テスラ Tesla バッテリー49個目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。 http://www.tesla.com/ 現行モデル モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始 モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始 モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定 予定モデル モデルY(CUV) 米国2020年予定 セミトレーラー 米国2019年予定(航続距離800km) 新ロードスター 米国2020年予定(0-96km/h 1.9秒) ピックアップトラック 終了モデル ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始 2012年1月販売終了 前スレ テスラ Tesla バッテリー48個目 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514352046/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured なぜこのスレは非所有者で溢れているのか? オーナーだけでマターリできるスレはないのかね? >>712 充電乞食は信者でしょ。あんまり電気代ばかり心配していると、頭が禿るよ。 燃費最重視でテスラ乗る人なんていないよ、ドイツ御三家に飽きたりEV加速感やらAP進歩が楽しいからセカンドカ、サードカーに選んだ人が多いのでは?)3やリーフレベルしか買えないEV信者層は車検やリセールなどコスト意識するだろうけど(笑) 電気代もガソリン代も経費で落とせる人や個人でもランニングコストやリセールをあまり気にしなくていい人が乗るクルマであって コスト考える人はアクアとか軽とか乗っていればよいと思いますよ(笑) >>710 おいおい 今度は短期買い替え論ですか? それならテスラの耐久性とか持ち出すなよ >>702 均等劣化は、製造から時間が経つほど問題化する。 いわば時限爆弾を抱えているようなものだ。 テスラは公的に25万キロ保証など、一言もいっていない。 「25万km乗っても実用性に問題が出るような劣化はしない」と断言できるなら、お前がテスラに代わって「個人保証」しろよ。 それができないなら、ウソをばらまくのは、もういい加減に止めた方がいい。 >>715 それなら今後は売上げ台数とか予約台数なんて持ち出すなよ 三菱や日産は保証しているにも係わらず、テスラはバッテリーの容量保証をしていない。 テスラの電池は、保証できる代物ではないという事だ。 今日も朝から工作員さんが必死で活動中ですね。たいへんお疲れ様です。 ちょっと前は、工作員さんは反EVでしたが、トヨタが電動車にカジを切った途端に反EVは影を潜めて、反テスラ一色になりました。 工作員さんに一貫性がなく主張がブレてませんか? 親会社の指示でしょうけどね 3年後50% 4年後40% 5年後30% ずいぶんリセール悪いな >>720 まーた馬鹿信者が見えない敵を妄想して戦ってるw 今の骨董電池技術のEVなんて使い物にならないゴミ、という意見は全く変わってないが それに加えて、テスラはどこの馬の骨とも知れない新興中小企業で怪しげな教祖がやってるカルト という見方も全く一貫してるぞ www EVやAPなんてそう簡単に実現普及しないからアンチは安心して日本を代表する軽自動車に乗っておけばよいと思う。テスラは希少性やステイタス重視な人が乗るクルマ。実際には高速APとかすごく楽だし、過度なAP依存は現段階ではバカがすること。 それよりアップデートは技術進歩を肌で感じられてビジネスや投資などにも役立つから十分回収できる。次世代モータリゼーションを知るための生きた教科書だと思えば全く高くない(笑) ミッションeが良い感じだな。日本デリバリーは2021年頃かな。 いまテスラ乗っといて、3年後ポルシェevに乗り換えが一番かな。 >>725 私もMISSION Eへの乗り換え同感です。 VW内アウディあたりのAP機能が搭載されたら。テスラやマスクに固執する信者なんていないと思います。面白いものや良いものが出たら乗り換えるだけ。 全固体電池が実現したら乗り換えますが、トヨタやレクサスがいまのようなダサいデザインなら乗り換えませんが(笑) http://intensive911.com/?p=122591 ポルシェに聞いたら 次期911の992が年末くらいに発表らしく 2019年EMISSION発表だとして デリバリーは2020以降? >>709 しかし実際は25万km乗ってる車はいないない。 お前らも見ないだろ?? なぜならそれが部品が多く故障しやすいガソリン車の弱点なのだ。 どこかの車検で高額請求されて廃車だろ?? EVになれば変わってくる。 特にバッテリー劣化が極小のテスラは特別だ。 >>720 全く同意。 アンチはトヨタの動向で主張がクルクル変わっていく(笑) そのトヨタ自体がテスラの動向に振り回されてる。 そしてトヨタの社員のアンチがテスラスレでデタラメ振りまくというパラドックス(笑) >>717 保証なんて言ってないよ、バカ。 電池は25万km以上十分実用性問題なく乗れるというオーナーデータがたくさんありますよって話。 バカなの? やっぱりアンチってバカなの???? ポルシェの話が出てるがポルシェをちゃんとご存知なのかな? 純スポーツカーメーカーで素晴らしいエンジンの長い歴史があるから人気なのよ。 S、Xみたいにセダン、ファミリーSUVは得意じゃない。 そもそも2000万級だと思うぞ。 ポルシェなのにスペック自体が既にS以下なのも頂けない。 足回りは文句無いがね。 現状テスラはコストメリットも無く 不便を承知で乗る車だから一般人受けは悪いだろうな。 マニアな富裕層限定? 特に関心のない人は、燃費の悪いラグジュアリーカー買いそうだし。 テスラ最大の弱点であるアメ車クオリティじゃないという超絶アドバンテージ。 モデルs競合で1000万からという絶妙プライス。 最新のスパイフォトでは911をストレッチし4ドアにしたくらいの外寸で、 パナメーラ同等の室内空間を実現とのこと。 後席は間違いなくモデルsより広く快適。 800v充電で20分で満充電は明確にテスラより高性能。 内装もここ最近のポルシェよろしくラグジュアリーでテスラ内装との差は歴然。 4年で40パーセント残価のテスラと違い高リセール期待可能。 >>729 トヨタはどうでもいいけど、 モデル3は、日本国内でリーフ並みには 売れるのかな? 2020年くらいの予感するけど、 バージョン2になってたりしてね。 >>730 「チャンピオン・データでねつ造」することが、問題になってるのを知らないの? 科学的な常識が通用しないアホだ。 言ってることもコロコロ変わるww 実用性に問題が出るような劣化はしない。 25万km乗っても「大丈夫です」。 ↓ 電池は25万km以上十分実用性問題なく乗れるというオーナーデータがたくさんあります。 >>714 電気代なんてオーナーは気にしてないよ。 毒ガス出さない未来の車に乗ってる事に満足してる。加速も良いし、静かだし。 環境重視してる分スーパーチャージャーで無料なのは当然かなって感じ。 充電乞食??(笑)いやいやタダで電気もらってくださいってことなんでもらってます。 充電貴族です(笑) 金は気にしないけどガソリン車で長距離旅行してかかったガソリン代が無料と言うのはイノベーションを感じれて楽しいね。 嫁も子供も驚いてる。 100年に一度のイノベーションを感じれるから全然2000万とか安いよ。経費だしね。 3も予約しそう。 あと性能面で大きいのが、ミッションeはトランスミッション内蔵なので、高速度域でも伸びる。テスラのように スタート番長で後から追い抜かれるような車はポルシェは作らない。 この辺は技術的積み重ねのある既存メーカーだから出来る事でテスラには真似できない。 まあでも2020年とか21年まで出ないから、それまではテスラが最先端。まともなevが出てきたら買い替えでok >>736 Tesla Battery Degradation - Ben Sullins | Tableau Public https://public.tableau.com/profile/bens#!/vizhome/TeslaBatteryDegradation/viz バッテリーの話はもうイイよ。 結論出てるしね。 アンチは苦しいと捏造にしちゃうんだ(笑) >>739 そのデータはテスラとは、まったく無関係。 should not be used as true fact.の英語も理解できないの? そのデータで何度もアンチに笑われてるのに学習できていないし、 ミッションeが800万円からでモデルSと同価格帯なのも知らないしww >>738 ポルシェにモーターとトランスミッションの技術的積み重ねは無い!!(笑) それと言っとくがポルシェファンはミッションeに全く興味は無い!(笑) 僅か10年弱でモデルSp100dを作り上げたテスラの技術力はポルシェ並だ。 新ロードスターは残念だがポルシェ以上だよ。 2021年のテスラが進化してないと思う?? 今より遥かに進化して既存メーカーがやっとこさ完成したEVを総まくりだろうね。 この3年だけでも進化がすごい。 テスラオーナーは進化したテスラに乗り換えるだけ。 性能面では比較するのも馬鹿らしい程にミッションeが優れている。 スタート番長ですぐ追い抜かれ、かつバッテリーオーバーヒートしてすぐ遅くなる為、 モデルsp85dのニュルブルクリンクラップタイム8分50秒 =トヨタハチロクなる2リッター自然吸気の糞安車より更にやや遅いという体たらく ミッションeは7分30秒 =ヴェイロンよりやや速い。まともなメーカーが作ると電気自動車もまともに走る 性能面で明らかに負けている ただまだテスト車両なので、そこは差し引いてみるべし 2年5.2万キロ、テスラモデルSのバッテリー劣化 | EVsmartブログ http://blog.evsmart.net/tesla-model-s/battery-degradation-after-2-years/ 今後もオーナーが自由に当行するだろう。 実用性全く問題無しに変わり無し。 >>740 ミッションEが800万のソースプリーズ まあマカンクラスならあり得るけど それと欧州車は以前ほどではなくても内外価格差が大きいからアメでは8万ドルでも日本では税込1200万とかあるかも >>740 ポルシェがベースが800万でも結局のところ最低限必要なオプションを付けただけでで1000万越えは確実なんだな。やっぱ1200万スタートってところか? >>741 918スパイダーというP100Dより速い車をはじめ、パナメーラやカイエンのハイブリッドモデルで モーターとトランスミッションの経験は既に豊富だよ。 現在のポルシェの経営を支えてるのはカイエンマカンのsuvなのは火を見るよりも明らかで、カイエンこそ 高級suvの代名詞。高級suv作りが誰より得意なのがポルシェ。 テスラもカイエンやパナメーラの位置を狙ってそもそもモデルx。 sを出した訳だよ。 おっさんテスラ好きなのはわかるんだが、事実誤認が有り余る。わざとやってるんじゃなくて、 きっと頭悪いから素でそうだと思い込んでるんだと思うんだけど、酷すぎるよ。 新しい事をやった実績はたしかにテスラにはある。パナメーラやカイエンをパクったのがテスラだけど、 テスラがなければミッションeも恐らく無かった。業界に一石を投じたのはテスラの業績。 けど、やっぱり所詮アメ車でクオリティ低いし性能面で劣るのも事実。 そこは是々非々で認めなきゃ、現実をみられないただのバカだよおっさん。 テスラS乗ってるけど、MISSION Eや他に優れたEVやAPでたら買いかえる。 現状ではテスラ一択しかないけどテスラにこだわる気は全くない。テスラオーナーがみな信者みたいな表現は迷惑(笑) >>746 悪いけど、テスラ以前はポルシェオーナーですwww ネット情報で俺に語るなよ。恥ずかしいwww 高級SUVスポーツカーはカイエンが初だからスポーツSUVなら元をだどればカイエンと良くネットで言われるね。しかしXはカイエンの延長上にはない新しいカテゴリーだな。 ポルシェに乗ってたからテスラのスゴさがわかる。 今はポルシェに敵わなくてもきっと追いつく。 現時点でポルシェ以外は抜き去ってる。 僅か10年でね。 テスラがポルシェをパクったと言うのは違うね。 ポルシェの立ち位置は意識してたけどね。イーロン・マスクはスポーツカー好きだし。 だが結果的に長期オーナー満足度で不動のポルシェを抜いて1位だから恐れ入る。 追加で言うがテスラとポルシェの2択なら現時点で世界最高の2択だな。間違いは無い。 ポルシェセンターに見積もり行ってびっくりしない財力があればね。そこは注意。 >>746 高級SUVが得意ってwww カイエンの内装含めスイッチ類の使い勝手の悪さはオーナー達の間でもお約束だぞ。ポルシェエンジンがあるから許容してるんだよ。 内装だけメルセデスがやってくれ、みたいな。 状況がテスラに似てるが、、、 まああとミッションe、チャデモ対応とはうたってないし、800V充電器はもしかしたらCCSかもしれないよ。テスラとは比較できない。少なくとも日本国内では。もう車だけ作っても勝てなくなるんだよね。 最近何も進展ないね それほど3の生産で手一杯なのかな 3は量産車で面白さないから個人的なはどうでもいい SやXや自動運転の進展はないんかね >>749 おっさんまたまたアホなこと書くなよもう もとポルシェオーナーってのが ネタなら、それはそれでアホなおっさんすぐバレるウソヲつくなよだし まじなら、トランスミッションとモーターの制御に関するポルシェの実績について 本気で知らなかったバカが語る『ポルシェに対するテスラのすごさ』には 全く信頼性がないので おっさんの足らないオツムの中だけで満足しててくれだし いずれにせよここんとこのおっさんの書き込みはさ、書き方いつも一緒だから、 頭の悪いオーナーの象徴みたくなっちゃってんのね既に。迷惑だからやめてくんないかな。 普通に是々非々で考えようよ。無知を認めるのも年寄りの度量の見せ方のひとつだぞ。 3なんかに手を出さなきゃよかったんだよ。 4万ドル?なんて残価設定ローンなり組めば アメリカや日本の貧困層でも買えるから、1台しか所有できない奴らの日常使いEVなんてクレーマーを生み出すだけでブランド毀損するだけでしょう?(笑)量産メリットより高くつく。 >>748 ポルシェやジャガーのEVには興味あるし>>747 じゃないけど出来が良ければ買いたいがこの記事は信憑性全くない 日本ではマカンでも700万からだし >>756 非オーナーにオーナーであることを理解させるほど時間のムダは無い笑 そこは歴史あるポルシェのほうがテスラよりも難しいね。 ネット情報必死に読んで知ったかぶりできるから。 間違いないのはポルシェオーナーが気にしてるのは次の911がどうなるかってこと。 ミッションeに興味ない。 欧州でその価格でも、ポルシェは内外価格差結構あるから普通に1000万からと 見といた方がいいよ そんとき出てるであろうp120dに勝つためのグレードは2000万は越えるね >>754 さすがにチャデモは対応するでしょう i3やeゴルフでも対応してるし ただ日本では発売しないとかはありえるかも それと800Vの充電器は当然ヨーロッパ規格だろうし相当高そうだからテスラのスーパーチャージャー以上に設置は大変カモ >>759 おっさんの足らないオツムじゃ説明出来ないのは最初から分かってるから、 無理しなくていいよ もうおっさんのアホな妄言は全てこれで論破可能なので無駄な抵抗はやめなね “”トランスミッションとモーターの制御に関するポルシェの実績について 本気で知らなかったバカが語る『ポルシェに対するテスラのすごさ』には 全く信頼性がないので おっさんの足らないオツムの中だけで満足しててくれだし“” 自意識過剰なのもアホなしるしなんだが 誰もアホには過大な期待はしてないから せめてオーナーの馬鹿代表みたいな真似だけやめてくれ >>760 日欧の価格差は見てないけど日米の価格差は相当あるね 粗利や運賃や日本仕様への改善での価格差だけではなくアメリカは税抜だが日本は税込ってのもあるけど むしろヨーロッパは税金が高いから日本よりも価格は高いんじゃないっけ? 確か20%くらい間接税が掛かってたような… 欧州車は中国でも高いみたいね 輸入車はもちろん現地生産してても >>763 まあレートにもよるけど、vat抜きだと日本より安いかも知れない けどポルシェジャパンはオプションがね 乗りだしだとやっぱりこっちが高いんじゃないかな >>755 去年、ニュースだしまくってたころが 懐かしレベルに何もでないね >>720 >今日も朝から工作員さんが必死で活動中ですね。たいへんお疲れ様です。 >ちょっと前は、工作員さんは反EVでしたが、トヨタが電動車にカジを切った途端に反EVは影を潜めて、反テスラ一色になりました。 >工作員さんに一貫性がなく主張がブレてませんか? >親会社の指示でしょうけどね ほぼ精神障害 >>723 >EVやAPなんてそう簡単に実現普及しないからアンチは安心して日本を代表する軽自動車に乗っておけばよいと思う。テスラは希少性やステイタス重視な人が乗るクルマ。実際には高速APとかすごく楽だし、過度なAP依存は現段階ではバカがすること。 >それよりアップデートは技術進歩を肌で感じられてビジネスや投資などにも役立つから十分回収できる。次世代モータリゼーションを知るための生きた教科書だと思えば全く高くない(笑) もはやここまで来ると可哀想 「希少性だ」「ステイタス重視だ」とか持ち出したら、本質なんてどうでも良いって言っているようなものだぞ >>729 >>>720 >全く同意。 >アンチはトヨタの動向で主張がクルクル変わっていく(笑) >そのトヨタ自体がテスラの動向に振り回されてる。 >そしてトヨタの社員のアンチがテスラスレでデタラメ振りまくというパラドックス(笑) マジもんのキチガイだと思う 仮想の敵を脳内設定して常に攻撃されてると思い込むのは統合失調症 >>741 2021年にテスラが存在していない可能性もあるのに、なぜそんなに興奮してるんだ? >>772 きちがい君は11連投で今日も元気ですね。 もう1つのキャラの最前線君は元気がないですが、トヨタ電動化宣言でキャラ崩壊ですか? >>768 輸入車なんてそんなもんでしょ、意味ない付加価値の分高くなるわけで。 実用性求めるならましてEVテスラなんて買わないよ(笑) フェラーリやランボルギーニも乗ってて楽しいから高額だして乗るわけで、本質とか深く考える層はプリウスやハイエース乗ってればいいと思います(笑) オモチャと道具の違いだよ テスラがポルシェより優れているなんてちっとも思わないけど内燃や既存のクルマにはない面白さはあるから乗っているだけ。レインボーロードや火星とか発想が面白い(笑) >>775 大人のおもちゃよな。 主婦受けは悪そうだw >>753 オーナーメーリスは入ってるけど実名でやりあってるから入りにくい笑 >>776 やっとイーロン詐欺師の大風呂敷が実現できないことを、世の民は実感しだしたか。 テスラの終焉の始まりが、思ってたより早く来そうだな。喜 >>773 最前線です。 海外出張多くてなかなかアホの相手出来んのだ。 相変わらず信者はアホだな。 今日はマツダの方と情報交換した。 テスラこき下ろし大会だったよ。 ご愁傷様。 >>723 あの程度のアップデートで進化感じるとか馬鹿は、幸せですね。 4Qの決算発表は、2月6日だね。 テスラの長期借入金は1兆1500億円と、すでに1兆円を超えている。 直前の3Qの赤字は706億円。前年の16年4Qの赤字は320億円。 4Qの赤字は、1000億円超えが確実か? おっと年度間違えた。 4Qの赤字の推移 15年4Qの赤字320億円→16年4Qの赤字248億円→17年4Qの赤字1000億円の大台超えか >>782 金利一体どのくらいで借りてるの?? ソフトバンクみたいに安定収入あるわけじやないからな。 メーカーだから部品や材料も買って在庫しておかないといけないし。 いばらの道だね。マジで。 踏み倒された方もたまんないな。 テンセントか。ならいいか。 きょうもキレイにアンチ消えててキモチイイな アンチは全部読んでるんだろ?大変だよね。だって一つ一つ反論しないといけないから。 普通の人は必死になって全部読んでるアンチが、雇われてるってことはすぐわかるんだよな。キモイキモイ >>788 自分の周りに実際にそんな雇われ人いるのか? いないなら、そんな想像は妄想だって分かるよな? テスラに雇われている安川伝道師の投稿一覧 1月25日以降分 461 462 469 481 482 484 497 503 509 510 515 542 544 568 569 579 580 600 601 613 696 753 754 788 790 >>777 うちの嫁はやたらテスラ気に入ってるよ。 やはり充電代無料というのが主婦には受ける 自宅に充電器つけてるから充電ストレスないし、ヒルズ、パレスに買い物やお茶しに行ったりする理由つけて お台場はなんにもないから 途中で投稿してしまったm(_ _)m お台場のパーク24ビルには周りになにもないから暇だと言っていかない(笑) >>781 テスラ持ってるの?APに関わるだけでなく 細かいアップデートが朝されていると楽しいよ。実用的なことばかりじゃなくてね。 まぁ一方的な盲目テスラ信者に頭来るのはわかるけど、馬鹿とかいうのはやめようよ、建設的な意見できなくなる(笑) テスラオーナーだけど他車種も乗っててるし、テスラはこのままなら財務的にchapter11になる可能性十分あると思ってるし、でもそこで買収されて飛躍する可能性もあると思ってる。 ひさびさに誕生したアメリカ自動車産業をアメリカが簡単になくすわけない。中国に売るわけない(笑) >>787 比較はよいんじゃない?建設的なならば。 でも所有もしてない人が盲目的に否定や肯定するのは見苦しいと思うよ。 テスラにしてもポルシェにしてもレクサスにしてもオーナーは仕事頑張って購入したわけだから。 それを持ってない人や乗ったことない人がネットだけの机上の理論で盲目的に意見するのは痛いと思う。 内燃もevもいいところも悪いところあって当たり前 車検通した 10万くらい 法定費用を除く整備費は7万くらい コンピュータに繋げて診断するようなのでテスラ以外には依頼しないほうが良さそう エンジンないからもう少し安いかなとも思ってたが電池を別として今後も維持費はかからなさそう 特に交換した大物部品はないが新車時から具合が悪い細かい箇所を調整してもらって良くなった 本国の出荷前と日本での検査は雑だね >>795 ディラーで、アップデートするのと何が違うの? ソフトウェアのアップデートで出来る範囲なんて、限られてるだろ。 今のナビが、どうやって地図情報更新してるか知らないの? 馬鹿って。。 >>798 >法定費用を除く整備費は7万くらい ガス車と差がないじゃん。EVはほとんど掛からないって言ってなかったっけ? 点検もそれなりに取られるぞ 一年点検、最初の3年間あわせて25万弱かかる 点検いらなかったんじゃないんですかね >>803 車検はやらないといけないが、定期点検はやらなくても良さげだよね? なぜかって言うと サボってんのか混んでてテンパってんのか知らんが、定期点検も車検もお知らせ来ないからこっちから電話したわw やる気あんのかね? >>803 メンテナンスプランなら3年で20万行かないよ。買い取り保証付けてるならメンテナンスプラン入った方が気楽。 >>805 12か月点検は法定であり実施義務があります。 >>807 基本的にテスラは売りっぱなしだよな くだらないメールを頻繁に送る暇があるなら点検のお知らせのハガキくらい出せばいいのにと思う お? スマホアプリに点検や車検の通知出来ないのかねぇ? >>809 12か月法定点検はテスラの案内を待つのではなくユーザーの責任でスケジュールするものです。 >>803 25万にはならんでしょう 1年点検は2万くらいだった記憶があるが・・・ メンテパックによると後輪駆動のSで1年目47000で2年目71000で3年目47000となってるね 作業内容とか金額は改定されてるのかも >>806 同じ内容の3年パックだと154000で少し安いね >>807 義務はあるが罰則はない グレーゾーンだね >>809 >>811 車検や点検の案内はちょっと遅れ気味だけどメールや電話で来るよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる