【HONDA】ホンダ グレイス Part21【GRACE】
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2014年12月1日発売〜コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part20【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512205361/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 次期フィットはMMD確定だそうだ。
次いでヴェゼル、フリード、シャトルに搭載。
グレイスは新型インサイトに吸収。
確かにインサイトでたらようなしになるな >>802
知らんかった。ずっとeconつけっぱだし。 >>806
インサイトはCIVICより上だぞ
あり得ない CIVICより上というか、CIVICハイブリッドがインサイト >>809
統合じゃなく吸収だぞ。
いわばカタログ落ち。
ちなみにジェイドもな。
アジア向けの輸出のみになる。 次期モデルだのグレード統廃合だのはよくわからんが
現行での話をするかぎりGRACEってのは海外ではCITYセダンてことでOK？
792見ると格好いいな。
GRACE（ハイブリッド専用）→ガソリンもあるよ
よりは
CITYセダンブランドでガソリン車のみで売り出した方が成功したんじゃないか？
AT（CVT）・MTのミッションに1.5Lと1.6スポーツエンジンの組合せとか 祝 祝 祝
５月 定番の５０位以下
販売台数 不明
ジェイド ６１４台
ジェイド以下 >>813
そうなんだよね
売り方が悪いからあなたみたいに勘違いしてる人が多い
ハイブリッドスポーツセダンなんだよね実際は
モーターは燃費用メインじゃなくてパワーアシスト用だし
DCTはスーパーカーでも採用してるスポーツミッションだし スポーティなガソリン車ポジションはシビックが担当してるから・・・
グレイスであまりスポーティ面を押しすぎると、
5ナンバーセダン買い替え需要のある、
50歳以上のお年寄りが買いづらくなるのが難点だな。 グレイス買おうかと思ってるんだけど調べた新型インサイトが思いの外かっこよかったんやが待つべき？ インサイトの価格と燃費が実際どうでるか
待ってからでもいいんじゃない。 いつかi-MMD版グレイスくるこれ？！
その前に廃版になったりして・・・ https://i.imgur.com/gb6FxHe.jpg
三菱のエクリプスクロスがグレイスに似てると言われてるのたまに見るけどどう思う？ >>824
アメイズか…。
ボンネットが寸詰まり過ぎて、むしろSUVみたいに見える。
ノッチバックだけど。 >>825
ライト形状とサイドプレスラインが似てるからな
グレイスにダイナミックシールドつければエクリプスクロスセダンやで エクリプスクロス
最高
グレイス
ジェイド以下で 廃番 廃盤上等
ホンダの廃盤セダンには名車が多い
コンチェルト
インテグラ
トルネオ
ラファーガ 売れなくて継続できなかったのは必ず理由があるんだから「名車」ではなく「迷車」の方が適切じゃね？ どーも、勘違い野郎の813です。
なんか意識高い系開発さん（単なる肝オタ？）からディスられて驚いたわ。
カローラとグレイスとで迷ったあげくグレイスを購入したわけだけども
購入後1kkm走行して実感したのがACCの便利さ。
もしもカローラとグレイスで迷ってるこのスレに来た人がいたら、迷うことなくグレイスを薦める。
CCとACCの違いは雲泥の差だな。ACCのおかげで高速だけでなくて一般道でもそこそこ使う機会が多い。
つか、使い始めちゃうと戻れないな。
ACCなど絶対要らん、俺は10年超乗るってんならば、カローラにしておいた方がいいかな。
あと細かいところだけど、カーナビのTVキットと言われてる「アレ」の取付でインパネを外さなくても
グローブボックスから出来るってのは感心した。 >>834
テレスコピック＆チルトステアついてるよね？ >>835
ついてるけどそれより手前にしたいんです
足元ゆったりするためにシートをかなり引いてるので 足元のスペースより安全優先で正しいシートポジションにしろよ リーフのフロントマスクは前期グレイスに似ていると思わない？ >>833
グレイスにACCなんて付いてたっけ？ と思ったら、新型のホンダセンシングの奴には付いてんのね。
俺の旧型でCTBAだからACCじゃないただのクルコンだわ。 マジで ACC いいね。
他のセンシング機能の恩恵は感じないけど、ACC だけでも満足。 >>841
ですよね。
アルミもどことなくEXに似てるし
少なからず意識してる気がする これからクルマ買うならACC、レーンキープは必須だな
自動ブレーキの性能はわりとどうでもいいや 初めて一般道でACC使い、前の車に合わせ停止したときは感動した。 ？クルーズ機能は30ｋｍだかで解除されるはずだが。 ACCだのレーンキープだの車を操る楽しさ無くなってくるな 効くのは30kからだけどACCから速度落ちてブレーキ踏まないでちゃんと止まったよ。 脚が長すぎるんだからしょうがないわな自動ブレーキあるんだから止まるでしょ。
ふたたび発進はしないけど。 ACCの車速設定は30km/h以上でないとできないが、30km/h以下に速度が落ちても、コントロールする。 へーー
いつの間にかバージョンアップしたんだろうか
オデッセイやステップで信号で前の車が減速するとある所で警告出てブレーキ踏みますって動画をよく見たんだが
停止したままブレーキフリーならスバルや輸入車に匹敵するがどうなんだ？ なぜそこまで堂々と間違った知識を書き込めるのかわからんが自動ブレーキで停車までいくことはないよ
それに自動ブレーキじゃなくて衝突軽減ブレーキな
乗ったことないならせめて取説読んでからレスしたらいいのに ACCは高速やバイパス・複数車線国道とか、そこそこ流れが良いところで
制限速度+10ｋｍ/ｈ設定にしておくと凄え捗る。
勿論基本は走行レーンキープで、流れが制限速度以下になったら追い越し車線へ
追い越し終えたら走行レーンへ戻る。
覆面パトカーとか取り締まり全然気にしなくていいのは素敵
高速でパトカーや覆面何回か追い抜いたけど全く問題なし。
前車との車間距離もお任せだから煽った言われる心配も無いしね。
ただ、オートハイビーム、お前は時々駄目だｗ そんなんで居眠り運転とかしないの？
誤作動はないの？
コンピューターに命預けるとか俺には無理だな
死ぬんなら自分の責任で死にたい ACC 居眠りとかないな。
何でだろうか。。。
そんで、運転の楽しみも阻害しない。
楽しみたいときには ACC 設定しないからな。
どうでもいい時に設定するとスンゲー楽。
使ってみないとわかりづらいか。試乗でも試してみるべし。 GWの時に1時間くらいノロノロ渋滞でその時はアクセルもブレーキもステアリングも再可動レバーもほとんどさわらず勝手に車が動き続けていたな
ステアリング上げてシート下げてリラックスできた
ああ、グレイスではなくベンツだが >>857
そうなんだ居眠りはないんだ
前グレイスだけどCCは一回も使ったことないよ
そもそも感覚が違うんだろうね
楽しみたい時と、どうでもいい時という分類は俺にはないね
ハンドル握ったら常に楽しみしかないよ
どんなに疲れてても、らくしたいと思ったことは1度もない
寝ちまうからさw >>858
運転中に不適切なドライビングポジションを取ることは危険ですよ >>856
ACC、ブレーキペダルに足が常にあるから寧ろ安全だな。
最新技術否定する老害的意見言い始めるとABSもパワーウインドウも無理じゃんｗ
>>859
CCは正直日本の高速だと実用レベルでなかった。
ACCは充分使えるってところ。
高速走るときに、頑なに俺はxxxkm/hで走るって頑固者には向いてないけど
流れ次第で自分の基本ペース±10km位な運転してるなら感心できる。 クルコン中ペダルに足のせてたら疲れるわ
定速クルコンも使い方、使い所がわかれば十分足休めにはなるよ ACCがなんで楽かといえば制限速度、あるいは前走車にあわせてアクセルを踏み加減し速度保持しなくていいというのが一点
さらに信号で前の車が減速し停止した場合にも一切ブレーキ踏まずに済ませられるという点だな
特に信号待ちの間、ブレーキを踏み続け停止を維持するという生産性がなく苦痛しかない行動をしなくていいというのは大きい
ブレーキ踏み続けるのは大変、それがないと体への負担が少なく楽なのだ、ということに気づく
もちろん全車速追従のACCであるというのが一番の条件ではある またおベンツさんの話ですか
なんでこんなコンパクトセダンのスレで語りだしてるのか不思議
相手にされてないのかな？ ジェイドもヴェゼルもCMソングがカッチョイイ！
グレイス買ってはみたものの、CM見た記憶が無いからググってヨウツベ見てみた。
・・・・・、微妙じゃね？
マイチェン前のシビックのオマージュは良しとしよう。
つか、その路線で行くならそのまま行って欲しかった。 ガソリン車を所有されている方いますか？平均燃費はどれくらいですか？
その人が使用する道路環境やアクセルの踏み方などによって燃費に違いがでるのは理解しているつもりです。あくまでも参考意見としてお伺いしたいです。 >>869
信号の多い街乗りメインで週末には郊外をドライブして平均月に1,000キロ
これでリッター15キロに行くか行かないか >>869
週末郊外高速メインで年間平均18.5くらい 低速のギクシャクがひどくなって、アクセル重くなってきたから、
エアフィルターを交換してみた
BLITZ SUS POWER AIR FILTER LM にした
低速ギクシャクが無くなり、加速が一段と馬鹿ッパ速になってﾜﾛﾀ
Sモードのちんたら2速スタートもガッンと出るようになったから、低速トルクもアップしてる感じ 月3600キロ、たぶん年だと44000キロ走る予定。完全通勤用で探してる。当方32歳のサラリーマン。
嫁がいて子供が生まれるので別にファミリーカー持つ予定。
グレイスハイブリッドは中古だとなかなかお手頃なので検討中。対抗馬はデミオディーゼル、スイフトあたり。
ご意見いただけるとありがたい。 オーナーとして、グレイスの総合力の高さは素晴らしいと乗るたび感じる。
おとなしさとなんちゃって凶暴性の二面性を内在する素敵なセダンだと思う。大好き。
ただし、シート調整の難しさ(スイートスポットに設定しないと腰が痛くなる)や視界の悪さ(Aピーラーが倒れすぎ問題)等々を
考慮すると、他の車もきちんと試乗してから選択した方が良い気がする。
その距離乗るなら「デミオディーゼル」は最高でしょう。マツダとハイブリッドに興味があるのならグレイスよりも刺激的ではないけれども
「アクセラハイブリッド」も素晴らしいよ。そしてスイフト好きなら「新型スイフトスポーツ」はコスパ含め圧倒的にオススメ。
後期グレイスを勝った時には、発売前のために買わなかったけれども、今買うならこれかなというレベルで楽しすぎると思う。
以上３車を実際に比較してからグレイスの中古車探しをした方が良い気がする。 月3600キロ・年に44000キロも走るならグレイスハイブリッドでいいんじゃない？
そこまで走るなら単純に燃費差で相当浮くハズ。
最近またガソリンの価格が上がってきてるし・・・
あとホイールベースが少し長い分、少し乗り心地もいい。
ただ小回りはコンパクトカーに軍配が上がるね。
全長が長いから狭い駐車場などでは切り返しの回数が増える。
スイスポはいい車だが、自分だったら長距離通勤車には
刺激よりも運転しやすさと疲労度の少なさを求めたいなぁ。
しかし運転しやすさと言えば、グレイスのハンドルの遊びの無さは困る・・・。
直進安定性は高いのに、進行方向の微調整がしづらくて真っ直ぐ進みにくいと感じる。
遊びの多い車に乗っていた感覚がまだ残っているのかもしれないが。
マイナーチェンジ後のアダプティブクルーズコントロールが欲しくなるな。 5000万ドライバーが人身事故を起こす確率は年間50分の一
50人に一人が起こす確率となる
20歳から70歳まで50年間乗り続ければすべての運転手が人身事故を起こす計算
実際にはまったく乗らない人は事故は起こさないし職業ドライバーの多くは事故の責任を取って辞めさせられている
つまり距離を走るドライバーは事故を起こす確率がそれだけ高くなる
重い事故の加害者になればそれこそ一生を棒に振り奥さんも子供も路頭に迷わすことになる
家族が大切ならせめて安全で少しでも事故を起こしにくい車が優先されるべき
本当は車を運転しなくていい職業選択をするのが一番だと思う
燃費の違いなどわずかなもの、一瞬のミスで吹っ飛ぶ グレイスは後部座席が快適なのが特徴だと思う。通勤で運転席しか乗らず、距離走るならディーゼルのがお得じゃない？デミオの中古もかなり安くなってるし >>875
>>876
>>878
参考になりました。ありがとう。基本的に中古車は三万キロ以下、修復歴なし、ディーラー保証ありで探してる。この条件でデミオディーゼル中くらいのグレード選ぶと140万円から150万円くらいする。
一つ型落ちのグレイスハイブリッドでも140万から150万払うなら結構良いもの買えるよね。
悩ましいです。悩みます。 ハイブリッドなんて飾り
偉い人にはそれがわからんのですよ ホンダのハイブリッドは伊達じゃない。
モーターアシストによる1500cc+αのトルク感・・・。あれはいいものだ。
といっても、代車でFIT 3のガソリン車に乗った感じでは、
ガソリン車のエンジンそのものもかなり出来が良かったので
上り坂か高速道路の合流か、急加速時くらいしか
目立った差を感じないかも知れないけど。 現在販売中のセダン「カローラアクシオ」とワゴン「カローラフィールダー」については、現行型の生産を継続する。
2019年に全面改良するとみられる。
トヨタにとって大きな決断といえるのが、ハッチバックの後に国内投入するセダンとワゴンに、
同 じ プ ラ ッ ト フ ォ ー ム を 採 用 することだ。
開発責任者である小西良樹氏は、「新しいカローラのPFは一つ」と明言した。
カローラ全車種で共通のPFになる利点があるものの、国内販売に影響が生じる可能性がある。
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00686/
よしよしよーーーし！！
これで東京五輪開催のころにはついにグレイスが名実ともに５ナンバーセダンの頂点に立つぞ！
グレイス一択！
グレイス万歳！！！ 旧型の中古買う人は自動ブレーキもチェックしといた方が良いよ。
新型はCMBS搭載してるけど、旧型は低速域でしか働かないCTBAだよ。
もうそろそろ耄碌しそうな自覚あるなら新型オススメ。 アクシオの購入者平均70歳だってね
さすがにここにそんなじいさんいないと思うがね
こんだけ安いしMC前でもいいと思う
グレイスも3ナンバー化したら面白いな >>887
やめろ
グレイス3ナンバーにしたら乗る車がなくなってまう 3ナンバーにグレイスの席は無いです
インサイトが出るから 今は安全性考慮してか昔よりドアから座席まで遠くなってるから5ナンバーセダンだと窮屈になるからね
仕方なく上に伸びて腰高なデザインになってしまってる
A3なんか全長はグレイスと似たようなもんで幅だけ大きくデザイン的には良い感じ エンブレムとバンパー替えるだけでカッコよくなりそうなんだけど、誰かやってないのかな 30歳の時に購入したけど
なんでグレイス買ったの？ってすげえ言われた。
周りはSUVとかハイト系の系ばっか。 フィット乗りだが、その３つならグレイス一択だな。
今は、セダンはほんとに人気ないやね。
社の駐車場みても、セダンは一台しかないよw 乗り換えがセダンタイプ→ワゴンタイプだと見張らし(視界)はよくなって運転しやすそうだけど、
ワゴン→セダンだと視界は全然ちがいますよね？慣れの問題だと思いますが。そういう面も大きい、重い(税金関係)とかの他にセダンが好まれない理由なんでしょうか？ やっぱり広い方が好まれるんじゃないか
セダンて積載量少ないしな
俺はそんなに入れないからセダンにしたけど いざという時に大きな荷物を積める事は、意外と重視される。
ノッチバックよりハッチバックの方が受けがいい。
中国からグレイスベースの兄弟車ジエニアを持ってきて
グレイスハッチバックとして売るだけでも売上は伸びそう。 >>890
プレリュードは助手席と異様に近かったなあ
センターコンソールも申し訳程度で隣の息遣いが感じられるほど
さすがデートカー
野郎と乗ると地獄であった ガソリン車(ＬＸ？)にパドルシフトってつけられますか？ グレイスってロードノイズどんなもん？
EXは防音ガラスになるっぽいけど効果あるんかな 話がそれて申し訳ないですが、以前YouTubeで見たグレイスの動画探しています。
内容は、グレイス、アコード、レジェンド３台をモータージャーナリストの男性２人が試乗して感想を述べる動画があってリストに入れたのですがわからなくなりました。
グレイスについての感想は「走りがスポーティーで楽しい」と言っていました。ご存知の方いますか？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
