【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ181【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1506742343/ (実質179)
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ180【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512304010/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
■過去スレLink [1～160]
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1446829241/2-12
■関連スレ
アウトバック ランカスター グランドワゴン 39台目
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1435736670/ ■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■アクセルペコペコ(俗称)：
※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね
■エアコン自己診断機能
1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
4)不具合があれば、[トラブルコード]が表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※[トラブルコード]が複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと[次のトラブルコード]の表示に切り替わる ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず、
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど
個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説 >>11
WRX S4にVTD-AWDがついているけどなぜ？
CVTだからATフルードなんて無いはずでは？ ブレーキパッド安いやつでオススメ教えろ下さい
なおターボ車でキャリパーやらローターやらは純正のまま
効きとフィーリングは純正同等か出来ればそれ以上に欲しいけど鳴きとダストは普通の欧州車程度まで我慢できる >>1-7
欲しい車が目白推しだね。
ｱｳﾄﾊﾞｯｸ L.L.Bean EDITION 閉店でもしたのかな
検索できなくなってるけと
M2販売のブレーキパッドが安くて普通
製造はプロμ この動画見るとやっぱりMTの方が良いな・・・AT買って後悔してる BPE_Eてわす。帰省先でチェックエンジンとトラクションコントロール不具合のアラートが点きました。販売店で確認するようにと表示がでたのですが、近くにスバルが無く困り果てています。
現状、アイドリングがやや不安定なところを除けば、普通に走ることは出来るのですが、600キロほど走っても大丈夫なものかどうか。
同じ様な状態で走り続けた経験がある方いませんか？ いや、それここで聞くよりスバルに問い合わせて自分のとこまで来てもらえるか聞いたほうがいいんじゃ >>27
スバルが遠くにしかなかったとしても、そこへ電話することはできるだろ？
電話して聞けばいいじゃん。 近くにないと言っても最寄りで600キロってことはないだろ
帰る途中でもよればいいのに しかし、BHはまだたまに見るけどBGは全然見なくなってしまった。 @YutoNagatomo5 16 分前
日本帰ってきたけど、猫背で、表情暗い人かなり多いなぁ。
みんな疲れてるんかな。
姿勢意識するだけでも、思考が変わり、顔の表情変わると思うんやけど。
俺が時差ぼけでテンション狂ってるだけかな。苦笑
みなさんファイト！ >>29
おっしゃる通りなのはわかるんだけど、ディーラーに電話しても返ってくる回答も聞く前からわかるよね。ディーラーに行って下さいって言われるに決まってる。 そらエラー吐いたってだけで長距離走っても大丈夫なトラブルかどうかわかる人なんていないからね
もちろんここの人もね
聞く前からわかるよね
ちなみに以前BHで高速走行中にチェックエンジン点いた時はすぐ高速降りて見てもらいO2センサーの故障で取りあえずはこのままでも走れるって言われてそのまま300キロ走った 大変だ！
以前ここの話題でリコール是正してなくても車検はOKと
結論が出ていたが平成30年5月以降はNGみたいだ。
不安な人は情報収集しておこう
詳しい人も解説よろしくです。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180107-00080772-autoblogj-ind だから前にBPも年式によっては引っ掛かるって言ったのに信じないし、ばかにするやつはいるしで 前からここに書いているけど、今の所対象は2014にリコールされた車体だけで去年だったか一昨年だったかのはまだ対象外（車検通る
でも遠からず対象になるのは間違いないし、対策くらいしておきましょ
https://www.subaru.co.jp/recall/airbag.html
てか、意地張ってディーラーに持っていかない奴っているんだよな。結局自分に火の粉が降りかかるのに >てか、意地張ってディーラーに持っていかない奴っているんだよな。結局自分に火の粉が降りかかるのに
国交省への報告もあるはずなので、リコール対策の台数が揃わんと困るのはメーカーでありディーラーなわけ。
封書一枚で呼び出し出来ると考えてる殿様商法が気に入らんな。 オーナーに落ち度があるわけじゃないのに作業時間の拘束されるんだし何かサービスあってもいいんじゃないのってこと？ B型BP5ですが、ウォッシャー液がガラスの下側にしか出ないのですが
本来はガラス真ん中あたりに出るのでしょうか？
ウォッシャー液は、-60度対応原液使用なので問題はないと思います。
問題があるとすればいくらほどで直るでしょうか？ >>43
多分、ホースが破れてる
DIYなら数百円で直せたと思う >>40
中古とかで買ったりすると、リコールの案内が届かないんだよな。うちは、ＨＰでリコール確認してデラに持ってった。
助手席のエアバックインフレーターの交換になったけど、部品が無くて半年待ちだったﾅ。殆ど忘れた頃に
デラから連絡が来た。 リコール対象になってることすら知らない人、結構居るんじゃね？ >>46
国交省から車両登録情報がメーカーに回るから必ず連絡は来るよ
引っ越したのに登録変更してないとかだとアレだけど >>47
引っ越したのに、ナンバー変更してなかったワ。（汗） 後ろのウォッシャー液がでなくなった。
まぁリアなら直さなくてもいーかなー。 >>43
ホース破れならホームセンターで耐熱ホース買って自分で直せる
ボンネットの断熱材が邪魔、しかも漏れた液でどろどろに
なってて悲惨だったが。
ディーラーだと8000円ぐらいの見積りだったよ >>44
向きを変えましたが勢いがなく解決できませんでした…
>>45,51
ボンネットの断熱材がすごく汚れてるので漏れてる気がします
ホース買って交換します。
情報ありがとうございました！ >>41
それで気に入らない人は行かなきゃいいんじゃね？
結局は自分が困るだけだし
それが嫌だから俺はすぐ持って行ったけどね 問題のタカタのエアバッグが作動すれば搭乗者の首を吹っ飛ばすんだから
未放置の奴の気が知れんわ >>49
出口が詰まってるだけ
出口から埃飛ばしのスプレーみたいので何回か吹くと治る D型2.0iだけど停車時にハンドル切ったらキュルキュル変な音がする
前回車検時に次回はシャフトブーツの交換を進められたけどこれが関係してるのかな？
春に車検受ける予定だけどお金かかるなら手放すか迷ってる >>57
パワステベルトがイカの燻製みたいに縦に裂けてると思われる ベルトセット5千円くらいで尼に売ってる
交換なんて自分でやって15分で終わるぞ >>56
だめぽ
ダスターやらツツキやら高圧ホースしたけど変化なし
モーターがウィンウィン言う音は聞こえるけど出ない
ホース抜け？とか？ 2.0i中古買ったけど狭い駐車場で
ハンドルの切り返し重たいなぁ
あと低速だとゆっくりアクセル踏まないと急加速になるんだがどこか悪いのかな？
でも車に乗るのが格段に楽しくなったよ >>57
Vベルト
両方変えても自分でやれば数千円だろ うちのGTもアクセル開け始めは気を遣う
ECU再学習で変わるのかな >>68
テンプレの通りのアクセルペコペコなど大げさでなく
普通に一旦バッテリー外すだけで非常に良くなるよ。
騙されたと思って一度お試しあれ。 むしろECU再学習するとレスポンス鋭くなる分走り始めは気を使うんじゃないの
それに結局すぐまた元通りに学習しなおすわけだし… >>70
まさにそれ！スロコンを入れたようなダイレクト感が
「最初だけ」味わえる。結局いつの間にかモッサリに戻るね。
しかし気楽に意のままに操れるという意味では
レスポンスは鋭いほうが気を使わなくて楽。
普段は体がモッサリに合わせて無意識にワンテンポ
早めに強く操作する癖がついているんだろうな。 GTでECU再学習させると最初の10kmくらいブーストかからないよ ECU再学習する価値ありそうだね
バッテリー外してみる
ご意見感謝 >>57
ディーラーでも、多めに見ても10000あればお釣り来るわ スバル車はバッテリー外してECUリセット掛けると不具合出るって噂聞くけど、大丈夫なのかな？
具体的にはどのくらいの時間外す？ >>76
外さないと安全に電装まわりいじれないでしょ。
ECUの初期学習終わるまで制限かかってるのを
不具合と勘違いしてるだけでは？
時間は5分も外せばいいんじゃないかな、
エアバッグまわり触る場合は念のため20分以上。 ウインカー作動音もう少し大きくしたいんだけど何か簡単な方法ないかね
急いでてバック駐車したときとかにハザード消し忘れそうになるわ 夏用はあまり評価が良くないアドバンフレバで今履いてる冬タイヤ速さブリザックのREVO GZ >>80
いまディレッザだけどうるさ過ぎるから、次はルマン履こうと思ってる。
クリップとか静かさとかどうです？ ウォッシャー液は、ホースが劣化していて液がすごく漏れてました
ホースを曲げると簡単に切れてしまうほどカチコチでした
200円ほどで耐熱シリコンホース買って治りました
経年劣化おそろしいっす・・・ >>84
ル・マン4じゃなくて自分はル・マン5だけど同じダンロップのVE303と殆ど性能変わらなくて、静かでグリップはそこそこ。
今はREVO GZ履いてるけど、履き替えたらなんかノイズが多く感じるｗ >>84
概ね>>88の言ってくれてる通りかなあ
静かでグリップもそこそこだからよほどじゃない限り不満は出ない…と思う
VはわかんないけどIVは今のところ減りもさほど早くないと感じてる ノーマルはMichelin pilot super sport
スタッドレスはピレリ アイスアシンメトリコ 夏はps4
ちょっと走行ノイズが大きい以外は文句の付けようがないと思う
冬はwinter maxx01
前はブリザックだったんだけど、高速でちょっと無理するとトレッドがボロボロ崩れるのよね。発泡ゴムだからかも知れない。
winter maxxはそんなこともなく、乾燥路での感触も良好
ただ、アイスバーンでの利き具合はブリザックにはっきり負けてると思う もう頑張る歳でもないからエコタイヤブルーアース
冬はブリザックレボVRX みんなウソで固めんなよ
ハンコックとかクムホ履いてんだろ？
つまらんプライド捨てな ちな俺夏冬ピレリ一択
コスパ最高
特にアイスアシンメトリコはかなりいい
ブーンキュッとかほざいてる石橋の半額以下だぜ
ウェットもドライも良く止まるし燃費も落ちない
ブラックアイスバーンなんか遭遇せんしな 夏タイヤS001、冬タイヤREVO VRX
遊び用に増車したので、次の夏タイヤはグレード下げる予定 俺はCorsa２２３３ 静かで快適 4本で1万6千円くらいだったなｗ 冬は俺もアイスアシンメトリコ
アイスコントロールが悪い意味で凄かったから興味本位で買ったけど大満足 俺もアイスアシンメトリコだわ
ただ、リムガードが無いから雪道の幅寄せは気を遣う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
