テスラ Tesla バッテリー49個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー48個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514352046/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>524
実際は逆で、使えたのがテスラのみでした。 何で出てもいないのに壊せるのか
煮るにも焼くにも壊すにも出てないのにどないせいと >>517
テスラは自動運転レベル2の中では、使い勝手が良かった。
けど、自動ブレーキ性能が劣るから、安心できない。
大型トレーラーや消防車に無反応とか。
認識の落とし穴が、よく分からなくて怖い。
自動運転とＥＶの魅力を両立させて、価格も手ごろ。
3つをすべて満たすのは、やはり難易度が高い。 >>534
以前、壊された実績があるから、事前に排除しましょうという話でしょ？ ここの信者の中には、テスラの自動運転は高速道路では90％は利用できると言っている。
しかしその他の理由で運転が散漫（居眠り・電話・メール・わき見等）になっていた場合、残りの10％いや0.1％でもエラーが出るようであれば、運転手は確実に負傷・死亡する。
そんな中途半端な自動運転に、たった一つしかない命を預けられるはずがない。
だから、テスラの自動運転では眠くならないのだ。それだけ「気」を使ってるから、その分気疲れする。
バカバカシイ装置だ。 自動運転で一番恐ろしいのは、ＡＰ作動中なのに運転手に全責任を押し付けられることだ。
万一の事故の場合、保険金の支払いにも影響するし、原因が判明するまで延々と支払われない恐れもある。
1000万円超える車が廃車になり、自分や同乗者も負傷した上に、保険金が出ない状況に追い込まれると、地獄だ。
で、訴える相手が、木で鼻を括る対応がデフォで、訴訟上等の外資系。
会長より悲惨な末路が待ってるよ。 >>528
｢米国では」って訊いてるのにｗ」
日本仕様がどうのみたいな話じゃなくて、根本的な米国での生産量の話だ。 運転支援システムの不作動ばかりあげつらうが誤作動のほうが怖いこともある
高速で誤作動でフルブレーキとか命に関わる
誤作動を避けるためには不作動となることもある
不作動を監視するのはドライバーの任務
そもそも車は手動運転しても走る凶器 >>525
日本のサイトはネガティブ情報しか報道というかバラまかないからね。クリックが欲しくて仕方ないから情報が正しいかどうかはもはや関係ない。
こないだのCNBCネタはデマということでテスラ広報からも、他の投資家やジャーナリストから認識されてる。ただ生産の増加はサインはあるけど、まだ確実に実感できるところまでは行ってないな。 次のリーフが、
チャデモ2対応だと、モデル3予約してるけど、
リーフにいっちゃうな。 >>532
(笑)
150kWが日産ディーラーに配備されたタイミングで、150kWで充電できるのはテスラだけ。 >>544
日産に設置されるかな？
おそらく、高速とかじゃないかなー。 >>535
テスラ の自動ブレーキって、
まだ駄目なのかな？AP非作動時ね。
リーフだと、自転車、歩行者は普通に
反応するけど。 150kwチャデモが高速に設置されるならSCはアウトレット系に限定してもらった方がユーザーにとって便利だな。
あとは月定額3〜4千円で充電放題なら最高 >>544
だから、それはテスラ信者の妄想と願望でしょ
チャデモ協議会ではテスラ排除の流れだし テスラ充電乞食はアウトレットのバーゲン漁りがお好き！ >>546
自動ブレーキは、そもそも運転補助じゃないよ。
いまでは衝突安全より重視される、予防安全装置な。
当然、APと切り離して作動し続けなければ、自動ブレーキとは言えないだろ。
テスラは知らないが、他社はリーフ同様、常時作動する。 >>537
同感です。
なので渋滞時しか使ってない。 >>549
渋滞でも使えない。
いつ前の車にコツンといくか分からない。 AP1はAPと切り離して作動する
AP2は以前は駄目だったようだが今は切り離して作動するんじゃないっけ
ウチはAP2じゃないから詳しくないが 周りに車が多い渋滞のほうが怖い
首都高とかも曲がりくねって車が多いから使いにくいが東名とかは超快適 但し単なるステアリングアシストだしテスラ以外でも似たような機能は付いてるのも今時珍しくないでしょ
多少完成度の違いやできることが違う程度で
ステアリングアシストを否定するってイマイチ理解できん
イヤなら使わなけりゃいいだけ >>546
テスラ はAP作動中は止まるみたいだけど、
作動してない時のAEB映像とかは、
以前はでてなかったから、
そのあたり改善したのか気になりました。 イヤなら見るな、で凋落したフジテレビみたいだ。
日本の金持ちは完璧が好きなんだって。
てか安全装備が完璧じゃないなら、その状態で売るなよ。 EPAの電費についての疑問ですが、
50kwhなら50で計算しているのか、
予備領域を減算した実容量からなのか、
充電量から計算しているのかだと、
どうなんでしょう？ ステアシなんてニッサンでもスバルでもベンツでもボルボでも付いてるしトヨタも遅れてたけどLSやアルベルで投入
不得意な局面もあるが便利だから各社開発してるわけだ
ニッサンもだがあれを自動運転といっていいのかとは思うが >>558
1. 満充電する
2. City / Highway それぞれ決められたパターンで電欠で走れなくなるまでの走行距離を測定する。(シャシー・ダイナモ上)
3. City / Highway それぞれ決められた係数で走行距離を補正する。
4. AC240V普通充電で満充電までの交流充電量を測定する。
5. 1ガロンを33.7 kWhの充電電力に相当するとして、MPGeを算出する。
6. City の重みを55%、Highway の重み45%としてCombinedのMPGeを算出する。
7. その値から kWh/100mileの電費を算出する。 >>560
なるほど！わかりやすいですね。
ということは、電費は実際の実効容量で
きまるんですね。 モデル3は、静粛性とかは
Sとか、Xに比べると落ちるのかな？
左ハンドルでも良いので試乗車
早くくるといいですね。
シート、静粛性、サスペンションのかたさ、
運転しやすさとか気になりますね。 >>561
ちなみに、現行の充電電力量は以下です。
S 75D 85 kWh
S 100D 111 kWh
S P100D 109 kWh
X 75D 86 kWh
X 100D 114 kWh
X P100D 114 kWh
3 Long 83 kWh パナの200vコンセントで自宅充電してる方います？ >>564
ここは充電乞食がほとんどみたいだから、結構高い金のかかる自宅充電なんか
ほとんどしてないだろ
お前んち、kWh単価いくらになってる？
これ30円以上だと燃費のいいガソリン車（HV）より燃料代は高くなるから気をつけたほうがいいよ @30だと電気代はおおよそ同クラスハイブリッドのガソリン代の70%くらいだな
最近はガソリン高いからもう少し拡がるかも
リーフが7km/kWhでプリウスが20km/lとすると パナの200vのコンセントが設置してあるのであれば、ウォールコネクターと交換するのって簡単ですか？
根元は同じ？ >>567
それだと3kWくらいにしかならないから、もしコストがある程度許容できるならもう少し太くした方が便利だと思う。6-8kWくらいはあった方がいいかもね。あとは基本料金との兼ね合いもあるけど。 ABS＝資産担保証券
何の資産を担保に証券を発行するのやら テスラの「半自動運転」は、なぜ消防車への追突事故を起こしたのか──見えてきた自動運転技術の課題と限界｜WIRED.jp:
https://wired.jp/2018/01/26/tesla-autopilot-why-crash/
LIDAR無しでは静止している物体にそのまま突っ込むケースが不可避 〒400-0047 山梨県甲府市徳行２丁目４−２０
〒400-0047 山梨県甲府市徳行２丁目４
https://goo.gl/maps/eYDLp2K35ZH2 御殿場スーパーチャージャーに続き甲府にスーパーチャージャー６基完成!!
今年は増えそうですね〜。
アンチのデタラメは無視して大丈夫。
テスラオーナーは絶好調です。 テスラカード半年無料はスーパーチャージャーが充実してきたためか3/31で止めるね
以前は販売済車両にもカード配布してたが数は多いけど出力が小さいチャデモに頼るんでなく自前でインフラ作るってのは正解
現在設置予定の30ヶ所に設置されたら充電カードなくてもビジター充電できるし解約してもいいかなとも思う
チャデモが150kWになったら別として
もっとも150kW化も遠くなさそうだし30ヶ所設置と同時期かもね
いずれにせよ1年くらいで便利になりそう テスラ信者って御目出度いね
今まで騙され続けたのに予定通り30か所も設置されると信じているんだもんな
2015年末までに30か所にします→未達成24か所：騙し率＝80%
2017年末までに佐野・御殿場・甲府・飯田・名古屋・栗東・東京に追加します→未達成5か所：騙し率＝71%
2018年末までに14か所追加します
果たして、今年の騙し率は50%を切るのだろうか？ >>570
auto asset backed securites
自動車リース債権 自動車リース債権をテスラの車に設定しても、クズじゃないでしょうか。 >>577
クズか否かは知らんがテスラ内での簿価として38億ドルもある。
Q3出荷の21%がリース契約(法人は経費処理しやすい) >>571
それは間違ってるよ。カメラでも見れる。LIDARより速いし。まだソフトウェアが追いつかないだけ。
実際、今回のケースで、前車がさっと退いて、前にばーんと大型の車が停止していた場合、止まれる車は少ないと思う。もちろん目では見えてたはずだからちゃんと見てればぶつかることはなかったわけだし。 ライダーなんて市販車に搭載されとらん
ライダーがどの程度有効かライダーが不可欠かも不明
今のテスラがアプデでクリックしただけで目的地まで連れて行ってくれるようになるとも思わんが テスラは37万の前金で完全自動運転機能を販売してるわけでレベル5の無人運転までは無理でも単なる運転支援機能に追加して37万相当の機能は付与する義務があるな
37万払った人はその辺りは文句言うべき >>579
> まだソフトウェアが追いつかないだけ。
明日から本気出す
金は先払いで頼む ロードスターは完全な贅沢品、嗜好品だからクラウドファンディングには馴染むと思う。
まだ存在しない技術を前提に設計されているリスク、
会社が破綻して完成まで至らなくても資金は保護されないリスクは明示すべきだろう。 25万ドルをはした金と思える人以外は手を出すなってとこ？
信託保全するならともかく
まあ25万ドルをポンと払えるならその程度の知識は持ってなきゃまずいが >>579
WIREDの元記事自体、頭が悪くて金さえもらえば何でも書くようなカス記者のゴミ記事だよ。
記事の最大の欠陥は、テスラの消防車への衝突事故の原因や経過が明らかになっておらず、独自取材もしていない。
にも関わらず、テスラのAPマニュアルを基に一般論で自動運転を語ることだ。
問題提起のつもりかもしれないが、事故対策をミスリードする悪質な記事じゃねーの。
ACCの性能は各社バラつきが大きい。
だから、日本では第3者機関がテスト結果を公表してる。
テスラは、そのテストを受けられないほど低性能だから、起きた事故だろ。 >>575
チャデモが充実している日本では、
スーパーチャージャーが勝つことは無さそうだな。 >>589
ACCは、まぁそんなもんだと思うのだけど、
自動緊急ブレーキの性能公表くらいは
マジでしてほしい。買うときの不安材料だよ。 >>590
別に勝つ必要はないでしょ？
テスラならSCもチャデモも両方使えるし
むしろ常時チャデモ+SCがテスラの利点だから常に勝ち組w >>592
その通り
別にスーパーチャージャーとチャデモを必要に応じて使い分けるだけ
そもそも勝ち負けつける話じゃない
まあ屁理屈こねて負け認定したいだけだよな >>575
このバカが繰り返し書いてるがオーナーは予定通りSCできるとは思ってないし、できない事に腹もたててない。詐欺とも思ってない。
そもそも自宅充電で全く不便してない。
いつかSC繋いで全国行ってみたいが別にいつでもいいや。 >>593
モデル3予約してるけど、
少ないスーパーチャージャー使えるかわりに
チャデモの料金、使い勝手など
条件が悪いのは普通に気になるよ。 >>595
だれも、お前みたいなカスがオナ代表とは思っていないし、お前ごときの感想なと、どうでもいいと思ってる。
目標未達を繰り返す会社や個人は、「信用を失う」という事実に抗えないだけ。 >>598
それはあるなー。
3の予約はそのままだけど、
いつになるかわからないから、車はもう
買い換えたよ。 >>589
まだ言ってるのか。
どんな車でも直前の車が退いて、その前に停車してる車がいたら止まれない。 >>600
標準仕様はそうだが1000台限定のファウンダーシリーズは全額前払いじゃん
https://www.tesla.com/jp/roadster >>602
ロードスターなんて買う奴は
金持ちだから、気にしないんじゃねw >>602
日本では以下を前払い下さい
https://www.tesla.com/jp/roadster
ファウンダー シリーズ: ご予約金 \ 28,400,000
(予約1,000台限定) >>601
wiredのゴミ記事。
「消防車を認識できなかったとされるが、これは決して“欠陥”ではない。」
ろくに検証もされていない段階で、まったく裏付けが弱いデマだね。
テスラ車だからぶつかった可能性が高い。
その場合は、テスラの欠陥になる。
ACCは、現在ハードも性能もバラバラだよ。
これを読んでも、大きな差があることが分かる。
https://www.車のこと初心者ナビ.jp/511
特に自動ブレーキは、各社で性能差が大きい。
それを、まるでACCならでは問題とねじ曲げて書くことが、そもそも悪質な印象操作だ。
テスラから、どれだけ金もらって書いてんのっていう、典型的な提灯記事だよ。 ちなみに今回のテスラの消防自動車の事故の場合
自動ブレーキの性能をみるのに一番参考になるのは
対歩行者、障害物ありでの衝突回避だろ。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/
車の影に歩行者が隠れていて、しかも、いきなり飛び出してくる。
それでも、一定速度まで自動ブレーキで停止できる車は、ちゃんとある。 あほくさ、、、ねぇww
そう思うなら、テスラの自動ブレーキ性能を具体的に提示してみろよ。
できる？ できないんだねww
テスラの自動ブレーキ性能が悪くて、またも衝突事故が起きた。
仮にwiredが主張するように、どのACCでも起きるなら、すでに大量に事故が発生しているはずだ。
追従前車が消えて、その前方に車両が止まってるケースなど珍しくもない。
すべてのACC車両で、事故が発生し得るというwiredの記事ww
今やACC車は世界中で大量に走ってるから、事故報道が相次ぐはずだ。
でも、みないなあ。
テスラぐらいだww http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/012400166/?P=3
> F：それにしてもヨーロッパの電動化への舵切りは極端ですね。自動車の記事を書いている人間が言うのもアレなんですが、
> ディーゼルゲート（ディーゼル車の排ガス不正問題）以降の動きがいくらなんでも性急に過ぎるというか、まったく予測不可能です。
> 藤：あれは中国です。すべて中国向けのメッセージです。ヨーロッパのホンネの部分は違います。ヨーロッパのクルマ、
> 特にドイツ系を見るときには、ヨーロッパ本国や米国とは別に、彼らが中国で何と言っているかを冷静に見なければいけません。
> ヨーロッパの自動車メーカーが、中国向けに言っていることと、ヨーロッパ本国や米国に向かって言っていることは全然違いますので。 >>612
バカだな〜
今回の事故を防げた自動運転技術は世界中どこにも無いのは確定してるじゃん。
他の技術なら10年以上先の話だね。
時速50キロ以下程度のレベルとは全然違うね。
100キロ出すなら自分で視認するのが必須。
現時点でテスラにできなきゃ他にはもっとムリなんだから。
むしろ高速でぶつかって死ななかったテスラの安全性がやっぱりスゴイわ。
五つ星伊達じゃない。
日本のメーカーがやってるノロノロ自動運転は全く実用性無くて要らないから。
今回の事故は全日本のメーカーでもベンツでも防げません。
自己責任です。 逆にテスラの五つ星安全性が無かったらドライバー死んでるな。 スーパーチャージャーは関越道、東北道、名神、中央に配備終わった(^O^)/
次はそこから150キロー250キロ地点に増設だろうな。
まずは名神かな。
3年後大阪までスーパーチャージャーつないで行って見るか。長距離運転キライだがオートパイロットなら疲れないので行けそうだわ。
俺スーパーチャージャー永久無料だしな。 >>616
自己責任で完結するなら、テスラの優位性も何も存在しないことになるけど？ >>617
「たら」「れば」の話をしてなんの意味があんの？ 追突事故から
あの程度の壊れ方なら、時速30〜40ｋｍ程度で突っ込んだんだよ。 >>616
世界中どこにも無い→全世界が対象ねえ。どうやって証明すんの。
100キロ出すなら→すげーな。捜査権もないのに事故状況を確定してる。
全日本のメーカーでもベンツでも→どうやって調べるの？
テスラの低性能をごまかすための広報指針。
「事故（やトラブル）の原因は、このユーザー固有のもので、ユーザーの自己責任だ」
この印象操作を、これまで何回繰り返してるんだ。テスラはww そもそも、オートパイロットと言うネーミングが間違いのもと。 >>616
自動運転と言って世に出したのはテスラだけだからね
各社は運転支援
中途半端なものを出したツケだと思うよ
他社ならいくら先行したくてもこの完成度では出さない。
まさに人柱だね
人柱によって新技術は育つので否定はしないけど。
被害にあった方は人柱だと胸を張れてるならいいけどそんなことないだろうね この完成度で販売しちゃうのは良くも悪くも、
何が起きても失うものがない新興メーカーの特権だよね
チャレンジングでいいと思うよ http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/52192?display=b
大企業トヨタ様は結局テスラの後塵を拝し、FCVの計画もくずれ、慌ててるって話だね。
カッコよく全方位なんて言ったってテスラの動向にビクビクしてる様はおかしいわ。 手動運転より安全だということが確実であれば仕方ない部分もあるのでは？
各社の運転支援システムも完璧なものではないしそもそも車は走る凶器だし少しでも事故を減らせれば良しとせねば
あれを自動運転と名乗るのは微妙と思う
まあ日産も似たようなものだしかつてトヨタも最初にクルーズコントロール発売したときにオートドライブと名乗ってたようだが >>628
>高速道路でもほとんどのサービスエリア、パーキングエリアに充電器があるので、
>心配することはないでしょう。
http://www.nippon-juden.co.jp/wp/wp-content/uploads/PDF/jyutai20170713.pdf
僅か8万台程度のEV保有台数で幹線高速道路の急速充電器は充電待ちの地獄です。
今後、普及がもっと進めば高速道路の急速充電器前で殺人事件まで発展するでしょうね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
