テスラ Tesla バッテリー49個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー48個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514352046/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured スーパーチャージャーは関越道、東北道、名神、中央に配備終わった(^O^)/
次はそこから150キロー250キロ地点に増設だろうな。
まずは名神かな。
3年後大阪までスーパーチャージャーつないで行って見るか。長距離運転キライだがオートパイロットなら疲れないので行けそうだわ。
俺スーパーチャージャー永久無料だしな。 >>616
自己責任で完結するなら、テスラの優位性も何も存在しないことになるけど？ >>617
「たら」「れば」の話をしてなんの意味があんの？ 追突事故から
あの程度の壊れ方なら、時速30〜40ｋｍ程度で突っ込んだんだよ。 >>616
世界中どこにも無い→全世界が対象ねえ。どうやって証明すんの。
100キロ出すなら→すげーな。捜査権もないのに事故状況を確定してる。
全日本のメーカーでもベンツでも→どうやって調べるの？
テスラの低性能をごまかすための広報指針。
「事故（やトラブル）の原因は、このユーザー固有のもので、ユーザーの自己責任だ」
この印象操作を、これまで何回繰り返してるんだ。テスラはww そもそも、オートパイロットと言うネーミングが間違いのもと。 >>616
自動運転と言って世に出したのはテスラだけだからね
各社は運転支援
中途半端なものを出したツケだと思うよ
他社ならいくら先行したくてもこの完成度では出さない。
まさに人柱だね
人柱によって新技術は育つので否定はしないけど。
被害にあった方は人柱だと胸を張れてるならいいけどそんなことないだろうね この完成度で販売しちゃうのは良くも悪くも、
何が起きても失うものがない新興メーカーの特権だよね
チャレンジングでいいと思うよ http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/52192?display=b
大企業トヨタ様は結局テスラの後塵を拝し、FCVの計画もくずれ、慌ててるって話だね。
カッコよく全方位なんて言ったってテスラの動向にビクビクしてる様はおかしいわ。 手動運転より安全だということが確実であれば仕方ない部分もあるのでは？
各社の運転支援システムも完璧なものではないしそもそも車は走る凶器だし少しでも事故を減らせれば良しとせねば
あれを自動運転と名乗るのは微妙と思う
まあ日産も似たようなものだしかつてトヨタも最初にクルーズコントロール発売したときにオートドライブと名乗ってたようだが >>628
>高速道路でもほとんどのサービスエリア、パーキングエリアに充電器があるので、
>心配することはないでしょう。
http://www.nippon-juden.co.jp/wp/wp-content/uploads/PDF/jyutai20170713.pdf
僅か8万台程度のEV保有台数で幹線高速道路の急速充電器は充電待ちの地獄です。
今後、普及がもっと進めば高速道路の急速充電器前で殺人事件まで発展するでしょうね。 >>623
直前のトラックなどの大型車を追尾してたらその車が急に隣車線に避けて目の前に停止車両が現れた（これは高速での追突事故でとても多いパターンで、人間でも避けられない）
オートパイロットがフルブレーキングしたからあの程度の壊れ方で済んだんだろうね。 >>633
車間距離が足りない煽り運転がやらかすやつね >>629
信者の口ぐせ…
大トヨタ様が気になって気になって仕方ないんです〜 【製品】イーロン・マスク氏、火炎放射器（500ドル）をなぜかトンネル企業で発売へ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1517207146/
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／ノ (●／ ― ＼ 尻に火がついたテスラが火をつける道具を売る？
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｜| ｜ >>633
トラックが避けられる程度なら、人なら、
げ、あぶなぇなくらいで避けられそうなもんじゃない？
いくら急に避けたって言ってもトラックの動力性能で避けられるんだよ？？
カメラとミリ波だけで前車追っかけてるだけの車は
運転手がよっぽど注意してないと避けられないと思う
動画ないから憶測でしか語れないけどAPだから起きた事故だと思うよ >>629
全方位だから他社の動向を気にしてるんでしょ
テスラ最高ありきのよがった見方だなぁ >>632
その人は色んなとこに書いてるのかな？
5ちゃんにも投稿してそう(笑) 消防車との衝突事故は、少なくとも４つの疑問がある。
１
ＡＰ作動中は、人間が勝手に車間距離を縮められない。
余裕ある車間距離に設定するＡＣＣも多い。
だから、いきなり停止車両が現れてもぶつからない。
２
ハンドルを切って消防車を回避していない。
テスラはＡＰ作動中、後方をみながら車線を自動変更する。
この機能がらみでハンドルが操作不能になり、ぶつかった可能性がある。
３
信号認識するＡＣＣは、緊急車両も色で認識して、自動減速する。
緊急車両相手に、なぜか、この機能が働いていない。
４
保険の支払いで、運転手の責任とされると消費者は極めて不利になる。
ＡＰ作動中なら、本来、テスラは一定の責任から逃れられない。
しかし、なぜか運転手の責任と断じる記事が出てる。 テスラのAPは危険回避の機能がありません
https://youtu.be/fc0yYJ8-Dyo
こんな半端な機能で完全自動運転は永遠に不可能です そもそも消防車ってデカいぞ。
モデルｓが乗用車に追従していたとしても、その前方の消防車は容易に認識できたはず。
もし大型車に追従していたとして、大型車が急ハンドルを切って消防車への追突を避けたとしても、モデルｓがそれについていけないとはおかしいではないか。
単純に何かセンサーエラーなどにより消防車を認識できなかった、と解釈する方が妥当だと思う。 >>643
そうなるって予測出来るよな
初めてAPを使ったんだろうか？
いつも思うけどテスラを信用しすぎ
テスラのAPなんて少し使ってみれば信用出来ない事くらいすぐ分かる
前も見ずにAP使うとか自殺志願者なんじゃないかと思う 出張で2週間ほどサンノゼとサンフランシスコに居たけど、
米国で売れまくってるって聞いたり、
カリフォルニアではテスラが山のように走ってると聞いてたんだけど、
それ程テスラ車走ってなかったわ
テスラだらけと聞いていた先入観のせいかな
広い駐車場に1台以上はとまってたけど、、、
1000万円する車にしては見る方か？
それよりここでなぜかよくあがるプリウスが多いことに驚いたわ
20型からPrimeまでかなり走ってた
感覚的にはSX3合計の5倍くらいは居たかな
昔HVも専用レーンで優遇されてたせいかね？単に値段か >>642
理解不足です。
2
その機能は付いていません。
手動でウインカー出して、車両が安全と判断したら自動で車線変更する機能はあります。車両の判断で車線変更はしません。
3
そんな機能付いてましたっけ？
4
メーカーに責任があるとされるのはレベル3からです。
レベル3の市販車はないので（アウディが出した？）、
今の市販車は全て運転手が責任を負います。
自動運転と完全自動運転は別物です。
これは一貫してます。 俺の予想。
トヨタは社内のFCVチームをこっそり縮小し全精力をEVチームに入れて行く。
ただし１番力を入れるのはテスラの諜報活動。 >>635
全然。暇つぶしにアンチをからかっただけ。
意味なくこのスレにしがみつくトヨタ社員をバカにしただけ。
そもそもテスラオーナーがMIRAI出すメーカーを気にすると思う??
カッコ悪い、使えない、走行性能低い、退屈、既に過去の失敗作、トヨタの黒歴史の代表（笑） >>652
毎度毎度なぜ根拠もなく妄想を垂れ流すのだろうか
テスラを持ち上げるなら主観を排除して書いてよ
つまんない >>651
実際トヨタはしてるよ。
モデルSバラして必死に研究してるもんね。
あの足回りは新型LSに役立ったかもね。 久々にキチガイ君のキャラが登場ですね、
トヨタが電動車に注力するので、キャラ崩壊したかと思いマツタ
お元気で何よりです。
で、何に乗ってるの？ >>645
このスレ見てればテスラ信者がどれだけ頭が足りないか分かるだろｗ
つーか、ここは脳内オーナーばかりだが、リアルオーナーも頭の足りない奴ばっかだよ
多少なりとも頭があれば、この日本でテスラを買うなんて有り得ないｗｗｗ
フェラーリでは手が届かないがテスラなら買える、２台目とかのオモチャ車として、てな感じだろ日本で買うやつは >>654
さすがトヨタ社員!!!
でもMIRAIは散々だったよ。
社員じゃ客観的に見れないだろうが（笑） >>656
ありがとうm(_ _)m
たまーにスレにパトロールに来ます。
アンチを消毒しとかないとデタラメが感染増殖するからね。
普段は独系スポーツカーのスレで楽しくやってるよ。
Xの方が速いけどね。pなんで。
テスラは走る曲がる止まるが間違いなく高次元。
いい加減トヨタにも学んで欲しいわ。 >>655
モデルSの足回りは糞すぎね？
もう少しなんとか出来ると思うけどね
まあ真似て糞車を作りたいなら別だが、、、 >>657
バカだな。お前。（笑）
試乗して一発で凄さがわかる。
所有してスゴさと楽しさに気づく。
日本車、ガソリン車には戻れない。
君には無縁の世界ってあるんだよ。
俺はレクサスも10年乗ってたからな。 >>661
残念だが知人たちとポルシェ、AMGと乗り比べたが全員一致でモデルSの足回りは文句無し。
あれが糞ならレクサスはゲロだな。 テスラの素性
走る：信号ダッシュだけ
曲がる：どアンダー
止まる：すぐにフェード >>664
┐(´д｀)┌ﾊｲﾊｲ
乗ってない奴が言うヤツねwww
説得力全く無し! >>648
1点だけ。
確かにレベル3までは全て運転手が責任を負うとされてるが、製造物責任法で争う可能性がある。
今回のテスラの事故とそっくりの模擬裁判で、消費者の立場を認める意見もあるよ。
http://www.kokusen.go.jp/wko/pdf/wko-201711_11.pdf
ちな、文中の日本でも類似の追突事故を起こしたのは、Mobileyeな。 >>663
レクサスはゲロかも知れんが嘘ついてまでテスラ持ち上げる意味あんの？w >>665
当たってると思うよw
キミ糞車しか乗ったことないでしょ？ >>663
ほぉ そーかね
＜BBC人気番組トップギアのMCジェレミー・クラークソン博士：この車は、これまで運転した車のなかで最高の車だ＞
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/7/2/72c54748.jpg >>663
それさぁ、糞もゲロもどっちもどっちでどちらも触りたくないよ
あ、一部の国の人には糞はご褒美ですけどね！ >>659
キチガイ信者の妄想
根拠なき書き込みは妄想以外の何物でもない >>662
誰も戻れなんて言ってないけど？
自己満足に浸ってれば良いじゃない
周りにバカにされてもさ ご無沙汰です。
最前線です。
それにしてもどうでも良い議論してますね。
そもそもテスラのバッテリーは所有価値を無くすほど激しく劣化するのに。
走行性能はどんなものだか知りませんが高い金出して買ったものが価値毀損しても問題ないのですか？
早く手放した方が賢明です。 >>662
＞試乗して一発で凄さがわかる。
試乗ってことはテスラ社員も乗っての、公道をチョイ乗りだよね。
一発で判るほどって、何がどう凄いのか具体的に言ってよ。 >>658
こんな特定の1箇所の駐車場を例に挙げてテスラだらけって、、、
2週間いたって言ってるでしょ、、、 >>666
Mobileye製ということはAP1ですね。
あんなもので自動運転だと思っている運転手がバカですが、
技術に疎い方だったのですかね。
きちんと運転手が注意を払ってオートパイロットを使っていたら避けられたのでは？トラックが避けられたんですよね？
運転手は推奨されている使い方をしていなかったと思います。落ち度はあります。
が、テスラ側が訴えられるとしたら推奨する使い方の喚起不足、過大広告ですかね。これは十分に訴えられると思いますよ。誤解している人が多いというアンケート結果あったと思います。 日本にもテスラを信じきってる信者がいる割にAPを使った事故が無いよなぁ
ビビリながら使ってるかエアオーナーのどちらかだな こんな事故起こしまくって、トラックだのスーパーカーだの作ってる余裕あんの？
しかも納期3年とかなんでしょ
ベンチャー企業としてでしゃばりすぎたな やっぱメルセデスだわ ＡＰを使えば事故が減るってのはイーロンの口癖だったんではなかったの？
トラックが避けられてＡＰだと事故るのでは、むしろＡＰの方が事故率が高いと言ってるのとチャウ？ 分母がわからんと、分子の数だけでは割合はわからない。 今回のような事故だけを集計すれば、明らかにＡＰを使う方が事故件数は伸びるな。笑 メルセデスは、EQ-AにもつながるＦＭＣしたＡクラスを間もなく発表。
ジャガーは、90kWh、約4秒で100km/hのI-PACEを来年前半に日本で発売。
テスラモデル3の優位性は、自動運転レベル4ぐらいだ。
悲惨な17年4Q決算発表を補うgood newsとして、自動運転の進展状況をアナウンスできるかな。 さらに、ジャガーは公式ＨＰを更新して、I?PACEの価格が、ジャガーF-PACEの10-15%増程度とネットに出ていた情報を認めた。
↓
最終価格が確定するのは、I?PACEの発表間近になります。電気推進システムは従来システムの倍のコストが掛かりますが、I?PACEは同等のエンジンと装備を備えたジャガーF-PACEの10-15%増程度の価格設定が検討されています。
来年は、日本でモデルＸを買うヤツなんて、いなくなるぞ。 止まってる消防車は認識できないレベル4自動運転ですか >>680
事故なんて確率の問題ですからね
1000万円程度の車が買えて、
かつ1%に満たないテスラ車オーナーで、
かつ高速道路を走行して、
かつオートパイロットを起動させて、
かつ走行経路中に停止車があり、
かつ前方の車が急にそれを避けて、
かつ自分が自力で避けられない。
オートパイロット起動しているのに煽れるのか？
天文学的な確率だと思います。
今出てきている記事をみると、
母数が違うだけで日本でも起きそうな事故ですけどねー
詳細がもう少しわからないと何とも言えませんが。 >>682
この議論は必要でしょうね
自動ブレーキやらオートパイロットによる負担減で減る事故もあれば、
今回のように恐らくAPゆえの事故も起きる。
自動ブレーキくらいなら分かりやすいですが、
作った方もブラックボックスなAIが判定して起きたこと、
これをどう判断するのか。
まだこの領域の問題は起きてなさそうですが、
世論はどう反応するでしょうねー 中途半端な自動運転は、むしろ事故を誘発する。ってところか テスラＨＰのモデルＳのスペックには、こう書いてある。
安全性
衝突回避と自動緊急ブレーキシステムを含むアクティブセーフティテクノロジー モデル3の生産が遅れてるのに、マスクは火炎放射器売って、ロケット花火で遊んでるし。
創業期から頑張ってた人まで、どんどん辞めてくし。
ギガファクより安く電池を調達する会社が現れて、計画倒れになりそうだし。
大手企業は、新車でどんどん攻めてくるし。
でもテスラが消えると、じゃぐわあが調子こいて値段を吊り上げるよね。
だから、テスラもがんばってね（はーと）。 ノートパソコンとかスマホとかって毎日夜だけでも充電させると結構目に見えて寿命短くなるじやないですか？？
テスラは毎日充電しても電池寿命劣化しないの？？
何がノートパソコンと違うの？？ テスラの電池劣化の新たな疑問は「均等劣化（セルバランス）」だ。
電池を均等に劣化させるのは、超ムズイ。
テスラは7000〜8000本もの、とんでもなく大量の電池を使ってる。
これまで温度管理や充電回数で劣化は少ないとされてきたが、いま「均等劣化」の能力が疑われている。
例えば、熱源に近い電池セルは早く劣化するが、離れたセルは劣化が遅い。
さらに、電極の巻き取り時の引っ張り力など、製造時のバラツキでも、電池セルの劣化速度に差が出る。
これが電池全体の能力を低下させるのだ。
http://ednjapan.com/edn/articles/1409/08/news021.html
この問題は、モデル3の量産遅れの原因の一つじゃないかと疑われてるよ。 モデル3の生産遅れと「セル・バランス」
パナの新電池の量産は問題ないと言いながら、
モジュール化で手間取ってる。機械が使えず手作業をやってる。
これがモデル3の生産遅れの一因とされた。
消費者には、以下の「セル・バランス」の項目が参考になる。
http://www.edisonpower.co.jp/lithium/
大型セルでは、セル間のギャップを補正する事が容易ではない。
対策として、充電した後、2〜3週間保管してから電池の自己放電率を調べる。
自己放電率が大きい電池を排除する事で品質を安定させる。
保管時間を長くするほど精度が高まる。
しかし、この工程にあまり時間を掛け過ぎると生産性が落ちる。 やっぱりテスラの電池が劣化しないとか嘘だったんだ。 >>699
劣化しないとは誰も書いてないはず
あなたの理解力不足 >>700
言葉足らずでしたね。
スミマセン
テスラのバッテリーがノートパソコンのように劣化しないというのは嘘だったんだ いまさらだが劣化しないなんて誰も言ってない。
実用性に問題が出るような劣化はしない、ということ。
25万km乗っても大丈夫です。
ガソリン車ならエンジンイカれてるよ。 >>702
？
25万キロでエンジンイカレるのソースは？ >>670
でたーーーwww
トヨタ社員丸出し。
もうちょっとかくせよwww
でもモデルSとLF-Aは同じレベルの走りかもな。
LSは10年後もテスラには敵わないけど。 >>703
25万km乗ってる自家用車は殆どいないという記事は見る。
そもそも回りにいない。
記事は自分で探せ。 こんな事故起こしまくって、トラックだのスーパーカーだの作ってる余裕あんの？
しかも納期3年とかなんでしょ
ベンチャー企業としてでしゃばりすぎたな やっぱレクサスだわ >>704
キチガイ信者の妄想
そんな書き込みしてどうすんの？ >>705
根拠などありませんでした、思いつきでごめんなさい
ってことだな？ 疑問】クルマは普通に乗ると何万kmまで走れるのか？
https://www.webcartop.jp/2016/10/51860
ガス車はメンテ（オイル交換など）を適切に行えば、今時の車は15年で50万キロまで使えるだろう。
しかし、ＥＶの電池はそんなに持たないから交換するハメになる。数百万円もする電池交換より、新車を買った方が安く済む。 >>709
さすがアンチは長く乗る様だな
きっと一生に2回くらいしか買い替えしないのだろうw 私が何時そんなに長く乗ると言った？自分は3年の車検ごとに買い替えてるよ。
拡大解釈は信者の得意技だね。イーロンの大風呂敷発言も容認するしね。
だから信者って言われるのか。笑 SやXを買える層が10万キロ以上とか乗り潰すわけない（笑）セカンド、サードカーの人も多いでしょうし。
それこそchapter11したら、減価償却して節税しつつ、株をショートしてMAでドテンブルして車両代の何台分も稼ぐからアンチ貧困層は電池交換やら充電代やら心配しなくて結構ですよ（笑） なぜこのスレは非所有者で溢れているのか？
オーナーだけでﾏﾀｰﾘできるスレはないのかね？ >>712
充電乞食は信者でしょ。あんまり電気代ばかり心配していると、頭が禿るよ。 燃費最重視でテスラ乗る人なんていないよ、ドイツ御三家に飽きたりEV加速感やらAP進歩が楽しいからセカンドカ、サードカーに選んだ人が多いのでは？）3やリーフレベルしか買えないEV信者層は車検やリセールなどコスト意識するだろうけど（笑）
電気代もガソリン代も経費で落とせる人や個人でもランニングコストやリセールをあまり気にしなくていい人が乗るクルマであって
コスト考える人はアクアとか軽とか乗っていればよいと思いますよ（笑） >>710
おいおい
今度は短期買い替え論ですか？
それならテスラの耐久性とか持ち出すなよ >>702
均等劣化は、製造から時間が経つほど問題化する。
いわば時限爆弾を抱えているようなものだ。
テスラは公的に25万キロ保証など、一言もいっていない。
「25万km乗っても実用性に問題が出るような劣化はしない」と断言できるなら、お前がテスラに代わって「個人保証」しろよ。
それができないなら、ウソをばらまくのは、もういい加減に止めた方がいい。 >>715
それなら今後は売上げ台数とか予約台数なんて持ち出すなよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
