【HONDA】ホンダ グレイス Part21【GRACE】
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2014年12月1日発売〜コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part20【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512205361/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>912
ちょっとまって
うちの前グレEX4WDは純正で185-60-15なんだけど‥ そういやグレイスの基になってる新興国向けのシティのフルチェンっていつ？
カローラ３ナンバー化確定で唯一無二天下無双の５ナンバーセダンになるのが約束されてるから気になるな
新興国に５ナンバー縛りはないし心配だな 20年以降だろう
日本でどう喚いてもインド重視だろうからあっちで需要があれば大きくなるよ
おれはグレイス気に入ってるけど次も選ぶことはないしどーにでもなーれ さっきグレイスに乗ってたら緊急地震速報入ってきたわ。今のカーナビって緊急地震速報にも対応してんのね。 スゲーな。
この車、10年選手のロートル プレミオより売れてないのか！
なんでこんなに人気ないんだ？ >>919
このマーケットは超保守的な高齢者が主体。いい車だからと言って長年付き合いのあるディーラーを変えるようなことはそうそうないんだ。 下り坂でエンブレきかせたいときは、パドルシフトでシフトダウンしない(シフトしないことが多いw)
で、Sモードオンにしてブレーキをチョンと踏めば自動でシフトダウンしてくれる
平地や信号待ちになったらSモードオフ
シフトしてくれないで、いらいらすることがなくなった 新古車みたいなタマが半額で売られてて笑うわ
どんだけ人気無いんだよ… シャトルとグレイス生き残る可能性あるのは案外グレイス？
シャトルは国内専売車であの売れ行きじゃ微妙だよね
新興国メインのグレイスのが可能性あると見てるんだが… フィットハイブリッドのモーターイカれたからそろそろグレイスに乗り換えようかと思っている
基本辛口な車スレで結構好評だから走りに問題無さそうだけど、やっぱりドライバー右側はピラーの設計で視認性は悪そうね EX買った。LEDばかりだしディライトもカッコいい。家族と同僚がなかなか良い車だと好評。車に詳しくない人に高級車？と質問された笑
Aピラーの件は普通だと思う。インプレッサも試乗したけど視界は最高だが燃費と加速とエンジン音がボツ
因みに30代 >>925
ハイブリッドモーターがいかれると
どういう現象がおこるの？ >>927
俺の場合は加速時(0〜20km/h)にIMAがアシストするタイミングでパワーがすっぽ抜けるような挙動になった。掛かるはずのパワーが無くなるような
あとメーター中央のパネルにIMAメンテナンスの警告表示もあったよ
ディーラーに持って行ったらモーターの冷却ファンが経年劣化で壊れてたそうだ。10万kmも走ったから仕方ないかな >>928
サンクス
参考になった、頭に入れておくよ
グレイスはモーターでエンジン始動してるから、モーターいかれたら動かなくなるのかな？
エンジンだけで動く仕組みが仕込まれて‥ないよね‥
というか
1年で4万キロ乗ったから車検まで持たないのかな‥ i-dcd車はどうか知らないけどIMAは普通のセルモーターも付いてて走行モーターで始動できないときは
昔ながらのセル音立てながらエンジン始動するよ ちょっとまって！？
グレイスはリチウムイオンバッテリーが寿命迎えると走れなくなるってこと？？
以前乗ってたアクアではハイブリッドバッテリー死んだけどリッター15は超えるから
ガソリンエンジン車として使ってるって書き込み合ったのでハイブリッド全般そんなものだと思ってた モーター直結のTHS2はもっと動かないでしょ
だまされてるね
たとえセル付きのハイブリッド車でもバッテリーが死んだら動かんでしょ
というか今時バッテリーが死んでも押し掛けできるのは、
マニュアルトランスミッションのガソリン車ぐらいなもんでしょ 12Vとモーター用のバッテリーをごっちゃにすんなw
モーター用リチウムイオンが死んでも走るはず
12Vが死んだらシステムが立ち上がらないので、走れなくなるはず、トヨタ系も同じでしょう 最近のマニュアルガソリン車は誤発進防止機能の関係で
押し掛けできないって聞いたな。
グレイスにもセルモーターはあるぞ。
うっかり補機バッテリーの電力を使いすぎてシステム起動できなくなった時に、
30分くらい電力が回復するのを待ってから起動かけたら、
懐かしのキュキュキュ音がしてエンジンかかった。
セルモーター積んでるとは思ってなくてビックリしたよ。
モーター用リチウムイオンバッテリーがヘタったら
EV走行できる距離の低下、信号待ちアイドリングストップ時間の低下、
加速時のモーターアシスト時間の低下、などが起こるだけで
ほぼガソリン車として使えるのでは？ 今までZ33に乗っていて高速道路109km/hで巡航してたんだが
グレイスって、ACCで109km/hで速度設定して楽に走れるのかな？
標識認識して例えば80km/h規制だったら、ACCが自動的に80km/hに設定されるとか、警告が出るとかありますか？ >>936
全く車の性質が違う車からなんですが、グレイス大丈夫ですか？
セカンドカーとか？ >>937
いいえ、あの、乗換なんですが、そうですかぁ
なんとなくなんですが、カタログ見ていていいなぁと思った点がありまして
１．リアシートがリクライニング出来る
２．リアシートに肘掛がある
３．リアシートにエアコンの吹き出し口がある
４．パドルシフトがついている
５．フロントガラスが防音になっている
６．８スピーカーがついている
７．アルミホイールが標準(Michelin Primacy 4を履かしたいのでインチアップしたい)
8．ハイブリッドの4WDにしては、装備が充実していて他の4WDより、お手頃かんがある。
9.日産のプリメーラみたいで速そう(一人で乗るときはパドル操作でワインディングが楽しそう)
いまのところこんなとこです。 >>933 嘘松おつ
で、とりあえず燃費悪化の度合いはともかく、デッドウェイト付の単なるガソリン車として
使用自体は可能って事でFAだよね。安心した。
冷静に925と928読み直したら走行不可能にはなってないな。
>>938
1.トランクスルーにはなるけどリクライニングはしないよ。
セダンで後席リクライニングって国産はプレミオ・アリオン辺りだけかと。
ACC速度は自動変更されないので手動でやってます。速度制限については速度計の右側のモニタに制限速度が表示される。
カメラからの認識なので、偶に実際と違う状況になることも。
毎朝通勤は110km/h設定で高速を走ってるけど、アクセルワークを気にしなくていいのは楽 >>940
あのさぁ
質問しといて嘘松とか酷いな
>>934も勘違いしてるけど、走行中の話じゃないんだよな
走行中にいかれてもエンジン停止しない限りは走れるのは馬鹿でもわかる
走行中のバッテリーいかれは稀にしかない
バッテリー弱って始動しないと考えるのが普通だと思うけど
始動では補助バッテリー・ハイブリッドバッテリーどちらか一方がいかれただけでも、始動できないのは常識
ジャンプスタートとかの話はべつでな
>>935乙
セルモーターついてるんすか
長距離行って、その先で止まったらやっかいだなぁと思ってたけど、安心しましたわ
ジャンプスタート使ってエンジンだけで帰ってこれますね ほとんどが
カタログだけで書いてるの
売れてない車のこと >>942
毎日ここに書くの日課にしてんじゃねーよ、ヘボ 草加が何を書こうが、グレイスのオーナーの満足度は高いのは事実。 言いたい奴には言わせとけ
アクシオ３ナンバー化でグレイスが小型セダン界で天下取るのが確定したようなもんだからな！
その時にはプレミオも消滅だろうし 乗り心地良くて走りも良く、燃費も良いから車としての完成度自体は高いからその点に関しては満足。
ただ、メーターのバックライト漏れや時々動かないパワーウインドウは何だかなー、と思う。
「総じて完成度は高いけど、品質はもうちょっと何とかならんか」が、いちオーナーとしての正直な意見だな。 最下層のベーシックセダンなんだから品質を望むのもどうかと >>954
それって仕様なんです？
自分のは特にならないけど・・・ インターナビが不調なのが痛い
ホンダさん早く対策出して下さい 会社でトヨタに乗るが、パワーウインドはじめ細かい箇所の品質の違いがよくわかる。ホンダは雑。
でも選ぶ理由は人それぞれで品質だけで買うもんじゃないからね。 てか、老人でもセダンに乗ってる人が少なくない？精々、クラウンぐらいなものじゃないか >>956
いや、多分初期ロットの不良か経年劣化かのどっちか。
俺が買ったのは2015初め位の出たばかりの奴だったから、まだ組み立てに不慣れな時に作った奴かもしれないし、
症状に気付いたのが今年に入ってから位だったから、経年劣化で駄目になったのかもしれん。
いずれにせよ、前乗ってたトヨタの方が走りは緩慢でも細かな品質ではやはり上だなぁとは感じるわ。 メーターのバックライト漏れってのが何かわからんが、窓開かない不具合は何とかして欲しいな
俺も2015年納車だから初期はそこら辺の不具合多いのかな >>960
スタイリッシュなフォルムにするにはどうしてもシビックや新インサイト位のサイズになってまうけどよろしいか？
馬鹿野郎！グレイスの真髄はそこじゃなかろうもん！
唯一無二天下無双の５ナンバーセダン。それがグレイスだ！ >>963
ハゲ堂
グレイスはダンゴムシでよろしい ナビがたまに検索できん。
12年前のナビよりダメじゃん。県道番号表示されてないしわかりづらい。 ほとんど売れてない車なのに
ここのウソ購入者の
多いこと
たまには月1,000台くらい売れてほしい
廃番まで無理だけど グレイスは５ナンバーセダンのど真ん中に立つのが確定したようなもんなのに廃盤なんかになるわけないがね
しかも途上国でも売ってるんだぞ！
一見グレイスより売れてる風なシャトルの方がヤバイだろ実は
あれ国内専売だからな >>967
今年の5月の登録＆納車でしたが何か？
つか、累計で10,000台売れたとして、そのうちの半数が書き込みしてれば5スレ消費だぞ。
買ったぜー！のカキコにようこその返信、その後のレビューまで書いたりして１台の購入に５回書き込みがあれば
25まで伸びるぞ。
で、お前こそ売れてない車を買っても無いくせにマウンティングするためだけに書き込みするなら
地球環境のためにも二酸化炭素排出するのそろそろお終いにしたら？ 最近良く見かけるよね
6月は800台？だったし
グレイスを見かけたらラッキー今日は何か良いことがありそう、そんな車でありたい エアコン効率は悪いからな〜
いや、暑すぎるのがあかんのや！
高速を100くらいでエアコンON、クルコン多用して走ったら瞬間燃費が30を行ったり来たり
そんなに燃費いいかなぁ たぶんリーンバーン（希薄燃焼）でしょ。巡航速度を維持するだけの時に
燃料を薄く噴射して燃費節約してる。
グレイスハイブリッドでも、巡航速度を維持してるとたまになる。
一定の速度を維持していてもEV走行にならずガソリンエンジンが可動していて、
なおかつ駆動バッテリーに充電もされてない時は大抵コレ。 >>977
年式新しいし、距離乗ってないからこのぐらいするよ >>977
本体価格じゃなくて諸費用が高いから、タイプミスだと思ってるとイタい目にあうパターン >>977
やっぱり日本は車にかかる税金関係高すぎるんよね >>977
EXって最上級グレードです。ホンダのサイトから新車購入の見積作ってみたら
2,693,590円となりました。
比較したらそんなに高くないと思えませんかって書こうとしたら
に、にせんまんえんw
三重だけに登録諸費用が二重どころか三重ですってやかましいわwww >>969
そんなら
車に乗るな
息もするな
アホーーーーーー CVTの方がよくないか？
インサイトからの乗り換えでギアの変速だけが不満だわこの車
燃費よくするためなのか？ よく知らないけど CVT車なら他にいくらでもあるでしょ
DCTはこの車のいいところの一つだよ
そう感じないならしょうがないが DCTに乗ってからCVTを見直すようになった。
いやもちろんグレイスハイブリッドのDCTも気に入ってるけどさ。
CVTはつまらないって言われるけど、あれはあれでメリット多くて
日本の道路事情向きなんだよなぁ。
エンジンが安く、軽く、小さくできて、低速域のスムーズさに良好な燃費・・・。
まぁ高速道路での悪燃費化と、定期的なベルト交換が難点だが。
加速がやや鈍い傾向があるが、新型シビックもCVTだったりするので一概には言えない。
DCTは動力の伝達効率（95%以上）がいいので、燃費も加速も両立できる。
加速していくとエンジンの回転数が直接推進力に変換されてる感があって気持ちいい。
高速道路での燃費もかなりいい。
アクセルレスポンスの悪さと低速域のギクシャクと踏切でのクラッチ抜けが難点。 >>986
5ナンバーセダンになると選択肢がほとんど無くなるがな
アクシオは親が乗ってるから無い >>988
アクシオを譲り受け自分が乗り、親にもう1台違う車種にしてもらう
これはどう？ >>989
一番めんどくさくなる奴だな それ
親との交渉よりギアの不満点を受け入れる方が楽
不満と言ってもCVT乗ると無段階変速って良いなと思うぐらいだし 5千キロ乗ってみて
DCTは「抜ける」状態と「素人のクラッチ」状態に、なるのが玉に瑕。
住宅街で20km/hでガクガクするのが結構出る。これは少々イラッとするが慣れた
読めないのが抜ける状態
50km/h〜60km/hで走行してる大型車を一気に抜こうと思って追い越し車線へ
レーンチェンジしてアクセルをグッと踏むとエンジン音は上がるのにクラッチが繋がってない
あれマジで焦るわ。
追い越し車線に出ておいて速度が上がるどころか落ちるっていうね。
焦ってアクセルをポンピングしたけど、全く駄目。
クラッチ滑り（？）発生したらどうするのが正解？ >>1000なら
東京五輪の頃には
５ナンバーセダンといえば
グレイス一択 >>992
低速のギクシャクはモーター1速(遊星ギヤ)を抜くときになる
50km/h〜60km/hのやつはクラッチが滑ってるんじゃない
モーターギアを3速→5速にシフトしてるんだよ
もしくはバッテリー使い過ぎで強制回生入ってる
強制回生時は緑メーター充電表示はしない >>992
自分のはどっちの症状も出てるのかもしれないけど気づいてないw
10‐20キロ程度の速度なら丁寧なアクセルワークとDCTの制御を惑わさないようにすればガクガクしないと思う。
自分は前車がMT車だったからMTだと1‐2速で走るような速度の状況ならDCTの今でも無意識にそうしてるけど、
ATなのにそんな操作を要求するクルマもナンダカナーっては思う。
50‐60キロの定速走行からの急加速もDCTの制御が予測に反した操作でもたついたのがクラッチ滑りに感じたんじゃないかと思う。追い越し加速をする時は前もってSレンジにしてタイミングにアクセル踏めばなかなかのレスポンスと加速で気持ちいいけどね。
これも、そんな一手間かけさせるクルマもナンダカナーなんだけど…自分は気に入って乗ってる >>997
フィットグレイスにするとか書いてあるけどフィットアリアは売れたのかと・・・ 割と的を射たコラムだと思うけど、売れなかった理由として、
オーナーの満足度が高いのは動力性能も然る事ながら、
セダンとしての稀少価値を含んでいたから、
周りには被るのを避けてフリードや違う車を勧める傾向が
あったからかも知れない…なんて。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 201日 23時間 57分 52秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
