【HONDA】ホンダ グレイス Part21【GRACE】
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2014年12月1日発売〜コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part20【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512205361/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>857
そうなんだ居眠りはないんだ
前グレイスだけどCCは一回も使ったことないよ
そもそも感覚が違うんだろうね
楽しみたい時と、どうでもいい時という分類は俺にはないね
ハンドル握ったら常に楽しみしかないよ
どんなに疲れてても、らくしたいと思ったことは1度もない
寝ちまうからさw >>858
運転中に不適切なドライビングポジションを取ることは危険ですよ >>856
ACC、ブレーキペダルに足が常にあるから寧ろ安全だな。
最新技術否定する老害的意見言い始めるとABSもパワーウインドウも無理じゃんｗ
>>859
CCは正直日本の高速だと実用レベルでなかった。
ACCは充分使えるってところ。
高速走るときに、頑なに俺はxxxkm/hで走るって頑固者には向いてないけど
流れ次第で自分の基本ペース±10km位な運転してるなら感心できる。 クルコン中ペダルに足のせてたら疲れるわ
定速クルコンも使い方、使い所がわかれば十分足休めにはなるよ ACCがなんで楽かといえば制限速度、あるいは前走車にあわせてアクセルを踏み加減し速度保持しなくていいというのが一点
さらに信号で前の車が減速し停止した場合にも一切ブレーキ踏まずに済ませられるという点だな
特に信号待ちの間、ブレーキを踏み続け停止を維持するという生産性がなく苦痛しかない行動をしなくていいというのは大きい
ブレーキ踏み続けるのは大変、それがないと体への負担が少なく楽なのだ、ということに気づく
もちろん全車速追従のACCであるというのが一番の条件ではある またおベンツさんの話ですか
なんでこんなコンパクトセダンのスレで語りだしてるのか不思議
相手にされてないのかな？ ジェイドもヴェゼルもCMソングがカッチョイイ！
グレイス買ってはみたものの、CM見た記憶が無いからググってヨウツベ見てみた。
・・・・・、微妙じゃね？
マイチェン前のシビックのオマージュは良しとしよう。
つか、その路線で行くならそのまま行って欲しかった。 ガソリン車を所有されている方いますか？平均燃費はどれくらいですか？
その人が使用する道路環境やアクセルの踏み方などによって燃費に違いがでるのは理解しているつもりです。あくまでも参考意見としてお伺いしたいです。 >>869
信号の多い街乗りメインで週末には郊外をドライブして平均月に1,000キロ
これでリッター15キロに行くか行かないか >>869
週末郊外高速メインで年間平均18.5くらい 低速のギクシャクがひどくなって、アクセル重くなってきたから、
エアフィルターを交換してみた
BLITZ SUS POWER AIR FILTER LM にした
低速ギクシャクが無くなり、加速が一段と馬鹿ッパ速になってﾜﾛﾀ
Sモードのちんたら2速スタートもガッンと出るようになったから、低速トルクもアップしてる感じ 月3600キロ、たぶん年だと44000キロ走る予定。完全通勤用で探してる。当方32歳のサラリーマン。
嫁がいて子供が生まれるので別にファミリーカー持つ予定。
グレイスハイブリッドは中古だとなかなかお手頃なので検討中。対抗馬はデミオディーゼル、スイフトあたり。
ご意見いただけるとありがたい。 オーナーとして、グレイスの総合力の高さは素晴らしいと乗るたび感じる。
おとなしさとなんちゃって凶暴性の二面性を内在する素敵なセダンだと思う。大好き。
ただし、シート調整の難しさ(スイートスポットに設定しないと腰が痛くなる)や視界の悪さ(Aピーラーが倒れすぎ問題)等々を
考慮すると、他の車もきちんと試乗してから選択した方が良い気がする。
その距離乗るなら「デミオディーゼル」は最高でしょう。マツダとハイブリッドに興味があるのならグレイスよりも刺激的ではないけれども
「アクセラハイブリッド」も素晴らしいよ。そしてスイフト好きなら「新型スイフトスポーツ」はコスパ含め圧倒的にオススメ。
後期グレイスを勝った時には、発売前のために買わなかったけれども、今買うならこれかなというレベルで楽しすぎると思う。
以上３車を実際に比較してからグレイスの中古車探しをした方が良い気がする。 月3600キロ・年に44000キロも走るならグレイスハイブリッドでいいんじゃない？
そこまで走るなら単純に燃費差で相当浮くハズ。
最近またガソリンの価格が上がってきてるし・・・
あとホイールベースが少し長い分、少し乗り心地もいい。
ただ小回りはコンパクトカーに軍配が上がるね。
全長が長いから狭い駐車場などでは切り返しの回数が増える。
スイスポはいい車だが、自分だったら長距離通勤車には
刺激よりも運転しやすさと疲労度の少なさを求めたいなぁ。
しかし運転しやすさと言えば、グレイスのハンドルの遊びの無さは困る・・・。
直進安定性は高いのに、進行方向の微調整がしづらくて真っ直ぐ進みにくいと感じる。
遊びの多い車に乗っていた感覚がまだ残っているのかもしれないが。
マイナーチェンジ後のアダプティブクルーズコントロールが欲しくなるな。 5000万ドライバーが人身事故を起こす確率は年間50分の一
50人に一人が起こす確率となる
20歳から70歳まで50年間乗り続ければすべての運転手が人身事故を起こす計算
実際にはまったく乗らない人は事故は起こさないし職業ドライバーの多くは事故の責任を取って辞めさせられている
つまり距離を走るドライバーは事故を起こす確率がそれだけ高くなる
重い事故の加害者になればそれこそ一生を棒に振り奥さんも子供も路頭に迷わすことになる
家族が大切ならせめて安全で少しでも事故を起こしにくい車が優先されるべき
本当は車を運転しなくていい職業選択をするのが一番だと思う
燃費の違いなどわずかなもの、一瞬のミスで吹っ飛ぶ グレイスは後部座席が快適なのが特徴だと思う。通勤で運転席しか乗らず、距離走るならディーゼルのがお得じゃない？デミオの中古もかなり安くなってるし >>875
>>876
>>878
参考になりました。ありがとう。基本的に中古車は三万キロ以下、修復歴なし、ディーラー保証ありで探してる。この条件でデミオディーゼル中くらいのグレード選ぶと140万円から150万円くらいする。
一つ型落ちのグレイスハイブリッドでも140万から150万払うなら結構良いもの買えるよね。
悩ましいです。悩みます。 ハイブリッドなんて飾り
偉い人にはそれがわからんのですよ ホンダのハイブリッドは伊達じゃない。
モーターアシストによる1500cc+αのトルク感・・・。あれはいいものだ。
といっても、代車でFIT 3のガソリン車に乗った感じでは、
ガソリン車のエンジンそのものもかなり出来が良かったので
上り坂か高速道路の合流か、急加速時くらいしか
目立った差を感じないかも知れないけど。 現在販売中のセダン「カローラアクシオ」とワゴン「カローラフィールダー」については、現行型の生産を継続する。
2019年に全面改良するとみられる。
トヨタにとって大きな決断といえるのが、ハッチバックの後に国内投入するセダンとワゴンに、
同 じ プ ラ ッ ト フ ォ ー ム を 採 用 することだ。
開発責任者である小西良樹氏は、「新しいカローラのPFは一つ」と明言した。
カローラ全車種で共通のPFになる利点があるものの、国内販売に影響が生じる可能性がある。
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00686/
よしよしよーーーし！！
これで東京五輪開催のころにはついにグレイスが名実ともに５ナンバーセダンの頂点に立つぞ！
グレイス一択！
グレイス万歳！！！ 旧型の中古買う人は自動ブレーキもチェックしといた方が良いよ。
新型はCMBS搭載してるけど、旧型は低速域でしか働かないCTBAだよ。
もうそろそろ耄碌しそうな自覚あるなら新型オススメ。 アクシオの購入者平均70歳だってね
さすがにここにそんなじいさんいないと思うがね
こんだけ安いしMC前でもいいと思う
グレイスも3ナンバー化したら面白いな >>887
やめろ
グレイス3ナンバーにしたら乗る車がなくなってまう 3ナンバーにグレイスの席は無いです
インサイトが出るから 今は安全性考慮してか昔よりドアから座席まで遠くなってるから5ナンバーセダンだと窮屈になるからね
仕方なく上に伸びて腰高なデザインになってしまってる
A3なんか全長はグレイスと似たようなもんで幅だけ大きくデザイン的には良い感じ エンブレムとバンパー替えるだけでカッコよくなりそうなんだけど、誰かやってないのかな 30歳の時に購入したけど
なんでグレイス買ったの？ってすげえ言われた。
周りはSUVとかハイト系の系ばっか。 フィット乗りだが、その３つならグレイス一択だな。
今は、セダンはほんとに人気ないやね。
社の駐車場みても、セダンは一台しかないよw 乗り換えがセダンタイプ→ワゴンタイプだと見張らし(視界)はよくなって運転しやすそうだけど、
ワゴン→セダンだと視界は全然ちがいますよね？慣れの問題だと思いますが。そういう面も大きい、重い(税金関係)とかの他にセダンが好まれない理由なんでしょうか？ やっぱり広い方が好まれるんじゃないか
セダンて積載量少ないしな
俺はそんなに入れないからセダンにしたけど いざという時に大きな荷物を積める事は、意外と重視される。
ノッチバックよりハッチバックの方が受けがいい。
中国からグレイスベースの兄弟車ジエニアを持ってきて
グレイスハッチバックとして売るだけでも売上は伸びそう。 >>890
プレリュードは助手席と異様に近かったなあ
センターコンソールも申し訳程度で隣の息遣いが感じられるほど
さすがデートカー
野郎と乗ると地獄であった ガソリン車(ＬＸ？)にパドルシフトってつけられますか？ グレイスってロードノイズどんなもん？
EXは防音ガラスになるっぽいけど効果あるんかな 話がそれて申し訳ないですが、以前YouTubeで見たグレイスの動画探しています。
内容は、グレイス、アコード、レジェンド３台をモータージャーナリストの男性２人が試乗して感想を述べる動画があってリストに入れたのですがわからなくなりました。
グレイスについての感想は「走りがスポーティーで楽しい」と言っていました。ご存知の方いますか？ >>904
https://youtu.be/HYlNQThb0-M
レジェンド アコード グレイス でYouTube を検索しただけだが >>903
防音になっててもタイヤがハイグリップになってロードノイズが増えている らしい
試乗してみた方が良いと思う >>903
試乗した時のDXは静かだったけど、実際に買ったEXは結構ロードノイズあるよ。あと路面のざらざら感もかなり感じる。 そんなもん前の車が静かだったかうるさかったかでかわってくるでしょ
うちは静かになりすぎて不安なぐらいだ
つまりまったく意味のない質問 EXの防音ガラス、効果あるとは思うけど実感しにくいかも・・・と思ってた。
でもこの前、マフラーを換装した友人の車に両窓全開でついて行ったら
フロントガラス越しの前方からの音は割と控えめなのに、
両窓から入ってくる音は露骨にうるさくて、本当に効果あって感心した。
ただし、車両そのもののロードノイズは（静かといえば静かだけど）それなりにあって、
静粛性を追求するなら追加で対策が欲しくなる。
とりあえずタイヤをブリヂストンのREGNO GR-Xiや、ダンロップのLE MANS V等の
コンフォート系タイヤに履き替えるとだいぶマシになる。 EXだけど手元にあった15インチ履かせてみたらだいぶ静かで乗り心地良くなった。EXはタイヤと扁平率で損してるね。 >>910
激しく同意
最上位グレードはタイヤをインチアップして扁平率も下げてって手法は辞めて欲しい
最小回転半径、静粛性、ここを犠牲にしては元も子もない 185/55を185/60にしてみようかと思ったらそんなサイズ無かった。195/60にしてみよっかな、加速力は必要ないし >>912
ちょっとまって
うちの前グレEX4WDは純正で185-60-15なんだけど‥ そういやグレイスの基になってる新興国向けのシティのフルチェンっていつ？
カローラ３ナンバー化確定で唯一無二天下無双の５ナンバーセダンになるのが約束されてるから気になるな
新興国に５ナンバー縛りはないし心配だな 20年以降だろう
日本でどう喚いてもインド重視だろうからあっちで需要があれば大きくなるよ
おれはグレイス気に入ってるけど次も選ぶことはないしどーにでもなーれ さっきグレイスに乗ってたら緊急地震速報入ってきたわ。今のカーナビって緊急地震速報にも対応してんのね。 スゲーな。
この車、10年選手のロートル プレミオより売れてないのか！
なんでこんなに人気ないんだ？ >>919
このマーケットは超保守的な高齢者が主体。いい車だからと言って長年付き合いのあるディーラーを変えるようなことはそうそうないんだ。 下り坂でエンブレきかせたいときは、パドルシフトでシフトダウンしない(シフトしないことが多いw)
で、Sモードオンにしてブレーキをチョンと踏めば自動でシフトダウンしてくれる
平地や信号待ちになったらSモードオフ
シフトしてくれないで、いらいらすることがなくなった 新古車みたいなタマが半額で売られてて笑うわ
どんだけ人気無いんだよ… シャトルとグレイス生き残る可能性あるのは案外グレイス？
シャトルは国内専売車であの売れ行きじゃ微妙だよね
新興国メインのグレイスのが可能性あると見てるんだが… フィットハイブリッドのモーターイカれたからそろそろグレイスに乗り換えようかと思っている
基本辛口な車スレで結構好評だから走りに問題無さそうだけど、やっぱりドライバー右側はピラーの設計で視認性は悪そうね EX買った。LEDばかりだしディライトもカッコいい。家族と同僚がなかなか良い車だと好評。車に詳しくない人に高級車？と質問された笑
Aピラーの件は普通だと思う。インプレッサも試乗したけど視界は最高だが燃費と加速とエンジン音がボツ
因みに30代 >>925
ハイブリッドモーターがいかれると
どういう現象がおこるの？ >>927
俺の場合は加速時(0〜20km/h)にIMAがアシストするタイミングでパワーがすっぽ抜けるような挙動になった。掛かるはずのパワーが無くなるような
あとメーター中央のパネルにIMAメンテナンスの警告表示もあったよ
ディーラーに持って行ったらモーターの冷却ファンが経年劣化で壊れてたそうだ。10万kmも走ったから仕方ないかな >>928
サンクス
参考になった、頭に入れておくよ
グレイスはモーターでエンジン始動してるから、モーターいかれたら動かなくなるのかな？
エンジンだけで動く仕組みが仕込まれて‥ないよね‥
というか
1年で4万キロ乗ったから車検まで持たないのかな‥ i-dcd車はどうか知らないけどIMAは普通のセルモーターも付いてて走行モーターで始動できないときは
昔ながらのセル音立てながらエンジン始動するよ ちょっとまって！？
グレイスはリチウムイオンバッテリーが寿命迎えると走れなくなるってこと？？
以前乗ってたアクアではハイブリッドバッテリー死んだけどリッター15は超えるから
ガソリンエンジン車として使ってるって書き込み合ったのでハイブリッド全般そんなものだと思ってた モーター直結のTHS2はもっと動かないでしょ
だまされてるね
たとえセル付きのハイブリッド車でもバッテリーが死んだら動かんでしょ
というか今時バッテリーが死んでも押し掛けできるのは、
マニュアルトランスミッションのガソリン車ぐらいなもんでしょ 12Vとモーター用のバッテリーをごっちゃにすんなw
モーター用リチウムイオンが死んでも走るはず
12Vが死んだらシステムが立ち上がらないので、走れなくなるはず、トヨタ系も同じでしょう 最近のマニュアルガソリン車は誤発進防止機能の関係で
押し掛けできないって聞いたな。
グレイスにもセルモーターはあるぞ。
うっかり補機バッテリーの電力を使いすぎてシステム起動できなくなった時に、
30分くらい電力が回復するのを待ってから起動かけたら、
懐かしのキュキュキュ音がしてエンジンかかった。
セルモーター積んでるとは思ってなくてビックリしたよ。
モーター用リチウムイオンバッテリーがヘタったら
EV走行できる距離の低下、信号待ちアイドリングストップ時間の低下、
加速時のモーターアシスト時間の低下、などが起こるだけで
ほぼガソリン車として使えるのでは？ 今までZ33に乗っていて高速道路109km/hで巡航してたんだが
グレイスって、ACCで109km/hで速度設定して楽に走れるのかな？
標識認識して例えば80km/h規制だったら、ACCが自動的に80km/hに設定されるとか、警告が出るとかありますか？ >>936
全く車の性質が違う車からなんですが、グレイス大丈夫ですか？
セカンドカーとか？ >>937
いいえ、あの、乗換なんですが、そうですかぁ
なんとなくなんですが、カタログ見ていていいなぁと思った点がありまして
１．リアシートがリクライニング出来る
２．リアシートに肘掛がある
３．リアシートにエアコンの吹き出し口がある
４．パドルシフトがついている
５．フロントガラスが防音になっている
６．８スピーカーがついている
７．アルミホイールが標準(Michelin Primacy 4を履かしたいのでインチアップしたい)
8．ハイブリッドの4WDにしては、装備が充実していて他の4WDより、お手頃かんがある。
9.日産のプリメーラみたいで速そう(一人で乗るときはパドル操作でワインディングが楽しそう)
いまのところこんなとこです。 >>933 嘘松おつ
で、とりあえず燃費悪化の度合いはともかく、デッドウェイト付の単なるガソリン車として
使用自体は可能って事でFAだよね。安心した。
冷静に925と928読み直したら走行不可能にはなってないな。
>>938
1.トランクスルーにはなるけどリクライニングはしないよ。
セダンで後席リクライニングって国産はプレミオ・アリオン辺りだけかと。
ACC速度は自動変更されないので手動でやってます。速度制限については速度計の右側のモニタに制限速度が表示される。
カメラからの認識なので、偶に実際と違う状況になることも。
毎朝通勤は110km/h設定で高速を走ってるけど、アクセルワークを気にしなくていいのは楽 >>940
あのさぁ
質問しといて嘘松とか酷いな
>>934も勘違いしてるけど、走行中の話じゃないんだよな
走行中にいかれてもエンジン停止しない限りは走れるのは馬鹿でもわかる
走行中のバッテリーいかれは稀にしかない
バッテリー弱って始動しないと考えるのが普通だと思うけど
始動では補助バッテリー・ハイブリッドバッテリーどちらか一方がいかれただけでも、始動できないのは常識
ジャンプスタートとかの話はべつでな
>>935乙
セルモーターついてるんすか
長距離行って、その先で止まったらやっかいだなぁと思ってたけど、安心しましたわ
ジャンプスタート使ってエンジンだけで帰ってこれますね ほとんどが
カタログだけで書いてるの
売れてない車のこと >>942
毎日ここに書くの日課にしてんじゃねーよ、ヘボ 草加が何を書こうが、グレイスのオーナーの満足度は高いのは事実。 言いたい奴には言わせとけ
アクシオ３ナンバー化でグレイスが小型セダン界で天下取るのが確定したようなもんだからな！
その時にはプレミオも消滅だろうし 乗り心地良くて走りも良く、燃費も良いから車としての完成度自体は高いからその点に関しては満足。
ただ、メーターのバックライト漏れや時々動かないパワーウインドウは何だかなー、と思う。
「総じて完成度は高いけど、品質はもうちょっと何とかならんか」が、いちオーナーとしての正直な意見だな。 最下層のベーシックセダンなんだから品質を望むのもどうかと >>954
それって仕様なんです？
自分のは特にならないけど・・・ インターナビが不調なのが痛い
ホンダさん早く対策出して下さい 会社でトヨタに乗るが、パワーウインドはじめ細かい箇所の品質の違いがよくわかる。ホンダは雑。
でも選ぶ理由は人それぞれで品質だけで買うもんじゃないからね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
