【HONDA】ホンダ グレイス Part21【GRACE】
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2014年12月1日発売〜コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part20【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512205361/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 最近良く見かけるよね
6月は800台？だったし
グレイスを見かけたらラッキー今日は何か良いことがありそう、そんな車でありたい エアコン効率は悪いからな〜
いや、暑すぎるのがあかんのや！
高速を100くらいでエアコンON、クルコン多用して走ったら瞬間燃費が30を行ったり来たり
そんなに燃費いいかなぁ たぶんリーンバーン（希薄燃焼）でしょ。巡航速度を維持するだけの時に
燃料を薄く噴射して燃費節約してる。
グレイスハイブリッドでも、巡航速度を維持してるとたまになる。
一定の速度を維持していてもEV走行にならずガソリンエンジンが可動していて、
なおかつ駆動バッテリーに充電もされてない時は大抵コレ。 >>977
年式新しいし、距離乗ってないからこのぐらいするよ >>977
本体価格じゃなくて諸費用が高いから、タイプミスだと思ってるとイタい目にあうパターン >>977
やっぱり日本は車にかかる税金関係高すぎるんよね >>977
EXって最上級グレードです。ホンダのサイトから新車購入の見積作ってみたら
2,693,590円となりました。
比較したらそんなに高くないと思えませんかって書こうとしたら
に、にせんまんえんw
三重だけに登録諸費用が二重どころか三重ですってやかましいわwww >>969
そんなら
車に乗るな
息もするな
アホーーーーーー CVTの方がよくないか？
インサイトからの乗り換えでギアの変速だけが不満だわこの車
燃費よくするためなのか？ よく知らないけど CVT車なら他にいくらでもあるでしょ
DCTはこの車のいいところの一つだよ
そう感じないならしょうがないが DCTに乗ってからCVTを見直すようになった。
いやもちろんグレイスハイブリッドのDCTも気に入ってるけどさ。
CVTはつまらないって言われるけど、あれはあれでメリット多くて
日本の道路事情向きなんだよなぁ。
エンジンが安く、軽く、小さくできて、低速域のスムーズさに良好な燃費・・・。
まぁ高速道路での悪燃費化と、定期的なベルト交換が難点だが。
加速がやや鈍い傾向があるが、新型シビックもCVTだったりするので一概には言えない。
DCTは動力の伝達効率（95%以上）がいいので、燃費も加速も両立できる。
加速していくとエンジンの回転数が直接推進力に変換されてる感があって気持ちいい。
高速道路での燃費もかなりいい。
アクセルレスポンスの悪さと低速域のギクシャクと踏切でのクラッチ抜けが難点。 >>986
5ナンバーセダンになると選択肢がほとんど無くなるがな
アクシオは親が乗ってるから無い >>988
アクシオを譲り受け自分が乗り、親にもう1台違う車種にしてもらう
これはどう？ >>989
一番めんどくさくなる奴だな それ
親との交渉よりギアの不満点を受け入れる方が楽
不満と言ってもCVT乗ると無段階変速って良いなと思うぐらいだし 5千キロ乗ってみて
DCTは「抜ける」状態と「素人のクラッチ」状態に、なるのが玉に瑕。
住宅街で20km/hでガクガクするのが結構出る。これは少々イラッとするが慣れた
読めないのが抜ける状態
50km/h〜60km/hで走行してる大型車を一気に抜こうと思って追い越し車線へ
レーンチェンジしてアクセルをグッと踏むとエンジン音は上がるのにクラッチが繋がってない
あれマジで焦るわ。
追い越し車線に出ておいて速度が上がるどころか落ちるっていうね。
焦ってアクセルをポンピングしたけど、全く駄目。
クラッチ滑り（？）発生したらどうするのが正解？ >>1000なら
東京五輪の頃には
５ナンバーセダンといえば
グレイス一択 >>992
低速のギクシャクはモーター1速(遊星ギヤ)を抜くときになる
50km/h〜60km/hのやつはクラッチが滑ってるんじゃない
モーターギアを3速→5速にシフトしてるんだよ
もしくはバッテリー使い過ぎで強制回生入ってる
強制回生時は緑メーター充電表示はしない >>992
自分のはどっちの症状も出てるのかもしれないけど気づいてないw
10‐20キロ程度の速度なら丁寧なアクセルワークとDCTの制御を惑わさないようにすればガクガクしないと思う。
自分は前車がMT車だったからMTだと1‐2速で走るような速度の状況ならDCTの今でも無意識にそうしてるけど、
ATなのにそんな操作を要求するクルマもナンダカナーっては思う。
50‐60キロの定速走行からの急加速もDCTの制御が予測に反した操作でもたついたのがクラッチ滑りに感じたんじゃないかと思う。追い越し加速をする時は前もってSレンジにしてタイミングにアクセル踏めばなかなかのレスポンスと加速で気持ちいいけどね。
これも、そんな一手間かけさせるクルマもナンダカナーなんだけど…自分は気に入って乗ってる >>997
フィットグレイスにするとか書いてあるけどフィットアリアは売れたのかと・・・ 割と的を射たコラムだと思うけど、売れなかった理由として、
オーナーの満足度が高いのは動力性能も然る事ながら、
セダンとしての稀少価値を含んでいたから、
周りには被るのを避けてフリードや違う車を勧める傾向が
あったからかも知れない…なんて。 このスレッドは１０００を超えました。
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