テスラ Tesla バッテリー49個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。 http://www.tesla.com/ 現行モデル モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始 モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始 モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定 予定モデル モデルY(CUV) 米国2020年予定 セミトレーラー 米国2019年予定(航続距離800km) 新ロードスター 米国2020年予定(0-96km/h 1.9秒) ピックアップトラック 終了モデル ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始 2012年1月販売終了 前スレ テスラ Tesla バッテリー48個目 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514352046/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 出来るようになった時点でハードウェアまるごと交換でしょ。 自動運転オプション付きで何万台って売れてるわけじゃないから、 交換コストなんて巨額の赤字の中では微々たるもの。 そもそも、出来るようになる日が来ること自体が杞憂であるし。 法規ガーとかnVidiaガーとかいくらでも他人のせいにする気満々。 HW2.5でも後方レーダーを持たないから完全自動運転は絶対に無理 「Teslaの考える」自動運転はできるでしょ。 それが許されなかったらすかさず「法規ガー」発動ですよ。 彼らは実際に自動運転できる車を売りたいわけじゃない。 「自動運転はありまぁす」って言って株を売りたい。それが全て。あとはオマケ。 >>255 テスラ盲目信者はクルマ音痴で「自動運転はありまぁす」という言葉にコロッと騙される人種です。 37万ポッチだから完璧なものは無理でもタダのアダプティブクルーズコントロールとステアリングアシスト以上の37万相当のものは提供しなきゃならんとは思う 金の動きでみれば、テスラにレベル4を自社開発する力は、もう残っていないだろ。 アウディA8の後ろにいるのがボッシュで、こっちは確実に量産ノウハウがある。 フツーに考えれば、どこかの時点でより安くなった「自動運転部品セット」に切り替えるのが自然。それがボッシュになるかどうかは知らないが。 既存客を大胆に切り捨てていくしか、新興メーカーの生き残る術はない レーダーなんかなくても手動運転はできるんだから前方はともかく後方はカメラだけでOKとは思うが >>252 あとまだHW2.5は分解されてないみたいだけどおそらくボードの処理能力が上がってるみたい。多分FSD買ってる人は無料交換、FSDなしの人は、FSD買う時にFSDの価格で交換してくれるんでは。 カメラなんかなくても手動運転はできるんだから前方も後方もカメラなしでOKとは思うが 2015年にマスクは「自動運転」を配信すると言って、Sを売ったんだぞ。 その後事故が相次いでからは、レーダーを増やして100万のオプションで「完全自動運転」と言い直したんだぞ。 次は・・・・・200万のオプションで「完璧自動運転」とでも言いだすかな?笑 まぁ、信用する方がバカ。 >>253 精度の悪い超音波センサーは使い物にならんし うちのAP1はゴミで終了でしょうか? アップデートで最新になるんじゃなかったっけ? その後にアップデートがなければ、貴殿のSのソフトは現時点では最新じゃよ。 他社と比べるのではなく、テスラ車として最新だから・・・それがテスラの常套手段なのだ。 >>267 ん? AP1のままでも最新なんですか? アップデートがあっても修正程度ばかりで進化しないです。 AP2はハードが違うんだから、旧式のハードしか搭載されていないAP1として最新であれば良いではないか。 業界での最新を望むのなら、最新のハードを搭載している車種を選ばなければ、不可能である。 所詮、テスラのセールストークに乗っかった、あんたの思考力の無ささ。 株価高いね。 300切りを待ってるのに買えそうにないな。。 何かあった? >>263 クルマというか、総合的な技術音痴には無理だね 自動運転に必要なことがわかってない。 会話にならないね。 >>270 運転アシスト程度ならAP1でいいかもしれませんね 無いよりは十分楽です。 自動運転できていると錯覚しそうですね。危険なのですが。 高速道路はほぼ真っ直ぐで自動運転で考慮すべき 自車以外のオブジェクトが少ないから、 問題なさそうに見える割合がかなり高いだけで、 運転アシストならともかく、 自動運転はAP1じゃ100%無理。 今後も実現されることは絶対にない。 何故ならセンシングできる範囲が周囲数メートルだから。 周囲数メートルだけの情報だけじゃ進路を判断できない。 前方にだけはミリ波レーダーとカメラ付いてるけど、 自動運転に必要な処理をする演算機は載ってない。 >>273 そんな誰もが知ってること延々と書き連ねてアホじゃねーの? いや、それすら知らないから、テスラ信者なんだろ。 各社、レベル4で走らせることはできてるらしい。 しかし、人間数人もの大きさ重さで、電気も食う車載機器の小型化と低コスト化が実現できていないとか。 このあたりは、日本企業が得意な分野だと思うけどな。 >>275 希望的観測乙 アホの上塗恥ずかしい〜ネ! >>271 300ちょいでマージンで買い増した分を349で売ったよ。残りはロング。 モデル3の生産のメドが立っている説明をIRがどこかのファンドにした、というニュースがあったっきりだけどね。ここからは上がったり下がったりだろうけど、どこかでドーンと上がる局面来ると思う。ショートが耐えられなく なるからね。 >>280 300ちょいってのは280の頭の中では302なんだね。普通300ちょいは300.xxだ。素人丸出し >>179 まぁアメリカのBIG3も100日くらいのレベルだからなあ 世界最強のトヨタ生産方式と比較するのは酷な話 自動運転で日本メーカーが勝つ妄想しとるのも居るようだがまずそれは無い。 端末を作る力があってもインフラや一番重要なコンテンツ、課金を纏める力が全く無い。 コレは欧州も同じ。 日本やフランスでも80年代に既にネット通販が行われていたがそれを世界的に普及させることができなかった。 結局は金の殴り合いになる。 残るのは中華かアメリカのメーカーだけ >普通300ちょいは300.xx へー。 お前にとっては301.xxは301チョイであって300ではないんだ >>283 コイツ馬鹿w テスラの馬鹿信者の見本やな 新幹線システムを自前で作れないアメリカ いまだに初歩的な鉄道事故が発生中 本当に自動運転社会システムを作れるのか? ま、道路が広くて単純な米国専用ならそこそこ作りやすいとは思う 日本の東京都内下町全域の狭くて複雑な道路は大丈夫か? 日本中の都市の道路というのはそんなのがほとんどだ 欧州の古い都市も似たような状況だよ 国力と市場規模では、日本は中米に負ける。 ただし、自動車は日本の基幹産業だから、内閣府も乗り出して対抗策打ってるよ。 水面下で動いているのが、表に出る東京五輪が楽しみだ。 それよりさー、0−100キロが4秒で、値段がXの半額ともいわれるI-PACEが、ようやく日本で買えるぞ。 http://cobby.jp/jaguar-ipace.html テスラは年内モツのかww >>288 日本の人口もGDPも中米を大きく上回るが お前のいう国力と市場規模って具体的に何なんだ? 中米(正しくは中・米)は >>283 の「中華かアメリカ」を受けた表現な。 中央アメリカではなく、中国と北米。 日本語では、中華人民共和国を中国ないし中。 亜米利加合衆国を米国ないし米と省略する。 中央アメリカか、中国と米国か。 前後の文章も読みながら判断する習慣を身に着けると日本語が上達するぞww 普通は中米は中央アメリカ しかも普通の日本人は中国とアメリカのことは米中と略す 日本語は、敬語表現があって、非日本人は躓きやすい。 国を並べる場合、先にくるのが上位になる。 日本語で「中米」より「米中」を目にすることが多いのは、 同じ資本主義かつ同盟国で、米を中より上位に置くためだ。 決して「普通」という単純な理屈で、略すことはしない。 敬語表現が不要で、単に前文の「中華かアメリカ」を受けるなら「中米」(正しくは中・米)が、ごく自然な並びになる。 日本語の構造で指摘できず、安易に「普通」を使いながら日本語を語るなんて。 日本の小学校卒業できてんの? 三省堂 Web Dictionary 中米:中央アメリカ 米中:一致する情報は見つかりませんでした よく勉強ちまちたねー。 じゃあ次は、ここを読んで「定着している省略語」と日本語の表現の特徴をお勉強ちてねww http://japanologie.arts.kuleuven.be/nl/%E6%96%B0%E8%81%9E%E3%81%A7%E4%BD%BF%E3%82%8F%E3%82%8C%E3%82%8B%E7%9C%81%E7%95%A5%E8%AA%9E%E3%83%BB%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%AA%9E%E8%A1%A8%E7%8F%BE%E3%81%AE%E7%89%B9%E5%BE%B4 省略の仕方には一定の規則のようなものがあるので、慣れてしまえば外国人にとってもそれほど難しいものではない−ってよ。 課題 前の練習で分析した記事に省略語があるかどうか調べてみよう。 ・漢字を使った省略語 ・漢字とカタカナの省略語 ・省略語の正式名称書こう。 課題を達成して、正しい日本語が使えるまで、もうこのスレに出てこないでねーww テスラ日本法人って、電話対応でも、まともに日本語が通じないから評判を落としてるよ。 「米中」は米国と中国として定着している。 「中米」は中央アメリカとして定着している。 「中米」は中国と米国として定着していない。 「中米」が中国と米国として定着していると主張するなら、 客観的ソースを提示しなければならない。 アイアコッカが中米とはミシガンとかアメリカ中央部のことだと思いこんでたようなものか 普通は中央アメリカだわな ご丁寧に長文したためて屁理屈ひねくり回してるアホもいるが スペースXは数十億ドルの国防総省のスパイ衛星ZUMAの打ち上げに 失敗したんだな。頼みの綱のスペースXまでコケたらマスクは完全に 終わり。 >>299 まぁ今時点でEVEVと騒いでるやつは 頭の足りない変わり者しかいないからね >>300 失敗の根拠は? https://www.google.co.jp/search?q=Zuma& ;client=ms-android-samsung-ss&prmd=niv&source=lnms&tbm=nws&sa=X&ved=0ahUKEwji4sPHjOnYAhUBvLwKHTFICeQQ_AUIESgB&biw=412&bih=718&dpr=2.63 >>286 はあ、、 そのアホ記事真に受けてるのかな? inventoryというのは普通の車メーカーとテスラじゃ違うんだよね。その工作記事はそこを巧妙に工夫して利用して、テスラに悪い数字になるように見せてるだけ。ああ、あんたも工作員だっけか。 テスラは試乗車も全部在庫なんだよ。試乗車は最終的には売ってしまうけど、30日で売るってことはない。計算の仕方が違うだけ。 >>300 へー(失笑) CIAの機密衛星、失敗したことにしておかないとダメなんだよ。SpaceXは画像込みで成功していることを証明してる。その後の「なんらかのトラブル」で失敗したことになってるわけ。 https://imgur.com/eFLeqfS.jpg 米国のモデルXのデータ揃ったな。大型SUVセグメントでシェア8.8%から10%に。X5とXC90はやっぱり強い。 > 試乗車も全部在庫 名目は試乗車、実態は在庫。 新車の値引き販売はしないという建前のせいで妙なことに。 在庫はいくら値引くの? p100dで400万くらい引く? >>303 この阿呆はビッグ3も試乗車を在庫としてカウントしていることを知らない。 ていうか、そもそもアメリカでは特別な試乗車というものを用意しない。 店頭に置かれている車は全て在庫車。 お客は、その中から興味のある車を「test drive」し、気に入ったら即買って、 そのまま乗って帰る。 そういうシステムだということを安川伝道師は知らない。 >>287 ? 自動車の話になぜ新幹線が混じる? それを言い出すと旅客機まともに作れない国が有るって事になるぞ アメリカは選択と集中で鉄道は一旦捨てた。 鉄道発祥のイギリスですらそうだろ。 鏡見ることをオススメするぞ。 >>309 直販のテスラは自前だが代理店方式だからビッグ3の試乗車はディーラーの資産じゃねーの? それともビッグ3はディーラーに試乗車貸与してくれるの? >>306 エスカレードと同じくらい売れてるんだね。 大したもんだ。 >>311 アメリカでは試乗車という分類の車は存在しません。 店頭にある車は全て販売するためのもので、全てテスト・ドライブで 試運転が可能です。 >>313 そうじゃない 試乗車と販売車の違いではなく試乗車であろうが販売車であろうがビッグ3の場合はディーラーの資産でメーカーは基本的には完成車の在庫を持たないんじゃないかってこと >>309 は販売店に置いてある車もビッグ3の資産であるかのように書いてあるがもしそうだとしたらアメリカの自動車販売店は本や衣料のような委託販売で店頭在庫は売上時に仕入計上するということになるが 板違いかもしれませんが質問させてください テスラ の株を保有しているものです 現在、モデル3の生産遅延が続いていますが、 業界的にはこの生産問題は早期解決可能と見られているのでしょうか? 個人的にモデル3の生産が軌道に乗れば、EVの勢いが一気に加速して、 テスラの存在感も今の数倍になると思っているのですが、 その部分が株価に織り込まれているのかが気になります >>309 また病気が再発したね。大丈夫? 米国のシステムはそうだが、テスラでは比較的長めに試乗車を用意している。それもなるべくグレードの高いやつね。普通のディーラーは売れそうなやつを売れるだけロットに並べるだけ。基本的には試乗させるためじゃなく 売るために仕入れてる。その違いもわからないようじゃ、その記事書いた日経の人と同じ、数字を鵜呑みにしてるだけだなw ああ恥ずかしい。 >>316 自動車業界はここのアンチ見ても分かるように完全に懐疑的。 金融業界というかウォールストリートは逆。時間の問題と見てるのと、時間がかかったとしてもチャプター11リスクは低いと考えてる。 キャッシュの必要な店舗やサービスセンターの増強を継続して行っていることで、キャッシュの見通しは立っているとの考えだし、そもそも計算しても3Qくらいまで遅延しない限り追加の投資は不要。 そういえばデュアルモーターのVINも登録始まった。生産の発表まであと数週間かね? >>316 7月の発表:週5千台生産は12月 10月の発表:週5千台生産は3月 1月の発表:週5千台生産は6月 蕎麦屋の出前と同じ言い訳をしています。 生産遅延は何ら改善されていませんね。 >>318 いかにもテスラ信者らしい、論理的思考もエビデンスもないゴミのような見立てだ。 個人的には日本の経産省のレポートを重視するけどね。 http://www.meti.go.jp/policy/economy/keiei_innovation/sangyokinyu/GB/04.pdf ●33Pの電池コストkwhあたり7〜10万円をみれば、モデル3がもうかる車か、予想がつく。 ●さらに、64Pの車業界の大きなトレンドをみればいい。設計の標準化+共有可能モジュールの大幅増が進み、既存メーカーは、コストを大幅に減らした新車を次々に出してくる。 すでに包囲網ができあがってるのに、新興メーカーは、どうやって対抗すんだろww >>317 原則と例外を区別できとらんな テスラもビッグ3も原則として売れ筋グレードを店頭販売する。(95%以上) テスラもビッグ3も高グレードで少量受注生産のものは例外として試乗車を用意する。(5%以下) いずれにしろ、在庫回転日数が100日以上というのは異常です。 >>318 あれっ デュアルモーターより標準バッテリーの方が先の予定だったよね? >>316 今のテスラのおかしい株価では、 いくら順調に生産したとしも倍にはならないんちゃうか。 計画通り去年中にうまく生産できてたら倍どころじゃなかったと思うが。 今年には各社のEV出てくるだろうし、 大容量蓄電池式EV以外の選択肢も増える。 アメリカでは自国メーカーってことで売れるだろうけど、 中国、インドで売れないからなぁ >>322 個人的推測にしか過ぎないけど、生産が遅れたからマージンの高いモデルを優先するんじゃないかね。 >>321 それは100%間違ってる。 テスラの試乗車と、わずかな新車在庫車以外の車は全部受注生産で、平均値の母数には入らない。これでわかる?他の会社の車は、普通にディーラーから買う車はすべて、一日は在庫車になる。 >>325 その状況下で在庫回転日数が100日以上ということは、 グレードの高い試乗車を3万台も回しているということになる。 頭、大丈夫? >>323 先行者利益が無くなるということですね 確かに今のままもたついてたらあっという間に追いつかれそうです Teslaはすでに受注生産から旧来の在庫モデルに実態として移行している テスラ買うなら、こっちがマシだろ。 自動運転=テスラはどうあがいてもレベル2。レベル3ならアウディA8。フラグシップだから内装も満足度高い。 https://www.audi.co.jp/jp/web/ja/models/a8/a8.html モデルX=ジャガーのI-PACEなら、0−100キロ4秒で、価格はテスラより安い。 https://www.jaguar.co.jp/jaguar-range/i-pace-concept-car/index.html モデル3=日本では早くても19年以降になる。それならメルセデスのEVも選択肢に入る。EQAならテスラより割安かも。 http://www.mercedes-benz.jp/special/plugin_hybrid/ 会社が大赤字出してまで客に出血大サービスしてくれる会社はTeslaだけだから、 そういうお買い得さに価値を見出している客は、 なかなか利益まみれの競合他社には目が移らない。 それが将来の収穫のための種蒔きなのか、単なる投資家のカネのバラ撒きなのかは まだ確定していない。 普通の思考回路の持ち主ならこっちテスラより買うよな http://toyota.jp/priusphv/ >>331 一般大衆はこれで良いんでないか? 私には全く興味なし、選択肢にすら入らないけどね 安いと決めつけてるがipaceって価格公表されてるのか? >>332 残念なことに頭のネジが取れちゃってるんだね。 >>334 肝心のipaceの価格がついてないじゃん 高いかもしれんし安いかもしれん 90kWhも積むならそもそもプレミアムブランドだしソコソコ高額と思うがな >>334 大衆と言われて、もし気分を害したなら申し訳ないです プリウスphvは400万くらいするから大衆には高級車だよね 考えを改めるよ、スマソ >>338 400万円、乗り出し500万円以下といったらまぁアパーミドルやな つまり中流階層の上の方 >>339 500マソ出すなら、ドイツDセグメントのベースモデルの方が幸せかもな? PHVに乗りたいなら止めないけど、所詮は過渡期の技術だからねぇ すまん レス番間違えた >>335 肝心のipaceの価格がついてないじゃん 高いかもしれんし安いかもしれん 90kWhも積むならそもそもプレミアムブランドだしソコソコ高額と思うがな しかも4人乗りでぱっと見はプリと区別つかん まあコストも高いし生産体制も整ってないし売りたくないからあのデザインであの価格設定であの内容なんだろう >>341 公式じゃないけど、ネット上の予想価格は800〜900万円 ガルウィングにこだわらなくて、ふだん右ハンドル車に乗ってるならテスラよりジャガーだろ。Xより航続距離長いらしいし。 仮に800万円ならモデルXに比べて、いくら安いんだ? https://wired.jp/2018/01/21/jaguar-electric-suv/ >>340 それは・・・消費者それぞれの価値観、選択だろう 舶来信者はそんなんでもいいのかも知らんがw >>343 さんざん安いって言い張っててソースなしのネットの予想かよ いいじゃん、Xより安けりゃ。 で、Xはいくらだよ。 テスラは直販で値引きはしないんだろ。 ジャガーより0-100キロが0コンマ9秒速い3.1秒のXは 1919万円じゃん。 ジャガーは少し遅くて、ガルウィングがないけど 仮に1000万円としても900万円ぐらい安いね。 ジャガー同様にテスラの対向車として セダンのアウディA9 E-TRONは来年発売予定だろ。 これも「ネット予想」価格は900〜1100万円だ。 http://car-moby.jp/89292 いや、テスラは値引きしないだろ。 値引きを求める一般大衆とは、一線を画すような客層が相手だ。 >>332 をバカにするようなことは言っちゃダメだ。 >>349 >>350 最近テスラ買おうと思ってとりあえず見積もらったけど、 新車在庫車は調整額って名目で30万円だけ値引きあった そっから交渉でどうにかなるかは知らんけど モデルXの売れ行きってどうなの? モデルSとモデルXで利益出てれば3への投資飲み込んでも黒字になりそうな気もするんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる