化や破断増えてくるね 俺のも3回目の車検だが
同じ様なところの交換だった。
中古で買ったので保証で無料だったけど。 車検時にオデッセイHV借りれたけど、
モーターのパワフルさは実感するけど、結構な頻度でエンジン掛かるし、
そのエンジン出力がオデッセイにはだいぶ非力と感じた
フィット戻ってきて、
車体の軽さと相まって加速がリニアな感触で良いなと実感した >>881
次期型フィット4は、そのシステムが使われるんですよね確か。3モーターか2モーターの違いこそあれ。
信号待ち停車時に発電でエンジン始動したらやだな。
どんな感じなんですかね?高速走行時はエンジン直結でノートより良いのでしょうかね。
今はGP1乗りです。 >>882
次期フィットはそのままなのか、新インサイトのHV版なのかはまだ不明だけど、
どっちにしてもエンジンの力はGP1より上だから問題無いかと
CR-V HVのインプレ見てもだいぶ熟成されてるみたいだし しかしGP1の250万円も十分に高かったが次のフィットはハイブリッド300万円クラスだな
安全装備もいいが、軽自動車に食われるも分かるな gp1からRP5(ステップHV)に乗り換えて1年経つけどエンジン出力が非力とは思わない
というかエンジン直結は基本的に60キロ以上の定速走行時にしか起きないから何か勘違いしてると思う
エンジンがちょいちょい高回転になるのは燃焼効率が回転数高めの方が良く燃費に有利だからなんじゃないかな >>885
もうとっくに軽自動車に喰われているよ。 >>886
丘陵地でガンガンエンジンかかってもっさり加速してたから何も勘違いじゃないんだけど >>888
それエンジンの出力じゃなくモーターの出力だから
走行速度とは一切関係ない回転数でエンジンが回るシステム
多少勾配があると負荷増大を検知してなのか必要以上にエンジン回るんだよ 趣味の写真撮りでちょくちょく峠越えもするが少なくともどの場面でもGP1よりかはパワフルだし良く登る
車両側の発電量調整の為のエンジン回転数制御と思っていたエンジン回転数が不一致だっただけだと思う
自分もRP5乗りたての時にこの坂でこんだけ回す?って思う場面は多々あったし >>889
結構踏んだけどモーターパワー全然上がらんかったけど、
EVモードOFFだったけどなんか関係ある?
色々スイッチ有りすぎて渡されたそのままでしか乗ってないんだけど、
少なくともGP1のようなダイレクトな感じからは程遠い加速だった 私も親から受け継いだGP1のオートストップ機能が要らない。坂道で下がったり、信号待ちからスタートでスゲーノッキングするし、、、。これがデフォなの? >>891
エンジンがやたら高回転になろうと無視してアクセルを踏み増す事かな
エンジンの音に合わせたアクセル調整してると思ったような動きをしない
GP1であれば今1500回転だからここでアクセル踏み増すと2500〜3000回転くらいになるだろうなってわかるけどi-mmdは平然と4000回転くらい回る
やたら回るからビビってアクセル踏んだつもりでも緩めてたりそのままだったりする そしてi-mmdにエンジンとのダイレクト感は正直期待しちゃダメ
直結モードだと文字通りダイレクトだけどハイブリッドモードだとエンジンはあくまでも発電機用だから
バッテリーが充電されてれば時速100キロでもエンジン停止するし放電状態なら時速30キロでもモーターへの電力供給+バッテリーへの充電で結構良い回転数でエンジンが回る事もある >>892
ノッキングなんかしたことがないぞ。
信号待ちからの発信で若干もたつくのはあるが、あれはノッキングではない。
エンジン始動、クラッチミートまで一拍待ってから踏むのが良い。
に坂道で下がるのに対してはブレーキを強めに踏んでおけば、
ブレーキリリース後しばらくブレーキが効くヒルスタートアシストがある。 皆さん、点検パックのまかせチャオとか入られてますか?一昨年の9月に新車で購入して
その時にまかせチャオ加入して
何回か案内が来る度に点検行ってたのですが
前回時に、残金を聞いたら八千円くらいです。
と言われて、そんなに減ってる事に驚きました。
確か半年ごとに案内が来て行ってるのですが
一回の点検で数万もかかるもんですか?
初めての車で、よくわからなくて
また案内が来たので次に行った時にまた
追加するかどうか迷っています。 一昨年の9月に古いGPを新車ってのは良くわからんが、まかせチャオって点検と車検とオイル交換系費用の割引だけだろ?
そんなの本人次第だよ
俺みたいに車検以外の法定点検はスルーでオイル交換は民間車検場の無料チケット使えば、オイルフィルターの実費だけで終わり
まず初回のディーラーの法定点検が1万5千円ってのを聞いてディーラーとは縁切った
最初の車検までに売るなら言われるがまま6ヶ月おきに点検受けて、ちゃんと記録簿につけてもらえば査定も有利かも知れんが
もうGPが車検3回目通して距離も10万キロ越えてる状況で、査定がどうのこうのいうレベルの年式じゃないしなあ >>899
半年毎の点検費はさることながら、大きいのは車検時の雑費が含まれてる事かな
定期点検受けないと延長保証適用されないことも絡めて、上手い商売だなとは思うが、
安心を買うと思えば、整備する知識/技量や場所が無い人には良いプランとは思う
自分で整備できる人なら好きにすりゃいいさ
入るも入らぬも自由なんだから 故障率が高いのは初期と後期
それを考えると初回点検は保険みたいなものと考えている アクア乗ったけどハイブリッドの制御はさすが
けど走らない、止まらない、曲がらない、180cmの
俺が乗り込む時は必ず頭が当たる。Aピラー寝かせすぎ
フィットのダメなとこは固着したボタン、発進時のドン突き感 ドアのロックボタンがくそだな
リアハッチのボタンと同じに出来なかったのかな 購入検討中なんだけど燃費はどうなん
20キロ以上は行く? >>905
GP4だけど、高速だけなら神戸から日立まで無給油で行ける 松島から磐田まで高速乗って無給油で行ったった。
高速の方が燃費悪いよな。 燃費は気温次第かな
田舎なら冬以外は20q/l以上いくと思う 職場に自分の含めて同じ色のGP1が3台揃うことがある GP1いいんだよな。これにACCが載ってたら俺的に最強だったのに https://b-cles.jp/car/wp-content/uploads/2015/06/honda_civic_1972_4.jpg
初代シビックのオマージュだな、今のガンダム路線から70年代80年代ホンダの
ヘリテイジ路線のデザインになってくれたら欲しい車も出て来そうだけど >>904
フィット3でボタン変更したよな。リアと同じに。リアハッチ内側のガタピシ音も、フィット3は2よりピッタリしていて解消している。運転席のシートも3の方が座り心地良いし。まぁ何だかんだで2で不具合言われているところを、改善する努力はしているらしい。 >>915
リアハッチのギシギシ音ならあたる所にシート貼れば治るよ 例えばどこでしょうか?
貼って治った場所教えてください >>918
そうそう、うちも間に衝撃吸収テープ?シート?をホームセンターで買って仕込んだ。まだ厚みが足らなかったらしく、ガタピシ音無くなってないけど、最初に比べりゃ効果有りでした。 運転席側からも後部座席側からも後部座席の窓開かなくなっちゃったけど直すといくらくらいなんだろ
まぁ別に後ろは開かなくて困る事ないしそのままでもいいけど ドアミラーの開閉のモーターが逝った修理は2万円台だった
似たようなもんじゃね >>923
自分の場合は、ガラスと周辺のゴムが癒着していた。誰かにウインドウスイッチを操作したままにして、滑り止め付軍手で窓を下方向に動かすと治った! >>921
自分も困ってた。
情報ありがとう。
リアゲートのゴムストッパの高さ調節したり
したけど解決できなくて、情報探してた。 >>278です
標準のエナセーブが側面パックリひび割れでミシュランに替えました
製造から6年で16000km
溝は新品かと思うほど減ってないのに勿体ないですね
標準装着のエナセーブは初検でひび割れで替えるケースも多くて6年はよく持った方だと言われました 11年モデルで走行距離2万kmの掘り出し物を買いましたが
ドアロックのゴムボタンが劣化していて機能せず
運転席と助手席側をダブルで一式交換
5万円ほどかけて直す羽目に…
この他に経年劣化でダメになりそうなところってありますか? >>930
タイヤは換えてある?二万キロだったら一回も換えてないかも。。 >>930
五万もするのか?
あれ使わないぞ(使えない) 最初の頃は使ってたけど最近はキーでロックするようになった 俺も最近はキーでロック操作してるなぁ
>>930
前席Aピラーの室内側のゴム部分が劣化してきたよ
雨の際の開閉で濡れたままにしてると斑点みたいになって劣化が早いみたい
>>911
3台とも黒のGP1なんだよなぁ
それ以外でもうちの近所から職場にかけてはやたら黒のフィット2が目につくフシギ 単に、前は大きいボタンで、リアは小さくてええやろ。としたら経年劣化で前ボタン固くなるの予測できずにやっちまった感大。で、フィット3では全部小さい方を採用して、改善しましたよと。 年取ったらボタンが分かりづらいから大きく明るい色にしてほしい 納車して1週間経ったけど良い車やのう
6000キロ程しか走ってないから凄く綺麗、これを維持できれば
メーター周りがカッコよすぎて惚れ惚れするわ
ドアロックボタンカチカチ以外はパーフェクト 変えないと鬱陶しくない?緑とか青とか
納車して1番にこれはきっと変更できるはずだと思って説明書調べたわ ユーザーカスタマイズをいじってる時に変えられることに気付いて変えたで
真ん中緑に変わらず青一色のメーター素敵 先日、GP1ナビプレミアムセレクション、
オートテラスにて延長保証加入で購入しました。
こちらブックマーク致します。お仲間になりました。
内装が素敵で、メーター周りなど惚れ惚れしました。
足踏み式じゃなくハンドブレーキなのも自分にはいいです。
広さにも驚いています。色艶もまだまだいいので、
大事に乗っていきます(イエロー)。
ドラレコお勧めありましたらアドバイスください。
360度のタイプもほしいなと思ったり。 >>951
ありがとうございます。
身内から「ちょっと派手じゃない?」と言われて
うーんと思っていたのですがそう言っていただけると
ホッとします。安全にドライブを楽しみます! >>953
僕は赤ですが、好みですから。
可愛がってあげてください!
僕はドラレコにTranscendのものを使っていますが、駐車中でも衝撃があれば録画する機能があればよかったなと思います。
それ以外は一般的な機能です。
最近は後方も撮ってくれるものがありますね。 >>955
荷物の出し入れ時のバックドアを閉めた衝撃で記録されるけどな。
自分の姿ばかり保存されてるわ。 うちのドラレコも降りる時のドア開け閉めで録画開始するあわてんぼうだから困ったもんだ
しかもそのデータに鍵かかるからほっといたら消えずに溜まっていく IMAのバッテリーが街乗り数十分で空になってアシスト効かなくなり、割とすぐ満タンになるのって普通なんですかね? バッテリーメーター見ながら運転しないからよく分からんけど、燃費は悪化してないですか? 買って間が無いので燃費に関してはまだ何とも…
みなさんのフィットがどれぐらいの頻度でバッテリー切れになるのか教えて頂けたらなと
数十分で数回充電に回るって走り方次第では普通なんですかね? あのモニター適当だからあんまり気にしない方がいいよ >数十分で数回充電に回るって走り方次第では普通なんですかね?
意味が分からない
ワンモーターなので充電とアシストを繰り返してる
数十分で数回しか充電しないとか有り得ないと思います
私の使用環境では充電が空になるとか無いですけどね 言い方が分かりにくかったですねすいません
走行時にIMAバッテリー残量が低い為に加速時にアシストが全く無く、その間バッテリー充電に回している時が数十分走行で何度かある
と言えば分かるでしょうか。文が分かりにくくてすいません 私の使用環境では常にバッテリーは満タンから半分くらいで行き来してると思います
空になるなんて峠のずっと登り坂でもなければならない様な
減速すれば充電しますしね
一度ホンダのディーラーに見てもらったらどうですか
コンピューターつなげばバッテリー状態分かると思いますよ
私はバッテリーファンの不良がすぐに分かりました それなら私も高速道路でしょっちゅうなります。
街乗りでも、信号がすくなくて充電機会が少なかったり、登りが多いとそうなりますね。 ディーラー行って状況説明した方が良い
前に似たような現象が起きたけど、ソフトウェアのアップデートで解消した
多分、電池の劣化を補正する機能に問題があって、電池残量をうまく取得できてなくて、充電しっぱなしみたいな感じ ご親切にありがとうございます。
やっぱりあり得る話なんですね、安心しました
どうしても気になるならディーラーにて点検してもらいたいと思います と書いてる内にまた返信が、ありがとうございます
なるほど…やはり気になる点がありますね
もう少しだけ様子を見て、ディーラーに持っていってみます! 京都から比叡山へ行ったとき、頂上手前でIMAバッテリーが空になって、
めっちゃ重く感じたわ。 >>969
3代目デザインした人?
俺のデザインに付いてこられない人は置いてくぞみたいな事言ってたんだっけ? 採用する方もどうかと思う
デザイン的には完全にノートに負けてる タブレットもしくはスマホホルダーで
皆様のお勧めがありましたらお教えいただけますでしょうか。 >>972
俺も空になるなんて、気付かないだけなんかな
そろそろ誰か次スレたててくれませんか もう埋めるべきでしょうが、僕のフィットもEV走行しまくるせいで残りひと目盛には良くなります。
冬には空になったことも何度か… >>984
いいえ、平坦な舗装路です。
電池をぜんぶ使う前にアシストやめてくれればいいんですが、大抵放電しすぎて走行中に充電始めますね…
もちろん急な上り坂でも同様なことは起きます。 >>985
すみません、トルコンについては高速以外でほぼ使わないです。 >>985
それ普通だと思うんだけど、点検出して結果報告お願い 分かりました、診てもらいます。
ただ、引越しとかあって報告は遅くなるかもです。
次スレでお待ちいただきたい 昨日、高速&渋滞路を約200km走って
燃費計は21.6km/L@夏タイヤ
それにしても気温15℃で日差しが良いと
もうエアコンのお世話 GP4も仲間に入れて。。。
スレ立ててもすぐ消される。。。 【HONDA】フィット2ハイブリッドGP1 50【FIT HV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552268643/
1000ならGP4はハブられる? このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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