【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ181【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1506742343/ (実質179)
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ180【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512304010/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>540
暖気して短距離だとガンガン減ってくなw
オイルにも良くないんだろうなーコレ 当方20i AT 8万キロ
ATの寿命が一番気がかり
20万キロ以内で壊れたり交換した人いますか？ 去年の8月にSG9からBL後期tsのMTに乗り換えたけどやっぱこの時代位までのスバルいいわぁ >>569
アウトバック2.5 17万km 滑りやすくなった気がするニュートラルから繋がるまでワンテンポある そういや以前に5速ATは欠陥があるとかなんとか言ってたような
うちの4速ATは19万km越えてからガタガタする 2.0i4速AT 現在12年17万km
6万kmのときにタイトコーナB現象がでて、リビルトミッションに交換しました。以来、故障なし。 >>573
私も2.0iのATなんですが、リビルトの場合工賃込みでおいくらでした？ ２年前中古で買ったのは
スペックB D型 ５万キロ MT
装備色々
１７０万円
MT高いよなー
１０万キロまできたから今下取り出したら１万くらいやろな >>569
レガシィ2.0Ｉで23万キロ。
過去レガシィターボの4速ＡＴで10万キロ以下でＡＴを新車保証で2台交換している。
この経験から認定中古3年距離無制限保証に入ったが壊れなかった。
ＡＴＦはレガシィターボ系は都内2万5千キロ純正交換でも２台壊れたが・・・
ノンターボ4万キロ純正交換＋地方だと持ちこたえてる。
シフトはＤレンジ右側のスポーツモード多用。
ワインディングエリアなのでガンガン2速までシフトダウン。
この際ショックを消す為意図的にアクセルを踏んだ状態。
これを完全アクセルオフするとシフトダウン時ショックがデカく出る。
当然耐久性に影響してくる。
1速シフトダウンは40㎞/h以下でしか使わない。
加速方向は1速60㎞/hまで意図的に加速させる。
エコスイッチで通常ＤレンジはＮニュートラル機能があるので、そこを考えないで運転している人が多い。
これはブレーキ時に数秒でニュートラルに自動的にするＧＭの特許らしい。
この場合信号が青になる前にブレーキリリースしクリープしだした状況からアクセルオンならいいが・・
一般人は信号青迄ブレーキでいきなり加速行動でショックと耐久性を落とす運転をしている。
耐久性を目指すなら使用しない方がいい。
その方がパワー・トルクをエコ側に落とす点火時期制御が入らないので軽快に走る。
燃費も自分の環境ではいい。 E型以降の5速ATは自動ブリッピングついてるから完全アクセルオフでギア落としていい
ATで手動ブリッピング、昔のシフト時間長いATじゃないんだし逆にミッション痛めそうだけど…
センサー内にATFが侵入して故障するアレもあるし極力手動ギアチェンの際はアクセルオフしとくべきだと思う
変速ショック嫌うなら最初からMTでブリッピングするなり素直にDレンジで走ろう めんどくさいことを言うなよ 俺は止まる前にニュートラルに入れるぞ 俺も2.0愛だけどATとエヤコンだけは壊れないでくれ
あとはごまかしながら乗るから 前スレで5速ATの変速ショック（バルブボディ交換→20万）は、
保安基準どうこう無いからリコールする事は無いよって書いた者だけど、
同じような状況で三菱は改善対策してんだな↓
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=P0450
これ放置するスバルは、三菱以下かよ…
ちなみに俺は10年6万キロで発生、これを機に他社に買い替えた >>574
新車保証がもう切れるか切れないかぐらいの時で、何とか無料交換でした。実際に支払うとなると30万ぐらいと言われたような気がします。後輪がズリズリしてたら故障です。 MT海苔を見捨てつつあるスバルを見切って新型シビックハッチバック６速MTに食指が動いてる俺 あれで四駆だったらもう買ってるのにと思うのはスバヲタ病が抜けてないか？ 俺もあれは四駆であるべきだと思う
あくまで前輪駆動にこだわるなら自然吸気で高回転まで回す本来のVTECの楽しさを伝えてほしかった
レブリミットも7000回転だし、前輪駆動としてはハイパワーすぎて空転するしで… FFなんかやめとけ
特に雪道走るとストレスしか感じない BP2.0i A型に8年乗って、15万km超えて買い替えたけど山ほど不満が出てくる
レガシィっていい車だったんだなと再認識した
まだ買い替えて半年だけど、また4代目レガシィに戻します・・・
2.0iアドバンテージラインを狙ってるけどあんまり数ないなー
ま、夏頃までに変えればいいからのんびり探そう 名車再生ク○ッシックカーディーラーのエドさんのように自分で直す。 >>587
どうせならGT系にしたら
今なら値段もそんな変わらんだろうし
2.0iとは全く別の車
どうしてもSOHCのNAが良いのならF型の2.5iの一択
4ATだけどVTD-AWDだからね
BM、BRもNAは全て2.5LだけどACT-4だし 永遠に近いが、初期性能を維持したいなら、交換かOHだね。 >>589
E120のフィールダー、40thモデル
一番困ってるのは4WDじゃないこと
FFでもまあ大丈夫だろと思って買ったけどそんなことはなかった、甘かった
>>591
GTは色んな理由で候補から外したんだ
2.0iの力不足を長年感じてた身としてはGTの加速力はかなり魅力だけどね
とかいいつつ程度の良いGTがタイミング良く出たら買っちゃうかも…
2.5iは考慮してなかった！そうか、VTD-AWDはかなり魅力だなあ >>595
センターデフありのVTD-AWDとなしのACT-4が混在してる 雪道走っててもレガシィとセリカ大して違わんなと思った
結局滑るとこは滑るし 2.5iは横滑り防止装置付けたらVTD-AWDになるんだっけか。
中古買う人は要注意な。 おいおいVTD付きアウトバック2.5を明日手放すのにもの凄く未練になるやん 次のWRX-S4は多段ATって記事が載ってた CVTは糞だからなｗ VTD-AWDとACT-4って四駆性能としては結局どっちがいいの？？
最近のスバル車はACT-4が主流になってきたよね。 何を求めてるかで変わるんだろうけど
どっちの方が優れてるかなんてマニアックな事気にする人は安心と信頼のセンターデフVTDでしょ しょせんトルクスプリットてのは回転差を半クラで胡麻化してるだけだからな
だからスペアタイヤを装着して走ると炎上する >>602
今までずーっとACT4で困ったことないけど、今度はVTDだから楽しみ
FRも乗ったことないから、後輪のほうが駆動配分高い車は初めて エンジンオイルの交換は、上から抜いてる？ 下から抜いてる？ 打ち上げ花火、下から見るか？横から見るか？
みたいな一文だな オイルフィルター交換もする場合は下抜きしかないだろ
オイル交換を自前でやるならフィルター交換も自前が当然 VTD-AWDは乾いた舗装道路に最適化されていて、後ろ寄りのトルク配分の
関係上、悪路ではちょっと癖がある。
多分、悪路最強なのはACT-4。
前後のトルク配分が重量配分に一致している。
ビスカスセンターデフがそれに続く。
そういう感じだと思う。 こういう記事も出てるな
（スバルは）リニアトロニックに見切りをつけて、トランスミッションを別の方式に替える案が
浮上しているらしい。こちらでもモーターを組み込んだミッションが取り沙汰
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_62612.html >>602
なんだ四駆性能ってw
どこ走ってもVTDのが扱い易いよ
すぐ体感できるだろうけど 間違ってもいまさら糞CVTの車なんて買うなよ 後々後悔するぜ CVTはアイサイトのためのもんなんじゃね？
ATより制御楽で正確で高性能になるっしょ >>616
しかもなめらかだから、アイサイトacc
とマッチング良いのよ。
4代目レガシィのオートマ車に
レヴォーグやWRXS4のアイサイトaccを
着けても、なめらかな半自動運転など
できません。 >>520
今のB9アウディA4クアトロは
乗り出し800万コースよ。
もう少し頑張るってレベルじゃない。
値上げし過ぎて全く売れていない。
B8の2000FFアバントはあんなに売れたのにね。
マーケットは正直だ。 A3クワトロでも500じゃ買えないだろうなあ
100万ぐらいどーんと引いてくれればレヴォーグ2.0STiの対抗馬になるかもしれんが レボーグのMTが出ないからBP難民がさまよってるな ガラスのミッション時代を知ってると、
多段ATとか冗談にしか聞こえない >>621
もうこうなったら別にMTじゃなくてATでもいい
CVTだけは嫌って人多そう
なんだ結局BP乗りは難民じゃないか… >>627
まあ、A4アバントのクワトロだろうな
自分は試乗して、他社の同価格帯のSUVにしたけど >>626
正直ATでもいいやって思えるようなクルマBP以外に思いつかんよ俺には そこはもうその人の中で答え出ちゃってるから議論の余地なしだろうさね A4アバントクアトロで新車価格600万超えやないかい…
中古しか手が出ないな。 >>623
ACT-4はヒューズ抜くとFFになるので、
リア側にスペア装着すれば問題ない。
この辺りはマニュアルに書いてある。
MT用のベベルギア+ビスカス差動制限式センターデフが要注意で、
回転差を常にビスカスで吸収することになるので
スペアタイヤ装着時の高速走行はご法度。 >>631
すまんうちはBLなんだが
仮にATで我慢できるなら前期のIS200tがいいな
糸巻きグリルは嫌いだけど前期ISとGSは好き
ほんとは腎臓グリルがいいけど維持できる気がしない WRXのMTにスズキのAGSみたいなの付けてCVTの代わりにしたらどうなるかな？
スズキのAGS乗ったことないけど・・・ >>627
水平対向つながりで中古のポルシェ考えてます。
911の997後期で700位、、、 外車の車検で部品交換必須になったらマジか・・・ってくらいの金額になるからねぇ
中古でA6買った知り合いが車検70万って見積もり出されて国産車に戻ってたし >>606
EJ20なら上からじゃ1Lくらい残っちゃうよ。
諦めて下からやったほうがいい。
なお、オイルエレメントはエキマニに囲まれたところにあるので、交換時の火傷には注意してね。 >>635
ありがとう。
今乗ってるレガシィ（BP_F型_2.5i）は前回スペア使ったときにそんな事気にしなかったけどVDCだったから偶然大丈夫だったんだな。。。
何でVDC-AWDだとスペア交換するだけで良くてATC-4だとFF化しないといけないの？？ >>640
うん。車本体は中古で買うとしても、維持費まで中古とはいかないからね。
維持費は普通にかかってしまう。 >>640
ドイツ車は金かかるとは聞いた事があるなBMWとかな 外車を個人経営の整備工場に持って行っても
工賃は抑えられるが部品自体高いからな
VWアウディ系は え、こんな所に樹脂使ってんの？っていう
部品多いから結構部品破損も多いし >>644 VTDは前後の回転差を吸収するディファレンシャル・ギア（差動装置）がちゃんとついてるが
ATC-4はデフギアが無くてクラッチを滑らせて差動させてるからだよ
スペアタイヤは径が小さいから回転差が起きるがデフがあれば回転差が有っても何の問題もない
ところがATC-4だと半クラッチ状態で回転差を吸収するから終いにはクラッチが過熱して本当に炎上してしまう つまりワイのmt20iが世界サイキョーってことだな >>635が書いてるがMTはビスカスが過熱の恐れありだってよ
まあビスカスは加熱でハンプ状態になって直結になるからタイヤが過熱するかもね BPってインパネのデザインも好きだ特に後期
最近のレガシは控えめさがない そう言えば４駆は昔から前後違うサイズのタイヤはNGだって言われているけどそんな事だったのか
今のR35 GT-Rは前後違うサイズだけど外径が結果的に同じだから問題点無いそうだね >>637
会社の車で運転したことあるけどコツを掴むとなかなか楽しかった。
変速の時にアクセル抜くと良い感じだった。
あれなら最悪MTの代わりで我慢できるかも。 >>443
13年間それで雪国過ごしたけど、レヴォーグに
乗り換えることになりました。ちょっと悲しい。 次はインプレッサS4かな
セダンが好きだからBLのB4サイズだとS4がちょうどいいぐらいのサイズだし
でもまだ買い替えたくない >>655
確かレボーグにもSTIスポイラーとリップが有ったはず
当然付けるんだろ？ 子持ちなのでミニバンに乗り換えます
13年後スバルがCVTやめていれば戻ってきます >>642
>>606です。 オートバックスでやってもらおうかと思ってて。それじゃ上抜きで頼んだらダメだね。
下抜きだとカバーの脱着工賃も取られるのか。 俺が何時もお願いしているイエローハットは下抜きだなぁ オイルだけならアンダーカバーは外す必要はないエレメント交換時は必要
上抜きでも下抜きでも全部抜けないのであまり気にしなくてよい
定期的にちゃんと交換することが大事 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
