【SUBARU】5代目インプレッサPart40【IMPREZA】
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【SUBARU】5代目インプレッサPart39【IMPREZA】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>953
確かにCVTは回転数ヒョコヒョコさせて走るもんじゃないわな
とはいえ極端に非力だったり応答性が悪いエンジンでもないから
競技目的でなければストレス無く走れるのも事実
むしろこれ以上の高性能エンジン積んだとして、一体何に使うの?って感じ
峠を攻めるようなクルマじゃないし、そういうの欲しけりゃWRXだよね インプのCVTって回転上昇に変速がついてきてNAの気持ちよさが強調されてる気がする FBは時代遅れも甚だしいよ。1.2Lダウンサイジングターボと比較したが、残念ながらほぼメリットは無かった。峠の登坂でFBはアクセルを緩めて、再加速する時はエンジンが唸りすぎ。その癖速度が上がらない。
1.2ターボは下で既に最大トルクが出るから、殆ど唸らず速度を操れる。
峠を攻める攻めないに限らずNAは扱いにくい。NAだと最低2.5は欲しいわ。 >>976
何度か書いてるがガッツリ踏まなくても良いあと少しの余裕は欲しい
パワーが無いって書くと必ず「必要十分」「踏めば一発免停レベル」「そういうの求めるのが間違い」「危険運転暴走野郎」「お前キチガイだから死ねよ」等お言葉頂くがパワーに不満を持つことが悪であり許されない罪なのかと シビックハッチバック/セダンは無段変速オートマチック=CVT w
インプのは回すと自動で4段ステップに入るがホンダのは手動で7段ステップに切り替える仕様だったな。
前世代のシビックのCVTは回転思い切り上げるとブワンって空走感出る悪クセあったが現行は改善されているん
だろうね当然。 箱根スカイラインはSモードで温く上がるのでピッタリ >>980
ATでいうところのキックダウンさせ回転を上昇させる場合に何段変速になるのかはわからないけど、
少なくともMモードでパドル使って扱う場合は7段ステップだよ、現行インプ2.0は
この段付き仕様によって所謂ラバーバンドフィールもかなり改善されてはいるんだろうね
個人的に改善前の仕様に乗ったことがないので、
どう変わったかについて論じることはできないんだが >>979
スバヲタはなんとしてでもスバルを庇おうと必死になるあまり、
時に物理法則すら捻じ曲げる。
スバヲタには、真実や常識よりスバル=正義であってほしい妄想が大事。 >>955
客が求めるかどうかじゃなくて、規制対策
まぁエンジンとCVT叩きなんて今に始まった事じゃない
今後も規制の影響で意に沿わぬ対応を迫られる事に変わりはないから、その他の部分で作り込んで魅力を高める
その第一号がインプレッサな訳で、雑誌記者のレビューや販売数から見るにそれは成功してる >>967
こんなところでマウント取ろうとしてる君のほうが恥ずかしいけどね 雪国の人、冬用に軽トラでも持ってるの?
130mmはさすがにキツイよね >>986
マニュアルモードにすると加速感が薄れるからはっきりわかるよ
山道より高速の方が得意だよね
山だとトルク不足 >>979
パワーが悪だとは言わんし、もちろん余裕はあった方がいいんだけど
FBエンジンはこのクルマ用としては車格なり、NA1.6や2.0としては他車と比べても十分以上だと思うんだわ
これ以上を求めるならこのクルマじゃなく、もっと大排気量かターボ車を狙うべきで
そのためにこそWRXやレヴォーグがあるんじゃないか?ってね
書き方が刺々しくて気を悪くしたならスマン >>979
どこの誰にそんないじめをされたか知らんがここで宣っても何の意味もないぞ
せめてターボ付きのエンジン積んだ車のスレでやれ >>991
あったらなお良しだから次はSGPレヴォーグ以上に行くつもり
SGPの良さはわかったし総合的には非常に良いと思ってるよこのインプレッサは
>>992
全部ここの人から頂いたお言葉ですよ〜 俺は実用車が欲しいからインプ辺りが合っているようだ スバル車全般が今ではそんなもんなんだよなぁ
今どきの若いのだと最初からトヨタホンダとか他社選ぶか、
乗ってもBLBPだのインプレッサWRXだのみたいなソッチ系バリバリバーだった時代の中古ばかり
それだから旧型レガシィの保険が高くなってるんだよなぁ、10年20年経っても進歩が無いらしい なんか仮定ばかりで必死にレスしてるが裏付けや根拠が何も示されてねえな、このbaca >>993
インプレッサで満足な面々の前で馬力だターボだ喚いてたらそら塩撒かれるだろ
>>998
今時の若いのは金無いんで軽自動車です このスレッドは1000を超えました。
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