【HONDA】フィット2ハイブリッドGP1 49【FIT HV】
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GP1ナビプレミアムセレクションのオーナーになりました。以後、よろしく 良い色買ったね？
ところで
良い色だね！ってどういう意味？ >>1
ありがたきしあわせ！乙です
>>6
おめでとう
走行何キロ？
いくらしたのー >7 >9 ありがとーw
>10 足くるまの訳あり物件なので、、、ご想像におまかせします >>12
ホンダのハッチバックだから
挑まれるだろな
馬鹿な奴が挑戦してるだよ
ムシムシ まだ、リコール引っ張るのか…
ttp://www.honda.co.jp/recall/auto/info/180118_4178.html >>14
GP1-12xxxxx台について見てみると、
運転席側は
#3758 (2016/2/5届出)
GP1-1200002～GP1-1242186 平成24年5月10日～平成25年8月2日 42,136台
http://www.honda.co.jp/recall/auto/info/160205_3758.html
を全部対象にして、
助手席側は
・ひとまず2014年までの生産と、
・それ以降
の2回に分けたっぽい。（代替品の調達が追いつかない）
助手席側1回目
#3972 (2017/1/19届出)
GP1-1200002～GP1-1232385 平成24年5月10日～平成24年12月28日 32,334台
http://www.honda.co.jp/recall/auto/info/170119_3972.html
助手席側2回目（今回）
#4178 (2018/1/18届出)
GP1-1232386～GP1-1242186 平成25年1月7日～平成25年8月2日 9,787台
http://www.honda.co.jp/recall/auto/info/180118_4178.html
助32,334+助9,787=42,121
▲15台は、合掌... 往復70キロ通勤利用で
山越えするんだけど
やっと平均燃費が16～17kmで走れ始めたよ 先週初めて中古５分山スタッドレスに嵌め変えて備えていたけど
こんなんでも効果絶大だなウチの裏の山の圧雪路ガンガン登ったわ
ただレグノに較べロードノイズは煩いしタイヤの四角い感ゴムゴム感スゴイ
みんな出る時は夏タイヤで出るなよ悲劇が起きるぞ >>18
事件は板で起きてるんじゃない
現場で起きてるんだぃ！ 寒いと燃費おちる？
前席ドアの下から
スースーと外気？冷気？が入ってくる？ オイラ、エアコンのガスが抜けているのか、夏の方が落ちてる@関東東側 なぜ、ほかのfitに比べて、ここのレスは少ないのだろう？
文句のつけようのない良い車だから？ フェイスブックのフィット友の会？
にある、流れるウインカーやりたい
どうやるか教えてくれ！
やることない人 トノカバー着けてる人いる？
どんな感じ？蓋があると荷室が狭く感じるかな？
今からつけることも可能かな？ >>33
仕切りあるのは良いけど、後席後にトノカバー設置用カバー着けることになるから、
トノカバー外せば全てが元通りってことにはならないのと、その取り付けが面倒な感じ
またそのカバーの影響で標準のラゲッジランプが使えなくなるのと、
設置用カバーに着けられるランプの照射方向が下方側になって、
トランク右側(ジャッキある方)はあんまり明るくなくなるね
個人的には着けて失敗したかな >>34
ありがとう
外して元通りとはいかないんだな
荷室のごちゃごちゃが外から見えちゃって、目隠しを考えたんだけど、ゴツすぎるみたいだね それならホームセンターで衣服用とかの収納ケースでも買った方が良さげっぽいね。 >>35
見えるくらい積んじゃってるとトノカバーが余計に邪魔になるんじゃないかなぁ
外しても結構邪魔になるしね
現行みたいにロールシャッター式なら良いんだけどね
>>36の言う通り、収納ケース積むとかした方が良いかも
今度の連休まで待てるなら、取り付け部の写真うｐするわ >>38
了解
明日車乗るからそん時に撮るわ
日曜には固めてうｐするか、写真のBBSにうｐするわ 従姉妹から貰って半年乗って車検受けるか悩み中
燃費は表示が22～23で実測21
程度は良好、そろそろ10万キロ
乗った感想は微妙なアクセルとブレーキ操作が必要な車だと思った
ただ、寒い １つ聞きたいけど教えてよ
ドアロック解除のボタンが硬くて爪で押してるけどゴムの劣化が早まりますか？ 別にポケットから出して車目掛けてピッとやらなくてもリモコン効くぞｗ どんなポリシーか知らんけどそれでボタンが固いって文句言ってちゃ世話ねえなｗ >>46
キレやすい性格？
スマートキーってそんなもんだろ？
わざわざポケットをまさぐってキーを探してボタンを押すの？
自分で買って乗ってる車もあるからわざわざキーを触らないかな ポケットの中にどんだけ物入れてるんだよｗまさぐるってｗ >>48
キーホルダーに車のキーが２つと部屋の鍵が付いてるから
いちいち触らないかな 普通の鍵とスマートキーをどう間違えるんだ？
エアかよこいつｗ >>50
日本語わかるかなあ？
スマートキーが２つなのよ、それと部屋の鍵 >>52
なんかコロコロと話しが変わるけど
いわゆる高機能発達障害か何かを患ってませんか？
自覚しないと周りが苦しみますよ 施錠の仕方なんて好きにしたらいいじゃん
なんでこんな事で揉めるんだよw 本来、鍵に触らなくてもいいものなのに
リモコンを触らないとロック出来ないのは残念であり
まったくスマートじゃないリコールすべき不具合
ただリモコンをズボンのポケットに入れておけば慣れて
取り出さなくても分かるようになる。
しかしリモコンが複数あって同形状だとしたらそういう事は出来ない
メインカーの選択をホンダ車からは外すかもしれない
カギをバックに入れてる女性は不便を強いられてるだろう
こういう裏切り行為の積み重ねがホンダというブランド力を潜在的に下げ、
トヨタを抜けない、トヨタにすぐ攻略される体質になってるんだと思う あれ？ 俺のGP1は取っ手の裏を押すんじゃなくて触るだけで開くけどなあ。
後ろのトランクは押さなきゃいけないけど。 開錠の時にボタン押さなくてもドアノブ触るだけでいい事にしばらく気づかなかったな
施錠の時にボタン硬いのは放置(爪じゃなくてもボタンは一応効くので)
三代目ライフが完全タッチフリーのシステムだったけど
車に近づいたり離れたりする度施錠開錠繰り返すので
車の近くを何回か通る度にウザかった思い出
電池切れも早かったし途中からはキーレスオンリーだった… あ、施錠の話？
でも>>41はドアロック解除って書いてるから開錠だよね？ 僕のために喧嘩はかめてください！
すみません！すみません！ 今更だけど質問に答えてなかった
ボタン劣化は今の所してないので心配しなくていいよ
初期型乗りより >>58
すまん、スレを荒らさせて
それにしても寒い車だよね、信号待ちで暖気が冷たく感じるからoffにしてる
ウチのが気に入ったから車検受けるよ、乗ってて楽しい車だと思う >>62
昨日の発達障害の方？
今日も暇なの？
昨日は冷たい雨の中、子供のサッカーで寒かったよ >>38
https://i.imgur.com/nr8ZhZL.jpg
左側に赤い四角部分の所のカバーが追加される
んでポコっと奥まった部分の裏側辺りに標準ラゲッジランプの位置になるかな
ランプユニットはRN6～ストリーム用
自分的にランプの取り付け問題(標準位置に穴が開いてなかったから加工がかなり面倒だった)、
位置や角度にかなり不満があったもんで、>>35で書いたのがちょいと大袈裟になっちゃったねｗ
あと下から撮影したから、ランプがあんまり下側向いてるようには見えないかもしれんけど、
右側は余力の光が届く程度で正直暗い 左フロントドアの窓枠というかドアモール？
まぁとにかく黒い部分が外れかかってるんだけど部品交換するとしていくらくらいになるんだろ ドアノブの裏触ると解錠されるんだから、触るだけでロック出来ないのかな >>65
ありがとう
これはゴツい
あとカバーはこんなにしっかりした板なのか
セダンからの乗り換えにフィットを選ぶ人用に荷室を完全に分離する感じか >>69
ごついよねｗ
これが不評だったから現行でロールタイプになったんじゃないかな
で、このアタッチメントカバーが内張剥さないと取れなくて、
自分は標準でランプ着けてなかったから
1、アタッチメントカバーのランプ取り付け部のゴムカバー取る
2、ゴムカバー取った穴から切り出し刀で確認しながら元ランプ部のメクラ部の切り取り
(蓋じゃなく、枠模っただけの内張りの為)
3、写真赤四角左下のカバーとって中にあるランプ用配線這わせ、中穴から出して接続
が必要だった
まぁランプ無いのとは大違いだけど、この角度は無いわ～と思った 今年車検なんだけど、今これといって欲しい車無いし
IMAのフィットちゃんはすごく調子良いしで、たぶん車検通しますよ・・・
現在、走行距離は140000Kmとちょっと >>72
絶対出力、エアコンの都合はFit3の方が良いけど、
小物入れ等の使い勝手は断然2なんだよね 発売当初はアクアと比べられて燃費燃費と煩かったけれど
今となってはこのくらいの自然な塩梅の自動車で良かったと思う >>76
某社ボデ技所属の社員が自然な乗り味で良いと誉めてたよ 最近初代フィットから乗り換えたけど駆動音静かだねぇ
静かすぎてなんか不安になる うちは来月3回目の車検を受ける予定。
約160000kmやけど、最低あと2年は乗るぜ！ すげえ乗ってるなぁ
うちのも7年目突入110000キロ
あと5年は乗るぜ！ >>79
フレッシュライムメタリックだけどよければ >>80
>>81
バッテリーはどうなのよ？すぐにに満タンになって空になるのも早くなってる？ >>84
え！
すぐに満タンにならないものなの？
え？
すぐに空にならないものなの？ >>83
スマートキー
インターナビ
純正アルミホイール
ディスチャージヘッドライト
クルーズコントロール
革巻きステアリング
シートヒーター
熱線ミラーヒーター
両エアーバッグリコール済み 家はもう直ぐ10万キロ、定年まで乗って20万キロ行く予定 >>87
ナビプレ？
パドルシフトもついてるやつか、うらやましい。 >>90
スマートセレクションかな
そういえばパドルシフトも付いてた
フォグランプだけ付いてないのが惜しいです フォグ無しモデルでフォグ着けようとするとバンパーも要交換とか酷いよね 走行10万キロ超えの皆さん、そろそろシートの座面のヘタリ出てきてませんか？
当方、体重55キロと軽量級ですが、車検時に取替えを検討中です
ディラーで3万円くらいでシートヒータ付いていても無問題とのこと・・・ >>92
フォグ無しなのにいかにもフォグが付きますみたいな形状のスペース有ってクソダサより良いと思うんだ シートヒータ今時分はいいね
ジムニーの試乗で初シートヒータだったけど
漏らした直後の温もりみたいな暖かさでそれを
営業に言って笑われたよ >>87
めっちゃ高級装備じゃないか！！
カーステのハンドルリモコンは付いてるのか？ おれのナビプレにもフォグランプつけたい。。ずっと我慢してる
社外品ダサい？ >>97
ハンドルにオーディオ操作ついてます
それから「ピッと鳴ったらお話ください」ボタンあるけど認識はいまいちです
余談ですが、車載工具のコンプレッサーの質が悪くて配線が加水分解して劣化してる場合があります
うちの個体は芯線が飛び出てボロボロで自力でエーモンの2.0sqケーブルに交換しました
オーナーの方は一度確認されたほうがよろしいかと >>99
ちょ、ちょっとまて！
車載工具のコンプレッサーってなんだ！？ >>99
俺も朝出ようとしてたらパンクしてた
バイク用に買ってあった補修キットで穴埋めしたけど
空気入れが無くて、車載コンプレッサー使おうとしたら
音ばっかりで全然入らなかった
チャリ用の手押しでもいけたから良かったけど外だったらアウト 車載コンプレッサーそんなにクソなんか？
使ったことないからな >>94
シート全部じゃなくて座面のみですよ
タバコで焦がしたりする人がいるので座面のみで売ってるようです メルテックのヨドバシの3千円くらいのコンプレッサーと
パナレーサーの空気いれ使ってる
ちょっと足りないって時はパナレーサーが静かで良いよ >>101
なるほど、自分もまだ使ったことない
というか、トランクのジャッキのフタの前どなりのやつかな？
まだ、開けたことすらない 俺も車載の電動ポンプは触ったことも無いなあ。
劣化してるかなあ。
普段の空気足しには自転車用に買った手押しのポンプで充分だけど、
パンクしたらさすがにキツイだろうな。 自転車用の棒状の奴でも1輪500回とかでだいぶ入るよ >>95
自分はそこはどうでもいいかな
根本的な考え方の違いだね ＲＳハイブリッドのフロントバンパーそのまま付くのかな >>109
まぁ考え方の違いだけどね
フォグ必要ならそもそもフォグ付きで買うわけだし要らない人がフォグ無しで買うのに
フォグ付けないと見た目が変って酷い話だと思うしコレはコレで良いんじゃないかと >>110
デイライト点灯用配線すれば普通に着く
>>111
住む場所変わってフォグ要らんから、あった方が良いなと思った時にバンパーごと交換は流石になぁ・・・と >>84
80です。
バッテリーのへたりはあまり感じないかなー。
未だにエコ運転すれば28km/Lくらいでるよー。
さすがに冬や夏には無理だけど。 >>113
28は凄い
うちのは22～24
寒いとダメだね ルームランプ連動で後部座席足元照らせる照明つけられれば良いなと思ってるんだけど
隠蔽で配線できる方法知ってる？
おじいさんになってきて暗さに弱くなってきたので >>116
ドア開けず光らせたいならルームランプ配線分岐するしか無いでしょ すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
6JWQD >>107
メーカー名忘れたけど
先日だったかTV通販番組で
電動ドライバー型のエアーポンプの紹介やってたぞ
車のACCプラグからも電力供給出来るアダプターも付いてたし
デジタルの圧力計と設定値になると自動で止まる機能
結構良さげと思ったわ 引っ越した
純正ナビの自宅の位置を変更したいのだが。。
やり方がわからない
Web上のインターナビの個人情報の住所を変えても車の方は変わらない
誰かやり方を教えてください。 今さらだけど
マップランプとルームランプ連動にした
夜が楽しみ 往復10kmくらいの通勤にばっかり使ってるせいで燃費がどんどん落ちていく
そろそろ18km/L切りそう >>123
往復10キロでその数値なら悪くないと思う。
天気さえよければママチャリ楽勝な距離だな。 >>124
ルームランプの線を分岐して
マップランプまで伸ばしただけよ
ドア開けたときだけマップランプも
連動して光るってだけだけどね
ぐぐるとどこに線を足して良いか
写真出てくるからやって見たかったら
探してみて 今更かもしれませんが
この車って
エコモードをオフにして
ギアをSレンジに入れたら
全くの別物になりますね
なんじゃ、このかっ飛び性能！ フロアジャッキ使いたい
何処に掛けるんだろう
取説行方不明…というか使っても大丈夫なんかな VSAオフにして思い切り踏むとホイールスピンするぞ >>129
前輪のちょい後ろと後輪のちょい前に鉄板がL字に曲がってるところがあるでしょ >>132へのレスでした
ってもしかしてフロアジャッキもトレッドではなく普通にパンダジャッキのとこにかけるって事？？
車体下真ん中しかかけちゃダメだと勘違いしてた すみません、質問させてください。
この車って
ハンドブレーキを解除し
Dレンジにいれたとき
クリープ現象が始まるまでに時間差（一定ではない）がありますか？
同様に走り出しの時にも、アクセルオンで動き出すまでに、一瞬のタイムラグがあったりしますか？ 俺のは、パドルシフトがあるんで
Sに入れるとマニュアルモードになるよ
VSAがなんのことかわからないけど
Sにいれると、エンジンにしっかり混合気が行き渡ってるような音とレスポンスにかわるね
これがi-vtecってことなのか？ >>138
VSAはビークルスタビリティーアシストの略でトラクションコントロールやスリップ抑制などの機能がある
あとこの型のフィットHVのi-VTECは気筒休止用で従来のVTECのような感じではない 多分、Sにすると省エネ制御が弱くなるので、レスポンスが良くなるんだと思う
アイドリングストップもしにくくなってるし この車って
ハンドブレーキを解除し
Dレンジにいれたとき
クリープ現象が始まるまでに時間差（一定ではない）がありますか？
同様に走り出しの時にも、アクセルオンで動き出すまでに、一瞬のタイムラグがあったりしますか？ >>137
>>141
たまにあるけど気にしない
CVTオイル交換した？ 最近乗り換えたけど坂道発進の時アイドリングストップの解除が遅くて一瞬後退するせいでヒヤッとする
アイドリングストップ車自体乗るの初めてなんだけどこういうものなの？ >>143
坂道ではブレーキを強く踏むと幸せになる あとはどうしても気になるなら発進直前にヒールトゥしてエンジンを始動させておく >>146
デフロスターonってなにー
強制エンジンスタートってなにー？ 気付かないくらいの緩い勾配で軽くブレーキ踏んで停まってるとズルッといくよなぁ >>143
あらかじめブレーキを強く踏み込んどくと、ブレーキ離した後も駆動開始まで維持してくれるよ。
急坂はサイドブレーキが要るけど。 昨日3度目の車検受けてきたぜ。
7年160000キロ。
ドラレコ取り付けと夏タイヤ組み換え、廃タイヤ費用込みで77000円だった。
特に交換が必要な箇所はなく、まだまだ余裕で乗れるよ！って言われたわ。
ちなみに車検はディーラーではなく、親戚の整備工場で受けた。
特に欲しい車もないし最低20万キロ走れたらいいなぁ。 >>151
結構なペースで乗ってますね。俺の1.5倍くらいのペースだ。
俺は今6年半くらいで105000キロ。
こちらも20万キロくらいは乗りたい。 スレチかも知れないが、DOPの９インチナビ付けてるんだけど、
100km走るごとにナビの捕捉距離が1kmずれる(短くなる)。
最初は7,000kmで気付いたが、ここのところ酷い。
何とかならんかな( ´・_・｀) ドアのゴムボタンが柔らかくなって、暖かくなってきたことを実感する。 >>155
あるある
うちも今朝久々に押したときあれ？ってなったわ >>139
亀レスすまん
そうなんだ。。
いかにも、空気と燃料の比率が
バルブか何かで可変しているような
レスポンスなんだけどなー >>154
ECUのアップデートをディーラーでやってもらいなよー。それで治ると言われたけど、俺はマシになったよ！ 水温がたまに90度とかいくけど、そういう時には止まってエンジン切って冷やした方がいいのかね
一応、最高85度がフィットのラインらしいが >>159
古い知識だけど、オーバーヒートの時にエンジンを止めると冷却水の循環も止まってしまうので、
エンジンを掛けたまま停車してボンネットあけた方が良い、と言うのは聞いたことがある。
今時のHVに当てはまるのかは知らない。 どちらかというとオーバークールに悩まされる車だぞ
ちゃんと診てもらった方が良い この車、エンジンオイル全然汚れないね？
オイル交換、一万キロに一回でもいいかなぁ？
皆さんはどうしている？ アイドリングストップの頻度が高いので、オイルは早めに変えた方が良いとは言われた
ただ、回転数が凄く低くなるように制御されてるっぽいから、劣化自体は遅いのかも 説明書に1万キロで良いってなかった？
俺はウルトラグリーンを
1万キロでフィルターも毎回替えてる >>163
1万キロでもいいような気がするが、
俺は半年ごとで交換してる。
大体8千～1万キロ。 オイル交換のディラー推奨は3000Km・・・アホかいな？
当然、そんな頻度では絶対やりませんがｗｗ D任せだから半年ごとにオイル交換
多分5000も走っていない 余ってるセキュリティ装置つけるかなと
ボンネット開けて配線貫通させるグロメット探したけど
狭すぎて辞めた
エンジンに載っかるように室内が始まるのね
たいした振動もなく優秀な車だわ 2011年式ナビプレミアムセレクション買います。ホンダインターナビって使い勝手どうですか？
取り替え難しそうなので、ポータブルナビ置こうかと思っています 交差点表記が真横とか通過するくらいなのはちょっと遅いと思う
簡単に修正できるのかもだけどｗ このカッチカチのロックボタンですが
集団訴訟ものだと思いますが
この黒いゴムに画鋲とか刺してその上から押すようにすれば
反応が良くなるようになりますかね？
誰かやってみて！ >>172
その構造のせいで助手席のレッグルーム狭いよな
少ない欠点のひとつ >>176
車検の時に、これメッチャ硬いんだけどってディーラーに言ったら変えてくれたよ
それまで鍵かリヤのボタンでやってた ロックボタンがカッチカチなんて気にも止めてなかった＞GP4 欧州に長期出張して現地で車を毎日運転していた際に、現地の人達から
『欧州では運転中の車ではドアロックしないよ』という話（理由についても）を聞いて
それ以降、運転中はドアロック（除く、チャイルドロック）しないようにしている >>181
ホンダは国産車でよくある走り出したら自動的にドアロックする機能を
絶対つけないんだよな
でも治安の悪い場所ではドアロックした方がいいぞｗ >>165
俺は大体月に1000～1200キロくらい走る
ディーラーでモービルのエンジンオイル使ってるよ
変わりは分からんw >>185
おれも同じくらい月に1400キロくらい走る
オイル交換頻度はどれくらい？
今、前の交換から6000くらいだから
どうしようか迷ってる
オイルの色は全然キレイで
少し減ってるかなーってくらい >>186
ホンダのメンテナンス加入してるのでどんなに走ってもそのスパンは変えてませんよ。
俺も現在7200キロ走行
５月にメンテあるからそこまで耐えます笑 >>173です。月末納車決まりました。よろしくお願いします。
インターナビ、AUTOBACSでカロッツェリアに載せ替える事になりました。 >>189
おめでとう！仲間入りだな！
オートバックスで工賃いくら位した？
あと、ハンドルのリモコンやリヤカメラとは連動出来そう？ >>192
ありがとうございます
オートバックスに関しては月末取り付けなのでまた報告しますが、今の所工賃は16200円です
まだハッキリしないですが必要な部材が30000円位しますのでナビRZ900込みで120000円程でしょうか
リアカメラ、ステアリングリモコンの接続もお願いして有りますがステアリングリモコンは実際使って見るまでは分かりません
また報告します ナビ本体、カメラ、工賃以外で必要パーツ代3万って何が要るんだ？
大体ナビ本体とセットじゃね？ ステアリングリモコンへの専用ハーネスじゃない
それに伴う工賃も
S2000にもそんなのあるぜ 2010年10月に購入もうすぐ170000km。車自体には大満足なんだけど、唯一気に入らないのが純正ナビの音。
ここ数年でGathersが展開している『音の匠』はこの車に適合してるのかな？
知ってる方いますか？ >>197
ストラーダの方はあった
もう無くなったかも知れません エンジンオイルにCastrol Hybrid 0W-16を入れたんだけど、ULTRA Greenよりも少し柔らかいようだ
GP1に0W-16は柔らかすぎるのかな >>198
ありがとうございます。残ってればラッキーと思って、次にディーラーに行った時に聞いてみます。 ずんぐりボディにでっかい目玉、2代目可愛い。
フィットは愛嬌。 2代目は女の子受けしそうな可愛いお顔だからね
現行は男っぽいデザインだから 現行もマイナーチェンジでちょっとマシになってるとは思う。
フルチェンジ直後の形は酷かった。 男っぽいか？
超駄作だと思う
フィット3、フリード、ステップワゴン、アコードハイブリッド、レジェンド
これのFM直後のデザインは全くダメ
ノートePowerみたいに激変する訳でもなく
ホンダ社員頭おかしい いやまてよシビックを復活させる為のお膳立てだったのか？
それにしてもヤバい
軽メーカーのくせに価格設定もデザインもウケ狙いにしか思えん
NSXも忘れてました
全部グリルに違和感ありです 去年出した昔のシビックやカマロのようなEVコンセプトのデザイン路線に行くなら期待できるけど
現行のガンダム路線は全部ダメだわ あんまりガンダムっぽいとは思わないな。メカっぽくはあるけど。
タイバニのマスクに似てるとは思う。 軽量ホイールにしたら、アクセル軽く踏むだけでゼロ発進が怖いくらいに進むわ
やはりバネ下1kg＝全体10kg神話は本当でした >>212
どんくらい軽量にしたの？
そこそこプラシーボ入っていそうだけど 「馴染んでいく」の「ずっとフィット」のＣMが好きだったな グラムライツってホイールつけてたこと合ったけど
わからんかった
どこのホイールか私も知りたい >>213
95%くらいはプラシーボやわ
乗り心地以外大差ない このクルマではないけど、過去のクルマでアルミに替えたら何だか足回りが跳ねるみたいで乗り心地が悪くなった事もあった >>173です
昨日納車、今日オートバックスでカロッツェリアRZ901付けてもらいました
結局、純正バックカメラ使えずで、後日カロッツェリアのカメラ付ける事になりました
バックカメラ後付け込みで13万円位です 良い色選んだな
連休に楽しめるし最高じゃん
気を付けてな エアコンフィルター替えてエアコンクリーナーもやろうと思ってるけど
アマゾンにあるGP1用の1300円くらいのでいいんだよね？ 遅ればせながらドラレコ付けてみた
Aピラーのカバーが白系だから反射の映り込みが目障りだね >>223
やったよ。
>>224
部品がまだ残っていれば。 連動ミラー格納便利そうだけど、弄るのも面倒くさいからまあいいや。
うっかり格納するのを忘れてエンジン切っちゃったあと、
格納するためにスイッチ入れると、ライトが付いちゃったりして、
HIDが傷まないか心配になるんだけどね。 >>228
自分でやろうか、どうしよっか
うちにある13年前のコルトは普通にロック2回押しで格納、40㎞越えると自動復帰で便利なものだから すみません、ちょっと教えて欲しいのですが
グレードのナビプレミアムとXHセレクションとでは装備は大体同じ何でしょうか？ 15000キロも乗ってないのに気づいたら右後の窓が開かなくなってた…
7月の車検時に修理せにゃならんか >>231
何でハイブリッド買ったの？
自分の使用状況考慮しないの
家の近所のババーもアクア乗ってるけどビィッツでよくね？といつも思う いや単純に距離乗らないならハイブリッド要らないよなと
知り合いもハイブリッドからガソリンフィットに替えたもん
俺は二十万キロ目指してるからハイブリッドで良かったけど 人の好き好きだろ？
なんであんたにそんなこと指摘されなきゃならねえの？
情強気取りかよ？ ガソリン代の為にハイブリッド選ぶなら相当走らんとマイナスやで
タクシーばりに走ってる奴なら別だけど
ハイブリッドってさそんなモンのために選ぶようなモンじゃないと思う ガソリン代の損得だけで語る奴はエアーだろ
乗り味から何から全然違うのに >>237
どう違うのか、参考までに教えてほしい。 乗ってみた感想
・静か
・速い
・飛ばしても燃費がいい(ECONオフ、18km/lぐらい)
・通勤専用のつもりだったけどクルコンもあるし高速も不安が無くメインになった
・アイドリングストップでガチャガチャ言わない(オフスイッチは欲しい)
・タイヤが安い
・普通バッテリーは10万kmで交換
・税金も維持費も全く気にならない
・次買う車もハイブリッドにしたいけどフィットはもういい
シビックハイブリッドDCTか出るならベスト
しかし車両価格が全体的に高くなってる印象
可能な限りGP1に乗り続ける方がいいけど
CVTもバッテリーも持つのか？って不安はある
総合的には燃費がいいターボ感覚 38000㎞の中古買って快適なクルマだと思ったが、メインをオフにすると格納が止まるミラーとテンパータイヤやちょっとした物を置いておくスペースが無いのはちょっと残念ですが、クルマに合わせるしかないですかね
このクラスのクルマと比較すれば静かな方だし燃費もいいが静かなのでパネルのきしみとかが必要以上に気になる
まあ概ねいいクルマです
みなさんよろしくお願いします カラーのシルバーはテールもホワイトレンズでメタルな感じが非常に良い 今更 中古で買ってもよさそうですね
検討しています 後釜選定してるんだけど
ベンツのA180にしようかと
思ってる
みんな何が候補？ わざわざ200万も300万も出して買いたい車が無い >>245
気に入ってるから当分ないけど、あえて選ぶならノートEーPOWERかな。
加速とワンペダルに興味ある。
外観や内装もフィットが好きだけど。 シリーズハイブリッドは技術的に退化してるじゃんフィットより
騙されちゃう人が多いんだな >>248
単純な退化とはいえないぞ。
バッテリーの性能が十分向上すればプラグイン式のシリーズハイブリッドか、
電気自動車にレンジエクステンダーというのが実用的になってくる。
昔からある構造でも、ボトルネックになってた部分の性能が上がればその時にベターな構造になる、という事はいくらでもある。
例えばデジタルカメラで、一眼レフ⇒ミラーレスは退化ではなく、むしろ進化。 >>246
今時NBoxでも200万超えるんだよね
高いよね >>249
でも今日産が売ってる物は化石だよ、売り口上が上手いだけ >>250
Nboxとガソリンフィットのベースグレードって値段あんまり変わらんのだな。
両方とも車両本体のみで140万前後からか。 ガソリンフィットが1番コスパ良さそうだけどね、ハイブリッド乗っちゃうと低回転のトルクが癖になるんだよね 車検の時、代車でN-BOX借りたけど、
街中走ってみて、0.6Lと1.3L-HVの違いは大きかった。
いつもと同じように普通に加速しようとすると、
N-BOXは結構な回転数でうるさい。
GP1だとエンジン自体は2,000rpm届くか届かないかくらいだったかと。 >>251
燃費面では恩恵ないけど走りの面では良いよ >>247
親父が乗ってるけど、加速がスムーズなのは確か。
ワンペダルも確かに便利。
けど、
・身長高めのオイラには、シート座面が小さい、ハンドルのテレスコ機能がないで、着座姿勢がしっくりこない。
・フロントの視界やサイドミラーが小さいので、未だに慣れない。
・車長は10cm以上も長くて後席の足下は楽だけど、GP1の後席足下も十分広い。荷室は、なんつったって車検登録が「ステーションワゴン」なGP1の方が広い。
・発電中のエンジン回転数が高めで、うるさい。(車内はそれほどでもないけど、車外からはそれなりに)
・燃費は同じくらい。
ってことで、オイラはまだまだGP1でいいや。 今日は助手席エアバッグのリコール作業に出てる
3度目？ >>249
後出ししたけどぶっちゃけアコード、オデッセイの劣化縮小システムじゃん >>258
アコード、オデッセイとか単価がまるで違う車種に積んでたシステムと単純比較する、
大人になっても小学生並みのバカか？
野球・サッカーのご贔屓チームでマウンティング合戦とは違うんやで？ こいつのメーカー純正ナビってHDMI端子付いてる？ 年代的にないんじゃない
中古買って直ぐにインターナビ外したけど、三色のビデオ端子ならあった ありがとう。中古車買ったばかりなんだけど
インターナビの通信端末って契約しなくても勝手に繋がるもんなのかな？
プレミアム会員にならないと繋がらないと思ってたんだけど
今日、試したら普通に繋がって天気やら見れてびっくりした >>259
遠出して高速乗ると燃費極悪化するハイブリッド車なんて出かける気も失せるな
その方がエコかｗ ペテンハイブリッドe-Poorと揶揄されるだけのことはある >>263
あらー、ボク、クルマの運転は18歳になって免許取ってからよ？
それまでは、ハイ、このミニカー上げるから、
これで遊んでてね？
https://goo.gl/images/axiHNu GP1のミニカーってあんまりないんだよな。
あれば欲しかったんだけど。
マイナーチェンジ前のトミカしか持ってない。 >>268
> GP1のミニカーってあんまりないんだよな。
それがですね、ダンナ？
写真をよーく見ておくんなさいよ。
フロントグリルがシルバーってことは？
でもって、お値段なんと、\25,606.-
https://www.amazon.co.jp/gp/offer-listing/B0052VA97G/
プレミアものでっせ？ >>259
劣化縮小の文字見えない文盲がなんか言ってる ああ、文盲君は劣化縮小に反応しちゃったのか
(偽装)技術の日産だから仕方無いね
現実受け入れよう >>269
それ知ってたけど、造形イマイチで買う気にならんかったな 最大の不満点は、夏にアイドルストップしてエアコンが止まること でも慣れるとそんなもんろってなるぜ？
あちいなら止まらないよう
操作に工夫すればいいろ 割と暑いのにアイストすると何でだよっ！ってつっこむ
そしてすぐエンジンかかる
温度設定低めにすれば良いけどね 北陸道200㎞、クルーズコントロールで108㎞巡行
23㎞/㍑でした 70代のおばあちゃんが5年で7000km乗ったGP1を買うことになりそうです
気をつけることはありますか ハイブリッドだと年式に対する走行が少な過ぎって感じで
モーターが心配かな。
後は逆に軒並み良いんじゃない？
総合的にみても良い車ですんで大事に乗ってあげて下さい。 >>279
心配なのはモーターじゃなくてIMAバッテリーじゃね？ >>278
加齢臭が染み付いてるからな
ファブリーズでやってみ >>278です
バッテリー替えなきゃみたいなこと言ってました
替えないとだめですかね
高いんでしょ 走れるなら交換しなくても良いんじゃないの
駆動用バッテリーか通常用バッテリーかどちらかは分からないけど
通常用バッテリーなら交換してもせいぜい一万程度だろうから交換推奨されてるなら素直に交換
一万キロ以下のGP1とか裏山 >>282
たぶんエンジン始動用の通常バッテリーでしょ。アイドリングストップ用のバッテリーじゃないから安いと思います。
私が中古で買った時はディーラーが交換してくれました。 タイヤ変えると笑えるくらい静かになるな
国産コンパクトはコスト管理が厳しいんだろうけど
本当にゴミタイヤだなあのエナセーブは 静かになるとかは割とどうでも良いんだけど、グリップなさすぎだからね。
ブルーアースAにしたら安心感が段違いだったよ。 純正ナビを走行中でも同乗者が見れるように配線加工しようと思ってるのだけども
ナビカバー外した事ある人居ますかね？
ダッシュボード開けてそこからマイナスドライバーでカバー浮かしてパカるってやり方であってるのかな、、、 その方法でやるとパネル割るよ
裏にちっちゃいボルトがあってナビはパネルと一体で取れるはず >>290
ん？？ど、どゆこと？その裏のちっちゃいボルトはどうやって外すの？？ >>292
メーカーオプションナビってこんなに面倒なのか… >>262
これって売り手が解約してないって事だよね みなさん、ライセンスフレームは付けてますか？
自分は付けてないけど、今一収まりが悪い気がしてる。
フロントだけでも付けようか考え中。 案外走行中にナビ見れるようにしてる人少ないのかな、、、
それともポータブルナビを別で付けてるとか？
手間も純正のがきっちり収まってる感じして良くない？ インターナビのデカいの使ってるよ
DVD走行時見れるようにしてる
子供がサラとだっくんいつもみてるよ
S2000も純正ナビついてるけど走ると
操作受け付けずいらっとする >>262
>>296
ひょっとして、ディーラーで車検を通してるんじゃないか？
その場合、次の車検までの通信料はホンダ持ちになるので、ユーザーは通信会社と契約しなくていい >>302
気をつけてることとかってあります？
燃費を意識した走りとかしてます？ >>303
瞬間燃費計は見てる
スピードは普通、それなりのスピードになるまではある程度踏み込む
後はゲーム感覚で運転 ECONのオンオフで燃費が大きく変わる人はハッキリ言ってアクセルワークが下手 >>298
社外製のナビを取り付けた時に見れるようにしてもらったよ。
よく言われてることだけどフィットに限らずホンダ車は逆チルト有る無しで大分変わるな。 十万キロ超えた方々プラグどの位で替えました？
指定通り替えた？
調子悪くなるまで乗った？
どの位まで使えるのかな >>304
納車が6月2日なのだけど、実際マルチインジケーターのエコドライブバーとかエネルギーモニターとかって
結構見るもんです？
バッテリーの残量とか考えて意図的にエンジン回してあげたりとかしてるのかなーって >>307
大体指定通り103000kmくらいで半年点検が来たから、そこで換えたよ。
多分それなりに安全率をとってて、実際はもっと使えるんだろうけど、
通勤で使ってるから調子悪くなる要素は極力減らしたいね。 >>308
瞬間燃費計しか見てないな
バッテリー残量なんか見てもどうにもならないしね >>311
「部品、工賃込みで4万は見てほしい」とデラで言われた
現在92000kmのうちのGP1 >>312
前車のコルトは23万㎞イリジウム無交換で何の問題も無かったけどね
何かしら症状が出てからでも遅くないような気もする
38000㎞の中古買って10万㎞は次の車検の頃だと思うので後1年半考えてみる ターボの軽で10万キロで
交換したら元気になった
この車では体感出来るかな？
エアフィルタは交換予定
純正、寺で買うのが安いよね？ >>315
尼でハンプのが売ってるからそれが良いよ イリジウムよりもイグニションコイルの方が寿命短いかも プラグが劣化するとイグニッションコイルに負荷がかかって劣化するって本当？ あと1週間で納車、、、、初めての車庫証明や駐車場の手続きも終わらせて
私のGP1のお迎え準備は完璧に出来ている！ 同じく納車まで1週間！
これでガソリン代が1/3になるわw
ちなピュアブルーメタリック >>321
羨ましい。いい色だよね。
俺が買ったときに青系はアズールブルーしか無くて、それが好みじゃなかったので結局アラバスターシルバーにしたんだよな。
理想は二代目フィット初期型のイメージカラーだったブリリアントスカイなんだけど。 >>322
俺もアズールブルーが理想だった
しかし最近この色も見なくなった
ホンダは飽きられるのが早いな >>320だけど、ちなみに色はアズールブルーだよ！ >>326
すまん。単に好みの問題なので、気にしないでくれ。 この車ならシルバーが似合う。
リアガーニッシュの色合いが絶妙と思うよ。
他は白かなあ。 確かにメッキと同化できる色
＋クリアテールレンズは
サイボーグみたいでかっこいい 売れている色は白、黒、灰辺りかな？
実は黄色が好みですが。 黄色はすごくかっこいいんだけど
メッキのないGEの方が似合うなぁ ホンダの赤って色気無いよね
マツダの赤でフィットって良いかな フィットにはホンダの赤が似合いそう
マツダの黒っぽい赤はシブいですよね >>322
個人的にはライムメタ欲しかったんだけど、嫁の了承得れずにw 希少車、、？そんなん関係なくない？
まぁでもカスタム車と違ってどノーマルな車両だらけってのも味気ない気もするが >>337 339 みたいな考え方の人以外で集まってみたい 前はクラブあってサーキット等でイベントやってたけど、もう新型にかわってるんだろうな
今更車いじりの情報共有してもね >>343
10万キロ超えてるけど、特に磨り減ったようには見えないぞ。
どんなハードな道を走ってるんだ？ プラグ替えたけど特にすり減った感じは無かった、プラグ間も1mm で本当に減らないのね。
ハイブリッドで殆ど2000回転以下で走ってるから負荷低いのかも。
でもネジの上側の碍子茶色く吹き抜けた様になってたから替えた方が無難かな、後10万キロ走る予定だし。 >>347
10万キロ
まだ使えそうなんだけどね
乗り換え検討してたら替えないけど
まだまだ乗りますよ 以前、車検時にディーラーの勧めでプラグ替えたけど
燃費も走りも全く変化無かった…対費用効果は無しww
ちなみに、交換時の走行距離は10万キロちょいだった ディーラーが勧めてくるのはトラブルの予防措置的な意味もある
点火系で問題出ると修理が結構な出費になるからな プラグはいいけどイグニッションコイルまで逝っちゃったら10万円コースだからな八本もあると大変だわ 一応今時の車は各気筒の点火状態を見て燃料出すようにしてるんだよな。
昔の車だったらそのまま燃料が出て生ガスが排気に流れてアフターファイアを起こしたりしたんだろうが。 >>353
今の車でもアフターファイアは出るよ
出る/出やすい車種は減ったけど >>352
イグニションコイルなんてそんなにしないだろ いよいよ明日納車かぁ、、、やっと、、、
待ちに待ったGP1だぁー！！！
大切に乗ってあげよ 皆さんありがとー！
人生初のマイカーなんでほんっと大切にしてあげようと思います！
ちなみに色は皆さんの1番好きな色って事にしておきます！
賛否両論あると思うので パフォーマンスロッドというRS用の部品があってね… 懐かしいなパ棒
部品代は4000円くらいだった記憶
工賃はディーラーの匙加減 皆さんは車検はディーラーですか？
車検専業店なら、ディーラーの半額ほどで済みそうなので
今回は悩んでます 上の方で色談義やってたけどライムは人気ないのかね
まあ確かにあんまり見ないが https://i.imgur.com/9Kw4mzd.jpg
昨日納車しましたけど、、、、控えめに申しまして、、、、
インパネ周り凄く好きです 昔は油圧計まで付いてたのに今はタコメーターすらついてない >>369 うちのはそれだが。良くないのか？納車したんで挨拶したら色言わなくても「いい色だね」って言われたぞ。あれはうそだったのかっ?!ww >>379
色々と勇気が必要な色かな。
何台かあれば有っても良いかな。 専用のイメージカラーだったし見ると単純に綺麗だなとは思うが目立ちすぎてマイカーにするの勇気いるな
RSのオレンジ然り 無難に白、黒、銀、茶、赤、青になる。
黄色は捨てがたいけど。 うち、オレンジ色
本当は黄色が良かったんだけど、家族から猛反対を受けた オレンジがいいなら黄色でも緑でも大して変わらんと思うのだが
よくわからんな さっき青とシルバーのツートンカラーのHVSが走ってた フィットのライムグリーンは俺も好きだけど、
世の中にはこういう評価も。
> 最初に家の車、先代フィットハイブリッドが出るが、これがボロけなし…。
> ライムグリーンのメタリック色（現行では廃止）を、「カメムシ」 呼ばわり（汗。
> AKBのイベント会場に乗りつけると、「カメムシみたいな車誰の？」って苛められると裏話、ひどい。
> 「ともかく恥ずかしかった」 と 「カメムシ」 を連呼する篠田さん。
http://gazoo.com/my/sites/0001452516/y_karasu/Lists/Posts/Post.aspx?ID=5339
http://www.bs4.jp/aisya_henreki/onair/133/index.html
https://youtu.be/LJBy5hZm6a0?t=8m45s リヤハッチの内張りからギシギシ音がしてハッチと内張りの間にクッションシートを張ったら静かになった >>391
どこをどうやったのか具体的に知りたいです >>392
リアハッチのこの辺に100均のクッションシートを張ったらギシギシ音が消えた
見えにくくしてもいいんだけれど、普通見えない所だからそのままに
https://i.imgur.com/9BMNb4A.jpg
https://i.imgur.com/9wOaRnt.jpg もうちょいで10万キロ
エアフィルタ、プラグ交換予定
ついでにワイパーゴムも フットライトをつけようと思ってイルミ電源をスイッチ裏から取ろうとして不意にショートさせてしまった。
イルミ系が全部不点灯になり、どこのヒューズが飛んだのか探してるのだけど見つからない、、、
GP1のイルミ配線関係の系のヒューズがどこにあるか分かる方居ますか？
運転席側なのか、エンジンルーム側のヒューズなのかさえせめて分かれば手当たり次第抜きまくって目視で判断します カワイソス
イルミのヒューズってあるのかな
スモールランプと共用とか？ >>396
https://i.imgur.com/qgIhkNE.jpg
こういう所の青いLEDですね、、、
夜になって付いてないから、あれ？ってなって気付きました テスターで探すのが楽。
無ければヒューズ抜いて目視しかないね。
後は配線付いたランプ系の装置有ればテスターの代わりに >>398
運転席左下にあるヒューズボックスの他に、エンジンルームにもヒューズボックスってありましたっけ？？
見落としてるヒューズボックスが無いといいのですが >>400
運転席左下にあるヒューズボックスのことは書かれてますが、エンジンルームのこっちのヒューズボックスはマニュアルに書かれてないですよね？ このクルマはアイドルからエンジンストップ迄が静かで回復もしなやか
今の現行ガソリンフィットのアイドリングストップはガサツでズドンとエンジン停止する ガソリン車とハイブリッド車でそこを比べるのはおかしい >>397
ディーラーで聞けば一発解決すると思うけど。どうなりましたか？ >>405
結果的にはエンジンルームのヒューズはGP1にはないみたいで、もっかい運転席側のヒューズボックスを1からテスターで全部通電確認しました
そしたらヒューズの左側は通電してるのに、右側に通電してないヒューズを見つけて抜いてみたら見事に飛んでました
んで交換したら復活、、、という流れですね
ちなみにイルミ電源はヒューズボックス上では29番の10Aスモールライトと共通でした。
ついでにフットライトも無事取り付け完了
以上です。他の方の参考になれば、、、 電源取り出したいなら、電源取りだしカプラーを購入するのがお勧め >>393
内装プラスチックとの間に貼ってるのだよね？ >>408
そうだね
この内装のプラスチックに遊びがあって音を出す 走行距離が15万キロを超えてくると、IMAバッテリーの劣化が心配です
15万キロ以上走行してるオーナーは、バッテリーの状態を教えてほしい 前スレに15万越えの人が居なかったかなと思ったら>>80に居た
というわけで自分でスレ全部読んでみましょう バッテリーの状態なんて不具合がない限り分からないんじゃ
セルは別バッテリーなんだし
徐々に燃費が悪くなるのか、サドンデスなのか、どうなんだ 俺は30万キロ乗りたいから
もしかして
15万キロで交換した方が良いのかな
サスは交換予定
今10万で年3万 ハイブリッドのシステム死んでも走るのがIMAの長所 >>413
先に足回りのブッシュ類がイカレてこない？ 総合的に考えると、このクラスのクルマ22～23万㎞位で乗り換えた方がいいと思う
どこかだけじゃなくて全体的にダメになって来るから次々に修理する事になるぞ 最近、ガソリン価格上がってるから助かるよね
通勤でエアコンオフなら、リッター20キロ以上走ってくれる >>417
都内在住だが20とかむりだ、、、
意識して走る走り方じゃ都内の流れに乗れない 名古屋在住で市外の会社に通勤してるんだけど、通年大体メーター読み20、実測だと多分19弱だろう。
休日の買い物とかで燃費が落ちるから、多分通勤にしか使わなければメーター読み21くらいは行くと思う。 普段ECOボタンをONしてますか？信号変わったら軽快にダッシュしたいので燃費良くしたいけど出足が遅くちょっとイライラする ecoボタン常時ONですね
充分速いと思いますよ
そんなに気違いみたいにダッシュしたって次の信号赤でしょ ECONオンでもオフでも燃費変わらないからオフ
正直あれで燃費が大きく変わる奴は運転が荒くて下手 ディーラーの担当がこのボタンは押さなくていいですって言ってたな アクセルをガバーっと踏んではダメ。
クリープで動き出して、徐々に踏んだ方が、結構速い。 >>424
そういうこと言う意識高い系みたいな人が目立つが、
アイドリングストップへの入りやすさが違うので、
信号待ちの多い街中では影響がかなり大きい。 横浜のゴミゴミした市街地で使ってるんだけどね
それでもエアコン使わない時期は20km/l行くわ エアコンはオートで入れっぱなしの方が臭くならないので楽。 ECONは加速がモッサリするだけで燃費にはあまり影響ないですね
リッター数百メートル変わるだけ エンジン音、走行音を含め、室内騒音はコンパクトカーでは静かな方ですね
70キロ、1500rpmくらいで巡航していると、ミドルクラスにも負けないくらい快適 7年以上使ってるけど、最近になってスモールランプ左右とナンバー灯が数か月置きに切れる。
夜間・夜明け前に走ることが多いから、寿命は仕方ないんだけど、
近い時期に次々と切れるのは、ある意味品質が安定してるんだな。 >>437
そんな事はないだろ
特にロードノイズはでかい >>439
それは
道路が透水性舗装だからじゃない？ >>439
今履いてるのは、D社の普通のエコタイヤ（9分山）ですが
ロードノイズが煩いと感じたことは全く無いですよ 標準装着のエナセーブと後付けのエナセーブは別物だろう >>439
レグノにしてあまりの静かさにびっくりした 高速でラジオのボリュームを大して上げなくても聴けるかどうか。 >>445
レグノは数年でひび割れするよね
ダンロップのスポンジ入りはどうなんだろ?
コンフォートタイヤのオススメはありますか? >>448
ルマン5、乗り心地はソフト。
静かだけどグリップはそうでもない感じ。
とにかく転がるイメージがあるけど。 >>448
あのスポンジ
建築用の吸音材のスポンジと同じだったら
ホイールか
タイヤの内側にG1７ボンドで貼り付けたら同じ効果有るのかな？
バランスがめちゃくちゃに為りそうだけど(・・;) >>448
GP-1に限らず、軽量のコンパクトカーにコンフォートタイヤはあまりお勧めできませんね ブルーアースAにしてるけど、普通に走ってるときのノイズはあんまり変わらなかったな。
グリップは明らかに良くなって、コーナーでタイヤが鳴くこともほとんど無くなったので満足してる。 >>442
GP-1は通勤、買い物用の足車ですが、よほど変なタイヤを選択しない限り下道では本当に静かですよ
下手なミドルクラスよりも静かで快適です
現行フィットハイブリットとも、騒音面では遜色無いんじゃないでしょうね >>453
何度か代車で乗ったけど、現行の方がメカノイズとエンジン音はちょっと大きいような気がするね。 >>454
それは私も試乗して感じました・・・ちょっとガッカリでしました
燃費性能だけが全てじゃないですよ >>455
でも、個人的には現行の方がミッションがカッチリしてて好みでもある。
CVTは滑らかで静かだけど、このヌルヌル感はそんなに好みでもないな。
外見についてはGP1の方が好き。
いずれも一長一短と言った感じだと思うね。 このクルマ静かだよね
ただサスペンションストロークが短い感じとトラクションがあまりよくない所が少し残念
雪道走るとよく分かる >>458
そりゃ、ミドルクラスと比べられても・・・
(うるさいミドルクラスもあるが)
1.5Lまでのコンパクトクラスで比べれば、静かな方。
1.3Lエンジンがそもそも静か。
が、防音がしっかりしている訳ではないので、
高速走るとロードノイズや風切り音で、うるさくなる。 >>459
1.3ガソリン車に比べて遮音はかなりいいでしょ >>463
少なくとも、高速の車内で、e-PowerのMEDALISTより良いとは言えない。
(あっちは車外で聞く発電中のエンジン音がうるさい) >>464
2010年に発売されたクルマと2017年に発売されたクルマを単純に比べるのはフェアじゃないでしょ
比べるならフィット3ハイブリッドだから GP1は、一人勝ちのプリウスよりも静かになるよう遮音設計されていたんだよ
充電でエンジン回ったときのプリウスはGP1より煩かった >>460
下手なミドルクラスより静かとか無茶言うから それは無茶だ
そうじゃないとミドルクラスを買う人がいなくなる 最近GP1スレが賑わって来て嬉しい。
ちなみにうちのGP1も静かで良い子だよ。
この前草津温泉行くのに関越自動車道走ってた時、静か過ぎて眠って事故って死んじゃったよ >>469
今日高速走るのに縁起でもない
ほんとに嫌な奴だな >>471
たまには高速で回してやるのもエンジンの健康のためには良いよね。 >>465
それはどうだろう？
いろいろと物差し混ぜるとややこしい。
1.5L級コンパクトの静粛性の話に限ってのこと。
あっちはノーマルe-Powerよりも、防音対策を強化している。
MEDALISTは現行車1.5Lコンパクトの、
静粛性に限ってのメルクマール。
一方、GP1は中古でもまだまだ入手可能だから、
比較してもなんらおかしくない。
現にFIT3-GP5やその他新車の現行車を嫌って、
わざわざGP1を選択するケースは、
このスレを見ていてもまだある。
そこでGP1が「特に静かか？」と聞かれれば、
少なくとも高速で「そう」とはとても言えん。 新車で買えるクルマと7年落ちの中古車と普通は比べない
ノートe-Powerが7年経ったら言ってくれ
経年変化がない工業製品なんてないだろ ノートは先代からフィットの真似ばかりしてる情けない車
どうでもいいって言うか嫌い FIT3見に行ったけどカッコ悪いんでGP1注文してきましたよ。
来週納車予定 ノートで高速を走ると、発電機が全力で回りっぱなしになるから
しっかり遮音しないとそりゃダメだろ デザインは現行より良いと思う
現行のテールランプはオードリー春日の般若を連想させる >>482
そうか？
ヘッドライトがもう古臭過ぎだわ。
デカ過ぎ。
fit3は細目でスマート 新しいシビックもゴチャゴチャした酷いデザインだし当分ホンダのデザインには期待できないわ
Fit3ももちろん論外 ライム色乗ってるけど昨日初めて同じ色とすれ違った
そうか、俺以外にもこの地域にいたか… 俺の乗ってたGP1は今どこで走ってるんだろう
いつものディーラーでそのまま中古販売してたからそんなに遠い所ではないと思うがネットがあるから遠方の可能性もあるんだよなぁ 形見に貰ったgp1が10万キロ越えたからバッテリーをカオスに変えてやろうかな >>487
大事に乗ってあげてね
俺も2年使ってるけど、カオスは安くて性能良いよ
この間測定してもらったら、90％容量確保しているとのこと
GP1ならアイドルストップ車対応タイプでOKです 充電制御対応だけどアイドリングストップ用のバッテリーではないと思うぞ
https://i.imgur.com/owFTBmC.jpg 何か間違ってたみたいで・・・申し訳ないです
皆さん、訂正ありがとうございます >>492
アイスト用じゃなくても構わんけど
カオス云々でごちゃごちゃ言ってんの君だけやんけ 購入から8年目をむかえ、ヘッドライトカバーが曇り始めてます・・・
何か良い解決方法はありませんか？ やはり交換しかありませんか・・・
しかし、あの曇りの原因って何なのでしょうね >>497
磨くと一時的に綺麗になるよ。
あれはコーティングが寿命になって、むき出しのポリカが紫外線にやられる。 外側なんですか・・・
私は内側が曇ってるものだと思ってました 車種板ではなく車板にヘッドライトの曇り取り専用スレがある位この問題は根深い
太陽光当てない以外に防ぐ方法無いもんねえ
そして曇ったら磨くか交換するしか無いという 業者でヘッドライトクリアー塗装検討したら？
そこそこ金額かかるみたいだけど耐久性は良いみたい
コーティングはあまり持たんらしい
後は程度の良い中古か奮発して新品交換か オート◯ックスとかでやってるヘッドライト磨きコーティングも微妙かな？
みんなどうしてる？ >>502
今のところ、あまり目立たない
磨けば磨くほど定期的にしないといけなくなるから、取り敢えず放っておいてる
あれ確か磨かない薬剤塗布のあったと思うがこれも1～2年でメンテナンスが必要 酷くなってくると光量不足で車検通らなくなるんじゃなかったっけ
しかしまぁ、今時のメーカーはこんな耐久性のない部品を使ってるんだ >>504
軽くて丈夫で成形しやすいので、ガラスに比べるとメリットは大きいんだけどね。 マイチェン前も含めて2代目フィットでライトがそこまで酷くなってるようなの見たこと無いけどなぁ フィットのこの型はまだ、黄ばみにくい方じゃないかな >>506
いや、マイチェン前のは結構劣化してるの目立つよ。
俺のももうすぐ7年で、まだ黄ばみは出てないけど、
コーティング自体が端の方から部分的に劣化してるのは分かる。 >>508
うちの丸6年半になるが全くその兆候無いぞ
ライトユニットゴシゴシし過ぎてんじゃないの？ 車屋次第な部分も大きいよ
納車前の磨きで一緒に磨くとか
車検の光量対策に気を効かせてポリッシャー当てるとか
正直いらんとこ触らんでくれって言いたくなるサービス()は多い
霞んできたら腹括ってヘッドライトの黄ばみスレにщ(ﾟдﾟщ)ｶﾓｰﾝ >>509
駐車場に停めるのが南向きなのか北向きなのか、とかの影響も大きい。
日光の当たり具合で片目だけダメージがデカい車も多いよ。 >>511
ウチは昼以降の西日がバッチリ当たるけど、これに限らず今の今まで1台たりとも曇る兆候すら無かったけどね 青だけど買った直後からリアのりょうがわが褪せてるよ みなさんのオススメのDIYガラス系コーティング剤はなんですか？ >>515
俺は超ガラコ使ってる。
なんの不満もないよ。 >>518
そんなもん常にオフ、アイドリングストップも
邪魔くさいからオフしたい事がしばしば
俺的にハイブリッドはターボ代わりに近い >>518
そう？
1.5だけど、イーコンオン、エアコンオンでリッター25走るよ
バイパスメインだけど >>518
何処のメーカーにも似たようなエコモードあるけど皆んな使い方を知らないみたいね。
使うのは渋滞が続く様なスピード出したくても出せない道でONにすると燃費向上に効果がある。
普段ONにしてもかったるいし、燃費もそんなに変わらないよ なるほど、渋滞にeconオンにすれば良いんだな。
サンキュー。 渋滞でエアコン切れられてもイラつくんで真夏と真冬は燃費が悪いと割り切って使ってるわ さっきパンク発見した。初めてコンプレッサーを使用し、車屋で修理。
これから、空気圧チェックに使えそうです。 純正のコンプレッサー、コードが長すぎて片付けられない
前車のコルトのコンプレッサーをクルマに入れてる >>526
確かに。断念した。コードも劣化が激しい。開けたてなのに！ シガーソケット用コンプレッサーもデジタル式空気圧計(バイク用)も別調達した。
それぞれ2k～3k\ そういえば電動ポンプ一回も使ったことがないや。
きっと劣化してるんだろうなあ。
通常の空気入れは自転車用の手押しポンプ使ってるし。 >>530
俺もちょい足しはパナレーサ使ってる
車の脇でやる姿が妙なんだよねw >>510
行っても解決策ないんだよね 結局・・・ でもホンダ車って他所みたいにまっ黄色に曇ってるライトの車って無くない？ >>533
そうなる前に飽きちゃって買い換えるんやろ
S-MXなんか全くと言って見なくなった
キューブのZ11前期はしょっちゅう見かける これだけ暑いと、強制的にアイドルストップを
キャンセルするスイッチが欲しい エコボタンってe-conボタンのこと？
だとしたらon off関係なくエンジン止まるし エンジン止まると、エアコンのコンプレッサーが止まるからね
車内温度かなり上がるし、逆にエコじゃないわな >>533
いくらでもあるよ。
初代フィットなんかもれなく曇ってるぞ。
多分ポリカ使ってて曇らないメーカーはない。 >>537
関係なくはない。ONにした方が圧倒的にアイドリングストップに入りやすい。 フィット２だけでなく、アイドルストップした車はエアコン停止だろ 今はそんなことはないですよ
フィット3ハイブリッドはアイスト中はバッテリー駆動です >>545
お前それ言いたかっただけだろ。
帰れ。 fit3は電動エアコンだから止まらない
fit2のエアコンはエンジン駆動だから止まる。
これ常識 だから、当時は燃費が最優先だった
ユーザの快適性、使い勝手など全く考えていない設定ww
外気温とエアコンの設定温度を考慮して、アイドリングを制御することくらい
簡単なことでしょうに・・・アホだな >>537
econ offにした上でエアコン風量を4以上にし、シフトレバーをSにした状態で一瞬ブレーキを緩めて即座にブレーキを踏むと、アイドリングストップすることなくエアコンが動き続ける
室温が十分高い状態ならecon offで風量4以上だけでもアイドリングストップしなくなる エアコン全開だとアイドリングストップしないけど
壊れてんのかなぁ。 ここ最近の異常な暑さはエアコン制御の想定外なのか？ この時期エアコンが壊れたって修理に持ち込むけど実際はどこも壊れてなかった定期
これだけ暑くなるとエアコンの効きも悪くなりますわ 走行中の外気：32℃
エアコン設定：22℃ (Auto)
ECONがONでもOFFでも、重い・・・ 慣れじゃない
暑いならLOWにしときゃ
止まらないし
信号待ちでエンジン止まってる方が静かで良いや 温度設定より風量設定が重要じゃないか？
いくら温度設定を下げてもeconはすぐに風量を最弱に下げて冷房が効かなくなる
風量4以上に手動にすると28度設定でもかなり冷える 最近の異常気象だと、マニュアルエアコンのほうが使い勝手が良いんだよな >>558
エアコンのAuto設定やめて、風量は手動調整にしてみた。
なるほど、25℃設定でも十分冷える。
駆動力低下もあまり感じない。 >>560
俺も25℃設定の風量4設定を試した
これなら大丈夫、死ぬことはない・・・
最近の異常高温にオート設定では対応できないんだな 外気35℃のコンビニ駐車場で
「24℃・風量4」でエアコンかけながら昼飯喰ってたら、
だんだん生暖かくなってきた。
そのうちアイドリング回転数が、
600～900rpmあたりを行ったり来たり。
Loにしてもダメ。
走り出したらまた冷えるようになったけど、
12Vバッテリーが弱ってる？
最近、近場往復しかしてなかったからかも？ >>562
それオーバーヒートだよ
真夏のパチンコ屋の駐車場で子供を殺す典型パターン
停車時にエアコン連続安定動作可能な車なんて無いよ >>563
ボンネット開けておけば多少効果有るかな？ >>563
トヨタのHV
アクア、ヴィッツHVでも自分が試した限り20分超はエンジン掛からずエアコン効く
これが数時間単位で出来るのがPHV >>566
そういう意味じゃない
停車中は走行風が熱交換器に当たらないから冷房の効きが悪くなる
プリウスだろうとアクアだろうと家庭用エアコンだろうと外気温が高くうまく熱交換できない場合は普通に起きる
まあ、電動エアコンの車はエンジンからの熱が抑えられるから多少はマシだと思うが 日本の天才が画期的な高性能バッテリーを開発してくれることを祈る エアコンフィルターを交換した。
交換前はホンダ純正のアレルフリーフィルターの記載あり。結構汚れてました。デンソーの奴に交換。
これで夏を乗りきりたい。
ほんと今年は暑い、エアコン大活躍過ぎ。 エアコン無しだと、普通にリッター20キロ代走っていたが
最近の異常高温のため、常時エアコンフル稼働・・・リッター18キロ代に落ちたゎ
まあ、熱中症で死ぬよりマシだがww ２４℃設定全開で気がつけばBメモリ一つ
山坂道登りでモォ～とい唸り音
テンサンファミリーカーということを思い知る
平地はキビキビやのに残念～ >>571
せめて負荷が大きいときは強制充電しないでほしいよね。
何らかの事情があっての設定なんだろうけど。
登りの途中で強制充電でモーってなって、
下りで回生失効してエンジンブレーキ効かないっていう
起伏の激しいところでおいしくないのは残念。 10万キロなったからエアフィルタ交換した
8月に都内→青森→
フェリー→札幌の
往復走ってくる
プラグも買ってあるから
それまでに替えたい >>574
車が好きだった若い頃に
むやみに工具揃えてしまい
交換出来るよ
エアフィルタ交換の体感差がわかんなかったや
そんなもんかね GP1のプラグ交換は店の人もちょっと手間が掛かるって言ってたから、
自信が無かったら手を出さん方が良いような気はする。
工賃だけで13k円くらい取られた。 たしかワイパーモーター外すんじゃなかったかな
プラグも8本もあるし大変ですね 外気温35℃で発進するとき、
「ガルルルル・・・」って小さな音（ノッキング？）がするようになた... >>580
もしかしてCVTのクラッチのジャダーだったりして。
GP1では起こりにくいとされてるけど、昔よく問題になったトルコンレスのCVTと
構造的には変わらないはずだよね。 >>581
そういや、MT車乗ってたときに聞いたことがあるような... ここでエアコン使ったほうが燃費がいいって言い張ってたヤツいたな
まだ生きてるのかな
2011年の夏の思い出 >>583
どういう理屈でそんな与太を言ってたんだろ。
2011夏だと、俺はGP1買ったばかりで、まだここ見てなかったかな。 >>580
なんの音かは分からんが、なんかトラックとかMT車で俺も聞いたことあるw
ところで都内で乗ってる奴おるかね？？
猛暑でエアコンガンガンで走ると、どんだけ頑張ってもリッター16とか17しかはしらんのだが、、、 >>585
田舎でも市街地はそのくらいの燃費
国道渋滞なしなら20㎞/Lくらいまで行くけど >>584
窓を前だけ開けると入った空気が抜け無いので
パラシュート効果で抵抗が大きくなるらしい
真偽不明だけど窓を開ける時は前後セットで開けてます >>588
ああ、窓開けるのと比べたのか。
高速道路をひたすら巡行するような条件ならエアコンの方が燃費がいいかもしれん。 エコ走行してるとストレスになる
数百円の燃費の違いならサクサク加速して燃費計見ないで運転した方が楽しい >>590
あ、そう。
GP1を乗る理由はないんでね？ エコランしたってトヨタ製HVには敵わないし、ホンダのは走って楽しい部分を残してるんだから
それを楽しむよ 俺もエアコンは適度に付けてるなあ。燃費は落ちるけどさ。
目的は快適に走ることで、燃費は手段。燃費を犠牲にして快適になるのならそうするわな。 >>593
なら、FIT2でも、非HVのRSが、あんたにオヌヌメだがや。
わざわざHV機構に金出すなり、しょって走る理由なし。 エアコンは使うし、迷惑かけないように流れに乗るが、
その中で出来るだけ燃費の良い走り方をできないかと試すのが楽しい。 軽い上り坂でのぐぐぐーんって感覚はこの車ならではだと思う
2kから3kの回転数であの加速
自分はかなり快適だと感じてるので、なにをどう快適だととらえるかは人それぞれってことなんじゃね？ >>595
だってRSにはスカイルーフの設定が無いんだもの ナビは目的地に着けば良い、燃費の良い乗り方を見つけるのが楽しいって人はMOPナビ車を探すのオススメ
ナビでエコ情報見つつインフォディスプレイでバッテリーの出納状態の確認、ついでにOBD2接続のレーダーなどで水温や瞬間燃費を数値で見れるようにすると尚良い 俺は通勤用でただHVに乗ってみたいんで買ったが
これくらいの燃費が出てれば十分、ECONはオフにしてるし
アイドリングストップも止めれるもんなら止めたい
信号待ちで先頭に立てばバイク乗りのようにかっ飛ばす
田舎国道は80以上でメリハリ、それでも燃費18 既にGP1のスカイルーフ持ってるのに何でそれらを探さなきゃならんのだ
アホなのか？ >>603
あっ、そう。
じゃ、残念だったね、お望みどおりでなくて。
ご愁傷様でした。 別に燃費に固執しないで楽しく走ってるって書いたのがそもそもなのにガチのキチなのこいつ？ 俺は場所に寄るよ
山坂道だと加速が面白いし
500キロから先の遠出の時は燃費運転して結果良いと嬉しい
街中は多少の差でしかないから気にしないな
いずれにしろ給油時くらいしかインフォメーター見ないや 実家の九州に東京から帰るんだが、片道1100キロ以上
うちのGP1は耐えれるだろうか、、、
とりあえずオイル交換はしとかないとだな、、、 >>607
GWに埼玉から北九州行ったよ、ステップワゴンHVだけど
オイルよりタイヤの空気圧をチェックしておきな
2日前に首都高で目の前走ってたライトトラックの右後ろのタイヤがバーストして盛大に事故してた
運転手無事なら良いけどその場で止まれなくて確認取れなかった >>607
去年東京から旭川まで行ったよ
往復で2700キロぐらいを観光しながら5日間だったけど
問題なかったよ
上の人の通りで空気圧行く前にチェックして
フロントガラスの虫落とせるようにバケツ、洗剤、スポンジ、ウォッシャー液
持ってるといいよ 俺はウォッシャー液は水にキュキュット入れただけのだ
帰ってきてからの虫落とし洗車時、虫で生臭いぜ >>609
付着した虫は
飲み残しの烏龍茶が有効とか聞いたこと有るよ 飲み残しじゃないとダメなのか
全部飲んじゃうからなぁ >>612
風量を4以上に手動設定しましょう
自動だと燃費重視でとことん風量を下げて止める設定なので、全然エアコン効かない
風さえ出ていれば冷却能力自体は十分ある >>615
> 風さえ出ていれば冷却能力自体は十分ある
追加：＆走っていれば
外気温37度で、駐車してのエアコンは、
ものの5分で温風になる。 風量2以上だと停車中でもむしろ寒くなるよ
ただし、風向は自分に確実に当てて、温度は22度固定だけど エアコンの吹き出しは自分の鼻に当たるようにするといいらしい
鼻腔は脳に直結してるから涼しく感じるって >>613
それ、どんな仕組みか、GP1に載っているのか知らんけど、
外気に開放で気化させる機構なら、
湿度が高いときは無力っぽい。 確かに、ある程度、風量さえ維持できればコンプレッサーが止まっても
しばらくは冷風が出る
但し、設定がAUTOのままでは風量不足で体感できない・・・
簡単に言うと、昨今の異常高温に対応できないクソ制御エアコン まあ今時のアイドリングストップ付きのクルマはみんなこんなもんだよ ちょっとデコボコした道で後ろの方からコトコト音がするようになった。
ショック抜けてるのかな?
オススメありますか? >>624
オレの車だけどリアシートのロックする所にガタがあると言う事で、クッション貼り付けたら直った。 >>625
そこ割りとガタが気になる所だよね
過去スレにも書いたけど、うちのGP1はリアハッチの内張りが異音の原因だった >>625
すみません
画像で詳しく教えてください >>627
画像無いんだけどリアシート座面上げ下げする所のパイプの一番下床につく所だと思われ バッテリーってこれでいい？
https://www.amazon.co.jp/日立-HITACHI-40B19L-日立化成株式会社-国産車バッテリー/dp/B00C2J6U24/ref=mp_s_a_1_1?__mk_ja_JP=カタカナ&qid=1534152256&sr=8-1&pi=AC_SX236_SY340_QL65&keywords=40b19l&dpPl=1&dpID=41kc97oNskL&ref=plSrch >>630,631
カオスだとこれやね。
https://user.bluebatteryclub.com/fitting/search/maker/honda/フィット/
・寒冷地仕様か
・フロントガラス熱線入りか
・シートヒーター付か
なんかをチェックする必要があるみたいだけど、
GP1だと、
34B17L、38B19Lか、最大44B19Lか。
装備の仕様にかかわらず、最大を選んでも、
受け側のヒューズが飛ぶとか、
故障時以外はないと考えてOK？ サイドブレーキが引きごたえなくてパカパカおもちゃみたいなんだけど、そんなもん？ >>635
こんなもんも何も、いつ買ったので、どれくらい使ってて言ってんの？
中古のヘタった奴買ったばかりで、ワイヤー伸びてて引き代調整もしてないとかじゃないの？ >>635
調整すれば30年前のくるまでも問題ないパーツだと思います
私も春に中古買ったオーナーです
分からない事があったら、また聞いて下さい ワイヤーはある程度までは調整で済むけど最後は切れるよ
俺も15万以上乗っても切れたことはないんだけど毎回毎回力一杯引っ張る人は10万超えると切れやすい
マニュアル車じゃないからそんなに力入れるとこもないんだけどね よくあるトラブルって何かある？
あと答えにくいと思うけど何万キロもつんだろ？ >>639
分からないなあ。
とりあえず俺今11万キロくらい乗ってるけど、車に起因するトラブルは特にないよ。
消耗品の予期しない寿命切れは車幅灯とナンバー灯くらい。
大きなところで何か起こりそうなのと言えばIMA用の電池寿命が心配なくらいかな。
まあそろそろ細々した色んなパーツが寿命を迎えてくると思うけど、
それは仕方がないことだし、あまりにもその頻度が多くなってきたら買い替えを検討するかな。 >>639
ウチのは5万km差し掛かる辺りでサスからお漏らしあった
あとはタイヤをレグノにしたら車体のギシアンが耳障りにw >>641
同じくサスの油漏れがあった
リア側だけでフロンとは問題なし
ひょっとすると、バッテリーで過重が増えたのにサスの増強が不十分だったのかも 10万キロ超えたので
プラグ交換自分でやったよ
みんなの言うとおりやってもらった方が良いや
暑い中、2時間かけて傷つけないよう注意してやった
吹けっていうか持続力みたいのが体感出来たよ
明日には函館に渡って
明後日には札幌まで行ってくる 持続力って何だろ？
一般的に硬さが続くって事だよなw >>643
ご苦労様です
でも一台分イリジウム×8=10000円ちょっとで交換出来た訳でしょ
普通ディーラーでしてもらったら、30000円くらいかかるんじゃないの エアコンの効きがいよいよ怪しくなったので、調べて貰ったら、
・冷媒ガスの漏れはなし
・低圧側が低めでと高圧側がやたら高い
ことがわかった。
おそらく、エバポレータ側が何かで詰まり気味なのではないかと。
発進時のMT車のような「ガルルルル・・・」音は、
おそらくノッキング音で、
コンプレッサの過負荷でエンジンの燃焼に影響しているのでは？
とのこと。 エアーポンプを車内に放置してると
電源コードの皮膜がボロボロになって
+-接触しまくってました
低品質ですね >>647
電源コードが長すぎるし、まとめて終えないので前車のコンプレッサー積んでる
13年前のクルマのコンプレッサーの方が品がいい HV側のバッテリー交換して人いますか？
工賃と部品代を教えて下さい 現行やトヨタと違ってIMAはハイブリッドのシステム死んでも車は動くから心配するなｗ 実際、どれぐらいでへたるんだろね
それだけ入れ替えて
済むもんなんかな
モーターだってへたるんだろうし 20万㎞でバッテリーヘタって交換しても、他の部品も20万㎞分ヘタってる訳で
老衰で亡くなったと思う事にした方がいいと思います 職場で駐車してたら強風の落下物でリアハッチのガラス割れちゃった
明日、ディーラー休みなんだよなぁ ガラス専門の業者があるよ
ディーラーも下請けに出してる >>647
いまごろ気づいたのかよ
前々からここのスレで俺が提言してたのに 色々な思い出が詰まったGE6から、2011年式70,000kmのGP1に乗り換えます。寂しさ半分、月曜日納車で楽しみです。
クルコン、パドルシフト含めてGE6と違ったフィーリングに期待します。
過去スレ見て色々GE6とは違うようなので、どうぞよろしくお願いします。 良い色買ったな！
追従クルコンではないけど
有無で別物だよ
遠出時の右足の疲れが違う
楽しんでくれ GE8とGP1かっこいいよね
クリアテールほしかったなぁ・・ GE6のスレでも、いい色のくだりありましたね。
そういうの好きです。
ところで、みなさんカバー(車をホコリやUVからまもるもの)使われてますか？
色褪せや夏場の暑さを凌ぎたくて。おすすめとかありますか？ >>664
ライトが黄色くなりそうだから
自分も欲しい 競馬の目隠しみたいの欲しいですけど
しかたなく新聞紙をボンネットに挟んで陰にしたりしています >>664
ほぼ毎日通勤で使うからカバーとかは考えたことないなあ。
ライトの劣化は始まってる。 上部のコートが少し剥がれてきてる
とにかく北向きに停めて
隣のSUVを日除けに 意外とされてない人が多いんですね。
実はUVカット施工のビニールシート使ったことがあったのですが、傷つくのが怖くて途中でやめました。
一番気になるのはボンネットなんです。
角度的に色褪せしやすくて。 >>670
赤い初代フィットがやけて、パーツごとに色が違うのを見たことある 意外かなあ。
普通に視界に入る範囲でカバー掛けてるのなんてほとんどいないんだけど。
家の近くで露天の駐車場にカバー掛けて停めてるのが一台だけいたけど、それはベンツのSLかなんかだった。
ガレージないのに不相応に高価な車を買ってしまった人用って感じがする。 4代目フィットが、1代目2代目のデザインを踏襲しますように・・・
もうデザイン決まってるんだろうけど・・・ >>666
通気性にすぐれ目にやさしくフィットする眼帯は売っているが、フィットにする眼帯は売ってない
自作すると恥ずかしいかな？ >>673
流石にないやろ、フィット3もステップワゴンもこの顔のせいで
売れてないんじゃないの？
フリードだってシエンタが変なデザインにしてくれたお陰だし >>672
たしかにそうですね。
自分が赤が好きなもので、気にし過ぎたのかな。
おっしゃる通り、焼きたくないなら青空駐車しないとかできますよね。 N-VANはちょっと良いなと思ったから4代目はあの路線だといいんだけどな >>673
マジでそう思う
ホンダのデザイン部門本当にクソ >>675
みんな同じ顔でデザイナーの手足縛ってるようなもの
何で変なデザインで統一するのかな 同じ顔のブランド商売のドイツ車が心底羨ましいんだよホンダに限らず >>680
BMWとかベンツは、乗ること自体がステイタスというところがあって、そういう車なら一目で「ベンツだ」とわかるデザインにして共通性をもたせることに意味がある
本当に極端にいえば、ベンツとわかればカッコ悪くてもいい
下位の車種もあまり見た目は変わらないので、引け目を感じないメリットもある
ホンダの場合は、乗ること自体がステイタスというのはあまりなくて、カッコイイ車に乗る、ということに意味がある
だから共通性もたせてもデザインが悪ければ意味がない
一目で「ホンダだ」とわかっても「カッコ悪い」と思われたら駄目だろう
他社に乗り換えられる
車の形が違うんだから、それぞれにあったカッコいいデザインをすればいいのに
ホンダは「ブランディング」とか言ってるけど、駄目コンサルタントに騙されてるんじゃなかろうか
日本の他社も >>679
今のホンダ顔って2代目インサイトあたりからの流れだけど、
インサイトより後に出たGP1があの顔じゃなくてよかったと心底思う。
まあ、三代目でああなっちゃったんだけど。 もし、次期フィットのデザインが現行型継承だと買わないと思う
他メーカのコンパクトハイブリットに乗り換えるわ >>683
ヴィッツHVとか見ると、現行フィットの方がまだいい 現行フィットやヴィッツHVより、GP1の方がカワイイ
無理して男前にならなくても良い 現行フィットはインサイトやシビックって名前ならイイと思うんだけどな
デザインコンセプト変えてまで出す必要はなかった 燃費ではトヨタや日産に及ばないし、燃費ちょっと悪くてもいいのならスズキの１リッターターボがある。
日本と中国に挟まれた韓国みたいな立ち位置だ。 >>687
HVではトヨタには及ばんが、内燃オンリーじゃトップクラスだろ
日産が良いのは過去の栄光だけ デザイン的にはノートに負けてる
わしマイチェン前のノートはキモかったのに
現行のノートで激変してる
当時これがあったら迷わずノートにしてる
現行フィットは絶対買わないな デザインのひどさはフィットもノートもドングリの背比べ
日産のすごいところは旧世代の技術をいかにも新しく開発しました。って見せてくるプロモーションの上手さ
だから世代交代での陳腐化が凄まじい
デザイン面でも世代交代すると陳腐化が凄まじいが 現行デザインでJADEは良いな
あれうまく小さくしてがフィットだったら良かった シリーズ式ハイブリッドで良いならトヨタもホンダも苦労してパラレル式開発しないよな
あんなもんに釣られるバカな客が多くてエンジニア泣いてるんじゃねえのｗ >>691
ノートはデザイン変えて良くなったと思うよ
やはりコンパクトカーは三角目ライト
初代フィット→三角目ライトでバカ売れ、カローラを抜いて売上首位
2代目フィット→三角目ライトでバカ売れ
三代目プリウス→三角目ライトでバカ売れ
アクア→三角目ライトでバカ売れ
ノート→三角目ライトにマイナーチェンジしてバカ売れ
三代目フィット→三角目ライトやめて、アクアに年間売上一度も勝てず 発売初年度も
リコールも要因だけどね
しかしFMC間近なのにアクアの売上すごいのは何なのか アクアの販売力は謎だな
どの層が買ってるのかまるで分からん
ファミリーカーには不便すぎるし、
年寄りには車高低くて乗り降りしにくい 途中送信しちゃった
ただ、このクラスとしては乗り心地、車体の安定感、揺り返しの少なさは評価できる
あとハロゲンヘッドライトの配光が非常に良い
GP1のHIDよりもムラ少なく光量十分で見やすい 春に中古車買ったんだがBSのプレイズ履いてて、静かじゃないし減ったら替えようと思っているんだが
減らないね、このタイヤ プレイズは別の車で使ったことがあるけど、直進安定性的にイマイチだった気がする。
まあ車自体がコペンで特殊だったからかもしれないが。
その後Sドライブが調子よかった印象から、今のGP1にはブルーアースAを履いてる。 >>701
直進安定性のいいタイヤってのはよく言われる。
である以上タイヤによって良し悪しはある。 そんなもんよりアライメント見直す方が何倍も効果あるよ クソみたいな中華タイヤ履いてるからそんな必死なの？ BSのトランザ使ってるけど
雨天が頼りないな
次は吸音スポンジついてる
ミシュランだったかな？
使ってみたい 今日急にバッテリーのファンが動き出しビックリした
買い物してエンジンかけ直したら全く無音
なんだったんだ IMAバッテリーの冷却ファンがフル回転で結構な音を出した
エラーだったのか、エンジンかけ直したら治った >>715
今日は朝から何の異常もない
昨日は36℃だったからな 今月車検。平成23年車だが、費用が心配。３回目の車検てみんなはどうだったか聞きたい。 特に何かに金が掛かった記憶無いなぁ12Vのバッテリーは変えよう言われるかもしれない バッテリーは変えたな
確か普通のバッテリーだから安いだろ >>718
なるほど。そのぐらいなら助かるけど。
今、67000kmで今までHMMF交換してないけど、ｼﾞｬﾀﾞｰが出てきた。
交換は、リスクがあるみたい。どうしたものか悩み中。 >>720
40000キロで警告でないの？
リスクてなに？ http://blog.honda-auto-place.com/?p=2888
気を付けてと言えば、やはりＡＴＦ交換ですかね。
ここんとこ修理依頼や御相談のお車は全てＡＴに関する事。
またＡＴの不具合で御来店された方全てがオート〇ックスで
ＡＴＦ交換されていました。
ＡＴの不具合のきっかけの大半が間違ったＡＴＦ交換になります。
次は全く交換しないで壊れたという具合。 交換しても交換しなくても壊れるのがＡＴです。
ならどうしたらいいの？
それはちゃんとした工場に依頼する事です。
最低でもディーラー。
私からするとディーラーもダメなんですが、とりあえず純正のＡＴＦを使用してくれると思います。 GDフィット系専用CVTフルード
GEフィット系とは互換性無し >>727
> GDフィット系専用CVTフルード
> GEフィット系とは互換性無し
GDは知らんけど
GPで「HMMFを交換してください」という警告がでるから
GEフィット系はHMMF使えるだろう >>720
はよ交換
https://webmist.info/honda-hmmf/
ホンダの CVT 車のトランスミッションフルード（HMMF）は大変シビアなものらしく、4万km ごとに警告灯が表示されます。ホンダの一般的なオートマチック車では警告灯は表示されません。それほどハイブリッド車などの CVT 車には HMMF は重要なものなのです。 交換は純正品でね
変なの入れるとよくないらしいよね 今まさに「HMMFを交換してください」という警告がでてるんだが
ＳＯD1とかいう添加剤も入れたほうがいいの？ CVTフールドってみんな換えるの？
今までのクルマで換えた事がない >>733
フィットハイブリッドGP1だと4万km ごとに、HMMF交換の警告灯付くけど、フィットじゃないの？ HMMF一回警告出て換えた覚えはあるんだけど、
二回やったかな？ 覚えてない。
今11万キロだから、4万キロごとならもうじきに3回目のはずだが。 >>717
先月車検通した
次は買い換えると決めてるからオートバックスでやった
75000キロ不具合なし
ブレーキフルードと点検料と自賠責等諸費用で59000円 >>716
今日IMAバッテリー警告灯が付いた
明日ホンダのディーラーで診断して貰おう 自分がIMA警告灯が点いた時はIMAバッテリーの冷却ファンの故障だったな
確か3万くらいで直ると言っていた
ちょうどミニバンに乗り換え検討してたからそのまま直さずに乗り換えたけど >>742
まったくその通りでした
IMAバッテリーの冷却ファンとヒューズ交換で32000円ちょっとだそうです
月曜日に作業予約して来ました >>744
バッテリー交換は意外に少ないそうで
このクルマバッテリー冷却ファンの交換は結構多いみたいだ >>745
今日電動ファン修理に出した
明日一日預かりでついでにCVTフルード交換もしてもらう事になった ７年目の車検終了。
CVTフルード、ブレーキオイル、エンジンオイル、エレメント交換。
足回りも含め大きな問題はないが、ｼﾞｬﾀﾞｰが改善してほしい。
しばらくは乗る予定。
ところで、シャトルGP2のハンドルはGP1に流用できますか？詳しい人お願いします。 >>747
俺もちょっと前に7年目通して、現在11万キロくらいだけど、ジャダーは気にならないな。
これと言って調子が悪いところがないからまだまだ乗るつもりだけど、
やっぱり全体的にちょっとくたびれた感は出てきた。 すみませんがどなたか教えてください。
シティブレーキシステムって、解除しっぱなしにしておけないのでしょうか？
必要ないところで制動かかって逆に怖くて。 代車で現行に乗ったとき混んだGSに入って店員にもっと詰めろと言われたけど車が警報出して
動いてくれなかった、多分その事じゃないの スレ違いといえば次期フィットのスクープ画像がどこかにでてたね
i-MMDがどうのこうの、ターボがとうのこうの このスクープというやつか
ttps://clicccar.com/2018/10/16/640205/ フィット4も三角目ライトでいいのに
売れるコンパクトカーは三角目ライト スレ違いだったらすみません。
中古車なんですが、
2代目ハイブリッドと3代目ハイブリッドで迷っています。
高速や街乗りでの乗り心地の違いはありますでしょうか？
また、運転席はどちらの方が広いでしょうか？ 30万円位の差かな？
そこで出せるか迷ったな
中古しか買えないからその位で迷うんだけど 現行型は新車なのか中古車なのかわからんが、値段が違い過ぎるだろ
GP1はもうコミコミ100万円以内で買えるからな
元を取ろうと思うならGP1の走行距離の短い物を探すと良いと思う
金に糸目をつけないなら新型が良いに決まってる 去年7年落ち6万5000kmくらいで乗り出し43万だったかな？
そのくらいでGP1買ったけど何の不満もないわ >>761
2代目フィットの方がかっこいいよ
2代目フィットとすれ違うとき
「なんてかっこいい車なんだろう」と思い
3代目フィットとすれ違うときは「このデザインふざけてるのか」と思う 100万どころか50～60万でGP1もアクアの前期型もぼろぼろ出てくる
30プリウスは値段が落ちないな
買えるなら新車、買えないならメーカー認定中古車に長期保証付けて買うとどのスレで聞いても返ってくるぞ >>763
わかる
GE8とGP1のかっこよさは目を引く 現行の初期型なんてリコールマーク撃墜王で安く買えたりしないの？ 安いのは走行距離がね
事故車とか
それだったらGP1の5万㎞以下くらいの探した方が程度良いと思って俺はこのクルマ買った CVTに慣れてると、
DCTの変速ショックがひどく感じる。 >>756
ベストカーに載ってたイラストと大体同じだからこんな感じなんだろうな。
がっかりです
昔のロゴの時代の没個性に戻りそう >>769
これ現行のミラージュじゃないのかと思うほど、目新しくない 代車で現行借りてるけどなんだかなぁEVモードでもっさり動き出してそこからちょっと踏むと
エンジンがいきなり掛かってガーガー煩い、窓も小さくて狭苦しいし
早く俺のGP1返して >>771
俺も代車で現行乗ったけど、あまり魅力なかったなぁ
その後フリードのガソリンが代車できたけど、むしろこっちはかなり気に入っちゃった
乗るまでは絶対ナシだったのに
早くGP1帰ってきてくれーｗ すこしご無沙汰ですが、謎の異音が出てGP1を点検入庫することになりました。
ちょっと前に同じ異音で診てもらって、遮熱板交換ですねって言われて交換したんですが異音は収まらず。
どなたか同じような異音が出る人いませんか？
異音が出る条件は、坂道など負荷が強くかかる場面でエンジン回転数が1600前後のとき、ガラガラ(干渉しているような)音です。 >>775
ウチのGP3も似たような症状。
原因わかったら教えてください。 >>775
プラグが一部死んでるとか？
昔、モビリオに乗ってたときに奥側のイグニッションコネクタが死んで、ガタガタなった
初めはジャダーと言われたけど、その後、プラグコネクタ破損交換で直った
確か、これもiDSIだよな >>777
コメントありがとうございます。
GP1はiDSIだったのですね、知識不足ですみません。
寺さんにもこの旨、お伝えしてみます。 >>778
すみません勘違いしてました。
GP1はi-VTECですよね、モビリオを引き合いに出していただいただけでした。 >>779
GP1はiVTECとは言ってもGEみたいな4バルブじゃなく、休止機構付2バルブの位相差点火式2プラグなんだよ
なので点火制御はiDSIと同じで前後に2本、合計8本のプラグがある
だから、片方のプラグがおかしくなるとiDSIのモビリオと同じ現象が起きる ちなみにL型エンジンのWikipediaを見ると、GP1で使われているLDA型はi-DSI+VCM弁機構：SOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気1 排気1と説明されている。
可変バルブタイミング・リフト機構を気筒休止機構に使うのでVTECと呼んでるけど、i-DSIでもある
なお、GEやGKは4バルブ1プラグなのでi-DSIではない
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ホンダ・L型エンジン >>780
大変参考になりました。もう一度勉強しなおしてみました。
GP1には可変バルブタイミングはついてないみたいですが、iDSIのように点火プラグを2つ、4気筒で合計8つということですね。だからどこかひとつでもプラグが不調だと、ノッキングを含めた異常がでやすい、それが高負荷時に顕著になる。
たしかにそうなのかもしれません、GE6より高速道路での吹け上がりが悪かった気がしたのもこのせいかもしれません。
あとは何番の気筒で異常が出ているかですね、きっと気筒休止状態になる場所だとは思いますが。
兎に角、大変勉強になりました。ここで聞いて本当によかったです。また修理終わり次第報告させていただきます。長文失礼しました。 >>776
775です。
皆さまのプラグなど様々なアドバイスありがとうございました。
検証の結果、マフラー(中間部の消音部品)からの音だそうです。異常など見られない、音が出る程度のものなので交換しなくてよさそうとのこと。
皆さまのアドバイスにも感謝しております。
同じような方のご参考になればなと思います。 >>783
776です。
そうだったんですね。
なんか重大な問題かと思ってヒヤヒヤしてました。
ご報告ありがとうございました。 HMMFオイルやっと交換した乗り心地よくなった気がするけど気のせいかもしれない
とりあえず警告は出なくなってスッキリ
HMMFオイル交換で、カーステレオの音もよくなった気がするけど気のせいかもしれない >>785
HMMFの最後のFはfluid(流体)を示しているので、後ろにオイルは付けない方が良い。
炎のニンジャマンみたいになってしまう。 >>786
ありがとう
HMMFだけだとプロレス団体みたいなので、HMMF（ミッションオイル）でいってみる
HMMF（ミッションオイル）交換直後は慣らし運転したほうがいいらしいので控えめにしてみる
あと暖機運転か 走行での暖機運転というのもあるのか
近年では自動車やオートバイの暖機運転を、停車状態のアイドリングではなく、負荷や回転数を抑えた走行により行うことが推奨される場合が多い。 GP1の場合、普通に走る分には回転数はあんまし上がらないし、
モーターアシストで負荷も抑えられるから、そう気にしたものでもないのかね。 あ、でもミッションの慣らしと考えれば、エンジンの負荷だけ減らしてもしょうがないか。 確かに寒くなりましたね、燃費ちょい落ち気味
そういえば寒くなってからシートヒーター使うようになったんですが、これの電源は駆動用バッテリーなんですかね
わざわざエンジン回して発電してたら余計燃費悪くなっちゃう… シートヒーター使わない人なんだけど
ハイブリッドやアイドリングストップの有るクルマはエンジン温まらないからシートヒーター有る訳で燃費だけ考えてるんじゃないと思います
まあアイドリングストップしなきゃ要らないんだろうけど 暖房が効きにくいからシートヒーター、電欠で遅くなるからパドルシフト
飾りで上級グレードにこれらが付いてるわけじゃないね
車の完成度を高める為に付いてる そうですね、今まで大した車乗ったことないのでシートヒーターは慣れてなくて。
エンジン暖まらないからかー。 ブランケット持ち込めば
俺は冬用に綿毛布持ち込んでる >>792
どのバッテリーでも根本的にはエンジンを動力源で発電してるぞ。 >>797
うーん、なんというか回生した電気で動いてくれたら気持ちエコかなと思いまして。
昨日からブランケット出しました、より暖まって快適！ ちょうど中古のGE6とGP1で悩んでるんだが値段差が大きいんでGEに傾いてる、実質性能差って殆どないのか？
GE燃費
https://i.imgur.com/FUdPu1n.png
GP加速(GE同スペックGK3との比較)
https://i.imgur.com/IlW9y98.jpg ミライースもビックリな燃費だな
ノンハイブリッドは大体その6～7割だぞ？ 僕はGE6からGP1に乗り換えたのですが、GE6の頃に熊本の阿蘇で28.2km/l出ました。証拠画像ないので申し訳ないですが条件整えばでます。
でもたぶん、そのような条件であればGP1だともっと伸びるかも知れないしなぁ。
ベタ踏みした時の加速具合は、GE6のほうが高回転に回ってくれてレスポンスよかったです。
GP1ではECONをONにしたときしかやったことないので、直接比較はできないです、ごめんなさい。 フィット3の場合はHVが燃費も動力性能も圧倒的なんだけどね
2の場合は微妙 GEと比べてGPのエンジンは省エネ志向、加えて元からGEより重量が100kg増のハンディーと経年劣化でのバッテリーのヘタリが来てる
これから中古を選ぶならGEが正解かもね たしかにIMAバッテリーがどこまで持つか気になるところだねえ。
冷却ファンがおかしくなったって書き込みを何回か見た気はするけど、
バッテリー本体に不具合が出た事例はどれくらいあるんだろう。 別に弱っても走れるから。単なるウェイトになるから燃費や出だしはガソリン車未満になるかも知れんが。 >>792
フィットの電装は全部が12Vじゃなかったっけ？ >>810
そうなんですね。
エンジン止まってても、シートあったかいのは余熱なのかな。
わざわざありがとうございます！ 今日、9インチナビの地図更新に行ってくる！
最後の更新らしい。 https://i.imgur.com/QjgkO4B.jpg
ロック掛けるとなんかメーターのとこに赤の点滅がチッカンチッカンなるんだけど
これって前からなのかね？正常？普段ロックした後にメーター見る事ないから乗り始めて初めて気づいた
ちなみに2秒感覚とかで点滅しとる >>813
何が映ってるのかよく分からなくて、心が不安定になる写真だ。 >>813
単なるセキュリティーのインジケーター
鍵穴に違う鍵刺して回すと盛大にクラクション鳴るよ >>815
>>814
こんな感じの赤いランプだよって写真だよw
怖がらないでよw >>813
HMMF交換してないとか
シートベルト早めにはずしてるとかか？
明るい画像じゃないとわからん >>813
他の方がおっしゃられるように、セキュリティシステムの作動ランプですね。
ディーラーさんから説明受けました。
ロックして10秒ぐらいは点灯・消灯を繰り返して、その後は点滅を繰り返すみたいです。
きちんと動作してるみたいなので、安心していいと思います。 みんなランプの意味を教えてくれてありがとう！
寒いけど風邪ひかないようにねー 2回目のHMMF交換してきたが、1回目の時よりも良くなったのがしっかり分かった GP1の一番の弱点と言うかホンダ車の弱点はミッション系だよね
前車の三菱のクルマはCVTフルード廃車まで無交換でも何の問題もなかった 駆動系が持病のように弱いな
ミッション、ドラシャ、ハブベアリング
エスニだとデフも >>823
三菱公式より↓
乗り心地ガタガタなのに
「何ともないぜ！」って思ってただけの可能性も
お奨めの交換タイミング
40,000km走行ごと。
メンテナンスを怠ると
時間とともに性能が低下し、スムーズなクルマの発進や変速が出来なくなったり、燃費が悪くなる場合があります。 10万キロ越えを50万円以上で買うのはオススメできませんか？ >>826
50万円で走行距離がそれより短いのあるやん その内容でその値段で自分が納得できるかどうかだけの問題
ココでこんな質問してるくらいだから納得できてないだろうけど 総額いくらなのか分からんが今からGP1の中古買うのは走行距離が短い物が安く買える以外はおすすめしないな
純正カーナビ古いから取り替えようと思えば10万円くらいかかるし、それ考えるとGK3の中古買えちゃう
使い方にもよるかも知れんがGK3と燃費もあまり変わらないしシチュエーションによってGK3の方が良い場合も有ると思う >>829
GK3だと中身はいいけどデザインが・・・・ >>826
50万以上の値段をローンで買うならやめとけ
一括で払うつもりなら新車の頭金にしろ
どうしてもGP1が良いなら、メーカーディーラー系中古屋でもっと程度の良い車探せ このクルマの苦手なシーズンが来ました
北陸では雪も降りました
シートヒーターだけが頼りです GPはバッテリー温度のせいで冬は弱いんか？
今日親父のGEで気温氷点下の峠越えて暖房がんがんかけて300キロ程走ってきたが
燃費がリッター23km近くも行ってて驚いた すいません、中古100万以下のアクアかフィットハイブリットの選択で
迷いに迷ってる40男性です。
用途は主に通勤用（片道12km）とジム通いの街乗りメインです。
スレ住人としてフィットの魅力、強みなどありましたらお聞かせ下さい。
よろしくお願い致します 。 現行のフィット3のガソリン車も100万円内になってきたので年間10000㎞以下の走行距離なら無理に設計の古いハイブリッド買わなくてもいいように思うよ >>834
遠出しないなら小柄なアクアか自転車のロードバイク推奨するよ 一度に12kmしか走らないんじゃ満充電でも100kmしか走らなくて
叩き売りされてる旧型リーフも視野に入れてもいいんじゃないかｗ
エンジンが温まるまでは燃費良くないからその程度の距離だと
ハイブリッドだからって20何km/lも走ると期待しない方がいいよ
ホンダでもトヨタでも アクアは試乗した人の話ではカナリもっさりらしいから試乗はしといた方が良いよ 2011年式、走行距離2万kmの中古を買う予定ですが
購入前に確認しておくべきポイントがあればご教示願います 直感
マジこれ大事
これだ！！と直感信じて買ってたら後で少々トラブル起こっても気にならない
逆にう～ん？と感じた車だとちょっとしたトラブルでもうだうだ気になるよ 2万だとライン装着のエナセーブが付いたままかもしれんからそれは履き替えるように >>842
タイヤのゴムが硬化している可能性があるな。 タイヤ硬化してなくてもアレなのに年数経った今でも標準装着エナセーブ履いてたらこの車嫌いになりそう デフォのタイヤは確かにダメだったな。
硬いし、ちょっとのコーナーでキュルキュル鳴くし。 履き替えもホイール付きタイヤもあまり値段変わらんから、この際ホンダ製ホイールとサヨナラするのも手だと思います。その場合はナットも交換ですが。 GP4でスレ違いかもしれないが。
工場装着のETCと９インチナビのETC連動って非対応なの？
ディーラーにも聞いているけどずっと放置されている。 >>847
同じことを聞いたことがあるけど、連動型じゃないですって言われたよ。 ヘッドライトをハロゲンからフィリップスのLEDに交換したのですがたまにパッシングされる。
車検は通ったのだけどやっぱりハロゲンじゃないとダメなんでしょうか？ >>850
車検はグレア出まくりでもそれなりにカットライン出てたら通るからね
光軸を保安基準下限まで下げたら対向の眩しさは多少緩和される
ただし自分が暗い >>852
今レベライザーで下向きにしてるんですけど、非常にに見えづらく本末転倒なのでLEDはヤフオクにでも出してハロゲンに戻します。しかしグレア光出まくりでも車検通っちゃうんですね。勉強になりましたありがとうございます。 それフィリップスのLEDがダメなんだろ
定番の中華タマキン3年目だが車検もすんなりパッシングなんて一度もねえよ
もうハロゲンなんて暗すぎて怖い >>854
違う
ちょっと眩しいだけでパッシングする奴がいるか居ないかだけでグレアはそれなりに出てるだろ >>847
ナビ連動は
画面に何かしら表示されて
鬱陶しだけ遠く違うかな？ >>850
いわゆる
ゾーンⅢと言われる
赤囲みの矢印の部分が
ハロゲンバルブに比べて
LEDバルブだと異様に光量が多くなって
対向車側から見て眩しく感じてパッシングされるのと違うかな？
軽のハイトなんかは純正LEDでも相当眩しい。特にダイハツのウェイクやらタンカスやら。
良くパッシングし返して後で純正なのかゴメンってなるわ。 HIDは調子いいけど、ライトのカバーが結構劣化してきた。
あと一年くらいしたら定期磨きサイクル開始かな。 HIDはレンズ内側が紫外線でやられて曇るから
いくら外側を磨いても無駄 今時、バーナーからの紫外線で焼けるってどんな中華の粗悪品だよ
純正バラストに中華バーナーだが異変はない
暗いけど
車屋やコーティング屋の磨きでヘッドライトにポリッシャー当てられたらもうアカンね
半年くらいで汚くなる >>858
メーカー純正LEDは光源端が虹状になってるからすぐわかるが… >>856
ETCの利用料金情報とかが見られないんです。
利用料金は、別にWebからでも構わないのですが、
DOPの９インチナビとMOPのETCの組み合わせだから、
見られると思ってました。
なお、販売店専用メニューから見ても、ETC接続はOFFになっています。
どこか線が切れているのだろうか。
そして、２週間経過してディーラーからは何も連絡なし。 この車のクーラント容量ってどのくらいかわかりますか？なんかのサイトに4.5リットルってなってたんですがそのくらいでしょうか？
あと皆さんは純正ですか？純正高いから迷っております。 >>822
俺も二回目の交換したら、明らかに発進が滑らかになった。 どうせ廃車までに1回しか交換しないんだからわずかな金ケチるなよ 冬にエンジンかけるとアイドリングがとても高くなるじゃないですか。ウチは2千ちょい上くらいなんですけど
寒い地域に住んでらっしゃる方はもっと上がったりするんですか？ >>871
北陸住みだけど、４０００回転まで上がるよー。 >>872
すっごいですね、確か寒冷地仕様などはこの車にないのに4000rpmとは…
暖気するとき近所に気を使いそうですね。
僕は九州住みで、1500rpmぐらいしか見たことないです。 ネタだろ
4000rpmてDで100km以上は出るんだからクリープで前の壁に激突だろ >>874
4,000rpmはネタかも知れんが、
アイドリングの話に走行中の話持ち出して壁に激突とか・・・ もし4000回転もアイドリングがあったらアクセルを全く踏まないでもドライブに入れただけで100キロでるって話だろ あはは、やっぱネタですよね 笑
そういやエンジン暖まってないときに、Ｐレンジからdレンジにしても発進しない(ギアが入っていないかんじ)がするときあるんですが、HMMFとやらを交換したら、改善しますかね？
HMMFの交換が楽しみになってきています 3回目の車検通してきた
タイロッドのゴムブーツが破損してたんで交換となったが、
流石に8万km超えるとこの手の部分の劣化や破断増えてくるね 俺のも3回目の車検だが
同じ様なところの交換だった。
中古で買ったので保証で無料だったけど。 車検時にオデッセイHV借りれたけど、
モーターのパワフルさは実感するけど、結構な頻度でエンジン掛かるし、
そのエンジン出力がオデッセイにはだいぶ非力と感じた
フィット戻ってきて、
車体の軽さと相まって加速がリニアな感触で良いなと実感した >>881
次期型フィット4は、そのシステムが使われるんですよね確か。3モーターか2モーターの違いこそあれ。
信号待ち停車時に発電でエンジン始動したらやだな。
どんな感じなんですかね？高速走行時はエンジン直結でノートより良いのでしょうかね。
今はGP1乗りです。 >>882
次期フィットはそのままなのか、新インサイトのHV版なのかはまだ不明だけど、
どっちにしてもエンジンの力はGP1より上だから問題無いかと
CR-V HVのインプレ見てもだいぶ熟成されてるみたいだし しかしGP1の250万円も十分に高かったが次のフィットはハイブリッド300万円クラスだな
安全装備もいいが、軽自動車に食われるも分かるな gp1からRP5(ステップHV)に乗り換えて1年経つけどエンジン出力が非力とは思わない
というかエンジン直結は基本的に60キロ以上の定速走行時にしか起きないから何か勘違いしてると思う
エンジンがちょいちょい高回転になるのは燃焼効率が回転数高めの方が良く燃費に有利だからなんじゃないかな >>885
もうとっくに軽自動車に喰われているよ。 >>886
丘陵地でガンガンエンジンかかってもっさり加速してたから何も勘違いじゃないんだけど >>888
それエンジンの出力じゃなくモーターの出力だから
走行速度とは一切関係ない回転数でエンジンが回るシステム
多少勾配があると負荷増大を検知してなのか必要以上にエンジン回るんだよ 趣味の写真撮りでちょくちょく峠越えもするが少なくともどの場面でもGP1よりかはパワフルだし良く登る
車両側の発電量調整の為のエンジン回転数制御と思っていたエンジン回転数が不一致だっただけだと思う
自分もRP5乗りたての時にこの坂でこんだけ回す？って思う場面は多々あったし >>889
結構踏んだけどモーターパワー全然上がらんかったけど、
EVモードOFFだったけどなんか関係ある？
色々スイッチ有りすぎて渡されたそのままでしか乗ってないんだけど、
少なくともGP1のようなダイレクトな感じからは程遠い加速だった 私も親から受け継いだGP1のオートストップ機能が要らない。坂道で下がったり、信号待ちからスタートでスゲーノッキングするし、、、。これがデフォなの？ >>891
エンジンがやたら高回転になろうと無視してアクセルを踏み増す事かな
エンジンの音に合わせたアクセル調整してると思ったような動きをしない
GP1であれば今1500回転だからここでアクセル踏み増すと2500～3000回転くらいになるだろうなってわかるけどi-mmdは平然と4000回転くらい回る
やたら回るからビビってアクセル踏んだつもりでも緩めてたりそのままだったりする そしてi-mmdにエンジンとのダイレクト感は正直期待しちゃダメ
直結モードだと文字通りダイレクトだけどハイブリッドモードだとエンジンはあくまでも発電機用だから
バッテリーが充電されてれば時速100キロでもエンジン停止するし放電状態なら時速30キロでもモーターへの電力供給+バッテリーへの充電で結構良い回転数でエンジンが回る事もある >>892
ノッキングなんかしたことがないぞ。
信号待ちからの発信で若干もたつくのはあるが、あれはノッキングではない。
エンジン始動、クラッチミートまで一拍待ってから踏むのが良い。
に坂道で下がるのに対してはブレーキを強めに踏んでおけば、
ブレーキリリース後しばらくブレーキが効くヒルスタートアシストがある。 皆さん、点検パックのまかせチャオとか入られてますか？一昨年の9月に新車で購入して
その時にまかせチャオ加入して
何回か案内が来る度に点検行ってたのですが
前回時に、残金を聞いたら八千円くらいです。
と言われて、そんなに減ってる事に驚きました。
確か半年ごとに案内が来て行ってるのですが
一回の点検で数万もかかるもんですか？
初めての車で、よくわからなくて
また案内が来たので次に行った時にまた
追加するかどうか迷っています。 一昨年の9月に古いGPを新車ってのは良くわからんが、まかせチャオって点検と車検とオイル交換系費用の割引だけだろ？
そんなの本人次第だよ
俺みたいに車検以外の法定点検はスルーでオイル交換は民間車検場の無料チケット使えば、オイルフィルターの実費だけで終わり
まず初回のディーラーの法定点検が1万5千円ってのを聞いてディーラーとは縁切った
最初の車検までに売るなら言われるがまま6ヶ月おきに点検受けて、ちゃんと記録簿につけてもらえば査定も有利かも知れんが
もうGPが車検3回目通して距離も10万キロ越えてる状況で、査定がどうのこうのいうレベルの年式じゃないしなあ >>899
半年毎の点検費はさることながら、大きいのは車検時の雑費が含まれてる事かな
定期点検受けないと延長保証適用されないことも絡めて、上手い商売だなとは思うが、
安心を買うと思えば、整備する知識/技量や場所が無い人には良いプランとは思う
自分で整備できる人なら好きにすりゃいいさ
入るも入らぬも自由なんだから 故障率が高いのは初期と後期
それを考えると初回点検は保険みたいなものと考えている アクア乗ったけどハイブリッドの制御はさすが
けど走らない、止まらない、曲がらない、180cmの
俺が乗り込む時は必ず頭が当たる。Aピラー寝かせすぎ
フィットのダメなとこは固着したボタン、発進時のドン突き感 ドアのロックボタンがくそだな
リアハッチのボタンと同じに出来なかったのかな 購入検討中なんだけど燃費はどうなん
20キロ以上は行く？ >>905
GP4だけど、高速だけなら神戸から日立まで無給油で行ける 松島から磐田まで高速乗って無給油で行ったった。
高速の方が燃費悪いよな。 燃費は気温次第かな
田舎なら冬以外は20㎞/l以上いくと思う 職場に自分の含めて同じ色のGP1が3台揃うことがある GP1いいんだよな。これにACCが載ってたら俺的に最強だったのに https://b-cles.jp/car/wp-content/uploads/2015/06/honda_civic_1972_4.jpg
初代シビックのオマージュだな、今のガンダム路線から70年代80年代ホンダの
ヘリテイジ路線のデザインになってくれたら欲しい車も出て来そうだけど >>904
フィット3でボタン変更したよな。リアと同じに。リアハッチ内側のガタピシ音も、フィット3は2よりピッタリしていて解消している。運転席のシートも3の方が座り心地良いし。まぁ何だかんだで2で不具合言われているところを、改善する努力はしているらしい。 >>915
リアハッチのギシギシ音ならあたる所にシート貼れば治るよ 例えばどこでしょうか？
貼って治った場所教えてください >>918
そうそう、うちも間に衝撃吸収テープ？シート？をホームセンターで買って仕込んだ。まだ厚みが足らなかったらしく、ガタピシ音無くなってないけど、最初に比べりゃ効果有りでした。 運転席側からも後部座席側からも後部座席の窓開かなくなっちゃったけど直すといくらくらいなんだろ
まぁ別に後ろは開かなくて困る事ないしそのままでもいいけど ドアミラーの開閉のモーターが逝った修理は2万円台だった
似たようなもんじゃね >>923
自分の場合は、ガラスと周辺のゴムが癒着していた。誰かにウインドウスイッチを操作したままにして、滑り止め付軍手で窓を下方向に動かすと治った！ >>921
自分も困ってた。
情報ありがとう。
リアゲートのゴムストッパの高さ調節したり
したけど解決できなくて、情報探してた。 >>278です
標準のエナセーブが側面パックリひび割れでミシュランに替えました
製造から6年で16000km
溝は新品かと思うほど減ってないのに勿体ないですね
標準装着のエナセーブは初検でひび割れで替えるケースも多くて6年はよく持った方だと言われました 11年モデルで走行距離２万kmの掘り出し物を買いましたが
ドアロックのゴムボタンが劣化していて機能せず
運転席と助手席側をダブルで一式交換
５万円ほどかけて直す羽目に…
この他に経年劣化でダメになりそうなところってありますか？ >>930
タイヤは換えてある？二万キロだったら一回も換えてないかも。。 >>930
五万もするのか？
あれ使わないぞ（使えない） 最初の頃は使ってたけど最近はキーでロックするようになった 俺も最近はキーでロック操作してるなぁ
>>930
前席Aピラーの室内側のゴム部分が劣化してきたよ
雨の際の開閉で濡れたままにしてると斑点みたいになって劣化が早いみたい
>>911
3台とも黒のGP1なんだよなぁ
それ以外でもうちの近所から職場にかけてはやたら黒のフィット2が目につくフシギ 単に、前は大きいボタンで、リアは小さくてええやろ。としたら経年劣化で前ボタン固くなるの予測できずにやっちまった感大。で、フィット3では全部小さい方を採用して、改善しましたよと。 年取ったらボタンが分かりづらいから大きく明るい色にしてほしい 納車して1週間経ったけど良い車やのう
6000キロ程しか走ってないから凄く綺麗、これを維持できれば
メーター周りがカッコよすぎて惚れ惚れするわ
ドアロックボタンカチカチ以外はパーフェクト 変えないと鬱陶しくない？緑とか青とか
納車して1番にこれはきっと変更できるはずだと思って説明書調べたわ ユーザーカスタマイズをいじってる時に変えられることに気付いて変えたで
真ん中緑に変わらず青一色のメーター素敵 先日、GP1ナビプレミアムセレクション、
オートテラスにて延長保証加入で購入しました。
こちらブックマーク致します。お仲間になりました。
内装が素敵で、メーター周りなど惚れ惚れしました。
足踏み式じゃなくハンドブレーキなのも自分にはいいです。
広さにも驚いています。色艶もまだまだいいので、
大事に乗っていきます（イエロー）。
ドラレコお勧めありましたらアドバイスください。
360度のタイプもほしいなと思ったり。 >>951
ありがとうございます。
身内から「ちょっと派手じゃない？」と言われて
うーんと思っていたのですがそう言っていただけると
ホッとします。安全にドライブを楽しみます！ >>953
僕は赤ですが、好みですから。
可愛がってあげてください！
僕はドラレコにTranscendのものを使っていますが、駐車中でも衝撃があれば録画する機能があればよかったなと思います。
それ以外は一般的な機能です。
最近は後方も撮ってくれるものがありますね。 >>955
荷物の出し入れ時のバックドアを閉めた衝撃で記録されるけどな。
自分の姿ばかり保存されてるわ。 うちのドラレコも降りる時のドア開け閉めで録画開始するあわてんぼうだから困ったもんだ
しかもそのデータに鍵かかるからほっといたら消えずに溜まっていく IMAのバッテリーが街乗り数十分で空になってアシスト効かなくなり、割とすぐ満タンになるのって普通なんですかね？ バッテリーメーター見ながら運転しないからよく分からんけど、燃費は悪化してないですか？ 買って間が無いので燃費に関してはまだ何とも…
みなさんのフィットがどれぐらいの頻度でバッテリー切れになるのか教えて頂けたらなと
数十分で数回充電に回るって走り方次第では普通なんですかね？ あのモニター適当だからあんまり気にしない方がいいよ >数十分で数回充電に回るって走り方次第では普通なんですかね？
意味が分からない
ワンモーターなので充電とアシストを繰り返してる
数十分で数回しか充電しないとか有り得ないと思います
私の使用環境では充電が空になるとか無いですけどね 言い方が分かりにくかったですねすいません
走行時にIMAバッテリー残量が低い為に加速時にアシストが全く無く、その間バッテリー充電に回している時が数十分走行で何度かある
と言えば分かるでしょうか。文が分かりにくくてすいません 私の使用環境では常にバッテリーは満タンから半分くらいで行き来してると思います
空になるなんて峠のずっと登り坂でもなければならない様な
減速すれば充電しますしね
一度ホンダのディーラーに見てもらったらどうですか
コンピューターつなげばバッテリー状態分かると思いますよ
私はバッテリーファンの不良がすぐに分かりました それなら私も高速道路でしょっちゅうなります。
街乗りでも、信号がすくなくて充電機会が少なかったり、登りが多いとそうなりますね。 ディーラー行って状況説明した方が良い
前に似たような現象が起きたけど、ソフトウェアのアップデートで解消した
多分、電池の劣化を補正する機能に問題があって、電池残量をうまく取得できてなくて、充電しっぱなしみたいな感じ ご親切にありがとうございます。
やっぱりあり得る話なんですね、安心しました
どうしても気になるならディーラーにて点検してもらいたいと思います と書いてる内にまた返信が、ありがとうございます
なるほど…やはり気になる点がありますね
もう少しだけ様子を見て、ディーラーに持っていってみます！ 京都から比叡山へ行ったとき、頂上手前でIMAバッテリーが空になって、
めっちゃ重く感じたわ。 >>969
3代目デザインした人？
俺のデザインに付いてこられない人は置いてくぞみたいな事言ってたんだっけ？ 採用する方もどうかと思う
デザイン的には完全にノートに負けてる タブレットもしくはスマホホルダーで
皆様のお勧めがありましたらお教えいただけますでしょうか。 >>972
俺も空になるなんて、気付かないだけなんかな
そろそろ誰か次スレたててくれませんか もう埋めるべきでしょうが、僕のフィットもEV走行しまくるせいで残りひと目盛には良くなります。
冬には空になったことも何度か… >>984
いいえ、平坦な舗装路です。
電池をぜんぶ使う前にアシストやめてくれればいいんですが、大抵放電しすぎて走行中に充電始めますね…
もちろん急な上り坂でも同様なことは起きます。 >>985
すみません、トルコンについては高速以外でほぼ使わないです。 >>985
それ普通だと思うんだけど、点検出して結果報告お願い 分かりました、診てもらいます。
ただ、引越しとかあって報告は遅くなるかもです。
次スレでお待ちいただきたい 昨日、高速＆渋滞路を約200km走って
燃費計は21.6km/L@夏タイヤ
それにしても気温15℃で日差しが良いと
もうエアコンのお世話 GP4も仲間に入れて。。。
スレ立ててもすぐ消される。。。 【HONDA】フィット2ハイブリッドGP1 50【FIT HV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552268643/
1000ならGP4はハブられる？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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