テスラ Tesla バッテリー49個目
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー48個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514352046/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ポルシェの充電器も最大350kWだけどテスラのスーパーチャージャーみたいに2基で1グループを組んでて合計では400kWしか出せず1号機が350kWを出力してる最中は2号機は50kWしか出力しないとかかもね
その方式で充電器の場所をある程度集約させればピークカットもできるし設置や維持費も圧縮できる
チャデモみたいに1台ずつあちこちにばらまくってのは利便性がいいとも限らない
ひとつの街に7か所に50kWのチャデモを設置するより7本のケーブルを備えた350kWの急速充電器を設置したほうがいいと思う でんき予報：東京電力
http://www.tepco.co.jp/forecast/index-j.html
96%の警告レベルです！
97%を超えると制御不能になり、大規模停電の可能性もあります。
ちなみに、上記は電力広域的運営推進機関に依頼している他電力会社からの
融通を見込んだ値です。 >>842のおっしゃってる事はご尤も。
その高額な大容量の装置を、セミを複数台利用したければ数セット必要になります。
セミの維持費が安く元を取るのが早いと言っても、これらの充電設備に掛かる費用を度外視しての計算なのです。 >>845
9:00現在
5199/5299=98.1%
レッドゾーンです。 >>847
09:05現在
他社からの融通により供給力を5430万kWに強化
5233/5430=96.4%
オレンジゾーンです。 >>843
ポルシェが充電インフラを整備するなんて、にわかには信じられないな。
まぁVWグループなのでVWグループでの整備なら分かるがVWはその件でのコメント一切無いし…
結局、ミッションＥは出るだろうけど、充電はチャデモとコンボでお茶濁しだと思うよ。 >>848
9:15現在
5270/5430=97.1%
レッドゾーンです。 需給状況改善のための指示の実施について
https://www.occto.or.jp/oshirase/sonotaoshirase/2017/2018_0202_jukyushiji.html
北海道電力は、東京電力パワーグリッドに7時〜22時の間、最大15万kWの電気を供給すること
東北電力は、東京電力パワーグリッドに7時〜24時の間、最大200万kWの電気を供給すること
中部電力は、東京電力パワーグリッドに7時〜23時の間、最大50万kWの電気を供給すること
関西電力は、東京電力パワーグリッドに7時〜23時の間、最大20万kWの電気を供給すること
東京電力パワーグリッドは、北海道電力、東北電力、中部電力、関西電力から7時〜24時の間、最大200万kWの電気の供給を受けること うちの太陽光パネルは雪が落ちてきて発電始めたよ。
とりあえず、昼間の停電は回避されたと思われw >>850
09:55現在
再び他社からの融通により供給力を5519万kWに強化
5311/5519=96.2%
オレンジゾーンです。 原発再稼働で一発解決なんだけど
何をするにも抵抗勢力ばかり
それとも電力危機も電力会社の策略とか言い出すのかな？ >>853
1年前の同じような天候の2月9日10時台の東京電力太陽光発電は僅か55万kWでした。
焼け石に水でした 福島第一を過酷事故から守る約束を果たせなかった東電を恨むしかないっすね
守れない約束は初めからしなきゃよかったのだが
比べるとイーロン・マスクのホラもまだまだ小さく見えるな 小さく見えるが、該当する一個人に与える影響は大きい。 やっぱりだがモデル３のレビューはやたら好評だな。YouTubeでも高評価。
早く量産はじめてもらって日本で見たいな。
ハイスペックモデルも買おうか検討中。
最初は疑心暗鬼だった嫁も出来の良さに気づいてモデル3に前向き。 4日ほど後の4Qの決算発表は、ＧＭと同日だね。
今や落ち目のテスラ、復活した巨人ＧＭという構図に変わってしまった。
テスラの赤字は、どこまで膨らんだのかwktk パナは撤収してトヨタ用角型バッテリー量産に生産力を向ける
もう復活の見込みはないよこの企業 >>861
最前線によるとパナのバッテリーは激しく劣化すると主張しているが、そんなものをトヨタも採用するのか？(΄◉◞౪◟◉｀) 大地震の時みたいな節電の波が来たら、EVどうするんだろう。 >>864
ガソリンの方が手に入らなくて、とっても苦労した。
電気はすぐに復活したよ。 >>864
計画停電明けをねらって充電器前には長蛇のの待ち行列が見られるでしょうね >>866
ほぼ自宅充電だから充電器には並ばないよ、実情がお分かりではないようですね。
それに我が家に付近にはお偉い人が住んでいたのか？計画停電区域外だったし。6
それに比べてガソリンスタンドはたどり着くまで2時間くらい待ったなぁ、あれでガソリンはダメだと思った。 >>859
予約金入れて数年待った新し物好きな上に信者ですからね。
もう少し様子を見たほうがいいかなと思います。 >>867
都合の良いことは普遍的に語り
都合の悪いことは自分中心（自宅充電）に語る
カルト特有の言動です >>863
パナのというか今のリチウムイオン電池は化学反応を利用しているので物理原則が変わるくらいしないと劣化しないはずがない、というのが主張かと。パナに限らず。
劣化する電池でもテスラやらリーフやらの売れ行きをみるに、
モーター加速や静粛性などから
劣化するけどEVで良いという、
受け入れる市場がある程度あることがわかったので
トヨタも出すというところかと。
どの程度本気で取り組むのか興味深いです。 >>867
どこに住んでたんです？
電気は基本的に復旧早いけど電線切れてたら終わり。
ガソリンは空輸できるから早かったと被災した友人は言っていましたが、、、
特殊な例なんですかね トヨタが目処がついたって言って出すくらいだから航続500で300万程度は当たり前なんだろうけど
問題はデザインなんだよな
プリウスやミライみたいなのは勘弁して欲しい >>871
都内です
電線に多大な影響が出た場所の状況については申し訳ないが存じません。
神戸の震災は被災したけど、電気はすぐに復旧したけど、道路はしばらくはとても走れたものじゃなかった。
>>869は個人の実体験も否定するのですね、それをカルトというなら、それは貴方自身の独善でしょう >>871
なんか凄ぇミスリードだな！
電線切れたらアウト言っても、また繋げばいいだけ。
一体ガソリン空輸でどれだけ需要を賄えるの？
空飛ぶタンカーがあるのw
燃料を行き渡らせるには、空港や港、そして道路が使えなければ届けられないし、届いても少量。
電気は復旧すれば、連続して供給できる。
そもそもガソリン空輸で届けてもらっても道路が寸断されていたら被災地から脱出できない。
つまりは発電機用途しか使えない。
なら、電線復旧の方が役に立つ。
実際、電気復旧が何より早かったし一番役に立たった。
アンチって、そんな事も忘れちゃったの？w ガソリン車は、ガス欠でも、まったく故障しない。
一方、ＥＶは、電欠で電池寿命に大きなダメージ。
完全放電が長引くと、高価な電池が死ぬ。
ダメージの大きさがケタ違いだし、数百万円を溶かすのは精神的にもキツイ。 >>876
ガス欠まで走るような人はＥＶでも電欠でバッテリー損傷するまで走るんだよね、きっと
インテリジェンスが欠如した人に免許は与えてはいけない >>876
> ガソリン車は、ガス欠でも、まったく故障しない。
長期間前提ならガソリン車はオイル下がりやオイルシールの油分が乾いて故障するぞ！
そもそも、ガソリン車にもバッテリーがあるのだが、そこは無視ですか？w
バッテリー上がりも故障では？w
アンチ、バカ過ぎwww 今のエンジンなら半年でも無問題。
ＥＶの電池が半年も持つのかww
それにガソリン車のバッテリーは基幹部品じゃない。
値段もしれてる。 電気の復旧は早いしガソリン車はガス欠でも壊れないしどちらも大した問題ではない >>879
うん、トヨタ車なら問題無いかもw
俺の友人はポルシェでそれやったら、翌日エンジンブローしたよww
やっぱトヨタプリウスには敵わないなぁwww >>879
>>879
>>876で「まったく故障しない」と言っておいて>>879で「ガソリン車のバッテリーは基幹部品じゃない。値段もしれてる。」とは、是れ如何に？w
ずいぶんと日本語が堪能なご様子でww
日本人の俺としては厳しく指摘するべきか？
それとも寛大に生温かく見守るべきなのか？www
まぁどっちでも良いよ(笑
せっかく日本の掲示板に来てくださったのだから、お・も・て・な・し、しなくちゃね❤
爆笑！ >>878
お前の理屈だと
テスラのパンクも故障になるな
頭悪すぎ >>885
ん？
テスラも含めて車が走行不可なら故障の範疇だろう？
バカだな〜www >>885
そもそもテスラが故障しないとは言っていないぞ！
勝手に脳内補正してケンカ売る奴www
頭悪すぎ！
爆笑！ >>884
メルセデスは、単にGLCをＥＶ化するようなことはしない。
コネクテッド、自動運転、シェアリングと電動化の４つをやる。
特に自動運転は3Dリアルタイム・マップを使い、テスラと違って日本のシステムと互換性がありそうなのが、注目ポイント。
https://gqjapan.jp/car/news/20160930/mercedes-benz-generation-eq/page/2
駄作のi3とは次元が違うよ。 >>872
カンベンも何も、オマエがデザイン嫌いなら買わなきゃいいだけだよｗ eqcも予約開始してるが自動運転するなんて確約してないがな
ジャガーはジュネーブで発表なんでこっちの方が先になりそ
まあアウディやポルシェも含め期待してる
高級車だからテスラの下を大きくくぐってなんて策は取らんが >>889
俺はトヨタの量産EV買うつもりなんだよ
だから俺好みのデザイン出会ってほしいっていう願望だよ >>891
レクサスブランドならともかく、トヨタブランドならテスラスレではなく、リーフスレにでも行ったら？
400万円台のEVならリーフクラスでしょ？ レクサスもトヨタも最近のデザインは絶望的
クラウン以降のデザインは悲惨としたいいようがない
逆にあんなひどい形のデザインでもあれだけ売れるってのは大したもんだ
最近のトヨタでカッコいいと思ったのはランクル70とアクアと86くらいかな？
昔のソアラとか良かったね
他に国産ではFDとユーノスコスモと初代シーマが好き >>893
デザインなんて個人の好みだろ。
それいうなら、モデル3もダサい >>886
走行不可イコール故障？
どこの理論？
バカだなー 3は贔屓目で見てもダサいけど、
あれをかっこいいというセンスは
レクサスのスピンドルをバカにできんと思うぞ
個人の好みではあるんだろうけど。。。 最前線です。
先日トヨタの方と打ち合わせしました。
メインは固体電池についてです。
すでにサンプルの固体電池で試作車を動かされていました。現物見せて頂きました。
セル単体の大きさも15cm四方くらいのものでセルは大きいです。やはり高温での動作でも問題ないとのこと。組電池のサイズとコストがかなり安くなるようです。安全面でもノーケアで行けるのが何よりも楽だそうです。
性能面では現状のリチウムイオンよりはかなりよくなる模様。
その他色々有益な情報頂きました。
言えないけど。 個体電池で出してきたら完全にブレイクスルーだな
エンジン車はあっという間に淘汰されるよ 下らん喧嘩はどうでもいい。
月産2万台体制はホントに来月稼働できるのか？第4四半期越すとステイクホルダーが
黙ってないと思うが。英語の記事、追っかけきれないんだよ。誰か教えてくれ。 >>902
来月は週2500台
週5000台になるのは6月 先進技術がひとつもないんだよな
普通のリチウムイオン
普通のモノコック車台
普通の運転サポート
だから大量生産して世界中に車ばらまいてテスラ用インフラを蔓延らせる戦略だったんだけど
その大量生産につまずいちゃったんだよな $35000じゃ利益がでない、$50000じゃ需要がない、
20万台到達すると補助金なくなるからその前にModel S/Xを出来るだけ売りたい……と考えると、
初めから2017年内にまともに量産する気はなかったのだろう。
では2018年にはあるのか? いろいろ理由つけてさらに先延ばししそうである。
Teslaにとっては「あとちょっとで量産！あとちょっとで量産だから！皆のカネを少しずつオラに分けてくれ！」と言っている状態が
一番安定なのだから。実際に週5000台量産するといろいろばれて株価がまずいことになる。 >>905
モデル3はレベル4を諦めたのかよ。公式ＨＰもトーンダウンしてるし。
衝突回避と自動緊急ブレーキシステムだけ出して、レベル4はオプションの一部に下げてる。
やる気のなさが、見え見え。
これでトヨタかメルセデスが全固体電池を正式発表した時に、勝てるのか。 テスラはネットにつながる車で先行していた。
しかし、メルセデスも追い付き、追い越しつつある。
https://www.youtube.com/watch?v=Tk5IQD4DcHA&;feature=youtu.be
インパネ周り、特に液晶は、モデル3より使い勝手が良さそう。
視線移動が少なくて、シンプル。
音声操作を人前で使うのは、こっ恥ずかしいが、車なら許される。
車造りでは、メルセデスに一日の長がある。
ＥＱＡへの期待、ますますウップ >>907
既に勝ち目はないだろ
どっかに買収されて終わりだと思うよ
今テスラ車買ってる人は投資目的だろ
もしも今、フジ自動車の完動車体をキレイに保存してあったらすごく価値があるだろ 別動画もみてほしいが、車のインパネは、今後これが「標準」に変わる。
ナビをメーンにしたり、タコメーターに変えたり、自由度が高い。
https://www.youtube.com/watch?v=rkbIoCRQLtA
これ見た後にテスラで最も古いモデルＳと比べると泣けてくる。
モデルＳのナビってグーグルマップで代用だろww >>875
道路が寸断されててもEVは走れるんだー
知らなかった >>911
また脳内補正してるw
このお題は、ガソリンと電気どっちが被災時に有効なのか？だぞ！
アンチはノータリンばかりだなw 道路が寸断され、集落が孤立し、電力復旧の作業部隊も集落へ行けない状態で
ハイブリッドや電気自動車は役立つか？
https://www.goodspress.jp/reports/12876/ >>913
テスラは100V出力がないから使えんな もうこのスレ、4Qの決算発表後に解散、終了でいいんじゃねーかと思ふ。
信者の体力upさせる情報なんて、何も出てこないだろ。 >>3
2018年になったのだから1年以上前の古いテンプレは止めにしような!
ギガファクトリーは2017年に何万台分の電池を生産したんだい？
CATLは300kWhの電気バスを3万台作ったからバスだけで9GWhを
生産しているぞ！
×トヨタのプリウス年間140万台
○トヨタの電動車年間152万台
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/20965234.html
2017年に僅か1770台のモデル3用電池生産量との比較計算はどんな感じになるの？ 2年前の目標
ハイブリッド車（HV）の販売は、2020年までに、年間で150万台
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/9886860
2017年の実績
トヨタ自動車、2017年の電動車販売152万台を達成
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/20965234.html
年150万台の目標を3年前倒しで達成しました。
テスラって目標達成は先送りばかりだよね？
テスラは前倒しで目標達成とか今まであった？ >>842
設備は減価償却
原価はタダ
これが太陽光発電の事実
アンチ、計算できないと人生つらいな 設備は減価償却 って言うなら、セミだって減価償却だよ。
充電設備もセミも充電器も太陽電池も、ぜ~~~んぶ減価償却。笑 生産台数 1月 前年１月
Tesla 3,750 4,000 -6.3
Total Cars 2,550 1,900 34.2
Total Light Trucks 1,200 2,100 -42.9
1月もさっぱりですわ Model 3含まれた数字? なんかおかしいような。 既存の3列7人乗りSUV、サイズもほぼ全長5m前後
マツダ「CX-8」ベーシックグレードが320万円、トップグレードが420万円。
ボルボ「XC90」が779万円
アウディ「Q7」が812万円
メルセデス・ベンツ「GLS」は1000万円
テスラ「Ｘ」1040万円〜1078万円
この価格差は電池代か？
どんなに維持費が安くてもその価格差に見合う価値は感じられない。 訂正
テスラ「Ｘ」1040万円〜1780万円 だった 【米国】テスラのマスク氏が火炎放射器を販売、11億円を荒稼ぎ
販売理由は不明だが購入者には消火器も無料サービス
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1517591017/ トランプ税制でEV補助金なくなる危惧で需要先食いした形になった?
たとえModel 3が順調に生産できてたとしても、Model 3に食われてModel S/Xが需要減退したらアウトなのに。
まあ東芝よろしくまた期末に帳尻合わせるだけかもしれないが。 >>920
言ってる意味がわからない。
設備投資はかかった総額÷総ロットして原価だと思わないとダメだよ。
かけてしまった総額を太陽光の場合はどういう割り算すれば元がとれるんだ？
総契約数で割るとかしないと。
多分全然採算合わないと思うぞ。 トヨタとプリウスをNGに入れたらすっきりw
このスレには必要ない情報だしな
さてアンチはどう対抗するのか見物 >>930
対抗も何もwwww
売れなくてかわいそうだね >>929
そう、割り算するから大丈夫なのよ。
あまり計画的でない日本の充電スポットと異なり、セミはまずは自社のトラックターミナルから設置始める。だから充電器の利用率は高くなり、かつ償却までの期間も短くできる。なんと行っても原価ゼロのエネルギーは大きい。
ちなみにトラックターミナルってガソリンスタンドあるの知ってる？それよりは充電器のほうが安いって分かるよね？じゃ償却はどっちが早いのかな？算数はできるよね。 >>922
はいはい。
君も算数やり直し。
まず2018の数字はScorecardの予測値。4000はどこから来たのかな？同様にScorecardの予測値なら、計1650台だから二倍以上に増加してるんだよね。
同じもの同士を比べないとなぁ。ぷぷ ポルシェ、ミッションE
2019年終わりに発売
2020年に2万台の販売を計画 >>916
向こうの記事見ると、米国じゃいまは第1四半期みたいだな。 >>936
そう、今は第1四半期
そして、第4四半期の決算発表が2月7日 アメリカは9月決算が多いがテスラは12月決算だから今は第一四半期 2017年4Qの決算発表まで、あと3日ほど。
通期は2月下旬公表だろ。
ＳとＸの販売数が低下。
モデル3の量産に失敗。
3Qの赤字が706億円。
ＡＢＳで約590億円かき集めても、焼石に水。
4Qの赤字は1000億円超えとの予想。
信者はアホそろいでオモチャにもならない。
解散、終了でオケ。 採算を無視して製品価格を下げて需要を喚起し、赤字を極限まで積み上げることが許されているのは
競合に対するTeslaの大きな強みだな。普通なら叩かれるCEOの嘘にもネット世間は寛大だ。
ゲームチェンジャーにはなっていないが、他社と別のゲームを戦う形にはなっている。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
