【HONDA】ホンダ CR-Z Ver121
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2010年2月25日発売〜『CR-Z』のスレです。
1.5L i-VTECエンジンとHonda独創のハイブリッドシステムのIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）を組み合わせ、
先進的で躍動感のあるデザインに、俊敏で爽快な走りと25.0km／Lという優れた燃費性能を融合した、新しい価値を持つハイブリッドカー
<名前の由来>
『CR-Z』とは、「Compact Renaissance Zero（コンパクト ルネッサンス ゼロ）」の略。
従来のクーペ価値にとらわれず、新しいコンパクトカーを創造するという志のもと、原点（ゼロ）に立ち返ってチャレンジする、という意を込めた。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/CR-Z
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/cr-z/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/CR-Z/faq/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=cr-z
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CR-Z/201002/
■販売終了モデル http://www.honda.co.jp/auto-archive/cr-z/
■オーナー限定スレ跡地(１〜16) ※Webブラウザで読み込み可
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1439887194/9
■前スレ
【HONDA】ホンダ CR-Z Ver120
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511562534/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 「勾配による」ってお前ｗ
それ言ったらフェラーリ乗ろうがなに乗ろうが勾配がキツければ物理的には時速20キロになってしまうこともあるかもしれんがｗ
>>845の話は相当なレアケースだわ
普通に坂登ってて、モーターが切れたからと言って20キロになるなんてことはないよ 20kmしか出ない時ってウィーンウィーンってエンジン唸るんですか？？ >>851
ダム巡りしてる時に他社1.5Lでアクセルベタ踏みで時速10km未満しか出ない経験した事あるんよ
国道、県道ならレアかもだが林道とか入れると別にそんな無茶苦茶言ってるわけでもないと思うよ じゃあ20キロでるcr-zすげえな？(´・ω・｀)
なにいってんだオメー いくらNAだからって軽自動車じゃないんだから上がるでしょう？ 事実だけどレアケース…それでいいじゃんもう
>>843
どういたしまして 一速でフル回転させても20は出るだろｗ
そして一速で回転が落ちる登りってどんだけｗ >>853
うん、だからさ
そんな変な道を走ったりは普通の生活じゃしないからね
「フェラーリ乗って断崖絶壁みたいな坂登ったら時速20キロしか出なかった･･･」って言ってるようなもんだよ
それはフェラーリが悪いんじゃなくて、「フェラーリでも時速20キロしか出ない坂」なだけだろ
お前がダムを見にわざわざ「そういう坂登っただけ」だろ、ってことだよｗ フィンアンテナ格好いいけど電波掴むのイマイチじゃね？ 嘘だとは思ってないけど、所有してない人がバッテリー切れた時のパワーについて質問してるのに、林道のやばい傾斜で20キロしか出なかった話なんかしてんだから馬鹿なのは本当だろうな
ネット上だからまだいいが、リアルでもこんなトンチンカンな返ししてるんだろうね 最初に質問した奴だけど、なんか荒れちゃって申し訳ない >>862
そらそうよ
ロッドアンテナに替えてる人もいるね ウチのZF1CVTは6%とかの勾配で
電池あっても早々にアシスト諦めちゃうな
負荷なのか傾斜見てんのかよくわからんけど。
まあ失速はするけど13%の坂位はベタ踏みしなくても登るよ
もちろんノーマルかスポーツでだが
エコは電池の消費激しいしエンジンパワー抑えてるから山には向かん
勾配20%越えるようなとこは行ったこと無いからわからんな >>845
君のCR-Zが20kmしかでないのなら、後続車だって似たような速度だし、
路肩に止める必要ないだろ。 そいえばCVTはパーキングで2000回転以上をキープすると充電しだすな
意図して充電したことはないけど。
ガソリンもったいねぇw なんか面倒くさいんでポルシェ買います！
ありがとうございました！ >>869
絡まないでくれんかな？
50キロで走行出来てて、アシスト無しの車も50キロで走行している山道だぞ。
20キロ走行で、もし後続車がきてたらキレられる速度だ。
信じられないなら、自分で山道持って行ってアシストゼロで急勾配登ってレポしろ。
以前にもゼロアシストで苦労してるオーナーはいる。 >>869
その嘘吐き触らない方がいいぞ
既に妄想と現実の区別がつかなくなってる あーあ、しょーもない展開になりましたな
CR-Zってバッテリー残量を踏まえた運転が要求されるでしょ？
そうならないように気をつければいいだけじゃないのかな
仮にその代償が20km以上出ないものだとしても次回から気をつければいいだけのお話じゃん >>876
じゃはっきり言うよ
バッテリーを切らす乗り方はCR-Z乗りとして致命的だと思う
だからそうならないための乗り方の話なら読む価値があるけど、そうなった後の話は正直あまり興味がない
別に諦めてる訳じゃないんだよね
充電すれば済む話がそんなに重要なのかなと思っただけだよ >>862
フィンアンテナはカッコ悪いけど、電波掴むのは強力だよ 10%の登りが続く広域農道を毎回走るけど、６速で登ろうとするとフルアシストで登れはするが、すぐバッテリー３目盛りになってアシストなくなる。当たり前だけど。
そのままほっとくとバッテリーも０目盛りになり、アシストもないお陰で、ベタ踏みでもどんどん速度が落ちていく。当たり前だけど。
６速27キロ位からノッキングが始まるから、ギアチェンジしない限り20キロで走るなんてあり得ない。
回転数がまだ高いうちに３速に入れれば速度維持したまま登れる。２速なら加速することも余裕。
登りで速度落ちながらギアダウンとか教習所で叱られるレベル。
普通のMT車の感覚で乗っていれば普通に走れる車だよ。そこにアシストを上手く組み合わせれば超快適。 ノブレッセのセンター出しマフラーとリアアンダーポチっちまった・・・
３週間後が楽しみだ タイヤがだいぶすり減ってたからSドラかPS4かで悩んで結局PS4ポチってしまったんだが正しい選択だったかモヤモヤする 冬場は急にバッテリー0になってアシスト効かなくなる事有るけど確かに坂道登らんな
他社の1500ccよりパワーは無いように感じた 数年前もZF1で苦労してる話を書き込んだ人を散々バカにした否定派数人が後出しでZF2だったなんてことがある。
ZF2だってマスターとかファイナルとかグレード違いがあるんだから、意見するなら型式かグレードくらい書けば？ 半クラ下手に使って過熱させると滑ってベタ踏みしても進みにくくなることはある。 ジャダーが結構ひどいんだけどマウントが切れてるのかな？
モビリオの動画だけど
https://youtu.be/ENqYu6Tckc0 779 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 7fae-G01e)[sage] 投稿日：2018/03/06(火) 23:40:18.61 ID:k61u0smr0
発売してすぐ契約しに行ったCR-Zとも遂にお別れ。
コンセプトカーの頃から顔が気に入ってたんだけどな。
未だに「新車？」って聞かれるくらいに丁寧に乗ってき
たし、おかしいところは部品も交換して金掛けてきたけ
ど、中身ヘタりすぎてもう無理。
ZF1の中でもかなりのハズレを引いたらしい。
悲しいけどさらばCR-Z( ´Д｀)ﾉ
ジジイになった頃にカッコ良く復活したらまた買うかもな！
793 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 271a-G01e)[sage] 投稿日：2018/03/07(水) 20:43:24.22 ID:QCF0zy5l0
>>785
専門家じゃないし知らねーよｗ
エンジンかけてアクセル踏んだらエンストしたり、
アイドリングストップから復帰してアクセル踏むと
エンストしそうになったりって感じです。
>>786
ですよね。
異常ランプなんかいくつ点いたか忘れました(；´Д｀)
798 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 7fae-G01e)[sage] 投稿日：2018/03/07(水) 23:34:52.22 ID:4gQuhLs50
お前ら車好きって言葉通りにしか受け取らずに人を貶める物言い好きだよね。
能力が車の知識に極振りなんだろうな。
幸せそうでかわいそう。
883 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW beae-P1OW)[sage] 投稿日：2018/03/12(月) 00:34:51.27 ID:9cAWwC7Y0
数年前もZF1で苦労してる話を書き込んだ人を散々バカにした否定派数人が後出しでZF2だったなんてことがある。
ZF2だってマスターとかファイナルとかグレード違いがあるんだから、意見するなら型式かグレードくらい書けば？ ワッチョイ消してまで意味不明なコピペ繰り返してる浪人ガイジは何なの？
晒してるつもりなのかな…脈絡が意味不明でわけわからんし 自分が経験してない事は全て信じられない人種って居るんだよな
嘘を付く意味が無いって事を理解出来ないんだろうな ホンコレ
まぁ想定してる急勾配ってのにカナリ差があるんやろうね 身近な急勾配だと立体駐車場の坂だな
でも20しか出ないってのはないなー >>879だけど
型式とグレード？
型式: ZF1
グレード: α COTY記念
3回車検通して、15万キロ以上走行してる過走行車だけど、走行用バッテリはバリバリ持ってるよ。 >>893
通勤時に斜傾7〜9%の長めの登り坂があるけどアシスト切れても大丈夫そうかな
買おうと思っているのはCVTだけど アシストバッテリー切れの件。
具体的な勾配
目的地頂上まで山の麓から3.3キロ
標高358メーターの山
勾配12パーセントから最大20パーセント
これでアシストゼロ 時速20キロになった。
信じられんと言う書き込み有るから、具体的数値書いてる。地名から、
マウンテンバイカーのブログをググッて引用。
信じられん人は上記勾配でテストして下さい。 それあれじゃね？
CVTのスポーツモードでギア1速で走っただけじゃね？ >>896
MTだけど。
アシストゼロにして、山登ってみたらどう？ >>894
大丈夫大丈夫。私のはMTだから直接比較はできないけど、モーターアシストなくなっても1500ccのNAだと思えば。
前車のGE6型Fit 1300cc CVTでさえ余裕だから、というか軽四でさえガンガンいけてる。 CR-Zで1速ベタ踏みで20キロってんなら他の車も無理やろ
軽なんか途中でとまるで ちょっと調べた。
勾配12%が道路構造令で許容されてるのは制限速度20キロの小型道路、特例でなら普通道路も。
2000cc級乗用車の登坂可能勾配は設計速度40キロの道路を走行する場合、11.5%
出典:
道路構造令第20条
道路構造令の解説と運用（平成16年2月（社）日本道路協会）
ここから察するに、第3種4級か5級の
「すれ違うのに苦労するような細い山道」で。
70馬力の初代ヴィッツが時速10キロで32%登れるとある。存速30キロあれば45%に耐えられると読め、2速なら全車速で15%以上、3速でさえ25キロから110キロで10%以上の登坂可能。
出典:
3.縦断勾配の限界に関する検討ks066707.pdf
以上から、察するに、
「離合困難が予想される山道を、4速以上で登坂しようと試み、失速してギアを落とすも存速が足りず20キロしか発揮できなかった。そして１速を使用していない」
ということが推察されるんだけど、どう？ 初心者みたいなシフトダウンせずに走り続けるクソドライビングだったってこと？ 欲しくても買えないから原チャリをcr-zと思い込んでいる精神異常者 CVTだから真似できねー 20キロの加速味わいてー そもそもce-zって充電無くなる事って有るんか？
無くなる前に充電しはじめると思うんだけど メモリ残っててもアシストしなくなる
踏み込んでもアシストに回らず充電のまま つーか傾斜って少しあるだけでも体感だと相当だぞ
シフトダウンせずに運転し続ける奴なんておるんかね？
それに後続の心配があるような場所でそんなに傾斜付いてるもんなんか？盛ってね？
場所どこなんだよ 箱根や熱海の裏道あたりでハンドルが忙しくてシフトダウン出来なかったとか MTでギア落とさずにアシスト頼りで登ればそんなもんなんだろうけど普通は落とすよな
と書いてて気づいたんだけど自動車学校では教えない気がするから知らないのかもしれない 話が根本がずれてるんだよね
どっからずれてるかって言うと「CR-Zってアシストが無くなると遅いってホントですか？」って質問に対して「勾配20%の坂がある山を登ると20km/hしか出ないよ」って返してるとこからなんだよね
誰がそんな箱根の山を登るときの話してんだって感じだね
どうしてID:vxUHsf5g0は>>859にレス返さないの？ ZF1で林道とか走るの好きなんだがアシスト切れ2速で40km/h出ない勾配なんてほとんどないと思う お前らいつまでやってんだ
急勾配ならどの車も似たようなもんだ
アシストの話と混ぜるから発狂する低能がでてくるんだな
疑問に思ってるやつは山登り行って来いってｗ (´-`).｡ｏＯ(俺も上り坂でアシスト０になったことあるよ。内緒だけど) お騒がせだな。
結論は、アシスト切れたら軽四並みのトルク無し車になる。
平地じゃ、まあまあの車って事。
アシスト無しゼロ表示になってまだ登りが続くって道走った事無いボンボン育ちの坊ちゃんばかりなんでレスしないだけ。
一部アシスト切れたら遅くなるって認めてる書き込みは除くけど。 登りを走ったこと無いボンボン育ちの坊っちゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>915
20%を何速で登ったのか、未だに言えない方が、ないを仰るやら。
あと、ZF1のエンジン性能曲線見たことないの？ むしろ披露山庭園や六麓荘など、ボンボンは山の上に住んでたりもするぞ。 ZF1 α 6MT
エンジン最大トルク14.8/4800rpm 最大出力113PS/6000rpm 6速マニュアル1130kg
IMAバッテリーなしでもパワーウエイトレシオ10
回せば十分に通常走行できる 結局、20kmしか出ない場合もあるから一部の人はCR-Zをお勧めしないってこと？ >>923
そこなんだよね
結局>>833の質問に対して建設的な回答を出来ていないのに、どうしてあんなに強気なんだろう
山道走った時の面白エピソードを話したかっただけなのかな アシストありに慣れて3速以上で走ってたんだろ、まず１速で20出ない坂とか想像できん >>924
では建設的に…CR-Zをこれから買おうとしてる人はなるべくZF2を選ぼうということで
バッテリー切れ懸念派の大半はZF1オーナーでしょ？ >>926
エアオーナーかもよ？
普通のドライバーならあり得ない バッテリ切れてるなら、正直zf1もzf2も変わらんｗ
1と2で一番変わったのは、アシストの強さだからな >>929
切れるまでが違うでしょうに
そのぐらい知ってて言ってるんだよね？ 1.5NAのフリードも乗ってるけどCR-Zより200kgも重くてさらに人も乗るから坂はのろいけど登れなくはない
心配してるやつは何を心配してるんだか
みんな週末は山登りで写真でも撮ってきたらｗ ＞心配してるやつは何を心配してるんだか
元の話はこれだよ
CR-ZのMTは急な坂道でバッテリーが切れると20kmしか出ない。
が、他の車は50kmでる。
ほとんどの人は信じてないが、一部は心配してるっぽい まあでも質問者は中二心を大事に育んでるようだし…
使用制限とその代償があるなんて、まるで完璧すぎない主役メカっぽくていいんじゃない？
ZF2のS＋ボタンを押す時に何か言うのもいいかも知れないねｗ アシスト切れの要らん心配せんと。
杞憂だよ。
アシスト有りと無しとで違う車だなって思うておけばよかよ。
アシストが無くなった途端、露骨にトルクが減るから、すごく走らないって感覚になるけど、普通のNAMT車になった だ け 。
そもそもスポーツ・ノーマル・エコの3モードで車の個性がガラッと変わるからモードに合わせた操作せにゃならんし、そこに1モード追加されたと思えば。
「どのモードや状態でも 常 識 的なMT操作をすれば、キツイ急坂があろうとも、交通の流れに乗って走行できる」
でFA 実際に乗ってればわかるのに、
延々とつまらない話が続いてるよね。
そんなにとんがった車じゃないんだから
まったり話しようよ。 >>934
>そこに1モード追加されたと思えば
嫌なモードだな。 モデューロのテールゲートガーニッシュ付けたいんだが、ＨとＣＲ−ＺとＨＹＢＲＩＤのエンブレムがもれなく着いてるんでしょうか？ 845 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 73a7-e1rm)[sage] 投稿日：2018/03/10(土) 22:51:13.25 ID:Y7Ew/oz70
>>833
本当だよ。
本当に急勾配の登りでアシストが切れたら、時速20キロしか出なくなる。
後続車が有ったら迷惑になるから、路肩に止め強制充電。
やり方はマニュアルとオートマで有るからググれ。
オイラマニュアルだけど、後続車無し平日で上記の状態になり焦った。
強制充電はYouTubeにマニュアル車だかあがってて知ってたから良かったわ。
873 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 73a7-e1rm)[sage] 投稿日：2018/03/11(日) 18:49:22.23 ID:GObU7vlE0
>>869
絡まないでくれんかな？
50キロで走行出来てて、アシスト無しの車も50キロで走行している山道だぞ。
20キロ走行で、もし後続車がきてたらキレられる速度だ。
信じられないなら、自分で山道持って行ってアシストゼロで急勾配登ってレポしろ。
以前にもゼロアシストで苦労してるオーナーはいる。
895 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 73a7-e1rm)[sage] 投稿日：2018/03/13(火) 08:16:34.76 ID:vxUHsf5g0 [1/3]
アシストバッテリー切れの件。
具体的な勾配
目的地頂上まで山の麓から3.3キロ
標高358メーターの山
勾配12パーセントから最大20パーセント
これでアシストゼロ 時速20キロになった。
信じられんと言う書き込み有るから、具体的数値書いてる。地名から、
マウンテンバイカーのブログをググッて引用。
信じられん人は上記勾配でテストして下さい。 897 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 73a7-e1rm)[sage] 投稿日：2018/03/13(火) 09:13:56.11 ID:vxUHsf5g0 [2/3]
>>896
MTだけど。
アシストゼロにして、山登ってみたらどう？
915 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 73a7-e1rm)[sage] 投稿日：2018/03/13(火) 16:22:04.06 ID:vxUHsf5g0 [3/3]
お騒がせだな。
結論は、アシスト切れたら軽四並みのトルク無し車になる。
平地じゃ、まあまあの車って事。
アシスト無しゼロ表示になってまだ登りが続くって道走った事無いボンボン育ちの坊ちゃんばかりなんでレスしないだけ。
一部アシスト切れたら遅くなるって認めてる書き込みは除くけど。 いろはでもスポーツモードにしたら
軽ターボよりはマシに登れたよ。
MTでセカンド・サードで登るけどね。 アシストのモードセレクトもあれば面白かったな
アシスト優先、チャージ優先の2択あればもうちょっとで峠を登り切るって時にアシスト優先で燃費抑えることができる
後、雪道をトロトロ走っててアシストが始まると
いきなりグイってトルクかかって怖いからIMA停止モードみたいのも >>943
賭けだな、さすがにエンジン本体の不具合が出る頃
当たりを引けばラッキーぐらいに思えばいいと思う 最初から乗ってちゃんとメンテナンスしてるから
１０万キロはまだまだ余裕です
ボディがしっかりしてるのが嬉しい >>943
車体50位、込み6〜70までなら良いんでない？
あとCR-Z乗るの初めてならフルローンで2〜4年で買っとけ
安いからって一括とか頭金いっぱいとかにすると
前のってた車次第だけど一ヶ月後に違う車になってる可能性もある
見た目と違って中身はよくも悪くもアシスト付いてようが今の時代の1500のNAだから普通の車よ
ローン期間分の車検は乗るつもりでって足枷があったほうが愛着がわくまえに微妙なところばっかり気になってさよならしないで済むから >>945
そういういいオーナーの車に当たったらラッキーなんだが世の中にはそういうオーナーばかりじゃないんだよな
頼りはメンテナンス関係の書類がちゃんと残してあるか、だな
外国じゃ中古車の商談のとき車両本体と同じぐらい価値持つのがそういう書類なんだって
クラシックカーディーラーズでマイクが言ってた ディーラー中古は高いよな、安い店ではバクチかな。
日本車だからそんなことないかな 昨日10万キロ超えたが、なんの問題もないな。半年ごとにディーラーで点検してるし、快調！
でも売ると安いんだよなー 2010年式ZF1 白 6MT MOPナビ 54000km フルノーマル、FRバンパーあごにすり傷あるものの外板には傷ヘコミなし。
新車から手放すまで点検パック加入して整備手に全て記載ありで欠品なし。
3000rpm以上はほとんどまわさず、高速の進入時くらいか。
54000kmでFRブレーキパッドは1回も交換無せずまだ6〜7mmくらい残ってた。交換部品も消耗品のみ。
去年12月に下取りでDに査定したら50万だったけど買取持ってたら90万だった。
査定はそういうのは関係ないみたいだけど純正ナビが決め手で次は白って言ってたな。
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
