【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.211【AXELA】
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>>30
先代デミオからアクセラに乗り換えたけど、デミオが恋しい
チープさもあるけど世界一をとった良い車だから大切に乗ってあげて お前ら一度は欲しいと思って買った車なんだからせめて3〜5年ぐらいは文句言わずに愛してやれよ！人間の嫁と2年で離婚した俺が言う台詞でもないけどさ… >>30
先代デミオ前期型の清楚な美しさは今でも全く色褪せないじゃん
特にアイシーブルーメタリックは見惚れるよ 次のアクセラは自動ブレーキシステムが進化してんだろうか >>30
家族の車に現行アクセラ、自分の通勤&おもちゃ用にDEデミオ乗ってるよ。
週末に再新装備のアクセラを乗り回して(もちろんこれはすごく気持ちよいし楽しいし安定感に安心する)、週明けにデミオに乗り換えるんだけど、自分でもびっくりするぐらい全然色褪せない魅力を満喫してるよ。 マツダって今も昔もエンジン中心に技術だけはある印象 >>44
ヤバイのは会話の流れも読めないお前の頭だな
この流れで言う残りローンってのは慰謝料や養育費のことだろ… >>44
車のローンで19年ローン組める場所あるなら教えてくれや >>42
俺と真反対だw
自分用兼遠出用にアクセラ、嫁の買い物用にデミオ。
アクセラはMTだから嫁は全く運転しないけど、偶に家族でデミオ乗って行ったりするよ。
先代デミオもキビキビ動いて楽しいね。13CVなんだけど、CVTが死ぬほど嫌いな俺でも楽しく乗れる。CVTのくせに積極的にアクセルでトルクをコントロールする乗り方に応えてくれるよ。 >>34
教えてくれてありがとうございます
純正はほんとたかいですよね… 今まで5年以内に離婚したのは若い頃に乗ってた10ソアラと60セリカXXくらいしか無いなぁ
どちらも5年落ちくらいの中古車だったからしょうがないけど 皆さん、新車買ったら最低何年乗るつもり？
また、過去に買った新車、最長何年乗った？ はい、この後どうでもいい回答が続きます
スレでアンケート取る人、嫌いです >>54
次に乗りたい車が出てくれば1回目の車検前でも乗り換える
と言いつつ今所有のうち1台は9年になるな 初代アクセラを大学一年から六年乗りその後二代目アクセラを四年、現行アクセラを今五年目か。
世代が変わる後とに変えてるから四代目が出たら変えるな >>25
スポーツ買おうとしているのでkwsk
ニーズが静粛性＞積載性だったってこと？ 新型は発売から納車までのラグも計算に入れんとな。
デザイン次第ではバックオーダーかかえまくりでないかな 年内発表で早ければ予約も年内に開始
発売自体は来年 ついでに言っとくと、今まで通り一番売れるのは1.5Gだから、価格も安くはならない予定のXは事前に予約すればそれほど時間かからず納車されるんじゃね？ 心配なのは、プラットフォームからマツコネから新世代になり、Xに至ってはエンジンまで新規開発したもので、現行の初期型のように不具合出しのベーターテスターのようにならなければいいなと
どうしても初物は少しでも早く手に入れたいっていう人以外は、無難なのは熟成されて各種装備もアップデートや新規追加されてくるビッグマイナーまで待つってことになるのかな 次回から1.5と1.5XDは廃止します。軽いボディーのデミオのお乗り下さい。スポーツバージョン400〜450万で作って下さい。 Xは二、三年様子見しようと思ってるけど出ると欲しくなっちゃうタイプです >>70
分かる
だが俺は我慢して様子見するぞ
金も貯めないと >>69
残念だが1.5Gや15XDは日本では残るぞ
ついでにまだまだMSのようなモデルは出せる状況じゃないからしばらくないぞ 次期アクセラは幅を4cmくらい狭めてくれ
現行は幅広すぎ ワイパーの質問です。
純正はMITSUBA＝NMBのようです。
強力撥水コートのゴムに変えたいと思ってます。
NMBの適合表で見ると、替えゴムはグラファイト替えゴム(運転席でいうとMB60GN)があり、強力撥水コートゴムは対応品なしです。
一方、ワイパーブレードでは強力撥水コートデザインワイパーの対応品(HD60A)があります。もちろん、これ用の替えゴム(DW60HA)もあります。
質問は、それならばこの撥水の替えゴムDW60HAを純正のブレードに使えないかというものです。
もし取付実績がある人がいれば教えてもらえるとありがたいです。 >>74
MBタイプとDWタイプは断面形状が違うので、DWタイプを使いたいならブレードごと替える必要があるかと。 >>74
純正ブレードで撥水ゴムにしたいなら、PIAAで対応品が出てるはず。後ろは無かったかも。 前スレでマツコネでUSBメモリが時々認識しないって言ってたものです。
レスしてくれた人の通りメモリの相性問題でした。
新しいの買ったら無事認識してくれました。
ありがとねー。 >>73
それだとデミオとCX3の存在意義がなくなる >>73
運転を練習してぶつけないようにする方が手っ取り早いでしょw 次期アクセラの幅は実際狭まると思う
1800mm以内には収めてくるだろうし現行の1795mmと同じ幅にもしないだろうし >>75
なるほど、MBは純正専用設計で形が違うのね。MITSUBAなら同じかと思ってました。ありがとう。
>>76
PIAA見てみます。ありがとう。
フロントだけで十分です。というかセダンなのでリアない… >>80
このセグメントは1800がデフォになってるし、幅が1795より狭くなるとは思えない
普通にバランス取れた全幅だと思うし
苦労するような幅じゃないでしょ サイズだけ見れば結構大きいはずなのに実物は何故か小さく見える不思議 フロントカメラのワイドビューが素晴らしいと思うのですが使い心地はよいですか？
ALHって本当に対向車はまぶしくないのでしょうか？
聞いてばかりですいません アクセラはグローバルカーで幅縮小は考えにくいし
幅拡大も国内販売に影響（オレのガレージ環境はそう）しそうだから
大きな変動はないとみる >>83
現行クラウンと並べた時数値以上にこじんまりしてるように見える 欧州車がサイズ拡大を続ける中でアクセラだけ車幅現状維持は難しいんじゃね
1820mmくらいになると予想 >>84
フロントワイドは、視界のほとんどない家のガレージからそろそろ出るときになんかは便利。
交差点から出るときなどは、一時停止後に複数の操作をしないと表示できないので、現実には使えないと思います。
フロントワイドに限らず、画面見ながら動くのは一応禁止事項になってます(法律上も、進行方向を目視しないで動くことは許されない)し、自分は実際怖くてできないですね。
あくまで、360ビューモニタは駐停車してからの答え合わせ(調整するかの判断)、動き出す前の確認用途として有用だと思います。
ALHは、2台で示し合わせて実験しないと対向車の気持ちにはなれませんが、たぶん効いてるのかな。
対向車と前走車がいる時は正面も右前方もバッサリカットして左前方だけ照らしたりするので、いい仕事してるんじゃないかなと。
こればかりはもしうまく効いてないと知らないうちに対向車に迷惑かけてる／ケンカ売ってることになるので不安といえば不安だけど信じることにしてます。
どっちかというと、ちょっとでも街灯があるような住宅街だとハイビーム解除してしまうことの方が気になります。
ライトをオートにしてハイビームにするとALH起動、ライトをマニュアル点灯にしてハイビームにするとALHなしでのハイビーム起動になるのですが、上の状況で強制ハイビームにするには一旦スモール点灯を経由してマニュアル点灯にしないといけないので、一瞬真っ暗になります。 ALHは歩行者自転車と、横道で停止中の自動車にハイ直撃くらわすから、フルオートで使えるのは自動車専用道路くらい。
残りは切替が必要だけど、切り替える回数が劇的に少ないので楽。 追記。
自動車専用道路も、中央分離帯で対向車のライトの大部分が隠れているときには、手動で切り替える必要がある。 自分ルールは自分だけでやってくれ
考えの押し付けは迷惑 ライトの中にAって付いてる状態から変えたことないや… >>90
正にそういう存在を照らして視認するためのハイビームです。
そういった相手の気持ちを考えてあげられるなら、見つけたときにハイビームを解除すれば満点ですね。
気づいたときにはもう照らしてしまっているではないか、というのであれば、逆に照らせなければ視認できなかったわけであり、ハイビームを使わなければ不適切な状況です。 次期アクセラのデザインは出回ってる
画像でほぼ確定なんでしょうか？ スカイアクティブXのプロトタイプを試乗した評論家のインプレッション結構読んだが何かいまいちよう分からんな
抽象的なのばっかり エンジンは現行ガソリンよりパワフルで上はディーゼルより軽く回る
プラグ着火と自然着火の切り替えタイミングは全くわからない
人見さん曰く今はただ回してるだけという段階
シャシーは静粛性が大幅に向上
エンジンよりむしろシャシーの進化が著しい
どのレビューもこんな内容
これでいまいちわからないって？ 基本的に褒めるだけだから。評論家（）のレビューなんて >>96
一部で出てるのは勝手に作ったもの
公式やスパイショットなどはまだ出てきてないから確定も何もない >>98
まだ未完成だからかもしれんが感動するような何かが無かったからじゃない？
楽しいエンジンじゃなくて効率重視のエンジンだしね >>103
まるで乗ったことあるような言い方だなｗ
現行のエンジンは楽しいエンジン？ >>100
ディーゼルあるならこれ要らなくね？って思いながら書いてるXに関する評価はから歯切れが悪いよな。 >>105
褒めたら>>101
慎重な言い回しすると歯切れが悪い
こりゃ評論家も大変だわｗ
ちなみに歯切れの悪さを感じたレビューってどれよ
そう言われると答えないパターンかな >>106
どれも下のような感じ。
https://trafficnews.jp/post/79017/4
要約すると、
・ガソリンとエンジンの融合！
・ただエンジン単体の魅力としてはG2.0に劣る。トルクは2.2Dに遠く及ばない。
・シャーシは良かった。
因みに、貴方の言うような（エンジンは現行ガソリンよりパワフルで上はディーゼルより軽く回る）論評ってどこにある？ >>107
こいつ国産車に異様に厳しく外車は崇め奉るクソ評論家の筆頭じゃん >>108
因みにマツダに近いこいつですら、なんとか誉めようとして意味不明な評価になってる。
http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1709/07/news031_2.html
・決して驚くほど速いエンジンではないが、ディーゼルとの決定的な違いは高回転も許容するところ。
・いわゆるカムに乗るような高回転の炸裂感はないが、上までストレスなく回る。
・しかし、やはりこのエンジンの最も魅力的な部分は低速トルクとレスポンスだ。
・非常に分解能が高く鮮やかな感じがする。月に数回の特別な舞台できらびやかと言うよりは、毎日のふとした瞬間に滋味深さを感じる。しみじみと良い。
→ディーゼルとの違いは高回転を許容するところ、といいつつ最も魅力的の部分は低速トルクとレスポンス
→鮮やかな感じがするのに、きらびやかというよりは滋味深い >>110
表現はいろいろあって然るべきだし
俺は意味不明とは感じないよ >>110
てかお前が挙げたレビューにもしっかり記述あるじゃん･･･ >>111
おいおい、最初から歯切れ悪いレビュー載せてくれるなよ。
https://s.response.jp/article/2017/09/07/299463.amp.html
・2.0Gと比べて、低回転域から中回転域までしっかりしたトルク感があるが、2.2Dのド太いトルク感とは違う。
→精一杯気を遣って「違う」と表現されてるのが辛いな。
・SKYACTIV-Gと大きな違いを感じたのは、緩やかな登り坂での加速だ。（中略）中回転域から高回転域で芳醇なトルクを感じるのだ。
→ディーゼルとは勝負にならないからGとのみ比較。ディーゼルほどのど太いトルクはないけど「芳醇」なトルクで誤魔化す。 >>112
評論家も馬鹿じゃないから、本当にお前が纏めたように感じたなら素直にそう書くよ。ここまで回りくどい書き方をするというのは、そういうこと。 >>114
どこが歯切れ悪い？
あとこれだけ多様なレビューがでてて分からないという>>98は凄い
彼でも分かるレビューを書くのは難しそうだな >>117
>>114にわかりやすく書いてるからしっかり読んでレスしてね。他の人はみんな理解してるぞ。 ただ、待望の新技術エンジンって割には、言うほど素晴らしい！って感じでもない雰囲気じゃないか？
まあまだ完成ではないからこれからなんだろうけど
走って楽しいエンジンだといいなぁ >>119
そうそう、言葉の節々からそれが滲みでてるよな。 >>110
その表現を要約すればガソリンよりトルクがありディーゼルより高回転まで回るって事だと思うけど？
ディーゼルよりもトルクがありガソリンよりも高回転が気持ち良く回せるなんて記事は見たことないけど、そこまで期待してるの？ >>118
読んだとも
低中回転域では現行ガソリン以上、ディーゼル以下のトルク感
中高回転域でもトルク感が続く
どこが歯切れ悪い？
全域でディーゼルよりトルクフルで高回転まで回らなきゃ歯切れが悪い評論だとするわけ？
ああそうか、お前は歯ぎしりディーゼル厨だったんだな まあでも世界に先駆けて新技術エンジンを量産するんだから凄いことだよ >>121
都合のいいとこだけ要約するとそうなるな。そしてそれは乗らなくても分かるという。 Xの話になると必死に否定する奴いるなｗ
マツダ自身がいいところ取りって言ってるし、せっかくの新型エンジンには期待したいじゃん >>124
それを目指して開発してるのは公表されてるけど、それが実現してるのかは乗らなきゃ分からんと思うけどね。 時期アクセラの話題なんかいらねー他所でやって欲しいね >>126
俺も期待してるぞ。でも中途半端ですねってレビューしかないから悲しいよ。 これだけ占めるようだとそろそろ次期スレ立てて移動した方がいいね。 >>126
期待はしたいが初物だしね
Dの時のようにリコール出たり、数年後のMCなどで機能がアップデートされる可能性もあるから、飛びつくのは危険かもね
車検などでどうしてもという場合以外は、ビッグマイナーチェンジまでは様子見がいいかも 話変わってすまないが、東海マツダでエクゼなどの社外のアフターパーツは安全上の理由からとか言って取り扱いやめたらしいね
購入はもちろん取り付けもしないとか
入庫禁止になるかどうかまでは知らないけど、これってなんか揉めたんか？
他の販社にまで広がらなきゃいいけど >>110
オーディオオタのケーブル評みたいだなw 関東マツダも千葉マツダも以前はホームページにあったはずの社外パーツのリンク消えてるね
千葉マツダはナイトスポーツのパーツは社内で塗装せず外注のみらしい
今のところエクゼは大丈夫みたいだけど、基本的にはカタログに乗ってるケンスタイルとダムド以外はダメみたいよ
ここじゃ書けないけど品質の面でトラブルがあったとのこと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
