【SUBARU】5代目インプレッサPart40【IMPREZA】
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【SUBARU】5代目インプレッサPart39【IMPREZA】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2.0i-s AWD買おうと思ってたけどモデル末期のフォレスター2.0ターボと迷いはじめた…
最新装備を取るかみなぎるパワーを取るか >>900
吸い付くような安定した走りで落ち着いて高速走行できるのがインプレッサ
力こそパワーはXT
どっちも楽しいけど、インプレッサは本当に車を信頼して走れる >>901
定価で約40万差ってのが悩ましい
インプで唯一気になったのがもう少し荷室が広ければなぁだったので、今度フォレスターも見せてもらって試乗し比べてみるよ >>900
素朴な疑問。
フォレと悩むのになんでXV ではなく、インプなの？ >>888
すごく悪いに近い部類(しかもハイオク)の車から乗り換えたから、
NA、AWDとしては全然普通に感じる
悪いってのは長距離走ってもリッター10に届かないようなハイオク仕様車を指すと思う
そういう車に限って愉しいのも事実なんだけどね フォレスターは今年FMCの可能性あるんじゃなかった?
スバルの基本と言われた末期モデル>A型がSGPインプレッサはそうではなかったよね >>902
レヴォーグってインプより少しだけ荷室広そうだけどどうなの? >>906
レヴォーグの2.0だと100万弱価格差出るし1.6だったらインプ2.0でいっか的な感じです >>908
レヴォーグの1.6も試乗してみるよろし
あれで不足ならインプ2.0でも不足かと
まあインプ2.0はスバルらしからぬ優等生的な挙動をするので単純比較はできんが レヴォーグの2.0だと余裕で100万以上差が付く気がするぞ
まぁ荷室の奥行全長1m超えのパワーは偉大よ レヴォーグは次期型でSGPになったら、『旧型とは異次元の違い』『SGPの本領発揮』とディスられるのは目に見えてるからやめた
3年で乗り換えるなら有りかもしれないが そろそろ次スレ意識しとけよー
最近踏み逃げで新スレ立たないままってのが多すぎる >>904
でもCセグメントのノーマルグレード（非ハイパワー）で
インプレッサより燃費悪い車種は存在しないでしょ ハイパワーターボは憧れるけど400オーバーも出しちゃうと折角車買っても旅行我慢しないとな事になりそうで…
それぞれいいとこあるけどインプがバランス的に良さそうかなぁ 4代目はFF買っちゃったけど次はAWDかなと思ってる
思えばコミコミ240でWRXが買えた20年前
あれはバーゲンだったんだな >>913
確かに多くはないが……
a160とオーリスrsはインプより悪い。 いまどきリッター10越えてウキウキしてるのが古いって言われてるだけだしな
HV5月に間に合うか？
むりだろうなぁ >>918
A160って、20年前の車なんだけどw 正直マツダなんてどうでも良い
無くても良い マツダ >>920
すまん180の間違いだが……確認したらインプの2Lより燃費良かったわ。
その分馬力もないけども。 >>922
馬力の数字は小さくてもダウンサイジングターボだから低回転からトルクが太い
常用域ではA180の方がキビキビ走れるよ
パワーバンド維持してサーキットをブン回すならインプのが速いけど 次のレヴォーグはあんまり期待できないから、動力性能にこだわりがないならインプでいいと思う 他を下げることでしか自我を保てないくらい追い込まれてるんだよな、スバヲタは ダウンサイジングターボってクリーンディーゼルの次に詐欺だと思ってる
カタログ燃費に有利なだけだろあれ >>922
ハイオク仕様でしょどうせ
その分はさっ引いて考えないと
リッター10円は高いからね
欧州車はBセグのポロ(GTIじゃないやつ)でもハイオク仕様
レギュラー仕様の国産車は良心的だよ
カタログ燃費と実燃費の乖離はちょっと擁護できないけどね、インプの場合は ダウンサイジングターボを作ってCVTと組み合わせて、
カタログ燃費を詐欺る気マンマンのスバルさん。
エンジンで最先端のマツダは、ダウンサイジングターボを否定済み。 レヴォーグの内装はインプレッサの使い回しだし、次のレヴォーグも5代目インプの質感アップグレード内装だろうな ttps://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180126-10283185-carview/
こんなの恥ずかしくて乗れねぇよ… >>926
それは違う
もしインプに1.5ターボと2.5NAがあったならどうか考えても分かるでしょ ワイパーが作動する基準がわからん・・・
普通に等間隔で動いてくれればそれでいいのに インプ買うときにあれこれ物色した訳だけど
んまー正直な話、ガソリン車なら燃費はどれも大差ないなという感想だったな。 >>929
燃費性能以前に3気筒サウンド&振動がワゴンRそのままで乗ってられん >>933
1.5ダウンサイジングターボで目標燃費が18って事はホンダの1.5ターボと同等だか、あちらは180psだせ。
パワーを下げて同等の燃費しか出せない。しかも登場は20年。スバルのエンジン技術は一体何周回遅れなんだよ。。 >>935
ディーラーで設定変えてもらえば？
オートのレベル調整ダイヤルを一定間隔の間欠に変更出切るよ >>938
シビックHBの182PSはハイオクガソリン仕様だぞ >>941
取説のp267に書いてあるよ
雪あるかわからないけど気をつけて >>942
シビックセダンの1.5lターボはレギュラー仕様で172ps、燃費は19km台ですよ。パワー、燃費ともに劣る事が確定してるエンジンを、どんな思いで開発してんだろうか。。 >>934
燃費同等でターボは低速トルクスカスカやで ガソリンくらいケチケチすんなよ 大した金額じゃないだろ？ シビックハッチバックはFFのみの無鉛プミアム
i-sスポーツAWD希望のオレにはあのドヤ顔と全幅で無用の長物だったわｗ シビックハッチバックって斜め後ろ視界絶望そうだな
それと顔がなんかザクみたい...いや悪くは無いが 元々燃費で車作ってないところに欧米特有の発狂規制だから苦しいのは間違いない
だからTHSだとか、一足飛びでEVなんて話になってるわけで
今回のインプがこの先のスバルのスタイルを明示してる
なんとか燃費規制を誤魔化しつつ、安全性と操作性を高めて道具として扱いやすく、安心して気持ちよく乗れる車を作る
これが受けてるからインプは売れたし、恐らく今後も一定の需要は残る
元々万人受けを狙うメーカーじゃないんだから、我々ファンに訴求する物作りを続けてくれさえすればいい
たぶんアメリカでもそれは一緒、スペックで買われてる訳じゃない 乗ればわかるけど、なかなかどうして気持ち良いからねこれのSモードって
業界の風潮としてひたすら燃費重視で、フィーリング、気持ち良さ何それ？って風になって来てるから
カタログ上見栄えのする数字を取るんじゃなくて、古き良きNAのエンジンフィール、
回す歓びみたいなものを残してくれてるところに僕なんかは好感を覚えるけどねー 記号と数字だけ見てつまらないものだと思い込み続ける人と、
手に入れてファミリーユースからワインディングでのスポーツ走行までバランスよく応えるその楽しさに触れる人
どっち側にいるのも自由なんですよそれは
強要するようなものでもない ぶっちゃけ燃費なんてどうでもいいんだよ
燃費目的でダウンサイジングして、燃費同等パワーダウンてアホちゃうか？ってだけの話で 回す喜びってのは高回転までスムーズに吹け上がるパワーも上がるエンジンのことでFB系とは対極だよ ホンダのエンジンは素晴らしいんだけどな
ホントエンジンだけ
トランスミッションから駆動システムがウンコすぎる
特にトランスミッションはまともなものを作った事がないしな
ホンダマチック（AT）
ホンダマルチマチック（CVT）
リコール5連発i-DCD
松任谷に軽自動車みたいと言われたi-MMD
MT車しか評価されないのさ >>952
ISFWDだけど俺も高速乗ったらついエンジン回したくなる、気持ち良いよね。
安定感もあるから、安心して踏めるね。 >>961
スムーズでレスポンス良いから回したい衝動に駆られるよね
まあ、直噴なのでたまに回すようにしてる エンジンは良く回るがパワーは無い
250の4発バイクみたいな車だな 俺はターボ車を4台乗り継いで現在のインプを買った。
早さを求めるなら他の車にしたよｗ >>960
どうやら知識が片寄ってるらしい
ホンダのMTベースの5ATは絶品だったよ、シフトショック全く無いし故障知らずだし
世の中6速ATになっててあまり評価されてないけど
i-MMDもマイチェン後は別物だよトルクとレスポンスが凄い、現在最高のシリーズハイブリだね
FIT の乾式はしょうがない、あれは外注だからホンダは中身触れない
当時の社長が無能だったからコストダウンで変なの採用したら余計にコスト掛かったって言うw クオーツブルーで目玉をキョロキョロさせるとグフみたいで愛らしい。
グリルもオプションつけてるからまさに豚鼻のグフそのもの >>961-962
もっといろんなクルマを知った方がいいよ
ちょっと恥ずかしい >>966
目玉をキョロキョロってどんな感じになるの？ガンダムマニアの俺としては気になる。誰か動画あげてくれんかな？ 実用車としてはいいが所有欲は満たせない
所有欲は他車を圧倒するデザインやスペックが必要 >>969
おおトンクス。サーチライトみたいに結構動くんだな。今度、夜試乗させてもらおう。 >>971
>>939
フライングだけどもう立ってるね スバルのシーブイテーはアルトと同じ様なもんなの？
さすが利益のみの追求落ちぶれさんどがさ >>953
確かにCVTは回転数ヒョコヒョコさせて走るもんじゃないわな
とはいえ極端に非力だったり応答性が悪いエンジンでもないから
競技目的でなければストレス無く走れるのも事実
むしろこれ以上の高性能エンジン積んだとして、一体何に使うの？って感じ
峠を攻めるようなクルマじゃないし、そういうの欲しけりゃWRXだよね インプのCVTって回転上昇に変速がついてきてNAの気持ちよさが強調されてる気がする FBは時代遅れも甚だしいよ。1.2Lダウンサイジングターボと比較したが、残念ながらほぼメリットは無かった。峠の登坂でFBはアクセルを緩めて、再加速する時はエンジンが唸りすぎ。その癖速度が上がらない。
1.2ターボは下で既に最大トルクが出るから、殆ど唸らず速度を操れる。
峠を攻める攻めないに限らずNAは扱いにくい。NAだと最低2.5は欲しいわ。 >>976
何度か書いてるがガッツリ踏まなくても良いあと少しの余裕は欲しい
パワーが無いって書くと必ず「必要十分」「踏めば一発免停レベル」「そういうの求めるのが間違い」「危険運転暴走野郎」「お前キチガイだから死ねよ」等お言葉頂くがパワーに不満を持つことが悪であり許されない罪なのかと シビックハッチバック/セダンは無段変速オートマチック＝CVT ｗ
インプのは回すと自動で４段ステップに入るがホンダのは手動で７段ステップに切り替える仕様だったな。
前世代のシビックのCVTは回転思い切り上げるとブワンって空走感出る悪クセあったが現行は改善されているん
だろうね当然。 箱根スカイラインはSモードで温く上がるのでピッタリ >>980
ATでいうところのキックダウンさせ回転を上昇させる場合に何段変速になるのかはわからないけど、
少なくともMモードでパドル使って扱う場合は7段ステップだよ、現行インプ2.0は
この段付き仕様によって所謂ラバーバンドフィールもかなり改善されてはいるんだろうね
個人的に改善前の仕様に乗ったことがないので、
どう変わったかについて論じることはできないんだが >>979
スバヲタはなんとしてでもスバルを庇おうと必死になるあまり、
時に物理法則すら捻じ曲げる。
スバヲタには、真実や常識よりスバル＝正義であってほしい妄想が大事。 >>955
客が求めるかどうかじゃなくて、規制対策
まぁエンジンとCVT叩きなんて今に始まった事じゃない
今後も規制の影響で意に沿わぬ対応を迫られる事に変わりはないから、その他の部分で作り込んで魅力を高める
その第一号がインプレッサな訳で、雑誌記者のレビューや販売数から見るにそれは成功してる >>967
こんなところでマウント取ろうとしてる君のほうが恥ずかしいけどね 雪国の人、冬用に軽トラでも持ってるの？
130mmはさすがにキツイよね >>986
マニュアルモードにすると加速感が薄れるからはっきりわかるよ
山道より高速の方が得意だよね
山だとトルク不足 >>979
パワーが悪だとは言わんし、もちろん余裕はあった方がいいんだけど
FBエンジンはこのクルマ用としては車格なり、NA1.6や2.0としては他車と比べても十分以上だと思うんだわ
これ以上を求めるならこのクルマじゃなく、もっと大排気量かターボ車を狙うべきで
そのためにこそWRXやレヴォーグがあるんじゃないか？ってね
書き方が刺々しくて気を悪くしたならスマン >>979
どこの誰にそんないじめをされたか知らんがここで宣っても何の意味もないぞ
せめてターボ付きのエンジン積んだ車のスレでやれ >>991
あったらなお良しだから次はSGPレヴォーグ以上に行くつもり
SGPの良さはわかったし総合的には非常に良いと思ってるよこのインプレッサは
>>992
全部ここの人から頂いたお言葉ですよ〜 俺は実用車が欲しいからインプ辺りが合っているようだ スバル車全般が今ではそんなもんなんだよなぁ
今どきの若いのだと最初からトヨタホンダとか他社選ぶか、
乗ってもBLBPだのインプレッサWRXだのみたいなソッチ系バリバリバーだった時代の中古ばかり
それだから旧型レガシィの保険が高くなってるんだよなぁ、10年20年経っても進歩が無いらしい なんか仮定ばかりで必死にレスしてるが裏付けや根拠が何も示されてねえな、このbaca >>993
インプレッサで満足な面々の前で馬力だターボだ喚いてたらそら塩撒かれるだろ
>>998
今時の若いのは金無いんで軽自動車です レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
