テスラ Tesla バッテリー49個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー48個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514352046/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>746
悪いけど、テスラ以前はポルシェオーナーですwww
ネット情報で俺に語るなよ。恥ずかしいwww
高級SUVスポーツカーはカイエンが初だからスポーツSUVなら元をだどればカイエンと良くネットで言われるね。しかしXはカイエンの延長上にはない新しいカテゴリーだな。
ポルシェに乗ってたからテスラのスゴさがわかる。
今はポルシェに敵わなくてもきっと追いつく。
現時点でポルシェ以外は抜き去ってる。
僅か10年でね。
テスラがポルシェをパクったと言うのは違うね。
ポルシェの立ち位置は意識してたけどね。イーロン・マスクはスポーツカー好きだし。
だが結果的に長期オーナー満足度で不動のポルシェを抜いて1位だから恐れ入る。 追加で言うがテスラとポルシェの2択なら現時点で世界最高の2択だな。間違いは無い。
ポルシェセンターに見積もり行ってびっくりしない財力があればね。そこは注意。 >>746
高級SUVが得意ってwww
カイエンの内装含めスイッチ類の使い勝手の悪さはオーナー達の間でもお約束だぞ。ポルシェエンジンがあるから許容してるんだよ。
内装だけメルセデスがやってくれ、みたいな。
状況がテスラに似てるが、、、 まああとミッションe、チャデモ対応とはうたってないし、800V充電器はもしかしたらCCSかもしれないよ。テスラとは比較できない。少なくとも日本国内では。もう車だけ作っても勝てなくなるんだよね。 最近何も進展ないね
それほど3の生産で手一杯なのかな
3は量産車で面白さないから個人的なはどうでもいい
SやXや自動運転の進展はないんかね >>749
おっさんまたまたアホなこと書くなよもう
もとポルシェオーナーってのが
ネタなら、それはそれでアホなおっさんすぐバレるウソヲつくなよだし
まじなら、トランスミッションとモーターの制御に関するポルシェの実績について
本気で知らなかったバカが語る『ポルシェに対するテスラのすごさ』には
全く信頼性がないので
おっさんの足らないオツムの中だけで満足しててくれだし
いずれにせよここんとこのおっさんの書き込みはさ、書き方いつも一緒だから、
頭の悪いオーナーの象徴みたくなっちゃってんのね既に。迷惑だからやめてくんないかな。
普通に是々非々で考えようよ。無知を認めるのも年寄りの度量の見せ方のひとつだぞ。 3なんかに手を出さなきゃよかったんだよ。
4万ドル？なんて残価設定ローンなり組めば
アメリカや日本の貧困層でも買えるから、1台しか所有できない奴らの日常使いEVなんてクレーマーを生み出すだけでブランド毀損するだけでしょう？（笑）量産メリットより高くつく。 >>748
ポルシェやジャガーのEVには興味あるし>>747じゃないけど出来が良ければ買いたいがこの記事は信憑性全くない
日本ではマカンでも700万からだし >>756
非オーナーにオーナーであることを理解させるほど時間のムダは無い笑
そこは歴史あるポルシェのほうがテスラよりも難しいね。
ネット情報必死に読んで知ったかぶりできるから。
間違いないのはポルシェオーナーが気にしてるのは次の911がどうなるかってこと。
ミッションeに興味ない。 欧州でその価格でも、ポルシェは内外価格差結構あるから普通に1000万からと
見といた方がいいよ
そんとき出てるであろうp120dに勝つためのグレードは2000万は越えるね >>754
さすがにチャデモは対応するでしょう
i3やeゴルフでも対応してるし
ただ日本では発売しないとかはありえるかも
それと800Vの充電器は当然ヨーロッパ規格だろうし相当高そうだからテスラのスーパーチャージャー以上に設置は大変カモ >>759
おっさんの足らないオツムじゃ説明出来ないのは最初から分かってるから、
無理しなくていいよ
もうおっさんのアホな妄言は全てこれで論破可能なので無駄な抵抗はやめなね
“”トランスミッションとモーターの制御に関するポルシェの実績について
本気で知らなかったバカが語る『ポルシェに対するテスラのすごさ』には
全く信頼性がないので
おっさんの足らないオツムの中だけで満足しててくれだし“”
自意識過剰なのもアホなしるしなんだが
誰もアホには過大な期待はしてないから
せめてオーナーの馬鹿代表みたいな真似だけやめてくれ >>760
日欧の価格差は見てないけど日米の価格差は相当あるね
粗利や運賃や日本仕様への改善での価格差だけではなくアメリカは税抜だが日本は税込ってのもあるけど
むしろヨーロッパは税金が高いから日本よりも価格は高いんじゃないっけ？
確か20%くらい間接税が掛かってたような… 欧州車は中国でも高いみたいね
輸入車はもちろん現地生産してても >>763
まあレートにもよるけど、vat抜きだと日本より安いかも知れない
けどポルシェジャパンはオプションがね
乗りだしだとやっぱりこっちが高いんじゃないかな >>755
去年、ニュースだしまくってたころが
懐かしレベルに何もでないね >>720
＞今日も朝から工作員さんが必死で活動中ですね。たいへんお疲れ様です。
＞ちょっと前は、工作員さんは反ＥＶでしたが、トヨタが電動車にカジを切った途端に反ＥＶは影を潜めて、反テスラ一色になりました。
＞工作員さんに一貫性がなく主張がブレてませんか？
＞親会社の指示でしょうけどね
ほぼ精神障害 >>723
＞EVやAPなんてそう簡単に実現普及しないからアンチは安心して日本を代表する軽自動車に乗っておけばよいと思う。テスラは希少性やステイタス重視な人が乗るクルマ。実際には高速APとかすごく楽だし、過度なAP依存は現段階ではバカがすること。
＞それよりアップデートは技術進歩を肌で感じられてビジネスや投資などにも役立つから十分回収できる。次世代モータリゼーションを知るための生きた教科書だと思えば全く高くない（笑）
もはやここまで来ると可哀想
「希少性だ」「ステイタス重視だ」とか持ち出したら、本質なんてどうでも良いって言っているようなものだぞ >>729
＞>>720
＞全く同意。
＞アンチはトヨタの動向で主張がクルクル変わっていく（笑）
＞そのトヨタ自体がテスラの動向に振り回されてる。
＞そしてトヨタの社員のアンチがテスラスレでデタラメ振りまくというパラドックス（笑）
マジもんのキチガイだと思う
仮想の敵を脳内設定して常に攻撃されてると思い込むのは統合失調症 >>741
2021年にテスラが存在していない可能性もあるのに、なぜそんなに興奮してるんだ？ >>772
きちがい君は11連投で今日も元気ですね。
もう１つのキャラの最前線君は元気がないですが、トヨタ電動化宣言でキャラ崩壊ですか？ >>768
輸入車なんてそんなもんでしょ、意味ない付加価値の分高くなるわけで。
実用性求めるならましてEVテスラなんて買わないよ（笑）
フェラーリやランボルギーニも乗ってて楽しいから高額だして乗るわけで、本質とか深く考える層はプリウスやハイエース乗ってればいいと思います（笑）
オモチャと道具の違いだよ テスラがポルシェより優れているなんてちっとも思わないけど内燃や既存のクルマにはない面白さはあるから乗っているだけ。レインボーロードや火星とか発想が面白い（笑） >>775
大人のおもちゃよな。
主婦受けは悪そうだw >>753
オーナーメーリスは入ってるけど実名でやりあってるから入りにくい笑 >>776
やっとイーロン詐欺師の大風呂敷が実現できないことを、世の民は実感しだしたか。
テスラの終焉の始まりが、思ってたより早く来そうだな。喜 >>773
最前線です。
海外出張多くてなかなかアホの相手出来んのだ。
相変わらず信者はアホだな。
今日はマツダの方と情報交換した。
テスラこき下ろし大会だったよ。
ご愁傷様。 >>723
あの程度のアップデートで進化感じるとか馬鹿は、幸せですね。 4Qの決算発表は、2月6日だね。
テスラの長期借入金は1兆1500億円と、すでに１兆円を超えている。
直前の3Qの赤字は706億円。前年の16年4Qの赤字は320億円。
4Qの赤字は、1000億円超えが確実か？ おっと年度間違えた。
4Qの赤字の推移
15年4Qの赤字320億円→16年4Qの赤字248億円→17年4Qの赤字1000億円の大台超えか >>782
金利一体どのくらいで借りてるの？？
ソフトバンクみたいに安定収入あるわけじやないからな。
メーカーだから部品や材料も買って在庫しておかないといけないし。
いばらの道だね。マジで。
踏み倒された方もたまんないな。
テンセントか。ならいいか。 きょうもキレイにアンチ消えててキモチイイな
アンチは全部読んでるんだろ？大変だよね。だって一つ一つ反論しないといけないから。
普通の人は必死になって全部読んでるアンチが、雇われてるってことはすぐわかるんだよな。キモイキモイ >>788
自分の周りに実際にそんな雇われ人いるのか？
いないなら、そんな想像は妄想だって分かるよな？ テスラに雇われている安川伝道師の投稿一覧
1月25日以降分
461 462 469 481 482 484 497 503 509 510
515 542 544 568 569 579 580 600 601 613
696 753 754 788 790 >>777
うちの嫁はやたらテスラ気に入ってるよ。
やはり充電代無料というのが主婦には受ける
自宅に充電器つけてるから充電ストレスないし、ヒルズ、パレスに買い物やお茶しに行ったりする理由つけて
お台場はなんにもないから 途中で投稿してしまったm(_ _)m
お台場のパーク24ビルには周りになにもないから暇だと言っていかない（笑） >>781
テスラ持ってるの？APに関わるだけでなく
細かいアップデートが朝されていると楽しいよ。実用的なことばかりじゃなくてね。
まぁ一方的な盲目テスラ信者に頭来るのはわかるけど、馬鹿とかいうのはやめようよ、建設的な意見できなくなる（笑）
テスラオーナーだけど他車種も乗っててるし、テスラはこのままなら財務的にchapter11になる可能性十分あると思ってるし、でもそこで買収されて飛躍する可能性もあると思ってる。
ひさびさに誕生したアメリカ自動車産業をアメリカが簡単になくすわけない。中国に売るわけない（笑） >>787
比較はよいんじゃない？建設的なならば。
でも所有もしてない人が盲目的に否定や肯定するのは見苦しいと思うよ。
テスラにしてもポルシェにしてもレクサスにしてもオーナーは仕事頑張って購入したわけだから。
それを持ってない人や乗ったことない人がネットだけの机上の理論で盲目的に意見するのは痛いと思う。
内燃もevもいいところも悪いところあって当たり前 車検通した
10万くらい
法定費用を除く整備費は7万くらい
コンピュータに繋げて診断するようなのでテスラ以外には依頼しないほうが良さそう
エンジンないからもう少し安いかなとも思ってたが電池を別として今後も維持費はかからなさそう
特に交換した大物部品はないが新車時から具合が悪い細かい箇所を調整してもらって良くなった
本国の出荷前と日本での検査は雑だね >>795
ディラーで、アップデートするのと何が違うの？
ソフトウェアのアップデートで出来る範囲なんて、限られてるだろ。
今のナビが、どうやって地図情報更新してるか知らないの？
馬鹿って。。 >>798
＞法定費用を除く整備費は7万くらい
ガス車と差がないじゃん。ＥＶはほとんど掛からないって言ってなかったっけ？ 点検もそれなりに取られるぞ
一年点検、最初の3年間あわせて25万弱かかる
点検いらなかったんじゃないんですかね >>803
車検はやらないといけないが、定期点検はやらなくても良さげだよね？
なぜかって言うと
サボってんのか混んでてテンパってんのか知らんが、定期点検も車検もお知らせ来ないからこっちから電話したわw
やる気あんのかね？ >>803
メンテナンスプランなら3年で20万行かないよ。買い取り保証付けてるならメンテナンスプラン入った方が気楽。 >>805
12か月点検は法定であり実施義務があります。 >>807
基本的にテスラは売りっぱなしだよな
くだらないメールを頻繁に送る暇があるなら点検のお知らせのハガキくらい出せばいいのにと思う
お？ スマホアプリに点検や車検の通知出来ないのかねぇ？ >>809
12か月法定点検はテスラの案内を待つのではなくユーザーの責任でスケジュールするものです。 >>803
25万にはならんでしょう
1年点検は2万くらいだった記憶があるが・・・
メンテパックによると後輪駆動のSで1年目47000で2年目71000で3年目47000となってるね
作業内容とか金額は改定されてるのかも
>>806
同じ内容の3年パックだと154000で少し安いね
>>807
義務はあるが罰則はない
グレーゾーンだね
>>809
>>811
車検や点検の案内はちょっと遅れ気味だけどメールや電話で来るよ >>811
おたくテスラの人？
テスラ以外のディーラーがどうしてるか知らないのか？ リーフよりは維持費も高そう
或いは街の整備工場よりは高いかもだけど作業内容から判断すれば高額車を正規ディーラーで作業してもらえばこんなものじゃない？
但し特殊な車だからそこら辺の工場で安く上げるのは無理っぽい
地方の場合ヤナセとかの提携工場で作業するけど場所借りるだけで作業員はテスラのサービスマンだし >>812
遅れ気味なのは17inディスプレイに出る車検のお知らせコメント
慌てて電話したらモデルSの代車が無く、代車は小っこいガソリン車だったわw >>810
超急速充電は、充電器の能力より電池が耐えられないはず。
上限温度の70度超えると、逝ってよしだ。
ポルシェはＶＷグループだから、総力を挙げて電池で仕掛けてくるのかもね。
もし、そうなら面白い戦いになる。
ていうか、新興メーカーは太刀打ちできない。 半信半疑だがもしポルシェの急速充電器が実現すればテスラはおろかガソリン車も存在価値なくなるんじゃない？
もちろん価格次第ではあるしポルシェだから高額だろうけど技術的に100kWhの電池が350kWの充電に耐えれるならVWの販売力で総力を上げれば量産効果で価格を下げることは可能だろう
案外エンジンの絶滅は遠いことではないかもね VWは中国共産党とズブズブだから、EV化も電池開発も積極的だろ。
ほとんどしもべ。
全固体のような電池革命で、ドイツが先手をとるかもしれないって話。
もっとも中国とはまったく方針が違う日本で、ＥＶ車がガソリン車を上回ることはないと思う。 >>818
インフラ整備で死ねるな（笑）
最大電力消費量も最大値があがるから、各電力会社は、停電しないように、最大消費量が発電できるように、火力発電を待機させる必要があるわけだ。
これが広まったら、明らかに大気汚染が、進むな。
太陽光発電が沢山普及して、二酸化炭素排出の増えたドイツみたいね。 テスラセミの時もその話題あったが現実には分散され全車が一気に充電とかは起きないから無問題 普及したら問題になるが、普及しないので問題にはならない。 >>822
体験したことある人は分かるだろうけど、設計してる時にこんな最悪条件実際に起こらないと思ってて実際に動かしたら速攻で起こるなんて事は良くある。
こういう見積り時の甘見積は厳禁。 >>823
これが正解。
テスラ倒産してEVブームも終了
イーロンマスクの先読み力のなさが改めて認識される。
今年中かな >>821
東京電力がパンクしそうです
https://www.occto.or.jp/oshirase/sonotaoshirase/2017/2018_0201_jukyushiji.html
指示の内容
北海道電力は、東京電力パワーグリッドに17時〜24時の間、10万kWの電気を供給すること
東北電力は、東京電力パワーグリッドに16時〜24時の間、最大160万kWの電気を供給すること
中部電力は、東京電力パワーグリッドに16時〜24時の間、最大50万kWの電気を供給すること
関西電力は、東京電力パワーグリッドに17時〜24時の間、最大50万kWの電気を供給すること
東京電力パワーグリッドは、北海道電力、東北電力、中部電力、関西電力から16時〜24時の間、最大263万kWの電気の供給を受けること 思うんだけどEV化が進展して一番ダメージ受けるのは財務省だよね？
しかしながらお役人さん達（エリートの人達のことね）は全然危機感持ってないよ。
これの意味するところは
わかるよね？？ >>825
大丈夫！宇宙妄想がある！！w
それがダメなら宗教を立ち上げるw >>829
ダメージ？
違う税金が生まれるだけで痛くもなんともない。
意味するところはまだ普及してないねってだけ。 >>822
Tesla Semi本体やその充電器は高くつくので、一台あたりのコストを下げるためには、稼働率を高く想定する必要がある。
もし充電器が散発的にしか使われないという事態ならば、それだけSemiの台数は少なく、一台あたりのコストは高い、ということ。
本質的に、EVは走行エネルギーに対する供給可能エネルギーの比がガソリン車よりも低く、コストが高いので、
トラックのような大エネルギーを消費する車をEV化すると、給電が非現実的・非経済的になるのだ。
(Teslaはまだその点に言及するのを避けているが) >>822
最悪を想定するのが、当たり前だろ。
社会でてる？
電力会社は、太陽光発電は、最悪のゼロ発電で計算してるから、既存の発電所を減らせない。
雨の日で、太陽光発電なし、風も吹かないもしくは、方向悪くて風力発電なし、たまたま寒い日で、各家庭の電力使用量は、最大値。
あわせて、工場関係がたまたまフル稼働。スーパーチャージャーが、たまたまフル稼働。
これで計算しないと、よく停電する発展途上国になる。
ちなみに、停電の損失は精密機械工場含めて膨大な損失になる。 >>828
毎日供給は変わるんだけど、、休ませてるプラントを動かすかどうかってところ。必要なら休んでるプラントも動かすだけ。原発完全停止以降で、すでに10%も供給は減らしてるんだぜ。つまりそれくらい余力があるってこと。
余力がないから動かさないんじゃなく、節約したいから協力してくれってこと。勘違いしないように。 >>834
ならないよ。太陽光と蓄電池を使えば安くできる。 アンチは蓄電池を知らないんだな。まあ日本は案外蓄電池先進国ではあるんだけど。 どんな試算で「安くできる」とか言っちゃうんですかね…… >>837
？？？
どういう計算？
トラックの稼働率あげないと回収できないという指摘に、
さらに投資して蓄電池と太陽光発電追加して何を解決するの？
大量の大出力充電器用配線を設置しなくて良くなるから安いとでも思ってんの？
大出力充電器用配線、大出力充電器、蓄電池、太陽光発電それぞれいくらで計算してる？？ ポルシェの充電器も最大350kWだけどテスラのスーパーチャージャーみたいに2基で1グループを組んでて合計では400kWしか出せず1号機が350kWを出力してる最中は2号機は50kWしか出力しないとかかもね
その方式で充電器の場所をある程度集約させればピークカットもできるし設置や維持費も圧縮できる
チャデモみたいに1台ずつあちこちにばらまくってのは利便性がいいとも限らない
ひとつの街に7か所に50kWのチャデモを設置するより7本のケーブルを備えた350kWの急速充電器を設置したほうがいいと思う でんき予報：東京電力
http://www.tepco.co.jp/forecast/index-j.html
96%の警告レベルです！
97%を超えると制御不能になり、大規模停電の可能性もあります。
ちなみに、上記は電力広域的運営推進機関に依頼している他電力会社からの
融通を見込んだ値です。 >>842のおっしゃってる事はご尤も。
その高額な大容量の装置を、セミを複数台利用したければ数セット必要になります。
セミの維持費が安く元を取るのが早いと言っても、これらの充電設備に掛かる費用を度外視しての計算なのです。 >>845
9:00現在
5199/5299=98.1%
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